winker16-1989

DAKAR 1989 | Het dagboek van Aldo Winkler

Het besluit om deel te nemen aan de Dakar moest in juni genomen zijn.. Toen de beslissing eenmaal was genomen, was er voldoende tijd om te organiseren en voor te bereiden, in 360 graden en zelfs verder. Ik was terug van de editie 1988 rijden op een officiële eencilinder Honda. Honda was regerend kampioen, dankzij de triomf van Orioli met de tweecilinder. De relatie tussen Honda en het team van Ormeni · die verantwoordelijk was voor het managen van het Italiaanse team was kapot. Zo kreeg ik van Honda Italia het dictaat om de motor waarmee ik in Ormeni had deelgenomen niet terug te geven..
Wanneer ik de beslissing neem om te starten staat de fiets nog in mijn garage. Ik denk dat het een mooi startpunt zou zijn om op haar te kunnen rekenen en ik durf dr. Manicardi te vragen., president van Honda Italia, toestemming om de fiets terug te brengen naar de Afrikaanse tracks. Hij gaat niet alleen akkoord, maar zegt dat ik ook de fietsen van Kasmakers en Everts moet meenemen. (de vader) om een set reserveonderdelen te kunnen verkrijgen


winker10-1989

 

Het leek me niet waar. Bepaalde, de fietsen en de verschillende onderdelen hadden een getroebleerd verleden achter de rug, ze werden allemaal gekenmerkt door deelnames aan de Dakar, ik heb er dus heel weinig aan overgehouden (een motor en…midden). Maar demonteer en monteer stukken met de namen van Orioli, De Petri, Balestrieri, Terruzzi, Everts en Kasmakers was sterk. Ik voelde me een beetje’ als Dr. Frankenstein uit de roman van Mary Shelley.

Ik paste in geen enkel team en deed daarom privé en alleen mee.. Ik heb ingehuurd Mario Barbier als monteur in de lucht en ik bereidde me voor 3 onderdelen kratten die ik heb geladen op 3 verschillende vrachtwagens, uit voorzorg. De vorige editie was ik 19e geëindigd op lake Rosa met de spijt van een drie uur straf voor een tijdcontrolesprong in Frankrijk.. Ik had de geheime ambitie om me bij de tien te kunnen aansluiten.. Eerlijk gezegd wel, het primaire doel was om de bodem te bereiken.

De duizend voorbereidingen doen de maanden voorbij vliegen, het kost tijd om heel snel te vertrekken.

De race wordt meteen gekenmerkt door een dodelijk ongeval.: een Japanse piloot overlijdt tijdens de transfer naar Frankrijk, aangereden door een dronkaard. Ongelukken en zelfs de dood zijn elementen waarvan je ongetwijfeld weet dat je ermee te maken krijgt als je deelneemt aan bepaalde evenementen., maar wanneer ze gebeuren, raken ze diep tot het punt dat ze het verlangen om door te gaan ondermijnen. In Tunesië sloeg ik een postzegel over, zoals het jaar ervoor in Frankrijk gebeurde, maar ik merkte het op en ging terug, maar veel tijd verliezen.

In de fase die aankwam op Tumu · (Libië) Ik was gestopt op een zandplateau, samen met enkele andere chauffeurs die net als ik verloren waren. Terwijl we probeerden de juiste richting uit te vinden, heb ikwinker11-1989 Ik realiseer me dat een andere piloot, Frans, ook hij zonder de juiste route, wijst naar mij. En’ opzij gedraaid, afgeleid in het zoeken naar de juiste weg en ziet mij niet. Dit is waar mijn problemen beginnen! Geluk wil dat niemand gewond raakt, maar de achterkant van mijn fiets is gebogen en de achterste tanks raken het wiel. We zetten er drie op de fiets om te proberen het recht te trekken, zodat ik de etappe kan afsluiten.. De aankomst in Tumu had twee kenmerken: het was de avond van de 31 December, er was geen ondersteuning in de lucht. Vervolgens, terwijl iedereen oud en nieuw vierde met een lucullian diner en veel vuurwerk’ kunstgreep, Ik werd gedwongen om te werken om de fiets te herschikken met de crick geleend van een concurrent in de auto.

Dirkou - Termit: Niger. Stadium van pure woestijn met veel duinen moeilijk te interpreteren. Ik doe een goed deel samen met Boano die veel worstelde met zijn Africa Twin. Termit is een afgelegen plek in het hart van Niger, met alleen een ruïne van het huis. Afrikatours (De organisatie die zich bezighoudt met catering), Er is geen, dus we vinden niets te eten. Ze geven ons waterflessen en overlevingsrantsoenen. Samen met enkele andere bikers gingen we naar een kleine groep locals van wie we een kip konden kopen.. Als ik mijn ogen sluit voel ik nog steeds de smaak, een van de beste gerechten die ik ooit heb gegeten, beter dan welk gerecht uit een restaurant met een Michelin-ster dan ook. De organisatie laat ons ook weten dat de Dirkou-etappe van de vorige dag is ingekort tot het punt van de eerste postzegel.. Op dat moment zegt de classificatie 14e. Mijn geheime hoop om te sluiten tussen de toptens wordt opnieuw aangewakkerd.

Termit -Agades: Vanaf de eerste km staat de fiets niet op zijn plaats en beginnen mijn problemen. Zelfs vandaag begreep ik niet wat niet werkte: waarschijnlijk vuile benzine. Hoe dan ook, ik moest meerdere keren stoppen om de carburateur schoon te maken. Om bij de carburateur te komen, moest ik de tank echter elke keer demonteren. Op een gegeven moment, tijdens een van deze haltes in volle Ténéré, uit het niets kwamen twee jongens op de 15 jaar. Ik heb niet veel aandacht aan hem besteed omdat ik door mijn schoonmaakbeurt wordt gegrepen als ze plotseling mijn helm en waterfles stelen in de vorm van een draagzak.. Ik achtervolg ze, Ik bereik degene met de helm, Ik neem hem terug en hij rent weg. Ik ben klaar met het monteren van de fiets en vertrek. Ik doe weer een stuk of tien km, daarna stopt de fiets weer. Deze keer is het probleem dat het stuk messing dat de straal van het maximum vasthoudt, uit het lichaam van de carburateur naar beneden viel. Een ramp! Ik heb nooit begrepen of het brak door de spanning van het materiaal of omdat door kracht van schroeven en losdraaien de straal beschadigd was. Hoe dan ook, ik ben uitgeput en gefrustreerd. Ik hoop dat er een vrachtwagen in de race komt en dat ik de fiets laad zodat ik misschien bij Agades kom. Veel piloten hebben dit geluk gehad. De avond valt en ik zie toevallig in de verte de koplampen van de voertuigen, helaas allemaal erg ver weg.

 

winker15-1989

 

's Ochtends passeert er een vliegtuig, hij ziet me en stuurt me een berichtje: “Niet bewegen, de bezemwagen passeert. Je bent op de baan. Schrijf je nummer op het zand. Moed!”
Precies op dat moment kreeg ik te horen dat mijn (dis)avontuur. Eigenlijk, de persoon aan boord van het vliegtuig die mij zag in plaats van verslag uit te brengen “Gelokaliseerde” Wrote “Beter”. Zich niet bewust van dit alles, Ik zet mezelf met geduld en vertrouwen om te wachten.
Op die momenten weet je nooit waar de middelen vandaan komen om het te maken. Ik had een boek gelezen waarin een Toeareg had overleefd door een steen in zijn mond te stoppen en zelf een steen te worden met de enige kracht van zijn geest.. Ik probeerde hem te imiteren. Maar ik had ook erg veel dorst omdat de voortdurende operaties op de fiets me hadden opgeslokt.. De tweede nacht dat er geen vrachtwagen aan de horizon verschijnt, passeert ook. Deze keer, Hoewel, Ik kan slapen en ik herinner me dat ik veel dromen had met vele vormen van water (Tanks, Fonteinen, Douches…).winker18-1989

's Ochtends word ik wakker met een diep gevoel van angst, gegeven door twee factoren: allereerst het besef uit de race te zijn, omdat de anderen al verdeeld waren; ten tweede overvalt een twijfel me “omdat die van de bezemwagen nog niet zijn gearriveerd? Maar ze zullen komen?”.
In deze staat van angst breng ik de hele ochtend door en denk aan de twee jongens met wie ik die ruzie had. “Zeker, als ik terug ga, zal ik iemand vinden”, Gedachte. Op dit punt moest ik een zeer belangrijke beslissing nemen: ga terug op zoek naar iemand, met alle onzekerheden om ze echt te vinden, blijf daar en misschien zou er niemand meer komen. Echter, als terwijl ik als een dwaas in de woestijn ronddwaalde de bezemwagen was aangekomen waar ik de’ vliegtuig, hij zou niemand vinden en hij zou vertrekken.

Het hoofd was nooit vol met al deze gedachten. Misschien wel het meest innerlijk dramatische moment van de hele affaire.. Uiteindelijk besloot ik ook te vertrekken omdat ik bang was dat ik de volgende dag niet meer de kracht zou hebben om te lopen.. Voordat u vertrekt, Ik maak de wil met een boodschap voor Paola waarmee ik mijn liefde aan haar probeer over te brengen.. Ik vertrek midden in de middag met veel aarzeling en ga weer op mijn spoor, lopen en lopen. Bij elke stap voelde ik me zwakker en zwakker, maar stap voor stap ging ik door, nu reageerde het lichaam niet op de tekenen van vermoeidheid die het hoofd doorgaven, Ik ging verder, bijna door traagheid, Ik had kunnen sterven tijdens het lopen. Het was nu nacht en ik kon geen spoor meer zien, in een moment van luciditeit was ik nog banger. Plotseling leek ik een licht in de verte te zien. Het leek dichtbij, maar om het te voet te bereiken kostte het me een oneindigheid.

Het hield me bewust dat ik naar elkaar toegroeide: iets, daarginds, er was. Deze nieuwe hoop kalmeerde me, hoe dichterbij ik kwam, hoe meer ik kalmeerde. Het licht dat ik midden in de woestijnnacht had gezien, was een vuur waarrond een gezin van twee ouders en zes kinderen zich opwarmde.. Ze verwelkomen me met grote zorg, waarschijnlijk beseffend in welke staat ik verkeerde. Het eerste wat ik vraag is “de eau”, ze boden me in plaats daarvan een kan gestremde melk aan die zo dik was dat ik moeite had om het door te slikken, ondanks dorst. Meteen daarna boden ze me gelukkig ook hun legendarische thee aan.. Zonder twijfel het beste wat ik ooit heb gedronken, alleen dat de glazen erg klein waren en ondanks dat ze aan mij bleven geven, Ik kreeg steeds dorst. De “behandeling” gaf zijn eerste vruchten, mijn lichaamsbouw was hersteld.

 

winker210-1989

 

Met hen was het moeilijk om te communiceren konden we gesticuleren en met een beetje’ van het Frans waarvan ik dacht dat ze het konden begrijpen. Het hoofd van de familie sprak veel, maar ik begreep er niet veel van. We zijn echter een dialoog begonnen. Ik probeerde hem te laten begrijpen wat er met mij was gebeurd., hem uitleggen dat mijn fiets kapot was en dat ik ook begeleid moest worden naar de “Gudron ·”, d.w.z. een verharde weg. Hij laat me begrijpen dat het vijf dagen duurt om er per kameel te komen, en dat hij bereid zou zijn mij mee te nemen. Vervolgens, als een steen, Ik viel in slaap. Afgezien van zijn vrouw en zoontje slapen de anderen ineengedoken in de open lucht., buiten de hut. Ik stop het in mijn vertrouwde slaapzak en val in slaap. 's Ochtends zie ik ze voor het eerst opstaan, wend je tot Mekka en bid.

Het hele dieet van het gezin bestond uitsluitend uit thee, melk die ze melkten van schapen en een gierstpasta. De melk in de ochtend was lekker, vers en vers gemolken, in tegenstelling tot de avond. Altijd 's ochtends zie ik de moeder die zich zorgen maakte over het kleine kind dat altijd huilde. Hij knikte me op het hoofd van de baby. Dus besluit ik hem een aspirine aan te bieden.. Aspirine ingenomen, Ik realiseerde me de lichtheid die ik beging, Ik had niet gedacht dat hij misschien allergische reacties zou kunnen hebben. Gelukkig, Na 10 minuten van hectisch geschreeuw waarin ik ook heel slecht was, hij kalmeerde en viel op wonderbaarlijke wijze in slaap. Ik denk dat het voor een kind van 6 of 7 maanden opgegroeid in die omgeving. Vanaf dat moment begon Mijn Moeder mij te beschouwen door mij aan te spreken.. Ik was waarschijnlijk in zijn genaden binnengegaan. Tijdens de dagen die ik met hen doorbracht, ondanks dat het midden in de Ténéré ligt, een van de droogste woestijnen ter wereld, Het viel me op hoeveel mensen er waren.: vrijwel om de twee of drie uur passeerde daar iemand, die alleen maar groeten zwaaide, en wie, voor het grootste deel, gestopt om een begroetingsstop te maken.

 

Tuareg

 

Het was als een soort ritueel en ik merkte dat "mijn Toeareg" trots mijn aanwezigheid en de passage van de Dakar een paar dagen eerder vertelde.. Het was geweldig om deze man zo gepassioneerd te zien in het vertellen, Gissen, altijd hetzelfde verhaal, aan al deze voorbijgangers. Het leven was heel eenvoudig: de vrouw verpletterde de gierst; de man bouwde touwen met gras en gebood zijn jongens om alle kamelen die aan de twee voorpoten waren vastgebonden in de buurt te houden. Hij legde me uit dat het zijn taak was om kamelen groot te brengen., laat ze groeien en eens per jaar ging hij de grote verkopen, en kocht andere kleine.

Altijd tijdens de periode samen lukte het me om ook nuttig te zijn. Tijdens het voorbereiden van water voor de reis, Ik zie dat voor het transport twee grote binnenbanden van vrachtwagens werden gebruikt die nu erg oud zijn en vol gaten zitten.. De gaten waren dichtgestopt met touw. Op dat moment, de tas bij me hebben om de lekke banden te repareren, Ik bood aan om ze te repareren. Wat betreft de aflevering van Aspirine, zelfs deze interventie van mij zette me in een uitstekend licht in hun ogen. Inmiddels was onze gesticulatie verfijnd en kon ik hem ook uitleggen dat mijn waterfles gestolen was.. Dit schokte hem, hij was ervan overtuigd dat ze me hadden beroofd toen ik niet langer van kracht was. Mijn verhaal had het volledig getransformeerd: hij was erg geagiteerd, zenuwachtig. Hij bond een mes aan zijn schouder en maakte zijn zwaard vast aan zijn riem.. Toen deed hij me beseffen dat we moesten gaan.

Ik was erg bezorgd om in iets gevaarlijks te komen, zijn houding beloofde niets goeds. Om de tijd te nemen liet ik hem begrijpen dat ik niet kon lopen omdat ik erg moe was.. Niets, steeds slagvaardiger en standvastiger, hij pakte een kameel en zadelde hem op en duwde me er overheen. Na twee stappen brak het touw dat het zadel vasthield en als een zak aardappelen viel ik en sneed de palm van mijn hand door. Ik zonk en smeekte hem te stoppen. Niets! Het leek erop dat als hij me niet zou brengen waar hij wilde, hij gezichtsverlies zou lijden., Eer. Er was niets dat hem had kunnen doen afzien. Na een uur lopen, we kwamen aan bij een groep hutten (zoals die van mijn Toeareg), met minstens 4 groepen families.

218023_1035085411577_8413_nIk maakte me zorgen, trok geen geweldige lucht. De Toeareg zette me aan de kant en sloot zich aan bij wat op de leider leek.. Een jongen kwam en legde een tapijt op de grond en iedereen, mij inbegrepen, we zaten in een kring bij 10 meter afstand. Tegenover elkaar zitten, de twee personages begonnen met vijandigheid met elkaar in discussie te gaan. Ik weet niet hoe lang deze discussie heeft geduurd, het leek me een eeuwigheid. Op een gegeven moment stak een van de twee een arm op en rende een ander jongetje naar hem toe., hem de beroemde waterfles overhandigen (Ik probeerde te kijken of ik de jongens van de eerste ontmoeting herkende, maar er waren geen, alles bleef voor mij een raadsel).

Toen het andere hoofd van de familie de waterfles aan mijn Toeareg overhandigde, de sfeer kalmeerde en kalmeerde plotseling. Na groeten, mijn Toeareg kwam opgezwollen van trots naar me toe en overhandigde me de waterfles, tevreden. Natuurlijk bedankte ik hem en begroetten we de hele groep mensen die daar aanwezig waren en keerden we terug naar zijn hut.. Eindelijk kwamen we aan en voor weer een thee, hervat het onderwerp: Ik had hem nodig om me naar het asfalt te brengen. Dus beloofde hij me dat we de volgende ochtend zouden vertrekken. Op dit punt kon ik voor het eerst rustig slapen. 's Ochtends had ik natuurlijk haast., maar de spreekwoordelijke traagheid uitte zich nu maximaal. Het leek erop dat hij niet weg wilde en hij liet me het begrijpen met veel excuses, althans zo interpreteerde ik ze. Ik geloofde ook dat hij een vergoeding wilde hebben. Nadat ik een tijdje had aangedrongen, hij maakte sporen op mij door zijn vinger naar zijn oor te brengen.
Ondertussen was het vliegtuig van de organisatie mij aan het zoeken met de dambordmethode. (dus ik kreeg te horen). Na een paar uur hoorde ik ook het geluid van het vliegtuig en helemaal opgewonden haalde ik de raketten tevoorschijn die ik bij me had in veiligheidsuitrusting en begon ze te gebruiken.. Het vliegtuig zag me, dus hij benaderde me met een ander bericht samen met een veiligheidsrantsoen. Het bericht luidde: “De helikopter haalt je in anderhalf uur op. Moed!” en liep weg. Ik bood het hele gezin de inhoud van het overlevingsrantsoen aan waarin snoepjes zaten., van pinda's, een vruchtensap en verschillende energieporties, natuurlijk hadden ze graag. In plaats daarvan, ze verwierpen het. Ik heb nooit begrepen waarom, maar ik voelde me slecht.

Ik besloot hem toch het geld te geven dat ik hem beloofde.. Maar hij kende de waarde van de Fransen niet.. Ik weet zeker dat toen hij het geld bracht om te wisselen, hij een mooie verrassing had. Ik legde hem uit dat ik snel zou vertrekken met de mensen die me zouden ophalen., en hier begon een lange discussie, omdat hij erop stond dat hij me koste wat kost persoonlijk naar het asfalt wilde brengen. Ook hier, Een beetje’ voor de moeilijkheid van communicatie, Een beetje’ omdat hij aandrong, Ik kon hem niet duidelijk maken dat het niet nodig was en dat ik met de anderen moest vertrekken.. Deze discussie ging door totdat de helikopter arriveerde.. Ik had spijt omdat ik bijna moest weglopen vanwege zijn aandringen.. Ik denk aan de scène waarin hij me bij de kleren vasthoudt en ik me bijna met kracht loslaat om de helikopter te bereiken..

 

helikopter

 

Ik wilde hem heel graag een knuffel geven, bedank hem door hem zijn hand te geven en de grote man die hij was te eren, hem begroeten zodat hij een bittere smaak in mijn mond achterliet. De helikopter vertrok en ik keek naar die mensen die me begroetten, voelde een beetje’ van verdriet bij het verlaten van u. Van bovenaf zag ik ook mijn fiets en ook hier voelde ik een gevoel van verdriet.. Het was vreemd: Ik had gelukkig moeten zijn, eindelijk veilig, maar ik was bijna melancholisch.

We kwamen aan in Agades, en hier onderwierpen enkele leden van de organisatie mij aan een fysieke controle. Toen stapten ze in een vliegtuig richting Niamey., waar de wedstrijd aan het einde van de etappe zou komen. Al mijn vrienden hadden grote feesten voor me en meteen kon ik de eerste serieuze maaltijd in lange tijd maken.. Ik kon ook het huis van Paola bellen, haar geruststellen dat alles in orde was en dat ik in orde was. Ik wil van deze gelegenheid gebruik maken om te bedanken Beppe Gualini en Andrea Balestrieri en vele andere piloten, omdat ze veel uitleg en aandringen bij de organisatie dat ze me komen zoeken, omdat ik nog midden in de woestijn zat. Als het niet voor hen was, zou er zeker niemand zijn gekomen om me op te halen. De Dakar ondertussen de volgende dag vertrokken en van Niamey, met Bebbe Gualini, we regelden het eerste vliegtuig naar Parijs.

Bij mijn terugkeer werd ik verwelkomd met vele partijen al mijn vrienden. Persoonlijk, Ik had liever gevierd worden voor een goed resultaat. Ik waarschuwde Honda Italia dat de motor ontbrak in de woestijn en dat ik me in ieder geval genoodzaakt voelde om hem terug te halen.. Ik kreeg te horen dat de fiets nu verloren was en dat ik hem niet moest terughalen., op dat moment vroeg ik hem om het toch te kunnen doen en de fiets te houden.. In dezelfde fase Picard, officiële bestuurder Cagiva, met pensioen. Ik heb toen contact opgenomen met Azzalin ·, hoofd van de race-afdeling, om samen het herstel te kunnen doen. Hij gaf me het telefoonnummer van Manu Daiak die een broederlijke vriend van Thierry Sabine was geweest en die een macht was in Agades.. Hij was erg behulpzaam en beloofde me dat met de vrachtwagen die de Cagiva zou krijgen, hij ook de mijne zou gaan halen en dat ik’ het zou ook naar Marseille verzenden. Manu Daiak stierf een paar jaar later in een mysterieuze vliegtuigcrash. Sommige geruchten zeggen dat het een aanval was, gevolg van zijn rol in de Toeareg-opstand waarvan hij de leider zou zijn.

ENCADRE_SUITES_1990 geschaald

Doel Dakar, 50 Africa Twin per the Dakar 1989

“Laat degenen die beginnen te lijden en maak degenen die blijven dromen” was het motto van Thierry Sabine's Parijs-Dakar, overleden op 14 Januari 1986. Twee jaar later., ter gelegenheid van de release van de Africa Twin, Honda France aangeboden aan 50 door “degenen die meestal blijven” om ook deel te nemen aan de Dakar 1989.

In 1988, Hervé Guio, het hoofd van Honda France, had de nieuwe XRV al gedoopt 650 Rd 03 met de briljante handelsnaam van Africa Twin (zal dit opnieuw doen met de voornamen van de Transalp en van de Dominator). François Charliat was toen verantwoordelijk voor de reclame en promotie van het netwerk. In zijn vrije tijd, begin januari, was ook een waterdrager voor de officiële topruiters van HRC. Na de Dakar van de 1988, dat niet eindigde, zijn NXR ging in rook op door een lek in de tank, Charliat kreeg ook een leidende positie aangeboden in het Honda-team voor het volgende jaar. “Ik weigerde.. Ik voelde me niet gelegitimeerd.. Ik kon naar de. 90% lange tijd, maar ik kon niet verder gaan zoals degene die me voorgingen.. Ik stopte liever.. “

Een godsgeschenk om Hervé Guio, die snel een vervanger voor hem vond. Het waren niet de Neveu en de Lalay die de taak hadden om te streven naar de overwinning in Dakar, maar 50 Privé! Bij de uitgang van de Africa Twin, Hervé Guio, op een nacht van dronkenschap of ik weet niet welke gelegenheid, gezegd voor een publiek van journalisten: “Dit is de fiets van de Dakar, het is Charliat die het ontwikkelde met de Japanners, het is de perfecte fiets voor een privé, echte François? En we gaan een geweldige operatie doen. 50 De Tweeling van Afrika in Dakar“. Na deze aankondiging, vertelde me: “Goed, François, je moet het zelf doen. Hoeveel je nodig hebt? Wat je nodig hebt voor de fiets?”. “

Verschillende tijden, verschillende gebruiken! Dit is niet Charliat's eerste hete aardappel.. Hij heeft al een Supermotard Challenge trofee moeten improviseren. “na een bestelfout op het volume van de 500 Cr“, de grootste 2T crossfiets van die tijd, het is niet de gemakkelijkste om te verkopen! Hij kreeg de leiding over een avontuur dat officieel Doel Dakar. “Het was een programma dat afhankelijk was van R.&S. Er was altijd concurrentie tussen de afdelingen van R.&S en HRC, het was een beetje.’ zoals de arbeiders tegen de heren”, zegt Charliat die zich de voorbereidingen en specificaties herinnert die hij zelf heeft opgesteld.

De Japanners kwamen ons bezoeken in Parijs en vroegen ons wat te doen op de fiets.

We zaten in de marathoncategorie. Dus moesten we wat dingen veranderen.. Ik heb de cartridges in de vorken laten vervangen., de schokdemper werd in plaats daarvan thuis voorbereid, zoveel dat niemand zou komen om te controleren. En de brandstoftank was bijna verdubbeld in capaciteit.. De fiets kon niet worden verlicht (270 kg in marathonversie). Het was wat het was..

IMG_0331

We hadden ook de beker versterkt en de watertank al als verval geïntegreerd. De fiets werd twee keer getest in Japan, dan twee maanden voor de Dakar, de 50 motorfietsen werden geleverd aan Parijs. Het is een speciale serie., met motor- en chassisserienummers die beginnen met 5. Op de parkeerplaats van Honda France, ziet eruit als een slagveld. Militaire tenten zijn opgezet om deze 50 motorfietsen en stukken uit Japan, serviceapparatuur, al deze bewaakte dag en nacht.

We moesten ook zorgen voor het vinden van de ondersteunende voertuigen. We hadden drie vrachtwagens., twee Unimog 4×4 plus een Kamaz 6×6 verhuurd in Zwitserland. We hebben een wedstrijd georganiseerd voor netwerkmechanica. Er zaten er tien in een van de vliegtuigen van de organisatie., plus één op elke truck. Evenveel chauffeurs en zelfs drie magazijnmedewerkers. In totaal, 21 Mensen met mijn plaatsvervanger en ik om toezicht te houden op de operatie!

Kamaz

"Alles inbegrepen, Voor 81.500 Franken op dat moment, Honda voorzag kandidaten van een compleet motor- en servicepakket met tien monteurs. “Ik vertelde mezelf dat de jongens die naar de Dakar vertrokken vaak veel dingen zijn vergeten. Ze probeerden een mooie fiets te maken., maar ze hadden vaak niet het gereedschap om een eenvoudige boring te repareren, geen schildersezel om 's avonds aan te werken, niet de juiste jas om de kaarten in te doen. Met mijn zes of zeven jaar ervaring, Ik zorgde ervoor dat ze een tenue klaar hadden voor de race."

113442870-8b6106aa-378b-4f4f-8f28-b0cf90d50429

Hoewel de fiets geen raket was., fijn. Maar je moest weten hoe je het moest brengen., het was niet echt een motorfiets voor beginners, maar tweederde van hen was. Hij leerde een roadbook lezen.. Het was de leeftijd van de eerste scrollers. Ik heb ook een paar van hen broodjes laten maken voordat ze begonnen.. De jongens hebben niets geregeld.! “Een budget voor reserveonderdelen van 15.000 francs maakt deel uit van het pakket, elk gebruikt stuk wordt later afgetrokken.

Ontleend aan:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

Torri 1989

Dakar 1989 – Torens en zijn onverklaarbare retraite

Tekst door Nicholas Bertaccini

De problemen die kunnen gebeuren tijdens een Parijs-Dakar zijn talloze en van alle soorten. Sommige zijn ernstige, voorspelbaar, maar anderen zijn moeilijk te voorspellen en diagnosticeren. Tanken is altijd een delicaat moment geweest. Er zijn allerlei verhalen, travains gemaakt met boodschappentassen, onderhandelingen met de lokale bevolking, top-ups gemaakt van glas tot glas.

En benzine was zeker niet van eerste kwaliteit. Soms, taalkundige misverstanden of sluw, sommige locals verkochten diesel aan deelnemers, Na enkele mijlen te voet laten. Wat is er gebeurd met Claudio Torri in 1989 is een van de problemen die moeilijk te begrijpen en te diagnosticeren zijn. Die momenten waarop de fiets je, krijg een tited up en laat je niet begrijpen wat het probleem is, Als een grillige metgezel die niet wil onthullen de reden voor de woede.

Torens drijft een KTM 620 LC en we zijn aan het einde van een Libische etappe, op de grens met Niger.

Wanneer u opnieuw gaat beginnen, 's ochtends, de fiets reageert niet. Torens probeert een, Twee, Tien, honderd keer, maar de fiets niet Hint bij het starten. Niets. Het BIVOUAC ontwaakt langzaam en bereidt zich voor en de Bergamasco is nog steeds fel tegen de start van zijn fiets. Elke kick accuiteert woede en nervositeit. Maar de fiets niet schelen. Eigenschap. Hulpeloos.

Het BIVOUAC is nu actief en niet onopgemerkt gebleven die privé zo gefrustreerd en fel tegen de Oostenrijkse monocylinder. Ze bieden hem ook aan om haar te proberen te trekken met een vrachtwagen, om hem te helpen opnieuw te beginnen. Niets, je hebt geen brute kracht nodig, De KTM van Torri wil er niet over weten.

Niemand heeft een idee, Niemand begrijpt, Niemand heeft een suggestie die je kan laten begrijpen hoe je moet ingrijpen. Het ziet er allemaal perfect uit. Het start gewoon niet. Er is geen diagnose, Er is geen genezing. Torens beslist om zich over te geven. Als de fiets niet start en je niet begrijpt waarom, onnodig aan te dringen. Het voertuig wordt op een vrachtwagen naar Dakar geladen, waar hij zal moeten worden gerepaleerd, te worden ingetrokken.

Zodra de monteur arriveert, ontlaadt hij hem van de truck, Bekijk het opnieuw en probeer te doen wat we doen met apparaten: We doen hetzelfde na de tijd, om te zien of het waar is dat de tijd alles oplost. Misschien werkt het niet altijd, maar die dag, in Afrika, bij het eerste half-trappen van de monteur begon de fiets opnieuw en hervat zingen, Hoe niets was.

Na de verbazing kwam ook de diagnose: bij de laatste tanken werd de benzine afgezwakt als de cocktail van een aperitief spel van een toeristisch dorp en tijdens de nacht was het water ijs geworden, voorkomen dat de motor draait.

Want 's nachts, de Dakar, Hij kon veel doen, erg koud. Wist u dat.?

Piek 1989-2

Franco Peak op de mono's in de Dakar 1989

2016-04-08 19.03.41Met Franco Picco is het een must om te praten over 750 Yamaha.
"Ik probeerde een tweeling-cilinder in Japan een lange tijd geleden; heeft zeker veel meer kracht, Aan de mono kant spelen ze echter de betrouwbaarheid en veiligheid. Onze enkele cilinder is in ieder geval zeer geëvolueerd; heeft Vloeistofkoeling, vijf kleppen, het is nu super betrouwbaar. De wijzigingen van dit jaar (een kaars, verbeterd smeer circuit etc.) hebben geleid tot een kracht van 58-60 CV met een gewicht van 165 CV met een gewicht van 165 kg; de topsnelheid is niet zo verschillend, in plaats daarvan wordt de opname op de lage, bedienen en rijden beter, is aanzienlijk verbeterd ".

Motosprint – Gabriel Gobbi

17621768_ 1315451881834022_6292826741391371534_o

Ermanno verbod voorbereiding op de Dakar 1989

De voorbereiding van mijn Yamaha in mijn gebruikelijke kelder 3×4 meter. Wanneer ik probeer een test, om moest mijn Yamaha demonteren alle tanks en leg ze terug!

Het voorwiel en de vork werd ik vriendelijk uitgeleend door mijn vriendin die had een Suzuki 125 RM. Om de reis van Yamaha TT bleek het noodzakelijk om te wijzigen van een uitstel van Cagiva 600 met de draad in een vierkante sectie van Moto Guzzi V35, het hele ding was gekalibreerd tot in de perfectie. In de tweede fase Tozeur Gadames na een grote val scheurde ik de draad en het afscheid van meester van de reis.. Ik terninato de Dakar-tracking, stof en veel deed mijn instinct!

Opmerking het GLB op het hoofd waar stond de toerenteller, de radiator onder de staart en de verlengde buizen met unieke ondersteuning van mij ontworpen!

Tade-1989

Dakar 1989 – De onvergetelijke Guinee

TAMRACOUNDA – Bovenaanzicht Guinee is een smaragd instellen in de woestijn. Voor de bemanning van de 11e Parijs-Dakar, Hoewel, is een groene hel, gefronste uit de rode lateriet paden zijn verraderlijke wegen, snel maar glad. Op zijn derde effect met de jungle de meest afmattend rally de wereld heeft teruggevonden, dat niet alleen de Ténéré te lijden. Guinee als lang zullen herinneren Clay Regazzoni, Claudio Terruzzi, maar Spaans te Prieto, de twee goede Samaritanen van team Assomoto Giuseppe Cannella en David Parks.

Speciale onmenselijke: uitgevoerd voor 24 uren in de groene hel

Waren de laatste, in feite duurde te trekken uit de buurt van zijn Mercedes gedeeltelijk verwoest door een klomp klei niet straf rollover.
We waren ongeveer een kilometer 270 van de speciale – deze twee jongens dertigers vertellen, van Brescia – Wanneer op een fast track aan de bult van de bult, We zagen een machine op wielen voor lucht. Het was in een pool van benzine en Navigator die was al uit, Hij bloedde uit zijn arm. Wij erkennen hem: Het was Dane, Clay was nog steeds binnen en probeerde te raken. Slordig dat moment stroomde, Joseph en David ze ondergebracht Regazzoni buiten van de machine, leunend op een rotsblok omdat zijn rolstoel werd vernietigd, medicinale en Dane.
Niemand gestopt om ons te helpen uit – Vergeet niet de twee – men gooide ons gebotteld water uit het raam.
Verleden mensen die had geen probleem van ranking… Wij begrijpen niet, Wanneer iedereen voelt zich speciale monsters.

Taddy Cagiva 1989-3

Het gestopt, In plaats daarvan, Claudio Terruzzi en Klaus Seppi. Een geschiedenis van Dakar, een fragment dat, samen met andere, Een van de zwaarste dagen van de rally herbouwt.
É was een speciale onmenselijke – zegt ronduit Terruzzi, kreeg om te kamperen bij nacht – vóór het ontmoeten van Regazzoni kende ik alle kleuren. Uiteindelijk heb ik in een Ford op km 130 Ik liep omdat mijn Cagiva ging naar een cilinder. Plotseling, Terwijl ik met het water voor het leven was. de motor is 'genomen' en gleed naar de onderkant glad. Het kostte me een uur uit te trekken uit de fiets Ford, Dankzij de hulp van enkele jongens die kwam uit een nabijgelegen dorp, en met hen begon ik te demonteren van de fiets om te proberen om het opnieuw te maken.
Er zijn er eindelijk in geslaagd, maar een flashback in brand gestoken geïmproviseerde luchtfilter en een van mijn helpers, bang, gooide een handvol aarde in carburateurs… Gelukkig terwijl ik was bezig om alles weer te demonteren en kreeg Sad, mijn bijstand, met de auto, die me teruggetrokken. Ik was verdrietig toen liet hij achter zeggen alle deze kinderen die al bezig om me te helpen, maar ik denk meer dat wanneer, in het donker vond ik mezelf die te maken hebben het spoor achter de auto.

Terruzzi Orioli

In een gedoe met zichtbaarheid tot een paar meter beperkte viel Terruzzi, raken van een koe, en gereboote opnieuw blindelings trekken, maar hij kon niet voorkomen dat de straf.
En zeggen – Vergeet niet – dat was een goede start… voor mij had ik slechts twee nummers. Ik moet geweest zijn derde vóór de vloek Ford vallen… het roadbook werd gedaan door honden, voor een jas heb ik mijn droge huid riskeerde in linksaf, die vervolgens Magnaldi tuimelde.

Sabri, dat hielp hem 's avonds mee op kamp. Een ander stuk past in de puzzel van speciale Bamako – Labè.
We hadden allemaal een diepe Ford, ons machines – snelle hulp vertelt Cagiva – degeen water er werd de Nissan met Prieto. Hij kon niet gaan. Hij reed, Terwijl zijn tweede had gedoken om op te lossen van de dia's onder de wielen. Kwamen en gingen, in dat modderig water, toen plotseling hoorde ik hem schreeuwen. Li per li begrijpen niet, Toen zag ik hem houden Prieto, dat was in het onbewuste van de water, voor de oksels. De uitlaat sfiatava binnen het lichaam en hij, ademhaling-koolmonoxide, Hij was in slaap gevallen, slumping rijden. Nauwelijks had hij de kracht om de deur open, voordat je wild in het water gaat. Gelukkig dat, in de verwarring van de Navigator als u gemerkt.

Regazzoni

Het is de dag na morgen wanneer, met een machine van artsen, Regazzoni krijgen op het bivak. Dirty, ongeschoren, is bijna onherkenbaar, maar niet moe, noch uitgepakt. De langste dag van de Dakar zal sluiten in zijn verhaal.
I can't figure out – Hij zegt dat zijn hoofd schudden – We waren vers van het moeilijkste deel van speciale bij een rechte rode aarde, de auto kreeg zijwaarts. Ik controleerde een tijdlang, maar toen ik schoot af. Het stopte na vier draaien met de wielen in de lucht. Smelt van benzine en een priester kreunen. Toen kwam de twee Italiaanse renners die hielp me om eruit te komen.

Zolang mensen verlaten spreekt de speciale klei. De vrachtwagens die niet zijn maakte het in de nacht. Herzie de donkere bivak, verstoken van lichtcentrales, en die paar vrachtwagens kwam als een steunpunt voor iedereen. De speciale Bamako – Labè duurde precies 24 uur. Niemand zag het aankomen zo hard.

OW94-01

Yamaha Belgarda werken aan de Dakar 1989

Insiders zeggen de race, op het strand in Dakar, Het eindigen niet, maar begint. In de zin dat de verliezers, Maar zelfs de winnaar, alleen kruising van de afwerkingslijn laten we beginnen al denken over de volgende editie. Achter de drie weken durende race, Eigenlijk, Er is het werk van een heel jaar. Maar hoe dit werkt? Terwijl u in werkt “Bunker” Racing divisies wanneer de woestijn terug op de stilte en de wind is heeft uitgewist de voetafdrukken van banden van zand? Tot antwoord we in één van deze afdelingen ingecheckt liep (meestal strikt “Topgeheim”), een van de nieuw gevormde BYRD, (Belgarda Yamaha Racing divisie), “dochter” Italiaanse importeur van Yamaha, dat zorgt ervoor dat alle race-activiteiten van het bedrijf.

Het team heeft de referenties die moeten worden onder de protagonisten van de marathon en ze verzamelde vele successen in het verleden in Afrika met sterke Franco Picco, tweede in Dakar vorig jaar en winnaar van de Rally van de farao's in 86, en met Cyril Neveu, winnaar van vijf Parijs-Dakar. Daniele Papi, Managing Director van-BYRD en hoofd van de Afrikaanse expeditie, vertelt “Ensueño” Als het team bereid te “Dakar”. De rechtsstaat “Paris-Dakar rally, die op het strand in Dakar begint wanneer eindigt de vorige editie” PAPI bevestiging: de leiders van de twee officiële Yamaha team, de Italiaanse Belgarda en Frankrijks Sonauto, verzamelen samen met waarnemers gestuurd door de Japanse ouder een paar uur na het einde van de marathon in een privékamer in een hotel in Dakar.

1989_ YZE750_Tenere_0W94

De discussie, sport alleen knippen, moet analyseren van de voortgang van de race en de week daarna heeft gevolgd, op het hoofdkantoor van Yamaha-Europe, in Amsterdam, Wanneer u het adres van concurrerende activiteiten van de drie teams besluiten — Frans, Italiaanse en Japanse — terwijl in Europa u demonteren en inspecteren alle gebruikte op motorfietsen die de race eindigde onderdelen, in Japan fundament wij het van het project voor de bouw van de nieuwe machine. Na een paar maanden, de analyse van de gebruikte materialen en de strategieën van de komende editie voltooid (aantal motorfietsen in de race en hulp), Start de fase “hete” de voorbereiding: mechanica en stuurprogramma's vliegen in Japan voor de eerste tests van het nieuwe medium. Deze laatste fase duurt tussen de 30 en 60 dagen en is ongetwijfeld de meest interessante: Het is hier dat het prototype vorm en wordt gewijzigd volgens de aanbevelingen van de piloten, aanbevelingen grote rekening van Japanse technici.

De nieuwe Yamaha OW94, Thumper van 750 CC., in de eerste afslag op de rally van de farao's eindigde als tweede met Franco Picco. Digitalis is geplaatst in de staart van de fiets, uit de buurt van de motor die zou kunnen tot abnormale magnetische velden leiden, de lezer is aan de zijkant van het roadbook.

OW94-02Onze piek, in het bijzonder, geniet faam als deskundige testpiloot en de Japanners doen alles om te behagen hem wijzigingen die suggereert. Zo komen we aan in September, Wanneer u foutopsporing de deelname aan de farao 's, generale repetitie “Dakar”. De fietsen komen uit Japan en intensiveren testen van in Europa geproduceerde onderdelen, bijvoorbeeld de achterdemper (Ohlins): in de race, vervolgens, u beleeft de nieuwe oplossingen.

Na zijn terugkeer uit “Farao 's” leven krijgt hectische: verwachten van Japan de nieuwe fietsen, gewijzigd overeenkomstig de ervaring van de race in Egypte, Fietsen aankomst anco-ra te assembleren en te controleren. De laatste test werd een paar dagen voor vertrek naar Parijs voltooid. Janice Bailey, Hoofd van de buitenlandse betrekkingen van de BYRD, Het fungeert als een gids tijdens uw bezoek aan de bunker. We beginnen met de presentatie van full-time werknemers • mechanische Racing divisie: benoemde Fumagalli, Lanzulli en putten, Tijdens het uitvoeren van de Parijs-Dakar Bonetti (dat volgt Fain in kruizen) en de gespecialiseerde organen Vafaie. De nieuwe verordening, verbod op deelname aan de vrachtwagen en dat beperkt het aantal steun voertuigen, Hij gedwongen alle grote team te herzien van de organisatie van de bijstand in race.OW94-07

De 70 procent van reserveonderdelen is uitgevoerd op auto's en vrachtwagens, de rest wordt geparkeerd op Agadez, in een permanente basis Yamaha. De banden nodig als dat een race tussen moto, auto's en vrachtwagens zijn bijna tweehonderd (een idee van de totale kosten kan geven de prijs van een speciale rubber voor vrachtwagens, 2.500.000 Italiaanse lire). Motorfiets banden zijn vervangen elke end-toneel: de speciale “Mousse” (Michelin) die vervanging voor de normale luchtkamers voorkomt lekke banden, maar heeft een beperkte tata weerstand aan hoge temperaturen die in gespannen banden optreden. De drie Range Rover (deelnemen aan de race) de delen meest gebruikte scherm letten op de hellingen, een motor gemonteerd, een tank, een volledige wiel en uiteraard een monteur kunnen helpen de bestuurder in geval van mislukking.

Tegen de tijd dat ook het team een vrouw, de alleen tussen 23 mannen: Het heet Matilda T, 30 jaar, Image Manager Chesterfield. Alle 24 mensen in uw team zijn betrokken full-time, in het jaar, het veld Raid Marathon, maar de menselijke kracht die nodig is voor het verloop van het hele project te kwantificeren is onmogelijk. Alle werknemers van de Belgarda mede betrokken zijn en samenwerken met de race afdeling zelfs als alleen met tussenpozen. De piloten, Naast het uitvoeren van de proeven, de verzameling van de fiets te kunnen opvolgen, tijdens de race, reparaties van geluk. De fysieke voorbereiding van de pre-race, altijd gevolgd door de hoofd arts, de inspan-sor-bogen, bevat, tijdens de maand vóór de race, 3 wekelijkse fietstochten, 4 joggen sessies, 3 sportschool (2 lezen en één met maximale belastingen), een dag bij het zwembad en een volledige rust.

Archetti is van mening dat de atleten doping gebruiken, in Afrikaanse marathons, Aangezien het onmogelijk te is, in een poging dus verlengd, verwijdering van de resterende negatieven van dergelijke stoffen, en een piloot die zou gebruiken zou blijven een slachtoffer van de ophoping van vermoeidheid. Praten over de kosten is het vrijwel onmogelijk. In aanvulling op de fiets, geschatte waarde 300 miljoenen lire una, de middelen van de bijstand, vliegtuigen, tientallen mensen verlaten, de duizenden uren werk gewijd aan het project, We moeten overwegen de occasionele betrokkenheid van alle werknemers en andere tientallen mensen Belgarda (fotografen, leveranciers, enz.) die samenwerken aan de realisatie van “Afrikaanse droom”.

OW94-06

Piek- en Neveu zal worden belast met twee nieuwe Yamaha OW 94. Gedreven door piek op Rallye des Pharaons, de OW 94 is de evolutie van de OW 93 toevertrouwd aan Mad en de vierde renner. Identiek in ontwerp, de nieuwe Yamaha verschillen in versterkt frame en een gewijzigde ophanging in verbanden en lengte van de achtervork; de motor is verschillend in de verwarming eenheid (zuigers en zuigerveren van nieuw materiaal) en heeft grotere carburateurs en heeft een hogere compressieverhouding.

OW94-05De kaars is nu alleen, in plaats van de vorige twee, de kracht is 60 HP, twee meer, maar vooral het verbruik daalde. OW94-04In detail zijn de technische kenmerken als volgt: verplaatsing van 752 CC (105 x 87 mm), enkele cilinder 4-takt motor met 5 kleppen, twee Mikuni carburateurs uit 30 en 32 mm, vijf versnellingen, Kayaba voorvork met instelbare compressie en rebound, excursie naar 300 mm, de achterkant van de monocross ophanging met verstelbare Ohlins super, excursie 280 mm, Michelin front 90/90×21 of 100/80×19, achterste 140/90×18.

Autonomie wordt toevertrouwd aan twee tanks, belangrijkste kant, een totaal van 58 liter; het gewicht van bijna 220 kg in het runnen van de volgorde en de maximumsnelheid is voorbij 185 km/h. De instrumentatie, Naast de onmisbare roadbook, omvat een trip master tech, digitale en analoge magnetische elektronisch kompas van reserve. Na zijn tweede plaats in de laatste editie, tweede plaats op “Farao 's”, de officiële Yamaha, toevertrouwd aan het Franse team Sonauto, is een top kandidaat naar de overwinning .

Bron Motorcycle Racing
Speciale Tks Stefano goochelaar

Hédouin 1989-1

Hanson e Scheck Dakar 1989

In de mist de Africa Twin van Hédouin en Maico verende 500 door h. Scheck tijdens de Dakar 1989.

Auribault 1989

Philippe ed Erick Al Hamad Dakar 1989

Broers Racing, Philippe en Erick Auribault. Gepaarde komen in Dakar in 1989 52° en 53° positie. EPIC!

Daures 1989-2

Daures Dakar 1989

Daures tijdens de Dakar 1989, volgas en vliegen over de moeilijkheden! Voor de goede orde eindigde op de 8e plaats.