068803ae-9094-41cf-b47e-1becf781ece7

DAKAR 1988 | “Maar dat is geen toeareg.!”

Ontleend aan: Gazzetta dello Sport 16 Januari 1988
Tekst van: Tekst: Enrico Minazzi

Tessalit (Mali) — De douanebeambte van Niger, baskisch groen op het hoofd identiek aan dat van onze Gele Vlammen, was net klaar met het vragen om het ritueel" cadeaux, monsieur" (Geschenken, Heer) in de puurste lokale stijl. Shirts (ook vies en gebruikt), gegleden broek, Stickers, Cappellini. Alles is goed om douane-operaties te verpletteren en snel de uitgang van de luchthaven te verdienen, waar u vervolgens wordt aangevallen door een veelheid aan inheemse mensen en kinderen die u diensten en items van allerlei lokale ambachten aanbieden.

Gekleed als een inheemse, verkoopt souvenirs, maar het is Claudio Torri, Italiaanse desaparecidopiloot

Sommige zijn zo goed in het dragen van je tassen dat als je ze niet volgt als één 007 je belandt bij het bivak zonder tent en slaapzak. Maar dit maakt ook deel uit van het spel van de 'Dakar'. Na een paar dagen Afrika worden deze personages een integraal onderdeel van het milieu. Dus, de andere dag, bij aankomst in Niamey hebben weinigen een in het blauw geklede man opgemerkt die, met een kleine vogel gemonteerd op een vreemde houten steun, GereciteerdIMG_0836 "cadeaux", Cadeaux, Monsieur. Alleen als het door de uitgang is gegaan Serafino Valsecchi, guzzi monteur in Mandello Lario, de Italiaanse groep realiseerde zich dat die man gekleed in blauw, in pure toearegstijl, was geen inheems, maar de 37-jarige uit Bergamo Claudio Torri.

Want laten we het over hem hebben.? Eenvoudige: gezonken in het zand van de eerste special die van El Oued leidde tot De Keien van Messaud van de Lombard-piloot was volledig uit het oog verloren. Zijn monteur., die hem volgde met de door de lucht vervoerde troepen van de Dakar, had hem tevergeefs doorzocht in de ranglijst, aan bivakbiiven, africatours verfrissingsplaatsen en in het vliegtuig van de organisatie. Een hele week lang had hij tevergeefs geprobeerd te weten waar zijn. Toen had hij zich bijna teruggetrokken.: de verstreken uren en dagen en van Torri was alleen bekend dat hij de lijst van gepensioneerden van de eerste speciale.

Kortom, de totale duisternis. Nu was de bezorgdheid die zich opstapelde in dagen besteed aan het rollen van zijn hersenen uit bezorgdheid plotseling verdwenen.. Een lange knuffel, een lach die de aandacht trok van Nigeriaanse douaniers en hier verscheen Torri weer aan de horizon van de "Dakar", net toen er weg was. "Ik had domme problemen met de fiets omdat ik een dwaas ben - legde de bergamotproblemen uit die me tegenhielden: het kapotte achterwiel, Ik heb de stralen gemist., en dan de koppeling k.o. per kilometer 183 van mijn Dakar '88 sloegen ze me uiteindelijk neer. In het midden van de woestijn, bedekt op de duinen".

Torens, bergamot die zegt architect te zijn, was de enige deelnemer aan de start van de "Dakar" met een Guzzi motorfiets, een 750 tweecilinder prototype gemaakt in mandello workshops onder direct advies van de piloot-amateur. Een motorfiets die het Italiaanse publiek had geïntrigeerd sinds het vertrek van Lacchiarella, waar de ledenlijst: Nummer 66, Claudio torens, Moto Guzzi-kraan. Wat dat tapthema betekende? Zeker niet de naam van de sponsor (Tropicana, een frisdrank) maar simpeler 'tuut a post', dat wil zeggen 'alles is in orde' in lombardisch dialect.

d3338e91-4c77-46d9-bcdd-a74a3946b28f

Afrika en het zand namen het vervolgens op zich om dat optimistische acroniem te weerleggen: en arme Guzzi zonk onmiddellijk en Torri moest alle hoop op het bereiken van Dakar opgeven. "Maar dat is niet de reden waarom ik geen plezier had - zegt de unieke piloot omringd door Italiaanse monteurs en concurrenten. — Dit is een race die ervoor zorgt dat je geweldige ervaringen hebt, zelfs als je niet in Senegal komt. Ik heb bijvoorbeeld drie dagen in het zand van de eerste special doorgebracht.. En ik heb alle kleuren gezien.. Eerst kwamen er twee bezemwagens langs om de pick-ups op te halen, maar ze konden me geen lift geven.. Ze zaten vol met mensen die met pensioen waren gegaan.. Er was niet echt een plek op de doos.. Ze hebben het me verteld.: “Laten we teruggaan.” en ze lieten me daar een overlevingsrantsoen achter.’ van water. En mijn jongens., Ik ben verkoud van het ongeluk.. Ik kon zoiets niet eens uitstaan toen ik pastoor was op de Bergamo Prealps.".

Drie dagen in het zand, een echt ongewoon avontuur, wat is er meer in Algerije, waar januari bijzonder scherp is. "Ik vond mezelf – zet de desaparecido voort — met een Frans in de aas geplant door zijn Toyota. En we hebben een paar leuke gezien.. Zo is er een dienstauto met twee kapotte bruggen gearriveerd. Het was een Bereik.: zijn twee piloten realiseerden zich dat niet ver weg, bedekt en met de koppeling niet in orde, er was een soortgelijke auto achtergelaten door een Belgische bemanning. Ze hebben er twee minuten niet aan gedacht., ze gingen naar beneden, han-no demonteerde de stukken die ze nodig hadden uit de gevonden auto, ze monteerden ze op hun en dan? En toen dachten ze goed aan branden.zijn de gejakfde machine en ze vertrokken met grote snelheid..

De race naar Senegal, In het kort, biedt bijna splitsingen van het wetboek van strafrecht. "En dat is niet alles.! — roept bergamot uit. — Nog een Fransman, concurreren met een Yamaha, aangekomen met de motor in stukken. Hij verloor olie van alle kanten., kon niet langer doorgaan; hij wachtte op de truck die hem hielp, waar hij al zijn reserveonderdelen had geladen. Hij had zijn motor kunnen repareren in plaats daarvan dacht hij goed om hem te laden op het voertuig dat hem hielp. Dan moet hij gedacht hebben dat er te veel fietsen van concurrenten in de buurt waren., teruggetrokken omdat ze fysiek geen zin hadden om door te gaan, mensen die hun middelen hadden opgegeven, nog steeds in efficiëntie. Dit teken, baard en snor, nam zijn kenteken en racenummers weg, vervangen door die van een Honda motorfiets.

Torens-1988

“Voor een motorfiets… Gegeven, Ik kan ook mijn geliefde Yamaha verraden…” vertelde me giechelen, weg te bewegen in het zand en stof.. Sciencefiction? Of Torri bezit een zeer vurige fantasie, Galopperen? "No, No, — vertelt ons de bergamot — ik verzeker u dat dit scènes zijn die ik live heb gezien: de Dakar, scènes als deze, kapitein in elke fase.. Het blijft om het unieke avontuur te vertellen dat de Italiaanse piloot leefde om de hoofdstad van Niger te bereiken, Niamey, en kom uit het zand van de eerste special.

"Na drie dagen ben ik er eindelijk in geslaagd om op de vrachtwagenbezem te stappen., we hebben ongeveer veertig kilometer gereisd, het ontmoeten van een van die gigantische vrachtwagens die de olie-exploratie doen, vrachtwagen 8×8. Ik zat op de doos met. Sloten en met Consonni, coureurs in de race met de Mercedes Unimog die de hulp van Honda Italia verzorgde. We zijn uit de bezemwagen gestapt., de voorkeur geven aan het doorgeven van die andere middelen. Een voertuig dat hooguit reed op 10-15 kilometers nu. En ik vertel je niet welke avonturen.: Puncties, breuk van verschillende tandwielen: om mijn Guzzi Tap te herstellen, Het bereik van Spaanse Canella's en de Unimog van Honda, we namen drie dagen.

5aa74e7a-8274-44de-bcbb-73dbd3fb59c2

Die Algerijnen, met die hele oude truck, wanneer de Dakar aankomt, stop werk voor Amerikanen die op zoek zijn naar olie en toegewijd zijn aan het herstellen van verlaten voertuigen langs het spoor. Ze doen ook goede zaken.. Kortom, het lijkt erop dat deze Dakar de mogelijkheid biedt van degressies of ervaringen, zelfs zonder aan te komen op de witte stranden van Senegal: "Het is waar - hij doet de bergamot - de race biedt je duizend verhalen, duizend signalen. Die sleepboten waren erg aardig voor ons.: ze bereidden ons de couscous voor, ze kookten brood in het zand, ze gaven ons een drankje. En’ het was echt een leuke ervaring. Zelfs een bedrijf. Want voor hen is de interpretatie van tijd mooi, vooral naar ons Europeanen die gewend zijn om de hele tijd te rennen. Zo'n mentaliteit bestaat hier niet..

En misschien., overweldigd door de geneugten van Afrikaanse ritmes, Torri deed niet de moeite om tekenen van leven te geven in de Dakar-karavaan of zelfs bij hem thuis. "Ik had eraan gedacht om weer de weg op te gaan met mijn fiets naar Algiers, zodra ik het heb gerepareerd. Toen veranderde ik van gedachten., En ik kwam hier in het vliegtuig.. Ik liet de fiets een paar dagen achter aan Massi Messaud.. Ik waarschuwde thuis.? Ja, Ik belde de dag voor gisteren, Ik sprak met mijn vrouw., dan met mijn dochter, die net zes is geworden. Ik begroette Valentina.. Hij zei dat ik de gebruikelijke ben.… dwaas'. Torri strekt zich uit om over zijn vrouw Sandra te praten, die ze vorig jaar zei dat ze een hekel zou hebben omdat haar man niet naar de Parijs-Dakar was vertrokken: "Maar je begrijpt vrouwen.? Een jaar doe je mee aan de Dakar en ze maken je zo'n hoofd omdat je naar Afrika komt; het volgende jaar kom je niet, en word boos om de omgekeerde reden. Dit jaar, Hoe dan ook, Ik had besloten om deel te nemen.. En hier ben ik dan., tussen oude vrienden".

IMG_8855

1991 Arcarons

Jordi Arcarons | Een leven gewijd aan Dakar

De voormalige Catalaanse chauffeur nam deel 16 tijden op de legendarische race, debuteren in de 1987 en loopt voor de laatste keer en in de auto in de 2003 met de BMW.

“De Dakar is voor mij een race die een zeer belangrijk menselijk deel en een wedstrijd die vereist het volgen van een roadbook lopen en het is een constante van improvisatie, weten hoe alle elementen te vergelijken om beter te zijn dan alle. Ik kon niet winnen., maar alles wat ik heb meegemaakt heb ik een zeer hoge waarde in het leven”, De Spanjaard reageert op Motorsport.com.

Jordi Arcarons streelde de overwinning vele malen, was de tweede op vier gelegenheden en begreep beter dan wie dan ook wat het woord Dakar betekende.

Vier keer streed hij de glorie, maar hij moest me confronteren met een sportgigant, Stephane Peterhansel.

“Je geen bittere smaak in je mond hebben., want op het einde het belangrijkste in het leven is om door te gaan en alles wat ik geleerd gaf me veel. Het zou mijn leven een beetje veranderd hebben om het te winnen., maar er gebeurt niets, wat ik niet kon krijgen van piloot, Ik had het na coach en coach met Nani Roma, met Marc Coma .

Met Peterhansel was het een uitdaging niet altijd op gelijke voet, want misschien hadden we minder middelen, we hadden geen moeite met hetzelfde budget. We waren als een prive-team en tot KTM maakte een motorfiets om te winnen hadden we veel mechanische problemen. Het was erg moeilijk om Peterhansel en het Yamaha-team te bestrijden, waren bijna onaantastbaar “, herinnert Arcarons.

Dakar 1988 het jaar van debuutDe eerste deelname van de 1988

Arcarons herinnert zich dat het Juan Porcar en Carlos Mas waren die hun nieuwsgierigheid openden voor de Dakar.
Dakar 1992, 3th algehele“Op tv zie je de foto's, Ik volgde er elke dag een aantal en dat moedigde me aan en ik zei tegen mezelf dat ik er moest zijn.. Zodra ik klaar ben met de Dakar in de 1987, Ik zei tegen mezelf dat ik moest beginnen. Het hele jaar door Enduro, het Spaanse raid kampioenschap, Baja Aragón en het Wereldkampioenschap Enduro.
Eigenlijk, Ik had een zeer goede techniek om het aan te passen aan dit soort ras, in de zandduinen. Wat ik had geen idee was navigatie, omdat de nationale rally was zonder een road book, Baja zelf, en het volgen van een cursus met een kompas gaf me geen vertrouwen, noch wist ik hoe het te doen.”

“Het was een overlevingsavontuur omdat de etappes erg lang waren, we kwamen 's nachts voor vele dagen. Bovendien, leveringen waren elke 450 km en de fiets had niet genoeg benzine omdat de deposito's waren gebroken en we moesten de benzine te brengen in een pot op onze rug en alles was overleven. Niets te maken met de race nu, dat is menselijker en sportiever. Het was een totaal avontuur. Als een negatief geheugen 7 mensen stierven in de rally, piloten en niet-piloten “.

In tegenstelling tot wat lijkt, Arcarons herinnert zich dat in die Dakar ging erg snel, het oversteken van eindeloze en legendarische woestijnen.

“In die lopen Dakar zeer, omdat het oversteken van Algerije en Teneré was alle snelheid, zelfs met veel navigatie, maar de fietsen waren op 170-180km / h, en toen er een ongeval was, was het ernstig.

Dakar 1994 2Gerangschikt 6 PS gewonnen!

Ik herinner me duff vrachtwagens online gaan in de woestijn van Keep met auto's en ze hadden dubbele motoren en ze hadden veel energie. Ze hadden dezelfde snelheid als de Peugeot 205 van die tijd. En die truck kantelde en de chauffeurs werden afgevuurd uit het glas voor. Het was enorm.”.

En de dood, dat bijna elk jaar vloog over de caravan:

“Ik herinner me een Dakar waar Gilles Lalay stierf, wat ging naar Zuid-Afrika, in Kaapstad, en ik zag alleen de fiets. Het was niet bekend welk merk hij was geweest sinds hij gekneusd was.. De bestuurder, Natuurlijk, stierf direct in het geval van een frontale botsing met een verandering van rang. Hier bent u voor alles”.

Het enige avontuur in een auto

Arcarons probeerde zijn fortuin in de 2003 met een BMW, maar het avontuur ging niet alsDakar 1995 2Gerangschikt verwacht en hing zijn helm voor altijd.

“Ik ging naar de race te proberen in de auto, misschien omdat hij minder risico's heeft en lijkt comfortabeler om een motorfiets te rijden. Ik wilde het proberen omdat ik besloot om met pensioen te gaan van de fiets na de som van de verwondingen, omdat je een leeftijd bent waarop je niet meer zo competitief bent … Ik leerde deze specialiteit kennen en had geen geluk met de apparatuur, dat was heel eenvoudig, bevatte geen reserveonderdelen. Ik brak de auto in Tunesië in de derde fase en we gingen naar huis en laat wat geld op je zegt: 'Mam, Als ik hier kom en ze moeten dat betalen., Het gaat niet goed met ons.”.

Bron: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/

Avontuur-Bertoni

Reclame | Bertoni 1988

Gilera_R1_3

Dakar 1988 | Gilera R1 125 Parijs-Dakar

De ontdekking van het enige overgebleven exemplaar van de twee Gilera 125 R1 die deelnamen aan de 10. de Parijs-Dakar editie, die plaatsvond in januari 1988, gaf ons de hint om een vergeten verhaal te vertellen. Een verhaal dat is nog belangrijker gezien het feit dat met deze deelname de Gilera schreef voor de eerste keer haar naam in het register van de slopende Afrikaanse marathon, in feite een aanwezigheid die haar in de komende jaren onder de hoofdrolspelers zou hebben gezien.

We danken de Moto Club Carate Brianza voor deze kans, in het volk van zijn Voorzitter, Guido Fumagalli en de verzamelaar Mauro Gibellini, motorfiets eigenaar, dat om de belangrijke vondst te vieren, afgelopen juli organiseerden ze een klein feestje dat de belangrijkste architecten van dat avontuur herenigen. In aanvulling op de ruiter die reed de motorfiets op het moment,. 2, Frans Gilles Valade, en zijn monteur Michel Duhalde, aangekomen de eerste zelfs uit Nieuw-Caledonië (dat is aan de andere kant van de wereld, boven Australië), en de tweede uit Frankrijk, Het Italiaanse deel van het verhaal was ook aanwezig, mechanische historici die door de jaren heen 80 en 90 vormde de nerbo van de Gilera Racing Department, Emilio Locati en Romolo Ciancamerla. Silvano Galbusera ontbrak, een andere sleutelfiguur in de set-up van de fietsen, maar helaas niet in staat om deel te nemen.

Het team Frans die zich aanmeldt, heet Le Defi 125 (De uitdaging van 125) de kleine ontheemding in verband met de enorme moeilijkheden waarmee.

Het was in feite deze mannen die de fietsen gebouwd op Arcore, met Marco Riva, aanwezig op het evenement, in die jaren op de project afdeling van het huis van Arcore, die zorgde voor de livery en graphics van de twee R1s die begon in de Parijs-Dakar. Korte introductie van de protagonisten, We laten de herinnering aan dat avontuur over aan de piloot Valade en zijn monteur Duhalde.

GILLES VALADE
Gefascineerd als veel off-road chauffeurs uit Parijs-Dakar, In januari 1987, onmiddellijk na de afronding van de 9e editie van de race, Ik neem contact op met Jean Marc Lambinon van Peugeot cycles in Parijs. Ik heb een ambitieus project om hem te presenteren: Neem deel aan de volgende Parijs-Dakar, met vier Peugeot XlSEs 125 Lc, standaard fietsen met behulp van Gilera motoren, en ik weet het goed, want ik gebruik een voor twee jaar om deel te nemen aan de Peugeot Enduro Trophy. De kleine cilinderinhoud, met betrekking tot de hardheid van de race, is op zich een uitdaging, en dat is de reden waarom het team dat ik stichtte heet Le Defi 125 (De uitdaging van 125).

Gilera_R1_21low

Het team heeft al vier chauffeurs, een monteur, een Voorbereider, een eenvoudig maar effectief communicatieplan, en een paar kleine sponsors. Manager, piloot en ' PR’ Het is mij; Christian Grelaud is de rijder van de tweede fiets die ons brengt in de bruidsschat de sponsor Aurora confectie; Marcel Meriguet en Chirstian Izaire, piloot en sportjournalist van South radio, Ik ben het derde en vierde stuurprogramma. Michel Duhalde is de monteur. Ik realiseer me dat deelnemen aan de RAID met een 125 het is een gok, de droom is om het avontuur in Dakar te beëindigen, maar het zou al een succes zijn om naar Agadir te komen, de finishlijn van de halve race.

Het management van Peugeot is ervan overtuigd dat De uitdaging 125 kan een goed reclame voertuig zijn, terugroepen van interesse in zijn fietsen; het kost niet veel tijd in feite dat Lambinon mij oproept om aan te kondigen dat ze hebben afgesproken om mij vier fietsen toe te vertrouwen, tien reservemotoren en vele reserveonderdelen. Het is een geweldige start voor mij en, met de steun van Peugeot, Ik ga naar Michelin om Desert banden te krijgen met BIB mousse. Als de vier Peugeots, in hun basisopstelling, kan goed zijn voor Enduro races in Frankrijk, ze zijn zeker niet voldoende om een Dakar te zien. Een beetje’ ervaring in feite heb ik het omdat ik liep de editie van de 1986 van privé met een Suzuki. Ten eerste moeten we de autonomie verhogen, die door de tank wordt gereduceerd door 10,2 liter.

Gilera_R1_10

Op dat moment maakte Acerbis plastic Mega-tank Kits, plus een extra tank die onder het zadel geplaatst kan worden, fietsen van verschillende merken, maar die allemaal groot zijn, dus niet aanpasbaar aan Peugeot. De oplossing komt naar mij uit een advertentie gepubliceerd in Moto Journal door Michel Assis het aanbieden van een carbon monocoque 45 liter, met twee onverwoestbare vliegtuig tanks binnen, een in de traditionele positie en de andere achter het zadel geplaatst, in de staart van de fiets. Neem contact op met Assis en vraag hem of je deze kit aanpassen aan mijn fietsen. Het antwoord is positief, dus stuur ik hem een motorfiets zodat hij er rustig en accuraat aan kan werken in zijn atelier. Maar zelfs de Peugeot fiets is niet aan de par.

Met name de vork, Wie zal het overgewicht van meer dan 45 liter brandstof en de verschillende accessoires die nodig zijn voor deGilera_R1_36 woestijn navigatie. Stock Express, specialist in vorken, misschien verleid door mijn enthousiasme (en mijn sponsors…), stemt ermee in mij vier andere marchers te kopen, bulk-up en ' up-side-down '. Bij de workshop Doumencq Motos, in Saverdun in Ariege, waar de Peugeots al worden gewijzigd, de vorken worden zonder problemen op de doeken gemonteerd, en al snel zijn de vier Peugeots klaar voor de eerste ervaringen in de bergen van de Pyreneeën en de stranden van Narbonne, die meerdere soorten terrein en soortgelijke moeilijkheden bieden aan die van Afrika.

De tests zijn prima, motorfietsen overtuigen ons. Een piloot Frans, occasionele toeschouwer van onze beproevingen, en al een mededinger voor de Peugeot Enduro Championship, vraagt ons om informatie en biedt zijn ervaring voor elk advies. Onder andere dingen, Ik vertel hem dat we gonna veranderen de grootte van de keten, kroon en dennenappel, maar dat we nog niet weten wat we moeten adopteren tussen 420, 428 of 520.

De endurist expert adviseert ten zeerste tegen deze interventie, omdat hij te veel motor Carter pauzes heeft gezien die worden veroorzaakt door de rapporten en de toegenomen keten die, gaan wrijven op de Carter, Draag het en breek het snel. Om nog maar te zwijgen van de toegenomen vermogens absorptie, gevoelig in motoren zoals de onze 125 die nog niet zoveel. Gezien de ernst en de bekwaamheid van de persoon, vervolgens besluiten we deze wijziging te vervangen, de oorspronkelijke transmissie behouden. Ondertussen zijn de vier speciale Carbon schelpen afgewerkt en komen ze aan in de Doumencq workshop, Wanneer de technische voorbereiding plaatsvindt.

Je moet ze gewoon monteren en de finishing touch geven, daarna organiseer ik een eerste presentatie van team Le Defi 125 op TV, op het kanaal van Frankrijk 3. Een andere belangrijke presentatie, met blootstelling van een motorfiets, op de Peugeot stand op de Parijse Motor Show, gehouden door de 14 bij 23 November 1987, waar ik ook de bekende journalist Guy Coulon ontmoet, die mij verzekert van een brede service op de grote kranten van gespecialiseerd printen en op VSD (wijdverbreid Frans tijdschrift). Bij dezelfde gelegenheid neem ik contact op en krijg ik ondersteuning van andere belangrijke sponsors: Segura voor kleding, Antwoord voor helmen en Carrera voor brillen. Er is echter nog steeds geen sponsor die de overdrachtskosten van motorfietsen en reserveonderdelen kan dekken, door Georges Groine's trucks, op het moment dat de meest geïntroduceerd in de diensten van de Parijs-Dakar.

Altijd in die salon, Lambinon, nieuw, gast op de Gilera Booth, ook ik vind mezelf geïnintrigeerd door de nieuwe R1 van Enduro, en in het bijzonder door zijn krachtige motor, aanzienlijk beter presteren dan de Peugeot, introduceert mij aan enkele leidinggevenden van het Italiaanse bedrijf. Een vergadering volgt waarin ik mijn project uitleggen en de problemen vermelden die nog moeten worden opgelost met betrekking tot de dure overdracht. Maar bovenal vraag ik of je de motor van de R1 krijgen om het op de vier fietsen te monteren. De 14 December ontvang ik een telefoontje van Italië mij uitnodigen om Arcore: mijn aanvraag wordt geaccepteerd, en daarnaast zal de Gilera deelnemen via mijn team in de Parijs-Dakar in officiële vorm! Daarom vragen ze me om naar Arcore twee fietsen te sturen waarop de nieuwe R1-motoren zullen worden geïnstalleerd. Alvorens te aanvaarden, echter, het lijkt mij correct om te informeren en vragen om toestemming van Peugeot, dat houdt geen enkele omstandigheid in dat motorfietsen ook het merk Gilera dragen.

Gilera_R1_14

Dit gaat niet onopgemerkt door de gespecialiseerde pers, en een nieuw artikel verschijnt op de pagina's van L'Equipe Magazine. Maar ook contacten met de organisatie van de Parijs-Dakar, in de persoon van Renè Metge, ze zijn prima: gezien de waarde van sponsors, Peugeot, Michelin, Gilera, enz., Ik vraag en krijg mijn fietsen te hebben race nummers van 1 in 4. Een mooie foto voor het beeld! De twee Peugeots komen bij Arcore aan 18 December, en worden gedemonteerd om te passen bij de nieuwe motoren, maar de eerste moeilijkheden beginnen ook. Niet alleen is het onmogelijk om de motoren en hun accessoires te monteren op de Peugeot, maar een krat verzonden vanuit Frankrijk, die al het materiaal bevat dat je nodig hebt om de schelpen op de fietsen te monteren, wordt gestolen uit de douane. Mijn monteur, Michel Duhalte, Gilera om te volgen en samen te werken met het werk, Hij is ernstig bezorgd, ook omdat het al de 18 December, en het is iets meer dan een week voor de start van de race. Dus het vraagt mijn terugkeer naar Arcore, waar ik ben bewust gemaakt van de technische problemen die ik heb ondervonden, onoverkomelijk beschouwd, gezien de kleine tijd die overblijft als u aan het begin wilt.

Op dit punt, Gianni Perini, de historische directeur van de Racing afdeling van Arcore. Perini besluit twee R1s te nemen uit de productie en deze te wijzigen met Peugeot Parts. Ik accepteer het besluit, ook omdat ik geen uitweg Zie. Bespaar tijd, de goedkeuring van de wetgeving houdt de Peugeot One… de Gilera-tag verwijderen en opnieuw vullen, en de twee fietsen zullen Franse documenten en kentekenplaten hebben, met het identificatienummer 25 District Besancon, waar de Peugeot fabriek zich bevindt. 1119 December werk begint op de 91, maar er zijn snel meer moeilijkheden. In het bijzonder u de schelpen niet aanpassen, zozeer dat de Gilera-mechanica ze uiteindelijk in twee delen heeft gesneden, alleen de achterzijde gebruiken die aan het frame is bevestigd met speciale beugels, terwijl de voorkant wordt verwijderd, het aannemen van een verhoogde capaciteit tank gemaakt in recordtijd en op maat, en dat een soortgelijk uiterlijk behoudt.

Helaas, op deze manier zijn ze verloren 10 liter brandstof, die absoluut moet worden teruggewonnen door de bevestiging over de achterkant van de staart twee vaten van 5 liter, met de gevolgen van verminderde stabiliteit die resulteren. Je de Marzocchi vorken niet eens monteren “up-side-Down, de originele R1 behouden. Het besluit wordt genomen om een versterkte en verbeterde eind transmissie te, Ondanks mijn tegengestelde mening. In feite, in geen Enduro competitie gehouden door Gilera in Europa heeft het probleem van de keten breken de Carter, dus je ziet geen reden om deze verandering op te geven.

De twee fietsen zijn zo compleet en getest door Gilera testers. Onder de wijzigingen die u hebt aangebracht, de mixer verwijderen, Batterij, wiens compartiment onder het zadel bezet is met een kleine reserve kan van olie per mengsel, reserve kabels voor gas en koppeling zijn al aanwezig en klaar om te haken, Hefbomen van de reserve regelaars met elastiekjes en kunststof riemen aan de kop van de vork, tweede reserve spoel, speciale standaard met brede basis die niet in het zand zinken, wielen met pinnen voorzien van een snelle demontage handgrepen, en alle noodzakelijke wijzigingen aan het stuur (plaat en bindingen) om het roadbook en kompas te monteren. Een enorme inspanning van monteurs en technici, werkdag en geen, in een week bouwden ze praktisch twee fietsen in staat om een Parijs-Dakar te kijken! De 26 December 1987 Grelaud en ik, de andere piloot, We zijn in Milaan waar de pre-vertrek van Milaan-bloemen plaatsvindt.

Gilera_R1_6

Op onze shirts is de Gilera merk goed gemarkeerd, en zo op de tank van de twee fietsen, waar Gilera torens over Peugeot. Vanuit Milaan vertrekken we met de auto naar Frankrijk en komen we aan in Reims waar Perini en de monteur ons te wachten staan Silvano Galbusera de service truck van Gilera en de twee R1s. In Reims vinden we ook Marcel Meriguet en Christian Izaire en hun twee Peugeots. hier vinden de technische controles plaats. Zoals voor nummering, Helaas is het aantal 1 wordt verplaatst naar Jean Claude Olivier ' s Yamaha (de machtige importeur Frans van het Japanse huis), Dus de vier fietsen van het team zullen de 2, 3, 4 en 5, met de eerste twee nummers toegewezen aan de Gilera. De 30 December ' 87 we zijn in Cergy Pontoise (aan de rivier de Oise, een paar kilometer ten noordwesten van Parijs) waar u de eerste speciale test uitvoert onder een beruchte tijd. Regen en modder maken de Special een echte Dante's groep, maar de Gileragos gaan perfect. Unieke verzorging, een hoge voorspatbord is gemonteerd om niet verstopt te raken met modder, die dan zal worden gedemonteerd omdat het nutteloos in Afrika waar de lage is de voorkeur. Op de finishlijn is het resultaat echt bemoedigend, met Grelaud 39e, en eerst in de klas 125, en de anderen goed geplaatst in hoge plaatsen van de kwalificerende.

Op 1 januari S8 begint van Versailles de transfer poot naar Sète voor het instappen voor Afrika: de twee Gileras in de rechte raken de 145 km/h, verdiende de bewondering van Jean Claude Olivier, werken met ons samen met zijn Yamaha 600 ons aanzetten met de vertrouwde motorfiets gebaar van de handboei alle open. In Sète beginnen we aan de ferry die ons naar Algiers brengt. We zijn in Afrika! Vanuit Algiers bereiken we EI Oued, Wanneer de monteur na de overbrenging, Michel Duhalde, biedt motor onderhoud. Alleen op mijn Gilera is er een ernstig probleem: Helaas gebeurt het wat ik bang was, dat is, de dennenappel en de verhoogde ketting gekneed met zand zijn een slijp molen op de linker behuizing van de motor met een spleet van 5 cm, waardoor het zand de ontstekings behuizing kan binnendringen. Bovendien, onverklaarbaar feit, de wasknijper van de valse ketting gaas is te vinden in de behuizing, terwijl mijn ketting niet ontbreekt. Misschien een fout in de assemblage fase? De volgende fase EI Oued-Hassi Messaoud, is van 594 km, waarvan 250 speciaal in de woestijn. wat u moet doen? De gehele motor wijzigen, of gewoon de gebroken Carter? De verordening bepaalt dat elke fiets twee reservemotoren heeft, de eerste te gebruiken, In het geval van een breuk, in het eerste deel van de race, dat is, tot Agadez, de tweede latere. Uiteindelijk besluiten we alleen de Carter te veranderen, waardoor de eerste reserve motor wordt opgeslagen, en Michel werkt de hele nacht om de operatie te voltooien. In de ochtend draait de fiets perfect en ik neem de hoopvolle start. In feite, de Gilera, klein en licht in vergelijking met andere fietsen, groot en zwaar, zeilen zeer goed op de duinen.

Maar de vreugde is bestemd voor de laatste kleine: na drie uur is de motor gedempt. Ik kijk naar de linker Carter en zie dat het weer is gebroken, met het zand dat binnen gepenetreerd en blokkeerde de ontsteking. Ik verlies geen hart, en met de tools heb ik de motor van het frame ontmaskerd, vertrouwen dat de hulp truck binnenkort door mij zal zijn. In plaats daarvan moet ik wachten 11 uur in de woestijn voordat het aankomt. De truck laat me de nieuwe motor nog steeds verpakt en begint weer meteen, aan de andere kant, hij is ook in de race! Niemand helpt me, Niemand stopt om te zien wat er mis is. We zijn in een speciale test, en Parijs-Dakar is niet een wandeling in de woestijn! De nieuwe motor start onmiddellijk, Ik kan de Mars hervatten. Ik mis ze 350 km naar het podium finishlijn.

De track is bijna onbegimbaar door de passage van meer dan 500 voertuigen, en het is nu avond, met de nacht dreigende. Ik zet alle lichten aan en ga voorzichtig te werk. Plotseling, na een maan, Ik vind een vergadering van voertuigen: fiets, auto's en vrachtwagens staan stil met hun koplampen op in een soort kampement waar de eerste vreugdevuren al rood-warm zijn. Ik stop te, Ondanks het feit dat niets om de nacht door te brengen, maar ik ervaar de beroemde broederschap van de Dakariërs: Ze bieden me een drankje, om te eten en te beschutting me 's nachts. In de ochtend vertrekken we allemaal. Ik mis benzine, en een land rover nu uit actie, geeft me zijn reserve. Dus ik kom aan bij de finishlijn van Hassi Messaud met goed 10 uren vertraging.

Hier leer ik dat de twee Peugeot, die de oudere motoren met het rondsel en de kleinere ketting (Van 428 In plaats van 520), ze hadden deze test doorstaan, maar ze hadden zich toch teruggetrokken omdat ze geen olie meer hadden voor het mengsel. In dat Parijs-Dakar, Dertien 125 ingevoerd, zal niemand in staat zijn om de race af te maken. Kort nadat ik lid werd van Christian Grelaud, Truck gast in het gezelschap van vele andere chauffeurs. Hij brak het lichaam op de plek waar het was bevestigd aan het frame en hij trok zich terug. Naast zijn motor was breken precies zoals mijn. Mijn fiets, Trouwens, begint om hetzelfde probleem te rapporteren aan de Carter na zes uur van maart niet eens getrokken. Ontmoedigd, Ik moet gewoon de race verlaten, ook omdat de servicetrucks niet aankomen, en door regelgeving kon ik de tweede reserve motor toch niet monteren. Maar ik besloot terug te gaan naar Algiers op een motorfiets, omdat de overdracht draait om asfalt.

Gilera_R1_9

Mijn Parijs-Dakar eindigt hier. De andere leden van het team bereiken ook Algiers, Waar, Dankzij de vaardigheid van Michel, We slagen erin aan boord te gaan van een vrachtvliegtuig in het gezelschap van motorfietsen en… wat er nog over is. Meager troost is dan te weten dat die fase te hard voor iedereen was geweest: omgedraaid of uit actie auto's en motorfietsen vernietigd of vastgelopen in het zand, een totaal van 147 Verlaten, En met alle 125 Ingetrokken. Misschien had de organisatie de moeilijkheden niet goed beoordeeld, maar de kwaadaardige fluisterde dat het specifiek bedoeld was om het aantal concurrenten te verminderen en dus de overheadkosten… Hoe dan ook, misschien om het te maken, op het laatste moment had het race management een bonus gekregen van 10 uren voor achterblijvers. Gilera keerde terug naar Arcore, Ik verklaar de oorzaken van de opnames aan de technische staf. Gianni Perini luistert naar mij, elk detail opnemen, die zeker zal dienen als een ervaring.

Hij stelt me onmiddellijk voor om deel te nemen aan een marathon die binnenkort in Spanje zal worden gehouden, Baai van Aragon, relay race voor twee rijders te doen met een R1 bereid. Ik accepteer en kies Christian Grelaud als mijn metgezel. Helaas is Christian het slachtoffer van een auto-ongeluk een paar dagen voor de race. Ik zal ook deelnemen, ook om zijn geheugen te eren, maar opnieuw zonder geluk. Dus ik ga sluiten met de Gilera, niet zonder mijn verdiensten wordt erkend als de promotor van een deelname die zal brengen naar het Italiaanse huis zo veel sportieve bevreties ".

MICHEL DUHALDE EN ROMOLO CIANCAMERLA

Niet minder interessant ook de nagedachtenis van Michel Duhalde, de monteur Frans belast met de hulp van de Gilera in het land van Afrika, en die werd uitgenodigd voor Arcore voor specifieke voorbereiding. “Ik weet Valade dankzij mijn BMW dat ik veranderde in Parijs-Dakar stijl. Hij houdt van de fiets en vraagt me of ik bereid ben om hem te volgen in de defi Enterprise 125. Zijn enthousiasme infecteert me onmiddellijk, en mijn betrokkenheid is omhoog schiet als ik gekozen ben om naar Arcore te gaan op de race afdeling. Aankomst op de luchthaven Linate op de avond van 17 December 1987 en ik ben meegenomen naar Arcore op een Lancia thema Ferrari 8.32! Eerste contact met Gianni Perini en de mechanica van de afdeling Racing and experiences. Vooral met Silvano Galbusera stel ik onmiddellijk een goede relatie op, ook dankzij het feit dat hij spreekt goed Frans. We gaan direct aan de slag met de twee Peugeots om ze uit te rusten met de R1 motoren. Het is geen gemakkelijke klus: de muffland, De geluiddemper en luchtfilter zijn onverenigbaar met het Peugeot frame.

Daarom besluit Perini om twee standaard R1, onderdelen die op de twee Peugeots zijn verwijderd. 'S avonds bel ik Gilles Valade, en ik Informeer hem over alles. De koolstof schelpen zijn als ze in tweeën worden SIFT en alleen de achterkant van de schelpen worden gebruikt, terwijl de Marchcchi vork van de Peugeot de voorkeur geeft aan de standaard een van de R1. Het werk verloopt snel en ik leer veel van deze professionals op de race afdeling. Tijdens de lunch ben ik uitgenodigd voor de kantine van de Gilera en in het korte moment van ontspanning, Ik vraag Silvano om nieuws over de fabriek en de fietsen. Ik denk dat de cross Twin-cilinder gebruikt door Rinaldi alleen voor een paar races en vervolgens weggegooid vanwege de verordening die deze motor verboden. Ze brengen me ook naar een magazijn waar niet minder dan 80 motorfietsen van alle leeftijden. Ze zijn stoffig en verlaten: het is jammer dat de geschiedenis van de Gilera wordt behandeld als deze! Maar de tijd loopt en werk weefgetouwen.

Gilera_R1_34

Elke nacht ga ik terug naar het hotel waar ik weinig en slecht slaap, alle technische en mechanische problemen die zich voortdurend voordoen. In Gilera doen ze echt hun best, Perini gaf me zelfs twee allemaal rood met de inscriptie Gilera, zodat ik nog meer in het milieu kan komen. We werken onvermoeibaar en met grote precisie. We kunnen dus alle problemen oplossen, uit de tank, Tags voor goedkeuring, luchtfilter, Paramotor platen, twee water radiatoren. Op dezelfde manier overwinnen we briljant de moeilijkheid van het installeren van het elektrische roadbook en kompas op het stuur. Dan lassen we naar de wiel pinnen van de stokken voor snelle demontage, en we zelfs uit de zeshoek naar die van de kaars, zodat met een enkele toets u ook demonteren de wielen, We wijzigen de ezel en elimineren de batterij, ook een reserve spoel monteren. Het zadel is ook gemaakt op doel met een zeer duurzaam speciaal schuim, en ik stel voor om kabels en reserve hendels in een toegankelijke en kant-en-klare positie te monteren. Bovendien worden de leuningen versterkt door aluminium staven. We verwijderen de starter en de mixer.

Wat we helaas niet kunnen oplossen, en dat zal fataal blijken te zijn, het is de vraag van de dennenappel te groot, die uiteindelijk de Carter zal breken vanwege het zand. Niet eens Perini kan iemand vinden om ons een kleiner rondsel te maken. Het enige resultaat dat we krijgen is om van de koningin een kwalitatief hoogwaardige 0-R keten te ontvangen van 520 (Peugeot Mount O-R sedis 428), zoals de Cagiva 900 Officiële. De dagen passeren zeer snel en mijn week in Arcore begint aan het einde. Mijn bijdrage is echter niet marginaal, in feite ben ik cruciaal als het gaat om het monteren van de BIB mousse in de Michelin achterwielen, want hier heeft niemand het ooit gedaan. Na deze operatie gaan mijn citaten omhoog tot het punt dat ik me afvraag of ik geen technicus van Michelin ben… Ik vraag ook dat de stralen worden vervangen door robuustere, niet zonder het belang van Perini, maar, Wie kiest ook nieuwe heeft velgen uit het Bike Warehouse van cross.

De voor wielen, aan de andere kant, behouden de originele wielen van de R1, en dat verklaart waarom ze in goud geanodiseerd zijn, terwijl de achterzijde aluminium is. De fietsen zijn bijna klaar, ze zijn ontwikkeld door een Carburatorist van Dell'Orto en zijn vervolgens toevertrouwd aan de eerste ronden van Gilera testers. Ten slotte worden ze geladen om ze naar Milaan te brengen voor de pre-vertrek. En de 24 December. Ik heb zeven spannende dagen gehad in de Gilera Racing Department, een zeer belangrijke ervaring voor mijn leven, niet alleen professioneel. Romulus Ciancamerla, gedurende tien jaar in Gilera op de race afdeling, voegt meer details toe aan het verhaal.

Elke nacht ga ik terug naar het hotel waar ik weinig en slecht slaap, alle technische en mechanische problemen die zich voortdurend voordoen. In Gilera doen ze echt hun best, Perini gaf me zelfs twee allemaal rood met de inscriptie Gilera, zodat ik nog meer in het milieu kan komen. We werken onvermoeibaar en met grote precisie. We kunnen dus alle problemen oplossen, uit de tank, Tags voor goedkeuring, luchtfilter, Paramotor platen, twee water radiatoren. Op dezelfde manier overwinnen we briljant de moeilijkheid van het installeren van het elektrische roadbook en kompas op het stuur. Dan lassen we naar de wiel pinnen van de stokken voor snelle demontage, en we zelfs uit de zeshoek naar die van de kaars, zodat met een enkele toets u ook demonteren de wielen, We wijzigen de ezel en elimineren de batterij, ook een reserve spoel monteren. Het zadel is ook gemaakt op doel met een zeer duurzaam speciaal schuim, en ik stel voor om kabels en reserve hendels in een toegankelijke en kant-en-klare positie te monteren. Bovendien worden de leuningen versterkt door aluminium staven. We verwijderen de starter en de mixer.

Wat we helaas niet kunnen oplossen, en dat zal fataal blijken te zijn, het is de vraag van de dennenappel te groot, die uiteindelijk de Carter zal breken vanwege het zand. Niet eens Perini kan iemand vinden om ons een kleiner rondsel te maken. Het enige resultaat dat we krijgen is om van de koningin een kwalitatief hoogwaardige 0-R keten te ontvangen van 520 (Peugeot Mount O-R sedis 428), zoals de Cagiva 900 Officiële. De dagen passeren zeer snel en mijn week in Arcore begint aan het einde. Mijn bijdrage is echter niet marginaal, in feite ben ik cruciaal als het gaat om het monteren van de BIB mousse in de Michelin achterwielen, want hier heeft niemand het ooit gedaan. Na deze operatie gaan mijn citaten omhoog tot het punt dat ik me afvraag of ik geen technicus van Michelin ben… Ik vraag ook dat de stralen worden vervangen door robuustere, niet zonder het belang van Perini, maar, Wie kiest ook nieuwe heeft velgen uit het Bike Warehouse van cross.

Gilera_R1_17

De voor wielen, aan de andere kant, behouden de originele wielen van de R1, en dat verklaart waarom ze in goud geanodiseerd zijn, terwijl de achterzijde aluminium is. De fietsen zijn bijna klaar, ze zijn ontwikkeld door een Carburatorist van Dell'Orto en zijn vervolgens toevertrouwd aan de eerste ronden van Gilera testers. Ten slotte worden ze geladen om ze naar Milaan te brengen voor de pre-vertrek. En de 24 December. Ik heb zeven spannende dagen gehad in de Gilera Racing Department, een zeer belangrijke ervaring voor mijn leven, niet alleen professioneel. Romulus Ciancamerla, gedurende tien jaar in Gilera op de race afdeling, voegt meer details toe aan het verhaal.

Bedankt voor het artikel: Ensueño, Vintage motorrijden en motorrijden SUV.

Gates-1988-3

Franco Gualdi Cagiva Team Dakar 1988

Heb je een minuut om ons te vertellen uw Dakar?
Ik begon als een snelle hulp, Ik hou van Picard, onze beschermde waren Bacou en Dalia, voor hen was het de eer van de uitoefening van de Cagiva; op één punt Dalia had zijn ongeval, Bacou in plaats daarvan was beneden de verwachtingen en dus krijg ik uit de lucht de beter geplaatste. Ik had opgebouwd veel vertraging voor het afhandelen van mijn plicht in de dagen vóór, en op dat punt zelfs als ik had de geest van het springen te mo’ Kamikaze niet kon ik concluderen dat groot, dus ik deed mijn race om naar het einde zonder schade, zelfs psychologisch was niet bereid om man winnen, en over het algemeen zesde plaats ik vervulde mij.

Vond u deze editie echt harder dan in vorige?
Vorig jaar heb ik ervaren zeer weinig van Dakar, zeker in mijn mening zijn de eerste fasen van dit jaar veel uitdagender dan vorig jaar. Vanaf het midden vanaf zou ik zeggen dat de moeilijkheid van de routes niet leek zo ongelooflijk, zo'n kilometer en-run dagelijks waren niet paar, maar volgens mij was het niet een meedogenloze wedstrijd.

Gates-1988-4

Hoe zou u graag in de toekomst?
Medische verzorging is zeker het ding dat beter moet worden gehandhaafd en verbeterd, anders lijkt de rally Parijs-Dakar zo te zijn; is het aantal kilometers, de hardheid van de routes waren naar mijn smaak, de rest moet het gemakkelijker zou verliezen veel van de charme die voor ons allemaal. Als het aan mij zou ik bijstand verordeningen beperken, nu is toegestaan voor iedereen, Cam-change elk stukje van de fiets of de machines is een gewoonte iedere avond, Echter volgens mij beperken vervangingen in Dakar zou komen over de piloten beter nog meer ontbering motoren, Natuurlijk zou een dergelijke regeling opdagen aan hun neus bij huizen, maar dat is mijn persoonlijke idee.

Uw fiets is perfect of wat avretri min of meer gezocht?
Ik denk dat iedereen heeft gezegd dat zijn fiets perfect was, en ook ik, Ik moet eerlijk zeggen dat na een aanvankelijke probleem met de koppeling Cush drive, Zodra u het ongemak hebben geregeld, buiten de gebruikelijke vervanging van verbruiksartikelen, kettingen, rondsel, moe van covers, anders dan dat de fiets perfect-geest heeft gehouden totdat. Ons team was super georganiseerd; technici en de mechanica en de mannen van bijstand meestal ze niet missen, de fiets die ik bij de hand had was zeker numero uno, Aarzel niet om te zeggen dat iedereen die heeft ontbroken in het team waren piloten, en wanneer ik spreek van de piloten ik bedoel niet Picard & hekken…

Hoeveel keer heb je vallen en voor wat veroorzaakt? U denkt dat de Afrikaanse rally is gevaarlijker dan andere rassen?
Ik viel eens, in 50 km/h, Dus eigenlijk heb ik nooit gedaald, dat wil zeggen, maakte ik niet de watervallen die we herhaaldelijk hebben gezien op TV; de Dakar deze risico's zijn aan de orde, met de hoge snelheden en het terrein zo verraderlijke in 12.000 kilometer zou onmogelijk dat niet gebeurt soms zelfs sommige ernstige ongeval. Zeker is de Dakar gevaarlijker dan de regelmatigheid, speciaal voor hoge snelheden hebt te houden uit een terrein waar loopt u het risico u moeten gaan niet meer dan 50 per uur. In regelmaat snelheden zijn veel beperkter, maar nog steeds een piloot is altijd goed beschermd tegen diverse accessoires zoals helm, hond harnas, enz. enz. Houd er rekening mee dat in de twintig dagen van deze marathon lopen vele kilometers zoals in de twee jaar van regelmatigheid races en met alle de starters zijn er…

Vertel ons over de meest nieuwsgierigen van uw Dakar.
Naar het midden van de race was ik in een groep met Orioli, Terruzzi en Fatemian en deed een vuile benzine leveren, vrijwel iedereen waren we repareren, maar de enige fiets, die was in staat om te verteren dat aardolie was mijn surrogaat Cagiva dus ik hielp Edy duwen totdat zijn fiets is afgebroken en.

U zal worden volgend jaar terug?
Ondanks de Parijs-Dakar was de meest opwindende race van mijn leven, Ik denk dat het niet om deel te nemen meer, voor mij kwam het “Mal d'africa”, voor dit ik denk dat ik zal niet terugkomen. Om te winnen moet u risico, Ik realiseerde me dat terwijl niet riskeren niet ik beschuldigd niet gedaald, en als ik opnieuw waarschijnlijk zou proberen te annuleren de kloof met de beste en om te doen dat ik moet het risico meer dan u wilt.

Bron Motocross maart 1988

26678330_ 1971805849513885_4720181425511606612_o

Prologo maldetto! Aldo Winkler Dakar 1988

Vertrek naar Parijs zo trots op in het team Honda Italië B had zelfs de sponsors gevonden, maar deze foto doet me denken aan een dramatische prelude, de fiets rattava de proloog en deze foto toont aan dat ik wilde werken, maar hier bij weinig squalificarmi van een conciërge komt aan het schelden me mijn leven te dreigen als ik niet had gegaan. De volgende dag zal ik regelmatig, en ik doe 800 km in de kou en ijs met gebroken met de fiets, dat een beetje was’ versnelde. A 5 km van de Eiffeltoren-sde achterste remtrommel schoenen scollarono, en mij had voor wegnemen van het wiel om er gratis. Na 300 km zal breken de keten, de giuntai en na de andere 30 de keten nog was gebarsten km.

Ik verzacht de fiets om sommige kijkers en een beleefd gentleman met de machine die hij nam in razend tempo ik neem snelweg aan het hoofd van de rally omdat de trucks voor eerste verlaten waren, Ik geef een keten en ik ging terug naar de fiets repareren. Hervat de race alle bezwete en LY, maar het was in de extreme late praktisch laatste en van tijd! Proberen te halen met de fiets in deze omstandigheden ging ik zo hard mogelijk, in de hitte Ik sprong een controlestempel (Pena 2 straf uur) en ik kreeg te nemen van Cale Marseille, en terwijl was de vaststelling te repareren definitief nam ik een enkellaars in een poging om het te starten zonder terugslag. Ik heb op de veerboot met pijn 2 straf uren en vernietigd door vermoeidheid en spanning. Honda trucks Italië trokken zich terug en Honda Frankrijk steun gegeven aan de Italiaanse renners maar ik werd uitgesloten, de airborne monteur viel ziek en keerde terug naar Italië. Ik vond mezelf zonder hulp en zonder mechanische. U zult denken: Hoeveel pech! U en waar, maar het belangrijkste ding en die ik heb 19° Dakar en zonder de twee uur durende straf zou doen 12°!
Hoe veel herinneringen in deze eenvoudige foto…

Tekst door Aldo Winkler

10422456_ 10204837064960890_7796405825954158232_n

Privé Italiaans in Dakar 1988

Beppe Gauri op zijn Suzuki DR650

Beppe Gauri op zijn Suzuki DR650

Veertiende absolute, en beste Italiaanse privé in Dakar, Beppe Gauri is uniek in privé title trots. Hij was gewoon een monteur met het vliegtuig (het beroemde Annapurna, kleintje om ruimte te besparen) en wat contant geld verdeeld over truckers die gehuurd van de ruimte.

"Het was moeilijk – commentaar van de bergamasco – het moeilijkst van mijn ervaringen. Gelukkig mijn Suzuki DR 600 Hij marcheerde als een klok, zonder ooit het melden van problemen. Maar ik werkte harder dan ooit: Deze race wordt een echt beest voor piloten die hebben niet een echte team achter, met de masseur, talrijke onderdelen en meer».

Aldo Winkler, Hij heeft een interne functionaris van het jaar gehuurd en leunde op Honda Italië, Hij had minder problemen; maar hij betaald voor een drie uur durende straf door te springen van een controle-passage tussen Parijs en boarding: drie uur die uiteindelijk woog op plaatsing.

Aldo WInler op Honda Set

Aldo Winkler op Honda Set

 

"Deze race — samengevat in Dakar — vraagt de piloot oplopende concentratie, waarbij. Ik ben vaak gevraagd: maar die heeft me doen? En ik moet zeggen dat ik niet werd opgeleid vanwege werk verplichtingen houden me bezig gedurende het hele jaar. Maar het is een fascinerende race: in een paar maanden zal ik sterven uit het verlangen aan herstart-koning, Hoewel vandaag ik dood moe ben».

Bruno Birbes is de particuliere “rijke”: met twee vennoten fietsers heeft samengesteld een begroting van 300 miljoen en werd bijgestaan door een persoonlijke vrachtwagen en twee monteurs met het vliegtuig. BMW dealer in Brescia, reed de twin negentiende afwerking.

"Ik kwam in Dakar voor de eerste keer — zegt Charles Edson — maar ook gewijzigd. Ik zweer een sleur zoals ik niet de intentie van sobbarcarmela hebben. Uitgezonderd mij de ervaring».

Bruno Birbes op zijn BMW

Bruno Birbes op zijn BMW

Slechts acht Italianen waren in staat om tot op de bodem van de Parijs-Dakar. Zie ze komende nacht na nacht, dood moe en bedekt met stof, met vele avonturen vertellen elk bivak, Het was geweldig en spannend.

Bron Motorcycle Racing
Speciale Tks Stefano goochelaar voor het artikel

Geweldige Pierre Marie Polen naar Dakar 1988

Tresseras 1988

R. Tresseras Dakar 1988

Een heroïsche Tresseras-R. in de duinen van de Dakar 1988 een Honda XL 600 LM zeer dicht bij het model van de serie. Rugzak, slaapzak en lederen saddlebags. EPIC!

Vet-1988-1

Giorgio Grasso Dakar 1988

Garrison zijn Yamaha BYRD tanken tijdens de Dakar 1988. Edition niet zeer gelukkig voor hem eindigde voor vallen en breuk in het been.