Foto-2

Interview met Bruno Birbes

In November belde ik Fabio, en na het geven van mij van boho en incompetente zoals altijd heeft, vertelt me die kan geven me een laatste kans: Wij zouden moeten doen een artikel over een bepaalde…
Natuurlijk eindigde onze spellen, vertelt me: «Oh, zien dat dit een ware, nog een old-school, niet een watje zoals jij…». En nog steeds: "Dit heeft gemaakt meer dan een dozijn, onder degenen op motorfietsen als piloot en als bijstand en team manager. Is een van uw onderdelen, een Brescia…».

Bresciano die, Ik ben een GAL. Mijn vrouw, mijn dochter en mijn hond zijn bresciane, maar dat is een aparte discussie… Ik ga zo door en vraag hem de naam, Hij vertelt me dat hij heet Charles Edson, Bruno Birbes. Maar ik weet hem!!! Hoeveel Dakar? Wat? Dat Bruno Birbes? Ah, ja, Ik had gehoord… Fabio klopt, Ik ben een schurk.
Ja, maar is het mogelijk dat elke keer die ik ontmoet "" Bruno (Opmerking het artikel voordat de naam, de bresciana) dat lijkt altijd een volgzaam 65-jarige die houdt van te picknicken met vrienden nog steeds op de motorfiets rijdt… Wat is, een grap? Waarna begon onderzoekend- Koning, Bel een paar vrienden en ik spreek- Niemand die het gas te koop geeft, Who kreeg achter in de klassen ca professionele renners met namen, gespeeld van de Rally van de Pharaons tijdens de eerste zes.

Deze banken maakt me boos: is het mogelijk dat wanneer u omgaan met hen altijd lijken aan nieuwkomers, degenen die hebben geleefd in de hut geen gistermiddag, Ga hieronder en ontdek welke draken die er spullen zijn!?
Nu laat me je vertellen een beetje van die gaat. We praten over een veelbelovende jonge kampioen klasse 1949, doet haar eerste stappen met Gali 50, Italjet 50 en Müller 50 in de vroege ' 60 Sportkampioenschappen. Zelfs in de 1968, de zes dagen van San Pellegrino, won een bronzen medaille op Müller 50 gemotoriseerde Zündapp, Nee op dit moment niet kopen een Müller 125, Montesa motor, Zet het in de handen van de legendarische bereider van Borgo San Giacomo, Maestroni (recent overleden), en start het avontuur van racing. VA sterke kleine jongen, heeft dat Twinkle dat hem maakt voor staan, is dat monster waanzin. Zo begon een naam voor zichzelf te maken en vriendschappen beginnen te komen en steun.

Van 1970 de ' 74 loopt met CZ 250 en Maico 500, en plaatsvervangers Cross regelmatig, waar het botst met de namen van die era, het graag van Valerie en Abdul. Terwijl hij vertelt me dat deze verhalen op sommige punt Bruno, ernstige als een politieagent, Ik noem een aflevering van 1970 Hij speelde met de Maico 500 in een internationale competitie: nemen aan de hemel, verkeerde snelheid en landt op de grond na een gekke vlucht, inklapbare handgrepen, treeplanken en front subframe en het verminderen van de cirkel vormige rugbybal. Waarna vertelt me: "En vanaf daar zijn zoals u me nu zien, voordat ik lang blond was». Met dit realiseerde ik me dat maakt de pret alleen, zoals alle gezonde fietsers…

In die jaren komt de officiality met Puch in de regelmaat en de grote ontmoeting met de man van verandering, Silvio worstelen, bij de tijd hulp workshop Puch en mechanische trainer. In 1973 Charles Edson toegetreden tot het officiële team Fernandez en een pilot Puch in alle opzichten wordt. Met de 180 CC, gemaakt om te passen van de zes dagen van de marsen van Camerino 1974, en met de 250 Replica Everest twee carburateurs, met die te spelen het podium einde van seizoen rankings in het Italiaans, vechten met de stuurprogramma's zoals Testori, Nikki t en Ferrari.

In 1975 Probeer mijn hoofd in plaats en beslist om een dealer van Puch en BMW te openen; maakt gebruik van de zeer belangrijke figuur van vechten, officieel stoppen en begon een bloeiende ondernemende carrière. Ik gebruik de term "bewijs", omdat, Racing- gedachten praten, het hoofd samen deed ze om het te zetten, kleine rassen en zich om te openen de luiken in de ochtend wijden. Hij trouwde met de dochter van vechten, gaf hem voor kleinkinderen, Hij verkocht veel mooie BMW boxer, zacht en rustig, Het heeft recht voor een paar jaar streaked. Het probleem is dat onder de as er was nog steeds de vulkaan ingeschakeld: een mooie dag hij wakker, Hij zag een BMW, Hij wendde zich tot zijn schoonvader, Worstelen, en vertelde hem: "Hoe zit een en we gaan naar Dakar!».

Hier is, nu ben ik c… 1984, Rallye des Pharaons, Puch 500 4 keer, 24°; het volgende jaar dezelfde locaties, altijd springen besturingselementen timbre en het nemen van penalty uur. Vervolgens trad hij toe tot het grote avontuur: in 1987 u besloot deel te nemen aan de Dakar. In het kielzog van de successen van Gaston Rahier, zijn officiële BMW en het feit dat ze dealer, bouwen, Hij en worstelen, een raket uit de woestijn op een BMW-boxer. De farao's van het 86 gaan te testen en terug komen met een 6e overall, vervolgens off naar Dakar. Zonder hulp, ervaring en met zoveel gaspedaal, op de derde dag zonder slaap bij nacht zachte bovenkant en einden schouder, ribben, enz…

Beweegt naar een end-toneel en in zijn hoofd, motorfiets avonturier is ziek, denk opnieuw… Carlo Florenzano, vervolgens
Honda ploegleider met Orioli en Tade, het neemt en maakt hem begrijpen dat zijn race voorbij is, het laden op het vliegtuig in de plaats en de fiets brengen Agadez. Terwijl hij vertelt me dat de aflevering, Bruno heeft tranen in haar ogen. Het feit is dat, Uiteraard, reorganiseert en zelfs het maken van een Team, de Assomoto, met de hulp van stuifmeel en Girardi determinant (zijn grote vrienden, twee meer zieken van rally).

Dus, Na het kopen van een Unimog, PA Toon voor Dakar 1988. In deze editie is er een 1.150 km… gaat een heel moeilijk, breekt de uitwisseling in de tweede fase en na door Winkler hebben gesleept naar de finish, Het vertelt dat hij uit gas was (omdat anders ze verliezen) en passeert de finish door te draaien op de fiets met de lucht trok door te doen alsof dat alles is OK… Na het breken van het frame onder de mouw Steering, Hij rijdt een stadium, waarna de firma; in Bamako wijzigingen gaat nu de motorolie, maar uiteindelijk komt en ook geweldig.

De Rally van de farao's van 88 gaat met een XR 600. Zeer felle en klaar om een goed resultaat te krijgen, plant een mijn, dan onthoudt dat net nadat hij gestopt met het geven van een De-Petri… volledige duisternis tot Gauri vertelt hem om te zitten nog steeds dat helikopter komt. Twee dagen in een coma in Caïro. Van 1989 alleen motorfietsen, maar alleen om te rijden. Aankomt en hij krijgt lopen ploegleider Beppe kaneel, ook omdat het wordt nog zakken. Sinds '90 officiële steun voor personen die zijn ingeschreven in de Dakar en Gilera worden' 91 officiële Kawasaki Team geworden zelfs met Kleinarl 500 Twins.

Worstelen is uitgegroeid tot een draak dakariane preparaten, en van de 1985 de ' 95 kunnen proberen zoiets als 25 fiets. Het is bekend als een moeilijk karakter en hij weet hoe samen te stellen een motorfiets uit de woestijn, zo veel vertrouwen op "Opa". Tijdens deze jaren aanbrengen bijstand verschillende stuurprogramma 's, met inbegrip van Aldo Winkler, en leven van het avontuur van Dakar ouderwetse, de Afrikaanse landen, steeds in feite een grote team en erkend als zekerheid van de Dakar (onder de vele anekdotes die Bruno me die ik getroffen door de tijd dat de komst van een fase in Mauritanië Orioli komt vertelt ben met klaar, Marathon fase zonder hulp; Birbes is er, en met de hulp van enkele vrienden Hiermee wordt ontkoppeld all-in overnachting, Wisselen van systeem en laat het monster te doen van de etappe de volgende dag, ondersteuning krijgen en tot slot het winnen van zijn derde Dakar).

Omhoog in het midden van een overdracht, DAB om uitstrijkje een vrachtwagen gestopt bij vuurtorens uitgeschakeld; in 120 mph die ze zien op de top en staken hem met flank, ze scheuren alle wielen die manier en start carambolare. Om af te sluiten van het glas voor schoppen met vrachtwagen roken klaar om te ontbranden. Dit om beter te begrijpen, Bruno gerealiseerd die nacht dat de Jokers bewaakten…
Zijn BMW houdt het thuis nu op de vierde verdieping, Naast speelgoed kleinkinderen, voor het Bureau, dicht bij de foto 's. Hij is een soort van goed fatsoen en respect voor het huis en zestig van zijn bestelling, nooit meer zal u denkt dat de duivel uit Dakar die altijd me in het avontuur gooide, dat kapitaal letter.

Onder de foto's die ik vind thuis door Bruno Birbes, een lijkt mij bijzonder, en daarom vraag ik hem wat hij deed in dat beeld. Onmiddellijk begint te lachen en ik zal uitleggen dat in een oplage van de jaren 90 de Dakar tijdens een overstap Aldo Winkler met gebroken arm komt. Charles Edson, dat is zijn hulp, weet hij niet daar de delen en de volgende dag de piloot moet beginnen. Nu, Ik citeer de definitie van genie die is opgegeven in de film Amici Miei: "het genie is fantasie, intuïtie, kort en executie snelheid!”. Zo Birbes je rondkijkt met zijn arm gebroken arm in de hand. Er is er aan de zijkant een Mauritaanse kiosk met de tafels en stoelen van ijzer. Met het maken van vluchtige pak een stoel, zag een been en in de verdeeld in twee in de gebroken arm van innerlijke grachten; klinknagels alle (Uiteraard in een ernstige) en de volgende dag Winkler wordt afgebroken… en hij eindigde de race. Jongens, Ik zweer dat ik ogen schitterde!

Gebaseerd op een artikel door Enduro renner Magazine, tekst door Paolo Silvestri

Rinaldi 1987

Mijn Dakar 1987 door Michele Rinaldi

Misschien niet iedereen zal niet vergeten de vluchtige betrokkenheid van Cross wereldkampioen 125 Michele Rinaldi aan Parijs-Dakar 1987.

De fiets was een Suzuki-DR 650 standaard voorbereid door het team van Franse importeur, vliegen op de broers Joineau.

De race voor Michele gaan niet zeer goed en door zijn eigen toelating: "in alle ervaring nuttig was, Aangezien ik een schat aan ervaring die nuttig voor mij zijn zal gemaakt – bevestiging Rinaldi. Ik ben blij het besluit hoewel in sommige gevallen ik damn de dag ik dacht dat ik zou abonneren op Dakar. Het was niet alleen fysieke problemen, gemakkelijk neer te overwinnen, maar ook van geestelijke en lichamelijke problemen die ten grondslag liggen aan een marathon-lang en vermoeiend als de Dakar."

Ondersteunt Rinaldi :"in Parijs in de proloog ik ook geslaagd om te genieten van mezelf ervan overtuigd dat dit al de echte race was. De beste afzijdig blijven, Ik ben benieuwd waarom? Ik ontdekte op mijn kosten, zij wisten dat de echte race na Tamanrasset begint. Ik nogal hou van een goede eerstejaars staren al en mijn promo grote fout begaan. Wij zouden hebben gedacht Afrika te kalmeren".

"Ik herinner me nog Balestrieri, winnaar van de tweede etappe, Vertel eens – U Michele begreep niet dat om het even wat over dit ras".
Helaas de 9de etappe, een daling van de schouder ontwricht al links 1984 en Michael gaf zijn salute naar Dakar.
De ervaring van Suzuki op de 1987, was niet volkomen negatief, Als een van de motoren die hij zag de finish, in een geachte negende plaats in de absolute met Marc Joineau.

Maletti 1987-1

Mijn Dakar 1987 door Guido Maletti

Guido Maletti, Reggiano, lid worden van de Parijs-Dakar 1987 in 29 jaar. Loopt voor passie, gedreven door een passie voor motorfietsen en avontuur. Uitgevoerd met een Yamaha 600, beetje verzorgd onder het gebied zoeken, zozeer zelfs dat vrienden van Team GR herinneren hem, vaak rijden de fiets meer lelijke dan de hele Dakar. In Tahoua, onder de sterrenhemel, voor de vleugel van een Fokker voor vliegveld landingsbaan asfalt matras chat voor het slapen.

GuWat voor jou de Dakar is Ido? «Een groot avontuur dat ik denk dat is binnen mijn bereik voor die heb ik besloten om te breken de piggy bank van mijn spaargeld om hier te zijn, moeite om».

En de hoge score lijst u niet schelen? «Kleine».

Hoewel de Italiaanse renner nooit er niet in slaagt om me merken haar goede posities achter de officieren… Onvermijdelijk, vervolgens, de vraag over de betrekkingen tussen particulieren en officieren.

«Groot respect, ze zijn erg goed, maar ze hebben te veel voordelen, denk dat mijn fiets op zand "fly" rond 115 Dienstregelingen, hun veel grotere snelheid suizen in plaats daarvan. Daarnaast hebben ze gewoon te denken om alleen uit te voeren, In plaats daarvan regelen we altijd».

Maletti heeft zomaar zijn lelijk en onverwoestbaar Yamaha, een hete kip in saus fantasie om Africatour en leugens eten neer in mijn slaapzak met de hemel als een dak en het asfalt als matras.

Guido Maletti zal sluiten de Parijs-Dakar op 12° plaats, derde Italiaans bij de finish.

(Op het web is foto's en info over Guido Maletti niet erg, een particulier uit de zware "handboei". Hebt u enig materiaal nodigen wij u uit om te publiceren en delen).

Bron MotoSprint

Gargate 1987

Mijn Dakar 1987 door Beat Gargate

De Team G. R. Yashica naar Parijs Dakar 1987 host van de twee piloten, Aldo Winkler en beat Grassotti die zal race begint met een’ Honda XL 600 en een Kawasaki KLR 650, beide volledig standaard.

De 31 December de race van Parijs. De 4, 5 en 6 Januari na de verhuizing naar Afrika, jij de eerste drie specials: Ghardaia-El Golea, El Gholea – In Salah, In Salah Tamanrasset. Gargate, met de KLR 650 altijd zweeft ongeveer 36° – 37° postof. Tijdens de Tamanrasset – Arlit, in Explorer avontuur in de woestijn gebeurt Gargate, de verkeerde weg te nemen op de grens met Niger.

Gargate 1987

“Ik realiseerde ik was op het verkeerde pad – vertelt de biker – Ik probeerde terug te gaan en de juiste verwijzingen zoeken. Dus liep ik tot het einde van de brandstof. Afstammen van de duisternis, met de kou die begon zijn tol te eisen, Ik kan alleen hopen op een wonder te vinden voordat de volgende dag. Plotseling kwam uit twee vuurtorens.

Waren die van een auto aangedreven door twee Tuareg die mijn situatie bekijken, Ze vertelde me om te wachten. Uitgesplitst naar beneden, en met hen mijn hoop. Echter al snel nadat ze kwam terug met benzine uit een voertuig verlaten door een andere concurrent trok zich terug. De tank is vol, richt me naar een ster en ze vertelden me haar altijd volgen. Dus ik deed en ik kwam op Arlit net op tijd om te zien de andere concurrenten te delen.”-

Eindigt dus de 7 Januari 1988, na de maximale tijd arriveert,

Cagiva 1987

Cagiva Elefant 850 1987

Is volledig gestroomlijnd de Cagiva Ducati 850 CC. zij zullen proberen te bestrijden het Japanse team en de Teutoonse ridders in de Parijs-Dakar 1987.

De fietsen van team Lucky Explorer bogen twin engine lucht gekoeld, desmodromic, boring en slag van 92 x 64 mm, kracht van 80 CV naar 8.500 g/m, Weber carburateur, elektronische ontsteking, droge koppeling en primaire spiraalvormige rituitrusting.

Het frame is superieur in Trelly buizen, van metalenIk vierkante sectie en de lagere wieg in lichtmetalen vierkante buizen; de vork is Marzocchi 290 mm veerweg, de mono is een progressieve die ieveraggio gemonteerd van Ohlins voor een wiel reis van 290 mm.
De tanks, voeding van de carburateur door middel van twee elektrische pompen, hebben de mogelijkheid om 33 aan de voorzijde en 32 liter aan laatstgenoemde; het bruto gewicht is 230 pond en de maximale snelheid van 185 kilometer per uur op de trail.

De piloten worden ingezet Hubert Auriol – Racing, Franco Gualdi, Alessandro De Petri en Gilles Picard

Yamaha XTZ 660 BYRD 1987

Yamaha XTZ 660 BYRD 1987

Nieuwe kleuren voor Yamaha Belgarda singles van 660 CC. deelnemen aan de Parijs-Dakar 1987, strikt IMAP-rentate met het winnen van degenen op de rally van de farao's.

Technisch is er de goedkeuring van de achterste schijfrem 200 mm in diameter die naast de voorkant uit put gaat 300 mm, heb je ook het herstel van gas dat eerder was vol van de dienbladen van carburateurs, door de openingen, aanneming van een kleine pomp van ric"Circolo.

In feite, is de macht door middel van een vacuüm pomp die eerste van de brandstof tanks aan de zijkanten en vervolgens op de belangrijkste trekt. Merk op dat de laatste is gebouwd in twee verschillende secties lengterichting scharnierend aan de bovenkant; opening van de meeuw-vleugel vergemakkelijkt onderhoud en, in het geval van een daling van de, de lekkage van benzine zou beperken.

In de afbeelding van bovenaf kan zien we duidelijk de locatie van de lucht filter cartridge terwijl bareback, Het is duidelijk de conformatie van kant tanks die houden van de stoel en FM; Hier zal er ruimte voor watervoorziening, alleen in langere stadia worden overgebracht in de Frontspoiler.

Aubert Auriol 1987

Hubert Auriol, Wanneer de piloot wordt een mythe

Een wortel, een root te breken van beide benen.
Een wortel aan 20 kilometer van de aankomst.
Een basiscertificaat op de weg naar de overwinning op de Dakar.
Een wortel in zijn lot en dat van Cagiva.

Marc Joinea gevonden Hubert Auriol slechts enkele meters van die wortel prooi aan kreten van pijn die hij watertje trying te halen terug op de fiets, hielp hem weer terug in het zadel, begonnen met de fiets en ga akkoord met zijn wil: stellen om terug op de fiets, Doorgaan om naar de finish.
Aan het begin van de etappe had zeven minuten voorsprong op tweede. Zeven minuten..
Zijn directe concurrent voor de overwinning, Neveu naar de finish aangekomen en vanaf daar begon de graaf.
Neveu en cronomesti kijken ze l ’ horizon, te wachten op de komst van Hubert ’.

Zeven minuten.
De eerste in het klassement aan het einde van de etappe, gelet op de korte overdracht naar de volgende dag Rose Lake,de Dakar zou winnen.

Zeven minuten.
Zeven minuten en dat de root.

Het was woensdag 21 Januari 1987 en Hubert Auriol snijd de finishlijn van etappe na vijf minuten van de aankomst van ’ Neveu: Hij had nog steeds een beetje minder dan twee minuten voorsprong. Was nog steeds op de eerste plaats.
De motò gestopt. Onder de helm kon je horen schreeuwen en een wanhopige schreeuw, l eerste adrenaline ’, degene die opnieuw gestart, Na die 20 kilometer van lijden kunnen zijn verdwenen.

Geen van allen die liep van vergadering kon voorstellen haar toestand en de reden voor die tranen.
Hielp hem uitstappen met de fiets, Het strekte zich op de grond en nam de helm. Het drama van zijn toestand terugkeren zodra ze zijn overgenomen uit de laarzen: enkel botten recht uit de huid!

Rene Metge, de race Director, geperst zijn hand terwijl zijn artsen geïnjecteerd de morfine verzacht de pijn.
Rahier benaderde hem iets te zeggen, voor zijn antwoord Hubert in vorm van lucide oprechtheid reed ik uit met mijn hand: Hij had geleden te veel in het verleden.
Hoewel het was ge-uploade sula Brancard die Hubert de overwinning ondertekenen met hun vingers maakte terwijl een glimlach was geboren uit dat masker van pijn.
Pernat in een interview met ons afgegeven vertelde ons dat l ’ sterker en intense emotie in zijn lange en intensieve loopbaan de ’ leefde op de helikopter uitvoering van Hubert te ’ ziekenhuis.
“ROEPT DE CASTIGLIONI EN’ HEN DIE WE HEBBEN GEWONNEN. DE CAGIVA WON DE JAPANNERS”.