Regas 1987

Regas Dakar 1987

Op deze foto de kleine Suzuki van Dakar Regas 1987

Chesterfield-1987

Reclame Yamaha Chesterfield – 1987

Honda XL 600 1987

Reclame Honda XL 600 LM 1987

Campagne Honda XL 600 LM jaar 1987 Edi Orioli getuigenis

Pescheur-1987-1

Daniel Pescheur Dakar 1987

Een ongelukkige Daniel Pescheur zien “in rook opgaan” zijn Dakar 1987 en zijn Ecureuil 1000|!!

Barbezant-Gerard-1987

Gerard Barbezant – Dakar 1987

Vergadering in Versailles voor de start van PD 1987. Tabelnummer 1 behoort tot Gerard Barbezant die ook dit jaar weer proberen zal te bereiken Dakar rijden een Honda MTX 125 2T. 30 HP in de gehele en passie…

BMW_ERS_DAKAR-87 _ Classic_Motorbikes_01

Ecureuil 1000 – Dakar 1987

Wij vinden en het verslag van dit artikel genomen uit de www.classic-motorbikes.com website

"Hubert Rigal, onze deskundige en voormalig deelnemer in de Parijs-Dakar kon vinden, Na een jaar van enquêtes, een van de meest verrassende onder de prototypes van de jaren 80, die aan's werelds zwaarste rally deelnamen. Het allen begon 1986, Wanneer de technicus Joël Guillet en verslaggever Pierre-Marie Poli, Hoofdredacteur van het Franse weekblad Moto, kwam met het idee van een revolutionaire fiets.
Bevorderd door de Cassa di Risparmio Écureuil, de gelijknamige raceteam Écureuil opgericht met het doel van het invoeren van de wereld van de Parijs-Dakar, uitstekende media voertuig van de tijd.

Aangedreven door een BMW (het merk dat won de 1983 en 1985), de bijzonderheid van dit “ERS 1000” de modulaire conceptie en koolstof is als een materiaal dat onderscheidt.

Het ontwerp bestaat uit drie delen:
– Een Kevlar-koolstof lichaam met een gewicht van slechts zes pond,
– De motor-transmissie-achterwiel vergadering,
– De voorwielophanging, aangesloten op de voorkant.

Het belangrijkste voordeel is de snelle montage: Het duurt slechts zes minuten te verwijderen van de motor en transmissie! Dit maakt het gemakkelijk aan te passen van de fiets aan de uitdagingen van elke fase.
In 1987, drie Écureuil ingevoerd de race, onder leiding van Pierre-Marie Poli, Marc Morales en voormalige politieagent Daniel Pescheur.
Parker nooit gemaakt om te komen in Dakar, Pescheur de fiets brand in de woestijn en Morales, Hoewel aangekomen bij was de finish niet gekwalificeerd. Eigenlijk, tijdens de laatste etappe, Marc Morales werd gerangschikt 7e overall, liep in de buurt van de Lake Rose (Lake Rose), slechts drie kilometer van de aankomst!

Deze fiets is volledige en originele met uitzondering van de koplamp bescherming, die gemakkelijk kon worden gereproduceerd.
Volgens behoefte is uitgerust met de voorwielen van 18, 19 of 21 inch.
De motor, een 1050 model 1023 CC bereid door Herbert Scheck (de bekende Duitse coureur en BMW), en bevolen rechtstreeks uit BMW Frankrijk.

De fiets is uitgerust met een vork Marzocchi en twee achter Öhlins, het chassis en de vering montage van de motor zijn honingraat en koolstof werden gebouwd door ERS.
De fiets is verkrijgbaar in Frankrijk, zonder geldig documenten voor gebruik op de weg. Eigenlijk deze prototype reed met registratiedocumenten die van het kiescollege sluit aan een productie-motorfiets."

http://www.Classic-Motorbikes.com/en/BMW-Ecureuil-ers-1000-Dakar-1987/

12032567_ 10206611947451843_1606878021_n

Dat u worstelen…de Dakar! De BMW van Birbes Dakar 1987

Vechten en Charles Edson. Na eerdere ervaringen op Pharaons Rally van de edities 84 en ' 85, u hebt duidelijke en precieze idee van hoe het was als een fiets kunnen concurreren om overwinning werden aangebracht. Eerste van alle een betrouwbare twee-cilinder motor en kan garanderen hoge snelheid en een onmisbare kracht op lange woestijn marathons.

Voor de hand liggende dus de keuze van BMW ook van mening dat Charles Edson, het Duitse Parlement, Het was de officiële dealer voor Brescia en provincie.

«Ik in gedachten had de motorfiets van Rahier» – Silvio begint vechten – "Ik wilde een gelijke en indien mogelijk verbeteren. Mijn ideeën, Na bijna tien maanden van werk, leidde tot dit resultaat dat ik tevreden ben».

In feite, na bijna een jaar voor de zaterdagen en zondagen gestolen uit familie en de rest, het object dat kwam zal voldoen aan de Birbes die na de eerste tests op het spoor van Rezzato, Hij sprak zich in zeer gunstige voorwaarden.

«De motorfiets in beginsel geldig is. maar we moeten nog de voorwielophanging perfect want. met een volle tank benzine (60 liter), Ga naar de onderkant racing».

Als we bedenken dat deze BMW-worstelen met een volle tank benzine ongeveer weegt 240 kg, bijna minder officiële Duitse motorfiets. We kunnen het beeld in hun inspanningen om te komen tot een dergelijk resultaat.

Wat moeilijkheden heb je ondervonden in de realisatie van dit «monster»?

«Ik moest de achtervork tot negen centimeter langer door te bouwen zo de hele transmissie» – voldoet aan vechten – "Ik heb volledig redone de achterkant van het frame dat gemakkelijk positionering van de reserve tank op zodanige wijze dan u van de motorfiets demonteren kunt zonder te veel moeilijkheden geconfronteerd. Ik ben nu in staat om in te grijpen op het vistuig en de overdracht zonder demontage van het midden».

BMW-worstelen zal beginnen begin oktober naar Marseille waar zij zullen doen de ' 86 Edition kenmerken van Rallye des Pharaons. Het resultaat van deze wedstrijd zal ook afhangen van de deelname aan de rally Parijs-Dakar die op 1 januari volgende beginnen zal. (Ed. Charles Edson aangekomen 6° in deze kwestie van de farao 's).
«Abonneren op Dakar» – Charles Edson concludeert – ' is al verricht. maar het resultaat van de 'farao' zal sterk invloed op onze deelname. Ik denk dat ik nog steeds de fiets geschikt voor deze marathons».

We laten Birbes en vechten honderden vragen die fans en toeschouwers draai aan hen om te weten "waarom en hoe" van hun realisatie. De gelijkenis met de officiële BMW motorfietsen is echt opmerkelijk, maar de fiets is wel het resultaat alleen van ideeën en Silvio worstelen.

Wij danken David Baez (trotse eigenaar van de fiets) voor het materiaal om deze post te maken.

Scan 25

Onze Beppe Gauri om opnames van Dakar 1987

Foto van Peter Bartolomei

10868256_ 1511540692453883_3563091080651453636_n

Project eekhoorn ERS 1000

In 1987 Het presenteert een beweging van het project zeer interessant, de Ecureuil 1000 ERS bedacht in 1986 door Joel Guilet (Ducati rider in de tijd Bol d'Or) op initiatief van de journalist en het stuurprogramma Pierre-Marie Poli.
Uitgerust met lucht gekoelde boxer motor BMW 1020 CC, 80 HP / 6500 RPM / min (motor voorbereiding gemaakt van Arcueil Motor).

Tank 64 liter gemaakt van zacht rubber,
Droog gewicht 170 kg drooggewicht en 250 kg met volledige,
Snelheid 195 km/h.

De originaliteit van de ERS 1000 verbleven in het modulair frame en koolstof alle zeer snel gedemonteerd, in slechts zes minuten toegang geven tot motor en transmissie. Deze functie staat de capaciteit toe om te veranderen de gewichtsverdeling en variëren van de afstand. Het project zal worden gebracht naar de Parijs-Dakar ook in 1988 en 1989.

Honda NXR 780

Honda NXR 750 1987

Voor de winnaar van de ' 86 Cyril Neveu en zijn team-mates Anita en Charliat, Het werd ter beschikking gesteld door HRC de Parijs-Dakar 1987, een bijgewerkte versie van de Honda NXR bicilindrica. Het voorgaande jaar had een iets groter verplaatsing, verhoogd tot 780 CC. en een macht van ongeveer 75 HP waardoor het mogelijk is om 175 kmh.

Op deze fiets, al winnaar van haar, Het was alleen een baan van veroudering, vooral op materialen, waardoor die hem om te lager het gewicht tot 185 kg droge stof (240 kg in rijklare toestand). Het Fonds werd ook verrijkt door een schijfrem achteraan in plaats van de trommel.