Honda XL600L

Honda XL 600 l 1986

De beweging kwam rechtstreeks uit Japan in begin December; werden opgericht door de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling, R & D, op basis van twee prototypes gebruikt door Balestrieri en De Petri de farao 's, Zo waren afgeleid van monoclindriche XL 600 LM.

Het team van Honda Frankrijk had in plaats van auto's gereden door twin-cilinder motoren ontwikkeld door HRC, meer krachtige maar hun eerste woestijn ervaring. Draad managersItaliaanse actie wilde voorrang geven aan de mono voor meer garanties dat het aangeboden in termen van betrouwbaarheid, Echter werd altijd beschouwd als dat te realiseren deze motorfietsen in Japan de bovenliggende besteed, alleen in de studie, de schoonheid van een miljard lire.

De machine had een boring en slag van 100 x 82 mm voor een verplaatsing van 643 CC.; de macht was niet significant te wijten aan de slechte kwaliteit van de benzine gevonden in Afrika, Echter rambled op 51 paarden verkregen met een compressieverhouding van 8,5:1 en met een enkele carburateur 40 mm diameter.

Met de versnellingsbak en koppeling nauw afgeleid uit de XL serie, de Honda van Dakar kon duwen tarieven tot over 170 kilometer per uur, Dankzij de nieuwe kuip die, de tests die zijn uitgevoerd in Japan, had haar waarde bewezen doordat u verdienen over 10 kilometer per uur.

De wielbasis werd 1520 mm, motie van de kruisboogschutters en Orioli, Terwijl De Petri de machine een beetje was’ korter omdat «Cyrus» gevraagd om een verschillende helling van de balhoofdbuis Steering; de vork is uit 43 mm en is van Showa als schorsing eenheid die op een Pro Link herontworpen met koppeling onder de achtervork werkte.

Interessante van de gekozen oplossing heeft voor de romp, drie stukken, de bodem had twee reserve watertanks en over een pond glijmiddel te gebruiken in geval van nood; capaciteit brandstoftank 36 liter die waren verhoogd tot 55 achterluidsprekers.

Bij aankomst in Dakar ze ingedeeld; Kruisboogschutters naar 3e plek, Dalia 5° en 6° Edi Orioli.