picard-1986-1

Dakar 1986, in de woestijn is elke belofte een schuld

In de woestijn, elke belofte is schuld en Gilles Picard is het ongelukkige en gedisciplineerde slachtoffer. Hier is hoe ze ging over feiten: de voorvork door Gianpaolo Marinoni brak uit en met haar alle olie. Vervolgens zijn Cagiva over de schorsing wordt samengevouwen wanneer het de grond na de sprongen raakt en gaat naar het "pakket" zo veel dat het oliefilter gelegen onder de carter op Aarde arriveert en op zijn beurt breekt. Gek dat hij moet stoppen, en dan zelfs Picard, die respecteert zijn rol als kudde-instinct.

Beppe Gaulini racen met een privé Elefant

Beppe Gaulini racen met een privé Elefant

Maar Gilles heeft olie en Gianpaolo moet verwachten dat het team voor het snelle bijstand van Landrover dat Lucky Explorer rijd vervolgens weg met het mes tussen zijn tanden. Een beetje’ later breekt een wiel en zijn vriend Beppe Gauri, rijden op een Cagiva Privé, haltes om hem zijn, resterende Cagiva ondersteuning reactie die u van reserveonderdelen voorzien zullen, Gilles te verlaten en zijn race met ambities van ranking blijven toestaan. Is een duur cadeau omdat het medium voor de snelle service passeert zonder het zien van Gauri die op het spoor stilstaat. Beppe vermag veel later verspreid maar zal worden bestraft met een boete van tien uur voor aankomst na afsluiting van het besturingselement tijd van aankomst.

Gelukkig gaat naar het klagen van de officiële Cagiva teammanager die belooft hem dat indien nodig zal zijn identiek aan die van steun renners. En inderdaad het lot onmiddellijk zet het op de proef, de 6 Januari Gauri breekt een wiel en Picard die goed in het kampioenschap eindigde stopt, drieëntwintigste. Het pact moet worden gerespecteerd en de gregarious moet zijn wiel opgeven om Gauri, gelegen aan de voet van de Liga. Het gezicht van de arme Gilles, verliezen van een uur in manoeuvre, perfect spreekt de kwellingen van de vervoerder van de water.

Ontleend aan: De laatste boom van Parijs Dakar door Jean hem Roy – Verticale zee Edition

Pierre Marie Poli Dakar 1986

Dakar 1986, de race is taai, zelfs voordat u start!

Na de euforie bij de start van Parijs, het respijt is kortstondig, en zelfs zwaarder wakker, op de nationale wegnummer 20. De fietsers fungeren als pilot walvissen en kruipen in het zog van auto's en vrachtwagens, vastgelijmd aan de achterlichten. Zo zegt Pierre-Marie Poli, de leider van de fiets na de proloog van Cergy: "De buitenkant van het vizier is bevroren en het interieur aangetast. Dan ik het vizier open, en, want ik korte ben slechtzienden, ijs wordt onmiddellijk gevormd buiten de de lenzen-bril die van mist binnen… Dan lager het vizier, ook omdat ik het koud, en ik heb vier lagen dekkend voor mijn ogen. De enige oplossing is te houden achter een vrachtwagen bijstand, Vind ik ook 150 kilometer; Als ik zie alleen een stopbord middel ben ik te dicht, Als ik zie ze beide middelen ben ik te ver. Bepaalde dat als hij ingevoerd een parkeerplaats zonder aarzeling zou hebben gevolgd. Het enige nadeel is dat bergop limps een beetje. '

Het resultaat is dat Parker is aangekomen met slechts vijf minuten te besteden aan achttien keer toegestaan te lopen de 1.100 kilometers van de etappe. Zoals gebruikelijk volgt Thierry de Caravan voor persoonlijk genot, te genieten van de sfeer altijd warmere en te verzamelen van sterke indrukken. Voor auto's en vrachtwagens is de situatie veel comfortabeler, Als het verwarmingssysteem is niet ontkoppeld, Als het gebeurt normaal in het geval van prototypes. De copilots rivaal outwit te bestrijden vertroebelen binnenvallende voorruit, ademen is op zijn beurt nauwelijks een oplossing aan te nemen.

Fenouil Hij bracht met hem een haardroger die op de sigarettenaansteker werkt wonderen aangesloten, maar de eerste prijs voor de year's Eve verhaal gaat naar Jean-Christophe Pelletier (Ed. U herinnert zich misschien zijn deelname aan 1981 aan boord van een Rolls Royce), met een van die verhalen die graag Thierry: met zes Dakar op de actiefzijde en vier aankomsten op het strand, twee auto's en twee motorfietsen, Jean-Christophe is een van de meest ervaren van de groep. Eerste problemen al gesloten Park van Versailles, de dag van de proloog, met zijn Yamaha dat weigert te starten.

Daarbovenop kwam de sneeuw, Hoewel niet verplicht door Thierry. Een of andere manier weet te bereiken Cergy en terug met moeite, geteisterd door een aantal problemen van ontsteking en carburetion. Op 1 januari, de motor kraampjes onder het wandelpad van de via. Vertraagd en 7 kilometer ten zuiden van Limoges, stopt de motor definitief. Het is zeven uur in de avond, Het is nacht, Het is koud, het regent. Zijn middelen van bestaan is vooruit, omdat de vrachtwagens worden gelaten voor de eerste, om zeven uur in de ochtend. Plotseling twee jongeren van zestien voortkomen uit het bos en hem te vertellen: «Maar ze is een van de Parijs – Dakar! Opdrijven om onze boerderij, We hebben instrumenten.»

Zoals fortuin nooit alleen komt, een auto stopt overkant van de straat en naar beneden een gentleman met een Toolbox: "Ik ben een monteur van Motobécane in Limoges, de shelter van de fiets. " Hij had een witte baard en rode jas… Zet de fiets op een kilometer in de velden en neem haar in de stal. Aan de linkerkant zijn er sommige schapen, een daarvan is zelfs bevalling, recht van karren, en in het midden van dit gele en zwarte beest, onder de heldere ogen van twee jonge jongens met rode wangen, die bracht de dag langs de weg om naar te kijken al die monsters behandeld in stickers verwijderen. De monteur krijgt naar beneden voor het bedrijfsleven, demonteren van de carburateur en na een uur en een half een vlok van verf van de tank in de kom is.

Het is half negen 's nachts en Jean-Christophe nog acht uur om naar Sète, onder 700 kilometer van regen. Vervanging bliksem en gespannen sfeer in de schuur, onder een schemerig licht. Ondanks tientallen rondes van crank is er niets te doen, de fiets kan niet worden ingeschakeld. Er is een elektrische draad van massa die een kortsluiting maar de monteur genereert, vertegenwoordiger van Motul in de regio en de voormalige lucht gastvrouw, kan het niet vinden. Tien is de overgave, Er is niet langer enige kans op tijd te komen. New year's sprookje kan eindigen als deze, Helaas, Wat over de twee jongens uitnodigen Jean-Christophe te krijgen in het huis. Zijn kleren drogen rond het fornuis en op de tafel bedekt met wasdoek Toon van de gerechten een aantrekkelijker dan de andere: gerookte zalm, Turkije en andere lekkernijen. Zijn de restanten van de nachtwake en de motorrijder teleurgesteld en uitgeput u kan binge zonder terughoudendheid, vertellen van verhalen van Parijs – Dakar-kinderen die naar hem spellbound luisteren.

Ontleend aan de laatste boom van Parijs Dakar door Jean hem Roy geplaatst door Edizioni zee verticale

109cd50c68a2769e889a32f938acda6f--vuil-motorfietsen-mud

1986 – Een ongelukkige Dakar voor Serge Bacou

Opnieuw pech hit Serge Bacou, en zonder te wachten tot de Ténéré, Deze keer. Tamanrasset en Iférouane, het roadbook duidt op de aanwezigheid van een diepe groef. L ’ vorig jaar Marinoni racen was op dat moment beëindigd. Hubert Auriol l ’ zag op zijn roller maar…

Besneeuwde proloog voor de Dakar-caravan 1986

Besneeuwde proloog voor de Dakar-caravan 1986

«Ik kwam zeer snel, in 120 of 130 kilometer alle ’ nu, l ’ zag ik te laat. Ik vloog naar ten minste twee meter, voor een moment geloofde ik ook te kunnen herstellen, In plaats daarvan het voorwiel is geplant en deed een val van de fiets viel op me uit angst voor judoka.»

7 Frankrijks motorcross Championship titels (1971 classe 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 e 1977 klasse 500 en 13 etappes gewonnen in 8 Dakar waaraan hij heeft deelgenomen.

7 Frankrijks motorcross Championship titels (1971 klasse 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 en 1977 klasse 500 en 13 etappes gewonnen in 8 Dakar waaraan hij heeft deelgenomen.

Net terug naar staande, Hubert gesticulates om te waarschuwen van Cyril Neveu hem volgen. Haalt de fiets en opnieuw is opgestart. Kort daarna ook Gaston Rahier is een slachtoffer van de dubbele sloot. Aan wal blijft woozy en ondertussen verschijnt de grote Serge duwen hoogstens proberen op deze manier te overbruggen l ’ handicap van de macht van zijn Yamaha Thumper in dit stadium snel. Net als degenen die voorafgingen aan het-lijm en ziek, resterende aan wal vierkante poot. Rahier herstelt en snelt naar redden hem en Serge informeert hem:
«Ik heb de gebroken dijbeen.»
U zult niet ’ om te winnen van de achtste Dakar Bacou…

De reputatie van de Ténéré, een van's werelds meest indrukwekkende woestijnen, gerechtvaardigd is. "Het zand is zacht, zeer compact, veel moeilijker van ’ vorig jaar. Sommige obstakels zijn verborgen door de duinen die continu aan de wind draaien. Mis niet de track, Gelieve niet afwenden; D niet te missen ’ oog.»
Thierry Sabine verduidelijkt de listen van been terwijl die niet wensen te overdramatise de situatie.

Baron 1986-1

Het tragische lot van Jean Michel Baron

L’ 11 Januari 1986 Hij ging verder met het einde van een fase 590 kilometer wegvervoer Zinder en alle concurrenten zijn getuige geweest van een vreselijke scène ongeveer tien kilometer na Nguigmi: Jean-Michel Baron, al pijnlijke bij dock voor meer dan vijf dagen, liggend op de grond op zijn kant. Haar gezicht is gezwollen en mijn knie popped, en bewusteloos; zijn Honda 750 enkele tientallen meters weg is. Alle concurrenten gestopt om hem te redden. Jean-Claude Olivier snijdt het pak met het mes om hem om te ademen en blijf bij hem enkele uren naar schone wonden. Ondertussen zullen Gaston Rahier en Jacky Ickx terugkeren naar hun vertrek voor telefoneren. Noodgevallen bakens worden geactiveerd. Helaas zijn de drie helikopters geaard. Drie uur na artsen Florence Bonnel en Alain Lamour aan boord arts afkeren van zand van de speciale en kom naar de hulp van Jean-Michel. Artsen beoordelen de ernst van het letsel: Coma fase II, knieblessure met diepe wond, rechter elleboog gebroken, Facial fractuur. U zet dan de organisatie voor ernstige noodsituaties.

Jean Michel Baron

Jean Michel Baron

Thierry Sabine vertrekt onmiddellijk met de helikopter bestuurd door Francis-Xavier-Bagnoud voor het vervoer van de gewonden te Nguigmi. Patrick Fourticq, 39 jaar, Commandant van de Air France naast de Afrikaanse protagonist rally piloot, de besturingselementen van een Cessna en biezen tot Nguigmi nemen met Drs. Marianne Fleury en Alan Jones aan boord. Roger Kalmanowitz alarm SOS hulp in Genève die een Jet-Lear voor twee in de ochtend in Zinder garandeert. De Cessna u begraven onmiddellijk na de landing, vervolgens Fourticq richt zich op de landingsbaan, dat blijkt te zijn van een oud-leerling-piloot.

Opstellen van verslagen voor de helikopter die is nog niet aangekomen, omdat het moest tanken. Het slachtoffer is vervolgens geladen op de Cessna en u moet zitten kundig voor opstijgen. Het duurt zeven mannen voor disinsabbiare het vliegtuig. De politie-auto wordt geplaatst aan het begin van de start-en landingsbaan met koplampen op en twee mannen met fakkels zijn de afstanden. Fourticq lanceert het vliegtuig en beheert ontstaan uit het zand en uit te. Twee uur na de Cessna geland op Zinder. Dr. Lapendry, Hoofd van het medische team van de ambassade, alles voorbereid al: de bescheiden ziekenboeg van de kleine luchthaven werd omgevormd tot een chirurgische eenheid. "We moesten chirurgie Protocol uitvoeren: Het was noodzakelijk om schone wonden en chirurgische check om te bewaren voor toekomstige orgaanfunctie.»

Claude Lapendry, samen met Jacques Azorin en Olivier Aubry opera de knie, de elleboog en het gezicht van Jean-Michel Baron, katheters invoegen in andere vitale organen in het licht van neon. De scène van deze mannen in het groen, gemaskeerd, dat zal ongeveer één van hen proberen en scheuren hem tot de dood in de diepten van de woestijn is onwerkelijk, bijna sprookjesachtige. de nacht, op het bivak, deelnemers optocht na elkaar, met afbeeldingen verzameld kort voor aan de kant van de weg in de zuidelijke Niger nog steeds onderaan de ogen bedrukt. Wanneer ze op de truck van de Africatours aankomen om wat te eten vent je. "Ik vertelde hem gisteravond om te stoppen. Het was niet langer geschikt is om door te gaan, had te veel pijn in het bekken."

Gilles Picard is, zijn teamgenoot Cagiva spreken, langzaam, zacht, Als je terug kon gaan in de tijd. «Voor enkele uren, in de pauze van de race, Ik vroeg me af wat we hier aan het doen waren en als het ware het geval blijven.»
Gérard Tilliette heeft een rotsblok op de borst. Nog steeds zou alle van de volgende dag worden toegewezen, naar de 205 kilometer van valkuilen tussen Tahoua en Talcho, voordat u geniet van het plezier van een dag van rust in Niamey. In de nacht droeg de jet Baron naar Parijs, richting van beschaving, naar een specialistische kliniek.
Ed: Helaas teruggevonden Baron nooit uit dit ongeluk, Hij bleef in een vegetatieve coma tot zijn dood op 7 September 2010.

ontleend aan: De laatste boom van Parijs Dakar door Jean Luc Roy geplaatst door verticale zee Edition

 

Balestrieri 1986-3

Hau en kruisboogschutters Dakar 1986

Heddy Hau jagen een leerachtige Vinod B op het podium in de eindstand van de Dakar 1986.

580522_ 549883728368685_128767564_n

J.C. Olivier Dakar 1986

J.C. Olivier in mechanische versie, bezig met Yamaha 600 naar Charbonnier tijdens de Dakar 1986.

Nakamura 1986

Hiroshi Nakamura Dakar 1986

Van de rijzende zon met moed en eer: Hiroshi Nakamura in een surrealistisch landschap tijdens de proloog van Dakar 1986.

Nakamura 1986

Hiroshi Nakamura Dakar 1986

Van de rijzende zon met moed en eer: Hiroshi Nakamura in een surrealistisch landschap tijdens de proloog van de Dakar 1986.

sabine1

1986 – Thierry Sabine, de visionair van de Parijs-Dakar

Er is een boom – slechts één – die bovenop een kleine Duin zit volledige Ténéré. They say dat it 's een acacia: de gedraaide stam, vermoeid door het jaar en door een klimaat niet onmogelijk, de Deadwood, twisted, prothese als skelet handen naar de hemel. Het lijkt bijna bedelen een onwaarschijnlijk regen die zou enige verlichting te zijn Onuitblusbaar dorst. Maar de plant overleeft, Ondanks alle logica, aan de rand van de track die, door de woestijn, collega Iferouane op Chirfa, in noordoostelijk Niger. De mensen van de caravan en nomaden die passeren hier ze noemen het "laatste boom", maar niemand kan mij vertellen wat de plaats is ontsnapt, noch wat miraculeuze water ader aanwezig underground beheert het om levend te houden.

Er, recht aan zijn voeten, Tegenwoordig woont hij de vrije geest van een echte visionair. Een stele en zijn as, verspreid rondom na haar tragische dood, vond plaats in 1986 bij de crash van de helikopter die was op reis, zijn all that's left van Thierry Sabine.

«De woestijn liet me live. De woestijn herinnert me» Hij placht te zeggen:.

En zo was het. Negen jaar voordat, niet ver van hier, de jonge Thierry, Mooi, rijke, Blond als een Norman, autocoureur en motorfiets liefhebber van avonturen en extreme wedstrijden, de weg verliezen tijdens een etappe van de rally Abidjan-nice. Paardrijden zijn Yamaha XT 500 Enduro blijven geïsoleerd van de rest van de concurrenten en bevindt zich in het midden van nergens zonder kompas, geen water en geen eten. Alleen bedrijven met een nutteloze kaart en een gri-gri, een amulet aan hem gegeven door een vriend tuareg die ooit scheidt.

De jongen van Neuilly-sur-Seine niet verliezen hart: wrijft fetish bijna te consumeren, Dus wat heeft hij te verliezen? Toeval of lot de gri-gri doet zijn plicht: Na drie dagen en drie nachten de Fransman is gelokaliseerd en redding. Tegen alle verwachtingen in is Thierry Sabine veilig. Maar zelfs onherstelbaar gewijzigde. Die eenzame uren, doorgegeven aan de genade van een zee van zand te wrijven een lederen aumuleto, een groot deel om hem vergeten de angst voor de dood te maken. De stilte van de woestijn, onderbroken alleen door de wind die vormen van de duinen in kortstondige vormen zoals die van wolken, veroorzaakt hem te glimp van nieuwe horizonten, nieuwe doelen. Geen mirages of morgane, maar echte visies die binnenkort realiteit zou worden.

De visie van Thierry

Algerijnse luchtmacht al met het vliegtuig dat hem thuis Thierry Sabine brengt begint na te denken over een rally voor vier en twee wielen zoals je nog nooit hebt gezien. Een sensationele wedstrijd, vanaf het pad dat is ronduit krankzinnig, met vertrek en aankomst in Parijs, Na ongeveer twintig dagen, zonnige witte stranden van Dakar. Twee continenten, een oceaan om cross en in het midden van nergens- of alles-van de Sahara. Een raid, meer dan één race, waar de kracht en de vaardigheid van de piloot, maar ook de prestaties en robuustheid van het medium, de test onder extreme milieuproblemen zal worden gebracht. Maar ook een unieke gelegenheid voor concurrenten om uitdaging je grenzen, in een mix van charme en avontuur, exotische en moderniteit, grote landschappen en onmogelijke voorwaarden. «Een uitdaging voor iedereen die deelnemen aan» is zijn credo «maar zelfs een droom voor iedereen die is kijken».

Sabine de visie wordt gerealiseerd in een paar maanden. Terug in Frankrijk begint te druk om te vinden die de financiering nodig voor de realisatie van uw project. Klop op de links en rechts, onvermoeibare en voortdurende, vastbesloten om zijn doel te realiseren. Tot, wonderbaarlijk, het geld gewas van vooral als gevolg van de oase, een bedrijf dat vruchtensappen produceert. Na minder dan een jaar te rekenen vanaf het ontwerp kan de Parijs-Dakar race al een realiteit worden.

De 26 December 1978, Tweede kerstdag, twee voertuigen van alle soorten samenkomen brullende op de Esplanade van de Trocadero, in de schaduw van de Eiffeltoren. Aan boord zijn er professionals en particulieren, ervaren piloten en amateurs. Het verlangen naar avontuur fuseert, Maar zelfs een goede dosis van bewusteloosheid. Hen te wachten, Eigenlijk, tienduizend kilometer in heel Frankrijk, Algerije, Niger, Mali, Opper-Volta (Vandaag Burkina Faso) en Senegal. Paar verharde wegen, vele zandwegen en Sandy routes vele kilometers-vervolgens-die de woestijn cross. Van degenen zijn die vandaag er geen morgen, geannuleerd – of bewegen – door de wind, en dat is waarom ze zijn niet op de kaarten. Weinig of geen mechanische hulp, slechte voeding, woeste klimaat, zelfs in de winter. Het kompas en de sterrenhemel als alleen gids. Adrenaline en benzine als drijfgassen voor avontuur. De wens om te komen tot elke prijs als absolute doelstelling.

Alleen vierenzeventig, Hoewel, bereiken-de 14 na januari – de roze Lake Beach, een paar kilometer ten noorden van Dakar.

De eerste is een 21-jarige van Orléans, Cyril Neveu die in de komende jaren zou onlosmakelijk gekoppeld zijn naam aan de competitie, winnen van verscheidene edities. Moe, Sandy vuil en zweet, Snijd de finishlijn triomfantelijke rijden – toevallig – naar een Yamaha XT500. In uw ogen is er de onmiskenbare licht van iemand die weet dat zij een onderneming is voltooid. Vanwege bedrijf, Eigenlijk, Dit was.

Partij tussen algemene scepsis, de rally begint op magische wijze de belangstelling van de media al na de derde-vierde dag competitie. Voordat de papieren, schuchter, radio en TV start praten met steeds meer verontrust over deze ongelooflijke inval, terwijl tientallen duizenden Afrikanen zijn gegoten door de kant van de weg (waar er) om te wonen in persoon op de passage van het konvooi van dwazen. Overal, van Algiers tot Agadez, van Niamey naar Bamako, in de oases en de duizenden afgelegen dorpen grenzend aan de woestijn, is een triomf van mensen die nog nooit had gezien een show zoals. Het enthousiasme van de menigte zich vermengt met die van concurrenten.

Dit alles ondanks de organisatie van Sabine, zichzelf in de race, Laat u diep te wensen: bij een punt zeven fietsers- en onder hen verkeerde hetzelfde manier en eind omhoog tegenover de ingang – Neveu van uranium mijnbouw. Maar ze zijn details die nog meer de reputatie van wild race van de concurrentie verhogen. Nog voordat het eindigt, de rally Parijs-Dakar al ingevoerd in legenda.

Een gevaarlijke race

Latere edities zijn het aantrekken van een groeiend aantal mannen en vrouwen enthousiast om te proberen hun hand op een race staat een stam van menselijke en mechanische weerstand. Jaar na jaar optreden ze op vrachtwagen, Zijspan, Dune buggy, 4× 4, Quad en middelen van verschillende oorsprong en natuur. Tegelijkertijd het verhoogt ook het belang van de mensen en de media die beginnen te dekken met grotere zichtbaarheid van de ongelooflijke raid tussen twee continenten. Natuurlijk, groeien financiering en sponsors in verhouding, maar Thierry Sabine beheert om ze te verwerken met de kennis en vaardigheden. «Dakar» ondersteunt marketing behoeften, Publiekswerking. Je moet resoluut ingrijpen in de massamedia die is. En het is dankzij de show-business die blijft groeien». De jonge man het recht, maar nog steeds niet genoeg. Toegangsprijzen exorbitante, om het zachtjes uit te, torenhoge verzekeringspremies, essentiële diensten betaalde een hoge prijs – maar zonder slaand een ooglid – door concurrenten die al weten dat ze moeten offeren dat – of niet in Dakar aankomen – hun off-road. Ondenkbaar, Eigenlijk, Hergebruik it na een wedstrijd als dat.

Het verlangen naar avontuur door de woestijn infecteert niet alleen deskundigen opgericht en woestijnrally drivers en renners, als Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Patrick Tambay, Henri Pescarolo en Jacques Laffitte. In de komende jaren te raken de hellingen van de Sahara vinden we, met gemengde fortuinen, zelfs beroemde mensen zoals Mark Thatcher, zoon voormalige Britse Minister-president (die, Vreemd genoeg, Hij zal verbeurd voor drie dagen in de woestijn), de rocksterren van de tijd Johnny Halliday, Acteurs Claude Brasseur en Renato Pozzetto, tot ski kampioenen Jean-Claude Killy en Luc Alphand. De laatste, zelfs, zal het winnen van een race Edition.

Verschillende mensen uit verschillende werelden die zich voeden, in een vicieuze cirkel, de mythe van de rally, zozeer zelfs dat na een paar edities wordt steeds populairder op de Tour en op Roland Garros. Sabine weet dit en profiteert, niet houd rekening met de kritiek over buitensporige organisatie-machine en gulzigheid extreme gevaar van de race.

Ja, omdat je in Parijs-Dakar sterven, zo misschien alleen in Tourist Trophy.
Elk jaar- of bijna-iemand krijgt uw huid.

De eerste is Patrice Dodin, alleen in de eerste editie, terwijl het proberen om opnieuw de helm die had losgemaakt van zijn fiets gegooid. In de komende jaren zullen bijna zestig piloten die hun leven tijdens de wedstrijd verloren. De meeste van hen in botsingen tussen deelnemende vervoer, maar er zijn ook mensen die nam een kogel in het hoofd afgevuurd door een nerveuze militaire, die is voor altijd verloren in de duinen voor een gebrek aan communicatie met de organisatoren, die onderging longoedeem in de woestijn en die werd geraakt door een voertuig piraat. En dan man vermist, auto's en motorfietsen vernietigd, niet-ontplofte mijnen, plotselinge clefts, bestuurders gewond, Amputees, verlamd, zelfs in beslag genomen van bendes van Marauders. Elk jaar ten minste 20% deelnemers verlaten de race als gevolg van ongevallen diverse soorten. Nog, Paradoxaal genoeg, Dit is wat mensen aantrekt en Sabine weet zelfs dat "Als er geen risico is» reageert op de kritiek" niet zelfs zinvol op te zetten van de race».

Dood per helikopter

Geen onzin, de jongen van Neuilly-sur-Seine nu gemaakt man, en dit wordt getuigd in een meer directe en dramatische blikje. De 14 Januari 1986, Zoals altijd, het achtervolgen van de race aan boord van zijn chopper wit. Met hem zijn er ook de zangeres van haar vriend Daniel Balavoine, de journalist Nathalie Odent, de pilot François Xavier-Banioux, neef van Prins Albert van Monaco, en Jean-Paul Le Fur, een ervaren radio. Het is zeven uur in de avond wanneer, misschien te wijten aan de buitensporige gewicht, of misschien een plotselinge zandstorm – zullen we nooit weten-, het vliegtuig crashte op land in de buurt van de Gemeenschap van Gourma-Rharous, doden onmiddellijk alle inzittenden.

Het circus heeft verloren zijn meester. De Parijs-Dakar, niet meer rijden, voor de volgende halte stopt, maar alleen omdat de enige die weet van het spoor het dezelfde Sabine die nog niet de tijd gehad is om aan concurrenten meedelen. Vervolgens weer hervat zoals gebruikelijk.
Zoals Therry gezocht.

Gehoorzaamheid aan zijn wil, Na enige tijd van de dood zijn zijn verstrooid onder de acacia van gedraaide stam en gedraaide takken groeien in Nigerese Ténéré. «De woestijn liet me live. De woestijn herinnert me». Hier is, de Club is gesloten en de mythe van Thierry Sabine blijft geleverde voor eeuwig in de geschiedenis.

Zijn Dakar, Natuurlijk, blijft en doet dat met het groeiend succes. De auto die acht jaar voordat u begint heeft aangewakkerd dat bijna het alleen gaat, Hoewel, jaar na jaar, het pad neemt ook variëren aanzienlijk. De oorzaak, bijna altijd, woont in de moeilijke politieke situaties van bepaalde landen die niet veilig te steken. Militaire, Marauders, guerrilla's zijn te groot risico om aan te dringen in de oorspronkelijke directeur, enerzijds verbeeld door Sabine. Maar er zijn ook zakelijke redenen te verplichten de organisatie om te studeren de onbewerkte routes. Vandaar het vertrek vanuit Granada, Lissabon of Barcelona, aankomst in Kaapstad, Caïro en Sharm el-Sheikh, het circuit van Dakar en terugkeer.

De Dakar in Zuid-Amerika

Maar er is meer. Sommigen beweren dat Afrikanen houd niet zozeer de passerende processie brulde jaarlijks voor hun deur. Misschien dingen zijn net zo, of misschien niet. Het feit is dat de jaren gaan voorbij en de Parijs-Dakar race onvermijdelijk verliezen de geest van de oorsprong. Ja, bepaalde, het gevaar, de charme, het avontuur, de grote scenario's... dit alles blijft min of meer intact, maar op de straten en op de hellingen van een land steeds meer armen en geteisterd door honger en de duizend oorlogen gaat nu een circus gemaakt van grote gelijkenissen, door GPS, van journalisten op sleeptouw, voor sponsors die gehoorzamen een businessmodel opdringerig en boho. Jaren gaan voorbij en deze rally georganiseerd door Europeanen aan iemand doet denken aan de trieste herinneringen, nooit slapende, van de kolonies, de oorlogen voor onafhankelijkheid en de legionair képi bianchi. Dus, over Mauritanië, op kerstavond 2008, vier Franse toeristen worden op brute wijze vermoord door mannen van de Noord-Afrikaanse phalanx van Al Qaeda. Een waarschuwing gericht op de rally, Er is geen twijfel: Na een paar dagen, Eigenlijk, op datzelfde land zou hebben aangenomen de caravan. De rally Parijs-Dakar is geannuleerd in haast en, vanaf het jaar na, verplaatst naar Zuid-Amerika, meer precies tussen Argentinië, Chili en Peru. Veiliger land.

En zo door 2009 niet meer Afrikaanse woestijnen, zonsondergangen, Frosty nachten, strekt zich uit van duinen, oude dorpen, kuddes kamelen en nomadische stammen. Het verlangen naar avontuur extreme, altijd balanceert tussen moed en roekeloosheid, nu passeert ook vermoeiend, tussen stukken eindeloze, Pampas uitgeroeid en bergen die oprijzen naar de hemel. Ook zijn hier het zand, de ruwheid, de gevaren en risico 's. Renners concurreren te schrijven. Mensen blijven volgen de raid met intact enthousiasme. Sponsors en de media hun steun niet te missen.

En toch... en toch is het moeilijk om niet het gevoel van het gewicht van een onherstelbaar verlies. Bepaalde, het woord Dakar bleef ("Dakar Rally" is nu de officiële naam van de race), maar ik vraag me af wat hij zou zeggen Thierry Sabine van deze verandering zo radicaal. Misschien zou accepteren wat in de naam van het bedrijf en de veiligheid. Of misschien niet. Misschien heb je niet zou durven volgen overzee die lawaaierige Caravan dat was begonnen na drie dagen en drie nachten te wrijven een gri-gri van leder. Misschien zou hij zijn kind sterven laten. Misschien.

Wat is zeker is dat hij, Afrika, Hij wilde niet langer het verlaten. Zelfs in de dood.

Bron: www.storiedisport.it

Songtekst: Marco Della Croce

Moto--VERTE-1986

Dekking van tijdschrift Moto Verte 1986

Cover gewijd aan Andrew Marinoni op Yamaha Moto Verte 1986.