1986 Sabine

1986-2021 | Ze zijn geslaagd. 35 jaren sinds Sabine's afscheid

De helikopter benijdde hem allemaal.. Ze konden hem horen komen uit de verte als we sjokken op de baan. Gaten, Springt, Stof. Vooral stof. Dat onduitbare fech fech waardoor niet alleen kun je niet zien, maar je ademt niet eens. Hij passeerde en uit de buik van de Ecureil van Aerospatiale een gigantische belettering ontslagen: Thierry Sabine.

Het was niet mogelijk om hem te verwarren.. Of het de blonde was, Mager, Mooi Francois Xavier Bagnoult om hem te begeleiden dat zelf, vloog zeer laag. Hij raakte de hellingen aan met plezier, soms om ons te targeten. Als hij je wilde tegenhouden om welke reden dan ook., hij deed het door over het dak te suizen en zich dan verder in de lucht te plaatsen. De andere helikopters vlogen hoger, klaar om in te grijpen in geval van een ongeval, maar hij was de herdershond van een verspreide kudde, Soms, voor duizend mijl.

Als je hem zag staan op de verticale je kon hem voorstellen met je blik vast ver weg op een punt aan de horizon. Misschien tientallen wolken van zand bezaaid over de woestijn die hij zou jagen, Ontmoette, Gedreven. Als ze niet blasphemies degenen die vloog op hem, bepaalde, het ging niet om complimenten.

 

49540997_2738332596184446_5655536854322118656_n

 

En het gevoel dat iedereen voor hem voelde op die momenten was identiek.: Haat; maar ook liefde voor wat hij kon doen; duw je waar, alleen, je zou nooit gaan.
Zelfs niet betaald tegen elke prijs. We vertrouwden het 's nachts toe., op het bivak, huid een paar uur toegestaan om te slapen voor de onvermijdelijke “Informatie” van de zes, wanneer het weer zou verschijnen, niet-ontvankelijk, Sly, histrionics naar harangue de rally: bij Parijs-Dakar we allemaal journalisten, fotografen, piloten, monteurs zouden we ook gaan voor gratis.

En achter hem waren we klaar om een maand achter elkaar te rennen.. Zolang Thierry op #8217 kwam om ons het nieuws te brengen over de volgende fase zou hij ons nooit achterlaten.. We hebben hem niet alleen vergeven #8217 helikopter.. Dat ’ding dat was ontluchten door het weg te houden van het stof. Veel ongenaakbaar, zoals elke god die respecteert. en voor
deze reden aan elk uiteinde “Dakar” we straften hem, wij veteranen, op het strand dat van Sali Portudal naar de hoofdstad van Senegal leidt: vloog steevast in het water zodra hij uit zijn helikopter.

1465160_10202535770305607_1163106290_nInmiddels was het een rite en een traditie samen. Maar op dat moment sprak hij ook over het verlangen naar een gedeeltelijke wraak die hem zou zuiveren van zijn spot uit de hemel. Een zuivering die hem in staat stelde, bij elke 22 Januari van het jaar, om uit zijn rol als beul van het zand te komen om weer, de 1 Januari van het volgende jaar, de generaal van een leger dat gedurende drie weken niet zou stoppen, tenzij op zijn bevel.

Een bevel dat hij, Hoe dan ook, hij zou nooit geven. Het neutraliseren van een podium dat je zou kunnen, het was een manier om de race te vertragen toen de zandstorm de caravan uitweek en de chauffeurs dwong om te schuilen, Benedenwindse, van uw auto's of motorfietsen, maar stop de race ooit. Het was niet echt in zijn mentaliteit. De Mooie, de harde, het bestial van de Dakar is dat de rally nog steeds zou doorgaan, ondanks alles.

Het was de enige zekerheid van een anders onovergane race. En ook het vaste punt van Sabine wiens koppigheid in het proberen om evenwicht in rekeningen tussen particulieren en officieren werd voornamelijk uitgedrukt in het maken van de inval moeilijker. Jaar na jaar, alsof dat de1000370_10202535774785719_1168520339_n gentleman of the race, in plaats van hen verder te bestraffen.

Maar dit was vooral zijn fixatie: de mens moest prevaleren over de middelen, dus in de afgelopen tijd de etappes reisde met de enige hulp van het kompas was toegenomen. In eerste instantie was er de enige Ténéré. Toen was Mauritanië aan de beurt.. Dit jaar vond zelfs Thierry de helse Bilma-Agadem met zijn 75 duinkralen en, niet tevreden, ook opgegraven Guinee.

Op het moment van de tragische crash, waar naast Sabine nog vier anderen omkwamen, alles was op de rand van de Dakar. Waarschijnlijk zelf ook. Het was niet alleen de middelen in de race die werden geprobeerd, noch alleen de piloten, maar ook zijn organisatie, en zeker Thierry Sabine “Le Magnifique, 1999”, “Jezus, 19”, man door vele bijnamen werd niet gespaard.

Hij was op reis in elFRANKRIJK-SOIR NR. 12.885 DU MERCREDI 15 Janvier 1986Icopter, Het klopt, maar het was zijn stem een beetje’ Schrille, metaal bij de uitgang van de megafoon die je elke ochtend wakker maakte bij de 6 voor de “Informatie”. Je zou nog steeds stof op de hoeken van je ogen kunnen hebben., voel je gek, hij zou niet zijn geweest. Zijn ochtendtroon was de kust van een van de Afrikatours trucks, en naarmate de race ging op, en steeds minder waren de concurrenten, hoe meer de toespraak werd een moting tussen vrienden.

Een knal en reactie met de deelnemers op de draad van subtiele humor, al zijn eigen, typisch Frans. Onvertaalbaar. En geïntroduceerd, hoewel thierry nu twee jaar lang herhaalde dat hij de briefing ook in het Engels zou herhalen. Hij noemde het ook dit jaar weer., op de Tepasa, het schip van Sete naar Algiers, maar niemand had hem geloofd..

Dan heeft hij zelf, Later, zien Hubert Auriol spreken met een groep journalisten in de taal van Albion had hem toevertrouwd: “Maar hoe doe je? Ik kan het gewoon niet.”.
Een zwakte om geen talen te spreken. Hij schaamde zich ervoor.. Maar ook een ongelooflijk ding dat de rally, geboren als een evenement Frans, was er zo relatief snel in geslaagd om uit te breiden, maak jezelf bekend als de enige, het laatste avontuur van de jaren '80′. Iets waar mensen van hielden. De mensen van de straat, niet alleen piloten. Ik vraag me af of hij het overleeft..

Tekst door Paolo Scalera
Ontleend aan “Dakar-Dakar 2”

rahier-1986-5

DAKAR 1986 | Vonken in BMW!

Cao – De link tussen de Belgische Gaston Rahier en de BMW. die twee overwinningen scoorde (fiets) in de laatste twee edities van de Parijs-Dakar, je bent

Rahier's fiets moest worden gestart door een metgezel

Rahier's fiets moest worden gestart door een metgezel

op te lossen. En niet zonder controverse. De vonk sloeg woensdag over. 15 Januari. terwijl de rally was verhuizen van Niamey naar Gao.

Tijdens een lange en gekwelde speciale proef. Rahier doorboorde het voorwiel. Hij wachtte op zijn teamgenoot Hau en wenkte hem om te stoppen voor hem om het wiel te geven aan zijn voorman. Maar Hau., die in het algemeen klassement was op dat moment goed geplaatst. je wordt goed in de gaten gehouden door het gehoorzamen.

Aan het einde van de p.s.. de boze Rahier schoot nul op Hau en de BMW sportdirecteur. Beinhauer, Nieuw Het zijn twee incompetenten. – zei Rahier – en Hau zal nooit winnen van een Parijs-Dakar, omdat hij naïef als een kind, alles wat hij kan doen is volgen wie meer ervaren dan hem in de navigatie, dat wil zeggen, om te profiteren van de vermoeidheid van anderen. Dit is mijn laatste race met de BMW.

Het verhaal smaakt een beetje’ ironisch omdat Rahier's beschuldigingen tegen Hau zijn bijna hetzelfde als de voormalige BMW-bestuurder. Hubert Auriol Cagiva heeft nu zijn eigen houding ten opzichte van Rahier. Wie maakt het wachten, In het kort. Maar Rahier vond ook een subtielere manier om wraak te nemen.: de volgende dag tijdens de special vertraagde hij tot hij werd bereikt door zijn teamgenoot, op een kruispunt haalde hij de Duitser bewust zo'n zeventig kilometer uit de weg, waardoor hij en Hau zo'n veertig minuten verloren..

IMG_6832

Dus stopte hij., rustte zijn rechterhand op zijn linker onderarm en met dit typisch Napolitaanse gebaar (paraplu gebaar ndr.) gericht aan de metgezel officieel opende de oorlog binnen het team. Toen nam hij meteen contact op met de Suzuki die geïnteresseerd was om de krachten te bundelen in de- Dakar in 1987.

Rode-03

DAKAR 1986 | Graziano Rossi's moto guzzi test 750

Ed: plichtsgetrouwe gedachte voor degenen die ons voorzien van dit artikel, Pietro Manganoni is de ware ziel van Moto Guzzi in Dakar, evenals Bergamasco doc in de loopgraven op deze moeilijke tijd voor zijn stad en we allemaal. Dank u.

Graziano Rossi test
Hoewel de foto's van deze test niet uitzonderlijk zullen zijn, schuld van de sombere en donkere dag, de mogelijkheid om de Guzzi vandaag te proberen 750 Parijs-Dakar is te vraatzuchtig om haar terug te sturen naar wie weet wanneer. Na meer dan 30 jaar de Guzzi re-enacts een "officiële" racefiets: dit is een historische gebeurtenis en de gewoon naar boven daar heeft me een beetje’ Opgewonden, hoe ik het moet uitproberen voor een Grand Prix. In plaats daarvan moet ik gewoon een ritje maken naar de zee., om het te begeleiden op een bodem die lijkt op de woestijn, die het werkterrein zal zijn, volgend jaar januari, van dit all-terrain waarvan we hopen dat het de eerste stap zal zijn naar een grote, een geweldige terugkeer naar de sport van het huis van Mandello Lario. Voor de volgende Parijs-Dakar la Guzzi heeft voorbereid drie mo-tos die zal worden geleid door twee Franse. Drobeck en Rigon, en van de Italiaanse Torri. De volledige organisatie van de race wordt toevertrouwd aan het team van de importeur Franse.

Rode-01

IN SELLA – Ik ga naar boven om de trim te proberen en ik heb een verrassing: het zadel is overdreven hoog en ik kan het niet aanraken op de grond, behalve leunend aan de ene kant; Ik ga naar beneden om in beweging te zetten: de starter is pedaal en gelukkig is de positie van de hendel laag en gemakkelijk toegankelijk. In feite vertrekt hij nu.; Ik verlaat de koppeling langzaam met de eerste en ik laat hem een beetje lopen’ achter, vervolgens, toen hij een aantal’ Snelheid, Ik spring over hem heen.! Het is de meest comfortabele manier om te gaan! Later, toen het werd gedemonteerd, Ik vond dat het zadel heeft 10-15 cm van opvulling en ik denk dat je het met rust laten 5 om comfortabeler te kunnen klimmen en niet om hulp te hoeven vragen wanneer je moet stoppen. Als je eenmaal vertrokken bent., Guzzi ontdekt zijn kaarten en ze zijn echt opmerkelijk. Rode-02Ik begin meer te trekken en zelfs op het zachte zand te lopen, curve-back flat, sterk en zijwaarts, trekken aan de tandwielen, om hard te remmen, om opnieuw te beginnen met een lage versnelling, om te springen op een kunstmatige bult voorbereid voor de gelegenheid met een as gestolen uit een winterslaap boot in de buurt van hen.

VOLLEDIGE TESTMANOEUVRE – Twee functies lijken uitzonderlijk voor mij, en ze zijn erg belangrijk: handling en koppel. Deze fiets, hoewel op het eerste gezicht is het van "immense" grootte, verrast door het gemak waarmee het buigt en rechtmaakt, gaat ook heel langzaam, dankzij een echt laag zwaartepunt en een laag gewicht: 165 kg droge stof. In de plotselinge sprong Guzzi presteert beslist goed blijken te zijn zeer goed uitgebalanceerd als gewichten. Ik dacht niet echt., met een mo-to van dit aspect, om te rijden zoals bij een normale Enduro. Dan is het paar: het is waar dat de motor niet veel rek, maar met elke versnelling, in alle omstandigheden, de kracht van de eerste 3-4000 ronden is spannend! Zelfs de smalle drift, je moet doen in de tweede, het creëert niet eens problemen om het te doen in de derde of vierde. Ook de motor die ik test heeft al veel kilometers testen en is heel spoofed, als het tijd is om te vertrekken naar Dakar zal hij veel fitter!

ZO VEEL MEER PAAR Het wordt niet erg hoog, omdat de compressieverhouding werd gebracht door 10:1 in 9:1 om veel koppel te hebben en vooral omdat de motor geen last heeft van benzine met octaan po-chi die je onderweg vinden. De maximaal haalbare snelheid is 170 km/h en de twee ohlins schokken met 130 mm lijn, waardoor een wandeling van 270 mm en de Fork Marzocchi 42 mm met externe aanpassing 280 mm veerweg, ze erin slagen om de fiets precisie en stabiliteit te geven, zelfs wanneer in de vierde of vijfde vol komen we over onderschrijft of hobbels die we niet hadden gezien.

DE MOTOR – Van 750 cc is een vierklep die 60 CV naar 7100 RPM, is uitgerust met een radiator voor oliekoeling en de carburateurs zijn Dell'Orto 30 mm met schietpompen; volle tanks, 38 liters de normale plus een extra onder het zadel van 12 liter, Autonomie is van 600 km. De versnellingsbak 5 tandwielen is zeer nauwkeurig en goed gerelateerd en de cardano transmissie geeft geen enkel probleem voor het rijden, geen tranen, zelfs in de meest geërgerde veranderingen. Het is om van groot voordeel te zijn om de keten niet te hebben, die voortdurend in contact komen met het zand heeft veel onderhoud nodig en nog steeds het gevaar loopt te breken. De remmen zijn Brembo: een zwevende schijf 270 voorzijde en een doorboord door 250 aan de achterzijde. De banden zijn Michelin woestijn, 17 duimen achter en 21 Voordat, met de "bib-mousse", in plaats van normale binnenbanden, die zijn volledige rubberworsten gemonteerd in de banden om lekke banden te voorkomen. De instrumentatie com-neemt de teller – Kilometerteller, Het olielicht, de "trip-master" en de apparatuur om het "road-book" te schuiven. In plaats daarvan is het kompas niet op de fiets, maar het zijn de renners die het brengen. Goed, Ik maak nog een laatste tirad., een laatste sprong en het is al bijna donker. Ik denk dat deze Guzzi heeft veel potentieel, kan een van de protagonisten van het Afrikaanse avontuur en geven grote voldoening aan degenen die het wilden! Heer. Davison, verantwoordelijk voor Moto Guzzi, zei dat hij hoopt op een eervol debuut, misschien om te eindigen in de eerste 10 en misschien, maar hij zei niet dat, om te herontdekken wat de naam Guzzi betekende in het racen 30 jaar geleden! G.r..

Piek5-1986

Dakar 1986 | Franco Picco, twee uur voor bullshit

Het podium is Agadez-Dirkou. Het kruist de woestijn van Ténéré op een vrij vlakke bodem en al het zand. Het is een fortuin., omdat de dag voordat ik mijn schouder ontwrichte en ik een kleine breuk in mijn hand heb. Ik kan met één hand rijden., voor sommige eigenschappen. Ik heb het moment van grootste moedeloosheid overwonnen., 150 mijl op de “tole ondulée”, met een schouder niet op zijn plaats, dat in het kamp een dokter Frans erin slaagde om weer in beweging te komen met een meesterslag, een strak verband en een “Opgeslokt” van pijnstillers.

Piek 1986 Kopiëren

De bodem van vandaag is zeer teder, vanwege een zandstorm die de baan raakte. Vorig jaar was veel moeilijker en sneller. Onze aanvullingsplannen, gebaseerd op ervaringen uit het verleden, plan om de Ténéré boom te vullen, Na 200 kilometer, en dan om een hele trek naar de finish te doen. Ik ben ongeveer. 400 kilometer. Maar door het zachte zand is de snelheid veel lager dan vorig jaar., je niet over de 110, 115 Km/h, verbruik is hoger dan verwacht.

In eerste instantie denk ik dat het een probleem met de motor…

We reizen samen, Ik en Andrea Marinoni, mijn teamgenoot. Als we in het zicht van de oase van Bilma, goed te onderscheiden, zelfs in de verte door de aanwezigheid van een vuurtoren die, net als die van de havens, dient om de weg te wijzen naar caravans die de woestijn oversteken, mijn Yamaha stopt. Duivel, Ik brak – Geloof ik – en in plaats daarvan had ik geen benzine meer.

Gelukkig heeft Marinoni nog een liter, Dus we beginnen te stralen van zijn tank naar mijn, met een trechter die we bij ons hebben meegenomen om te tanken. We denken dat we naar de oase gaan., waar we kunnen tanken voordat we opnieuw beginnen. Van daaruit naar Dirkou, einde van de fase en de speciale test, er zijn nog twintig, vijfentwintig kilometer. Als we sleutelen aan trechter en tank komen de eerste concurrenten met de auto's.

Piek POWER1 1986

Porsches presteren snel beter dan ons. We tekenen een Mitsubishi Pajero om te stoppen en de bestuurder, Vreemd, omdat ze ons meestal niet dignirate met een kijkje, stopt in een stofwolk. Is Zaniroli (Zaniroli)… die net als ik liep zonder gas daar. We moeten alleen onze transfusies afmaken..

Laten we vertrekken om te stoppen., met mijn Yamaha terug droog, recht op 100 meter van de vuurtoren. We wachten op alleen soldaten met jeeps., maar alle diesel. Ik sta stil., Het is aan Andrea Marinoni om het dorp binnen te glippen op zoek naar de eerste benzine.. Ga terug in een mum van tijd: In afwachting van de rally 'passage, hebben de lokale bevolking bereid bussen; hij kocht een en herleid het spoor rijden met het blik op de tank die gleed aan alle kanten.

Piek3 1986

Ik begin te legen. Het is een mooie heldere vloeistof, Transparante, zelfs als een beetje’ Vette. Ik denk meteen aan de woorden van onze sportief directeur.: “doe geen benzine in Dirkou omdat het niet goed is”. Terwijl Marinoni zijn fiets vult, die vertrok met de motor draait, Ik probeer mijn, maar zonder succes. Andrea probeert me te helpen, maar je hoeft niet te, dus stoppen we Gauri en Spaans MAS die ons hebben bereikt, om ons te helpen.

Niets te maken. Het enige resultaat is om nogal wat te verliezen’ tijd en Marinoni, wie in het klassement is beter dan ik, besluit om door te gaan om geen verdere vertraging op te lopen. Maar als hij rijdt, zet hij ook zijn fiets uit., en de geschiedenis herhaalt zich. Gualini probeert het te trekken met een touw, maar zodra hij valt en zodra Andrea, zonder resultaat. Zodat als ze weg te gaan op die manier begin ik de kaars en het filter te demonteren, denken dat er een probleem is met de benzinepomp.

Piek 4 1986

Ik benader de brandstof om vreemd te ruiken.. Ik maak ook een militair om me heen ruiken en ik heb bevestiging van mijn twijfels : het is diesel! Er is niets anders te doen dan op zoek naar benzine. Een soldaat helpt me en met zijn jeep gaan we op zoek naar haar. Natuurlijk is Marinoni nog iets verder vooruit : Ik zeg hem de tank uit elkaar te halen en op me te wachten..

Ik dwaal leeg tot ik een oude man vind die buiten het huis een bak met benzine erin heeft.. De prijs is een vriend: om me een blikje te geven dat ze wil 500 Franken. Vanaf dat moment is het een race in de race. We reinigen de tank, Laten we de kaars veranderen, Laten we een beetje gooien’ benzine in de carburateur en eenmaal over met drie pedalen gaan de Yamaha's in beweging. Ik zit in een zweetbad., en na het uitdrogen haastig Toewijzing. Twee uur te laat voor onzin! Ook dit., Hoewel, is de Dakar.

Van Dakar Dakar 2
Tekst Paolo Scalera
Foto Duinmotor

ALPINESTARS-NIEUWS

Reclame Alpinestars 1986

Balise_1

Dakar | Overleving in een aktetas

In de twee briefings die institutioneel opende de Dakar, Parijs en degene op het schip die hem naar Algiers bracht., Thierry Sabine nooit moe van het herhalen als je verdwaalt nooit verlaten van uw voertuig. Nooit. Het instinct van de mens, Eigenlijk, in deze ongewone gevallen verraadt het : duwt u om hulp te zoeken, maar de eerste hulp een Parijs-Dakar loper weet, In plaats daarvan, die dobbelstenen verschuldigd is aan zijn redders.

Dat wil zeggen, het moet het makkelijker maken voor hem om te vinden. Het eerste gebod, Daarom, is niet verlaten van de auto. Het uitvloeisel van Balise_2dit schildert het niet bij voorkeur geel, kleur die het onzichtbaar maakt in de woestijn door een helikopter. De tweede regel bereidt zich voor om te wachten. Een wachttijd, het is duidelijk, van een redding die niet onmiddellijk zal zijn. Pas na 12 uur, en toch nooit 's nachts, u beginnen met de eerste bewerking, de eenvoudigste, maar ook de belangrijkste. Het inschakelen van de radio-balise.

In het materiaal van elke agent, Eigenlijk, Er is een Samsonite aktetas die bevat wat nodig is om de waarneming te vergemakkelijken. Het hart van de apparatuur is een radio die werkt op een enkele frequentieband. Zijn lading duurt 48 uren en signaal, Continu, Het is een Arianna draad voor redders. Maar 's nachts is de woestijn een immense deken zonder referenties en grenzen. Het is tijd om de kleurrijke raketten die met levendig daglicht onzichtbaar zou zijn schieten, terwijl een rookbom kan worden gelanceerd wanneer een vliegtuig, Misschien, kruist buiten ons bereik.

Een draad van rook, Eigenlijk, het is zichtbaar van ver weg, en dankzij het feit dat hij de banden van zijn auto een voor een verbrandde, Simonin (Simonin), Mauritanië in 1984 hij werd gevonden na drie dagen zoeken. Het rubber in feite maakt veel rook en brandt langzaam. Dus het laatste redmiddel, zoals het was aan het begin van de mens, Het is vuur.. Om deze reden, onder de vele aanbevelingen voor nieuwe leden is dat van altijd ten minste de wedstrijden, een mes en overlevingshanddoek.

Wat is de laatste? gewoon een zeer lichte plaat van aluminium dat aan de ene kant weerspiegelt de stralen van de zon, beschutting tegen de hitte, terwijl het verpakken op het eiland van de kou. Gevouwen, Het zit in een zak.. Maar het is heel gemakkelijk om te verdwalen? Klinkt als een uitgemaakte zaak, in plaats daarvan is het met kleine maatregelen mogelijk om dit risico tot een minimum te beperken. De eerste, Natuurlijk, is dat zodra je je realiseert dat je de verkeerde kant op bent gegaan, het verstandiger is om je sporen te traceren. Zelfs als dat tijd weg neemt..

Schott HardenIn de woestijn, een postcode, dat wil zeggen, kompas route, je volgt, Je gaat je 180 graden terugtrekken.. Het is absoluut noodzakelijk om het hoofdspoor te hervatten. En een van de trucs, eenvoudig maar vitaal, is dat wanneer de omstandigheden voortdurende afwijkingen vereisen om, Misschien, stukken spoor te geruïneerd, je weet altijd welke kant je het laat. Of rechts of links. Het is niet moeilijk., Intact, dat door het kruisen op zoek naar de meest solide grond kun je niet meer herinneren welke kant het was de laatste keer. De “Track” Afrikaan is geen verharde weg, het is gewoon de route van de gewoonte van dorp naar dorp.

Het kan zichzelf ruïneren en onpraktisch worden, op een gegeven moment. Een nieuwe gewoonte zal traceren, vervolgens, een nieuw nummer, Parallelle, dat zal teruggaan naar de belangrijkste. En dus tientallen, honderden keren. Zozeer zelfs dat in de savanne meer dan in de woestijn de grond soms zal verschijnen als een onlosmakelijk doolhof van paden. We praten altijd., de Dakar, van concurrenten die de verkeerde kant op zijn gegaan door, voor dat, straf uur. Goed, dat wil zeggen, het gebeurt bijna altijd wanneer de rally de woestijn verlaat voor de savannes.

In feite is er in de uitgestrekte gebieden van de Ténéré het kompas, en dan de positie van de zon. Je hebt vooral sterke zenuwen nodig. Wanneer vegetatie in plaats daarvan onbegaanbare schermen vormt, er is geen kompas of zon dat. Kaarten kunnen hooguit nuttig zijn, eventueel militaire degenen, zeer gedetailleerd, om bewust te zijn van uw positie. Uw beste bemanningen hebben, en ze zijn niet alleen nuttig in tijden van nood, Inderdaad, het is niet ongewoon om piloten te zien bestuderen voordat ze gaan. Let op de vork, Dorpen. Zoals altijd, ook in Afrika, de beste beveiliging komt van preventie.

Bron Dakar Dakar2

Tekst Paolo Scalera

765d70c8 bb75ab37dac5 c7ca 8bab 4d0f---

Claudio torens “Roze Panter”, Dalla Dakar 1986 all'Australia

Terugkeer van de noodlottige Dakar 1986, afgewerkt met een pensioen wegens een probleem met de achtervork van zijn Moto Guzzi, Claudio torens niet verliezen hart en regelt voor een nieuw avontuur.

De fiets wordt bijgewerkt met een aërodynamisch kuip koplamp, Als de tendens in die jaren, volledig geschilderd en ingevoerd in het volgende jaar is Australië Safari. De zuidelijke ervaring hadden helaas niet veel geluk, culmineerde met een retraite omdat verkeersongeval met een pick-up die de breuk van het bekken van de arme torens veroorzaakt.

 

NXR03

HONDA NXR 750 modellino Tamiya François Charliat

Na diverse artikelen gewijd aan racefietsen of racen, Ditmaal spreken we terug van offroad extreme, omdat de hoofdpersoon de koningin van dit soort wedstrijden is, dat wil zeggen de Parijs-Dakar. Het model overwogen is de Honda NXR 750, Afrikaanse Marathon-winnaar 1986 met de Fransman Cyril Neveu. De fiets, een vloeistofgekoelde twin-cilinder, speciaal gemaakt voor dit type van het racen van de HRC, de Racing verdeling van het huis van de rijzende zon, ontwikkelde meer dan 70 HP vloeistofgekoelde en was de eerste motorfiets te winnen van de taaie concurrentie van de Afrikaanse. De maquette 1:12 wordt gemaakt door Tamiya Japans.

Binnen de kuip is het digitale dashboard met het kompas roadbook op het stuur geplaatst. Het chassis zorgt voor perfect het motorblok met de uitlaat en verschillende mouwen.

Binnen de kuip is het digitale dashboard met het kompas roadbook op het stuur geplaatst. Het chassis zorgt voor perfect het motorblok met de uitlaat en verschillende mouwen.

We beginnen met de installatie na het bestuderen van de diverse onderdelen die deel van de Kit uitmaken. Zoals altijd is de kwaliteit hoog, met afgedrukt goed afgewerkt en vrij van verwerking van bramen, en met metalen delen, Als de achterste schokdemper lente en de beschermende Grill van de geëtste plaat koplampen. Volgens de aanwijzingen op het schilderij van verschillende motoronderdelen, We beginnen de vergadering met de opneming van de diverse kabels en slangen kopen. Het frame, in twee stukken, is ingenomen met het motorblok waaraan worden toegevoegd de kuilen en de nieuwste accessoires die een aanvulling op.

Nuttige aanwijzingen te snijden perfect op maat van verschillende pijpen gemaakt van twee verschillende diameters te onderscheiden die manier kabels van de handgreep. Op dit punt laat het chassis vergadering vanaf de achtervork. De keten bestaat uit één stuk en omvat ook de kroon. Zoals voor de wielen, u moet ervoor zorgen dat de twee helften van de cirkels zijn veilig gelijmd en de lijm is opgedroogd voordat de montage van de band, om te voorkomen dat de velg te ontvouwen. De demper, Ondanks het feit dat vaste, bestaat uit verschillende onderdelen waardoor het zeer trouw aan het origineel. Begin van de vergadering van de bovenbouw moet regelen om in te kleuren van sommige details.

Zelfs voor Honda NXR 750, in schaal gereproduceerd 1.12 van Tamiya, de kwaliteit van de verschillende onderdelen is hoog. De afdrukken zijn in feite goed bleek. Verschillende metalen details, met inbegrip van de voorjaarsbijeenkomst van de achterste schokdemper.

Aangezien de gouden band van de divisie wordt bereikt door gewoon de kleur van de sticker blauwe zone uit te breiden een paar millimeter buiten de sticker voor het laatste te overwinnen van de kleur en geeft u vervolgens een lijn van perfecte Unie. Een Raad: Zorg ervoor dat de kleur volledig droog is voordat het plaatsen van de decal extra tank met de draadantenne het eerste stuk van de carrosserie is te passen. Wij vervolgens overgaan tot het monteren van radiatoren met het hulpframe en wordt gecompleteerd door de integratie van verschillende hoesjes.

De splitsing van de tank doormidden is de andere component van de carrosserie dat aanpakt voordat u naar de vork-montage, met zijn voorwiel zetel en deur platen kant het voltooien van de montage van de achterste ruimte. Binnen de kuip plaats, Geplaatst in een speciale hulpframe, de koplamp koplicht en het digitale dashboard met kompas. Het road book wordt geplaatst op het stuur en moet worden aangevuld met de gedrukte instructies die getrouw het reproduceren van sommige nota's natuurlijk. Montage van de kuip is de laatste stap te voltooien van ons model. De beschermende poetsmiddel voor stickers (waardoor ze pak met geschilderde gebieden) is de finishing touch voor deze Honda NXR 750 denken aan de uitgestrekte zand, de duinen en de charme van de grote Afrikaanse inval.

15823066_ 10210413034716376_2428240932499382587_n

Dakar 86 – Het dagboek van Aldo Winkler

Na lange voorbereidingen en emoties, een deurklink van een tijd gestolen op het werk, maar het was niet genoeg met name voor het uitwerken van de details op de fiets. Vertrek voor Parijs aankomst in Rouen en behandeling in de dezelfde stad bureaucratie van de race, overdracht van de impuls in Versailles (dat koud) een kleine aflevering toen we vertrokken we vergeten het feit dat het was koud en we moesten maken deze handschoenen met het Kruis 60 kilometer vorstschade.

Drie kilometer van ijs, Niet in staat om te staan. Proloog gewonnen door Polen die de bezaaid banden gemonteerd.

Drie kilometer van ijs, Niet in staat om te staan. Proloog gewonnen door Polen die de bezaaid banden gemonteerd.

In Parijs staat een paar dagen de broodjes, Overigens zijn de rollen een roadbook die is opgegeven in boekvorm te zetten hen binnen het vak van een laptop die je verkorten één vel na de andere moet te doen ze kunnen worden gerold en afrolbaar. U probeert om te rusten ondanks een grote sensatie en ook spanning die blijft stijgen. De proloog in 60 kilometer (onder de sneeuw) een beestachtige ding, de fiets is zeer hoog, zonder de geringste hand laten undriveable bewijst. de proloog neemt (3 km) Het toont een verbazingwekkende was een blad van ijs met modder Rails onder barre, Er zijn talloze vluchten was niet permanent dat grind de nieuwe fiets ziet er al oude vernietigd door vluchten.

Aldo Winkler links, en sloeg Grassotti de hoofdrolspelers van dit avontuur

Aldo Winkler links, en sloeg Grassotti de hoofdrolspelers van dit avontuur

Nadat een nieuw jaar niet groot, is omdat het een beetje’ de spanning een beetje’ het bedrijf, zweefde van de angst van vertrek. De eerste van januari een ernstige kou op vertrek, Ik ben erg opgewonden, dat bijna bang wanneer de bevalling niet ik zelfs durven te zetten om te begroeten Paoletta, Ik had de angst van het niet kunnen meer starten. De eerste kilometers die ik maak met Beat (Grassotti zijn teamgenoten Ed), onder verklaart bitter koud dat hoe iemand kan gaan in beweging. Het vertrek van Parijs is dat een zeer opwindende ding lijkt te volgen van een menselijke cordon van Parijs naar dorst, alles wat zeggen "Hallo" en vieren, Helaas, de stormloop te worden gekwetst deze kans om in contact met dit enthousiasme. De eerste problemen de kou en de regen zijn het voorkomen van de motor om goed functioneren. Schakelt voortdurend, gekraak en niet oke. Dit feit geeft me ongelooflijk angst en ik verwacht om te stoppen op elk gewenst moment. Op een bepaald moment de motor stopt en beat niet op de hoogte van mijn stop. Ik probeer te krijgen er alleen reizen tot dorst (Hij had problemen en in het donker nooit zag hem). Het kost me een nostalgie, zoals ooit werd ik genomen, wil Paoletta en emotie die ik onder de helm huilen. Ik ben op zoek naar iets te schrijven haar en vertel haar dat ik hou van haar maar ik vind het niet. Ondertussen een Japans op het nummer van de fiets 2 (Yasuo Kaneko ndr) is aangereden door een auto en overlijdt direct, Zie het incident en denk dat het zou kunnen gebeuren met mij dat ik hield verder, maar nu heb je om te wissen van dit idee anders laten we meer.

aldo7Aankomst in Sete op 2 's ochtends (We begonnen op 8 eergisteren) de fiets na vele problemen beginnen. We vinden niet dat Grisoglio (onze bijstand ndr) met onze spullen en tot slot op 3 We gaan slapen. Natuurlijk beginnen we in Algiers na eindeloze bureaucratische wachtrijen bij 6 in de avond en het is bijna donker, We verwachten 700 kilometer van overdracht. Het regent en het is koud, We doorweekt, op een weg die geheel uit berg krommen met zwarte asfalt zonder strepen waar niets kon worden gezien. Beat was beter dan ik en ik ben opstapje naar hem zelfs als ik niet kon toch niets. Gelukkig verbetert de weg met het aantal kilometers en het regent niet meer, Arriveren we bij 2 ben en we slapen op de grond. De angst van de fiets die niet goed werkt nog steeds.

Eerste stop uren 6.00 het vertrek. We beginnen in omgekeerde volgorde, en dit gebeurt over Algerije. Wie loopt halverwege tabel Snatcher, Waarom de eerste die zijn traag en achterhaald door de nieuwste die snel moet doorgeven, resultaat reist voortdurend in het stof. Allemaal goed en wel totdat ik de meester van de reis breken. Natuurlijk krijg ik verloren op een vlakte van kleine zandduinen gevuld met duizenden nummers in alle richtingen. Ik bereiken Gilles Picard, Ik volg hem, dan zie ik piek maar ik houd steeds meer verdwalen. Ik ben getroost door het feit dat na een korte tijd vormen we een groep van dertig met inbegrip van de sterkste op zoek naar het juiste spoor. Het eerste contact met het roadbook is onaangenaam te veel aantekeningen met tekst en tekeningen en een paar kilometer in het Frans. Het eerste contact met Afrika Tour is niet slecht, het eten is goed en het doet teveel staart maar geef niet het water!

aldo8

Tweede fase: brandklep en vele dieptepunt verzwakken het frame. Inhalen met je toch lnsah en hier ik wassen in een hotelkamer door Boano. De track met veel kuilen en de stenen met snelle secties, lnsalah-twee speciale snelle, Ik bereik de machines, Zie niets. Het is echt gevaarlijk omdat in het stof wanneer u bent geslaagd voor degenen 200 meters die in de lucht lopen, een angst. Zie passeren naast je enorme keien, afgronden en denk "genoeg 1 Metro daar, en nu ik vraag me af waar ik was"? Tweede special gemaakt met Beat, Ik wachten omdat het breekt het gewricht is we de speciale eindigen met rattano motoren en zijn lang niet als.

De relatie van gevestigd met hun fiets wordt bijna mystieke, met hem praten, Beg, de fai-confidences. Word een partner met wie u de aard en alle zijn expressies deelt.

In de overdracht naar Tam splittin' mousse, We stoppen bij een bar, Laten we gaan smelten verder de mousse. Het asfalt is slecht, afgewisseld met een baan vol met lelijke fesh fesh (ongrijpbare zand) met grote vrachtwagens onder Rails veroorzaakt door passage. Op een gegeven moment zie ik niet langer Beat en hoewel de mousse in stukken, Ik ben terug te gaan voor ongeveer tien kilometer naar haar onderzoek, denken dat het was gedaald. Ik zie het niet. Ik ga terug in de richting van Tam. Altijd spijt Beat, weten ik had geboord, Ik zou verlaten. Terugkijkend op die tien kilometer afgewezen op zoek naar haar, het feit dat ik niet had gevonden. De rubber en zelfs zo opgeblazen lucht blaas wijzigen, Gelukkig de steun aankomt en wiel veranderen toewijzing manetta, nog steeds vermist 150 km. Het wordt donker en breken van de koplampen, en ga in het donker met het licht van de sterren, en 's avonds aankomst in tijd niet te nemen van de deal in Tamarasset.

In het hotel vind ik Batti, en er is geen tijd om te wassen. Ik voel me goed in de stenen op Assecrèm Tam Tam fase. Krijg ik schrok ongelooflijk om te gaan in het stof een tegenstander, Ik laat de renbaan en stap in een periode met grote stenen aan de handboeien en ik doen een vlucht. In de lucht uit de fiets en helm staande. Goddelijke genade! Ik brak de moer die in het bezit van de schok aan het frame, de rem Rod brak door de uitlaat. Ik klaar ben met het werkgebied langzaam blijven niet profiteren van de motor, Ik lijd veel gevaar in inhalen na die angst.

"Ero talmente disperato che l'avventura fosse finita, Ik bad dat de bijstand kwam. Armando verving de motor en vertrok ik voor de resterende 600 km, de nacht was wachten voor mij..

“Ik was zo wanhopig dat het avontuur voorbij was, Ik bad dat de bijstand kwam. Armando verving de motor en vertrok ik voor de resterende 600 km, de nacht was wachten voor mij…”

Tam Agades, vertrek in een grote rivier volledig opgedroogd van Sand Springs, de motor Cove en verhardt, continu tot maximaal een stuk van taai track waar mollo een moment. De ontsteking is uitgeschakeld. Ik ben vast, en ik begin te demonteren om te vervangen om het begonnen te krijgen, sudo al het water in het lichaam, Ik kan alleen het verwijderen van de motor hopen dat het krijgt hulp. Ze gaat om de 5.30 Na een wachttijd van zes uur in een mengsel van wanhoop, ontslag en pissed off. Uur van brand. motor en versnellingsbak toewijzing bang voor het vinden van mezelf in de woestijn bij nacht, niet wetend waar te gaan, stap op de grens met Niger, vervul ik omhoog uit een vrachtwagen in de woestijn. Continu en ik de weg kwijt. Ik niet langer sporen en veren uit PISTEMAKERS tussen rotsen stenen en zand. Ik neem de Monocle en ik kan zien wat lampen die ik liep in die richting en ik vind de machines onder het tapijt geveegd. Verzamelen van vertrouwen en met dit ook de track, Ik reboot maar ik nog steeds vermist 600 km bij aankomst. Kan me schelen niet om te verblijven op de trail niet te missen. Het nummer was een mengsel van fech fech, zachte zand en vaste Rails te wijten aan het feit dat alle rally was al voorbij met inbegrip van de vrachtwagen. Natuurlijk ben ik het verminderen van snelheid, het gebrek aan inzicht in de hoogte van de fiets, de track is een indrukwekkende verzameling van moeilijkheden. De watervallen zijn legio meer, Elke daling, u geniet altijd van inspanning te verhogen, Falla herstart vervolgens, die inspanning!

"Ero stanchissimo, maar nog steeds genoten van de legendarische Ténéré..."

“Ik was zo moe, maar nog steeds genoten van de legendarische Ténéré…”

Vermoeidheid bekruipt me en ik stoppen met de truck Belgarda repareren en ik slaap een terug te vorderen van energieën. Aankomen rugondersteuning, Wij delen en ik ben bemoedigend ook achter, MakeMe licht en wanneer ik val het helpt mij opstaan. Ik kan niet het meer tegen, voor een tijdje’ van km rijden van Ciaudano (van zorg Ed) maar ik neem de fiets op tijd voor de laatste 150 kilometers asfalt om de handboeien om te komen op tijd op acht en duurde de straf. At 8.30 toewijzing voor de Special, Zorg ik alleen voor een minuut, Ik ben geschokt en ik neem niet alles. Het zal helaas de laatste keer dat ik zie haar. De fase van de Ténéré is gonna be van indrukwekkende maar mooi, u bent in ontzag voor de grote woestijn, maar het podium ik vind het makkelijk. Maar de motor opnieuw zal verharden. Ik stop en laat het afkoelen, schieten de lucht en de toewijzing gaan gemakkelijk op de angst die splitsen en laat me lopen. Bij het geringste geluid ben ik doodsbang, Ik praat met de fiets, Klik op Doorgaan, te klikken op de laatste 150 kilometer in het donker totdat gelukkig zie ik de lichten van sommige auto's dat ik de weg wijzen.

In de tussentijd brak ik de keten gezamenlijk, maar ik kan alles gelijk krijgen verrassing goed met maximaal

"JCO responsabile di Sonauto, grote rider en grote heer. Ik hielp hem eens disinsabbiare zijn fiets, Sindsdien, zelfs al was het een bijzondere stop om te vragen of alles ok was"

“JCO verantwoordelijk voor Sonauto, grote rider en grote heer. Ik hielp hem eens disinsabbiare zijn fiets, Sindsdien, zelfs al was het een bijzondere stop om te vragen of alles ok was”

rust. Ik slaap op de grond maar de kou nog steeds aanhoudende. Ik weet dat ik heb slechte tanden en handen met diepe bezuinigingen voor koud weer. Dirku-Agadem is de beruchte fase, transversale duinen gerapporteerd door sommige gevallen boekensteunen. De Wind worden de tracks gewist, Dit is een zeer gevaarlijke fase, de Golf-vormige duinen op de Top breken scherp met soms loodrecht hellingen. Niet wetende de eerste Duin springen ik, maken van indrukwekkende springt. In feite veroorzaakt dit stadium veel ongelukken, Mercandelli verwondt zijn schouder, de Anquetil valt woestijnwinden schouder-trauma, de kaak, de tanden en de jukbeenderen. En dramatische blik op een bloedbad. Beppe Gauri valt en breekt de ligamenten van de knie. Een Tatra trucks u kap naar voren, en één van de coureurs blijft verlamd. Aankomst in Agadem, dat blijkt alleen een sterk leger in de ruïnes in het midden van de woestijn. Niet krijgen niets te eten, de slaapzak praten vanwege een mixup. Met Beat ga ik naar een goed in 5 km en de wanhoop van de dorst, drink ik niet zorgen te maken over iets.

Agadem – Zinder, Dit beruchte stadium, heel lang in een zigzag-anker van het glijden van bar of Sand Springs, de woestijn landschap verandert langzaam in de Sahel 400 km feiten in een paar uur. Over de speciale verwachten wij van anderen 600 km van overdracht. Hier zien we dat Baron tuimelde net uit een smerig stuk asfalt, Helaas blijft onomkeerbaar coma jarenlang vanwege dit ongeval. Met Beat stoppen ik om te eten bij een shithole hoewel we goed in ondanks de plaats eten en we 's avonds laat komen. Mijn fiets begint te olie verbruiken.

"Giornata di riposo a Naimei, in albergo con tutti i privati italiani per sistemare le moto".

“Rustdag in Naimei, in het hotel met alle particuliere Italiaanse fietsen vast te stellen”.

Zinder – Niamei: lang dragen alle Kruis- 600 km het stof van machines die ons overtreffen eten. Laat ik voor de special maar begin ik breekt de verandering. De fiets blijft in de derde op een zeer zanderige parcours. Beat gaat op en ik houd niet van het, Ik zou achter hem om hem te helpen. Levering zeer onrustig en natuurlijk vallen voortdurend. U put de tank en verlies ik gas als een fontein uit de kraan. Ik opstaan zo spoedig mogelijk in een poging om te herstellen van de tank beter schoppen. Ik klaar bent met de speciale en overbrengen van Niamei van 200 km aankomst laat in de avond. Niamei gesloten, Ik vind het te worden gelast aan het frame en ik verlies de laatste hoop te krijgen door omdat we hoopten dat de bijstand zou komen. Men zou verwachten van een nacht van brand, Ik kon niet slapen de hele nacht vanwege de muggen dat we levend werden opgegeten. In de ochtend we de handen en het gezicht hadden zijn gezwollen van muggenbeten. De Dakar heeft geen genade: vertrek op 4 's ochtends.

Sommige momenten vereeuwigd in Dakar 1986. In de foto hierboven de grote Veronique Anquetil.

Sommige momenten vereeuwigd in Dakar 1986. In de foto hierboven de grote Veronique Anquetil.

Weg door de vorige avond kregen we een special 450 km. Verlies ik mezelf vrijwel onmiddellijk en ik gewoon volledig clueless in een verschrikkelijke landschap struiken, heuvels en Fords, met reusachtige kloven. Gelukkig ik vind een auto met een Japanse motorcoureur en in hun bedrijf niet wanhopen neemt over. Na Zaniroli vinden we de baan maar de oriëntatie is erg moeilijk. Auto's te vinden in de tegenovergestelde richting naar uw, voeden van uw twijfels. Bush moet volgen van de tracks, maar soms u kan niet zelfs vrachtwagens verlof tracks, Buig de struiken en ze rechtzetten als niets ooit. Ik heb niet meer het roadbook van Agades omdat waren waren op de vrachtwagen hulp die nooit kwam. Aankomst in late stadium dat het is nacht en de laatste kilometers volgas uit angst voor het donker, maar val ik meerdere malen. Ik vraag al het water.

Zie dat de speciale sloegen hem ook vernietigd om een dergelijke mate dat ik heb om te beginnen met de fiets. We wachten nog steeds 120 km van overdracht en 160 Speciale dat we zijde aan zijde, bijna bang. We lopen bijna een kilometer tegelijk, en die op hun beurt vallen we allemaal doen 120 kilometer. Arriveren we bij Gourmararus op 2 's ochtends, iedereen hier is boos. Sabine helikopter crashte en stierf met vier anderen. We worden allemaal overstelpt. We beginnen in de ochtend op 10 om te maken 1100 km naar Bamako bedoelde 160 van track. Hier zie ik de chopper, werd teruggebracht tot een kubieke meter van metaal! We komen aan in Bamako op 3 's nachts, gesold en haast te krijgen maakt ons trekken op het asfalt.

Infinity zwembad een koe in de weg die ik hit om te smeren met schouder. Ik zag de hoorn in mijn keel. Na deze schrik ik vertragen en Beat uitgesteld, Mijn koplamp is onvoldoende, omdat de tweede lamp ik gaf het aan hem.

In de hoop op het krijgen van Beat riaccellero. Niet doen ik tijd om koe schrikken mezelf een schieten zonder lichten en reflectoren gestopt in het midden van de weg. Grote spaventoma nu ik gewend aan het. Als de gebruikelijke aankomst laat in de avond. Een paar uur van de slaap en wakker om weer te gaan. 60 km van overdracht en 700 km bijzondere en nieuwe 300 bijhouden van overdracht. Nu zijn we ontmoedigd. Beat wil niet langer laten, de organisatie is in de ballon, Er is weinig medische verzorging en twee helikopters in minder. Bevalling en speciale begint bij 10. De track is traag 40 kmh media, curven, Rails, gaten, zand, in de Bush. De plaats is leuk, maar ik ben onbeslist of wordt voortgezet! Ik stop, Ik eet en delen, Clap aankomt, maar was totaal op de bal, was luid crashen. Gewoon, Besluit om met pensioen gaan.

Boano con il suo meccanico "Garino".

Boano met zijn monteur “Gabriel”.

Met Boano en we zijn de enige resterende Italiaanse Germanetti, Daar we troosten en verder gaan. Wij halen onszelf opnieuw wanneer we vallen, Nu stoppen kun je niet. Wij zijn in het midden van nergens. De track is verschrikkelijk, zacht en vol stenen in het midden van het bos. Bijna steeds donker gat achterwiel, Ik probeer om het te repareren, maar ik kan niet. De refit en op zoek naar hulp in een klein dorpje. Honderden mensen rondom me. Het lijkt ongelooflijk dat er zoveel mensen in vier hutten van hout en hooi leven kunnen. Help mij en ik kan delen. Na een korte tijd de mousse voordat geeft wordt manier en de fiets naast het feit dat ondertussen het donker liet undriveable. Voldoen aan een pilot met een gebroken been ik aangekomen bijstand toewijzing console.

Ik ben in een bos met dichte vegetatie, en de track is echt lelijk, stenen, zeer diep water wegloopt met de beklimming met een fijn poeder waarmee u kunt zien van de stenen onder niet. Kenmerkend zijn de bruggen met vier Azen, of als je liever is er afwijking en je gaan in het water met grote stenen. De duisternis en de spanning doet niet verstrekken mij te genieten zo veel wonder. in een Ford blijf ik gevangen omdat zij de beklimming verwarren. Wanneer ik het zie niet kunnen ik deze weg nemen goed omdat er diepe furrows veroorzaakt door vrachtwagen. Met de modder aan de knieën en de fiets geplant tot de wielen bijna stijgende beweging van sterkte en eindigen de laatste energieën. Ik zet het in een verticale positie en na eindeloze kick start en te stimuleren ik uit de greep van de modder opstijgen. Ondertussen, de keten was uitgerekt tot een dergelijke mate dat het liep op dat arme rondsel nu gedragen.

Beat Grassotti vereeuwigd in Bamako, Na een overdracht zany.

Beat Grassotti vereeuwigd in Bamako, Na een overdracht zany.

Voortzetting cross maar je ogen voor vermoeidheid, Ik vallen en blijven onder de fiets zonder de kracht om te trek mij omhoog, met zijn voet onder de fiets. Kijk naar die positie alot’ van tijd tot gelukkig passeert een hulp van Cagiva en mij troep opwaarts. Toewijzing maar kort nadat ik gestopt door nu uitgeput en ik zeg vaarwel aan de race, en zal ik springen op de vloer slapen. Na een tijdje’ van tijd die de kou me wakker en de toewijzing, altijd met het voorste manier mousse. Aankomst in Labe at 1 pm, en ik hoor de gelukkig nieuws, gesloten was en de race werd gestopt, De volgende dag kan ik delen, zijn nog in de race. Vertrek op 8 wachten voor mij 250 km van Mule-awesome, erger dan Assecrem, stenen, water afvoeren Rails en klim steile hellingen. Als ik in Italië met een fiets van de proeven was zou ik dat stuk hebben.

Gran Hotel Dakar :D

Gran Hotel Dakar :D

Ik doe bijna 600 meter aan de rand van de afgrond, op een brede strook 20 cm. Gelukkig ze uiteindelijk zelfs die speciale kilometer en de volgende is ongeveer te beginnen. In feite, na de grens verwacht ik een ander 400 km. Verrast te merken dat na 200 km bleef zonder olie! Nu gaat de motor naar olie en een beetje’ van benzine, Niet in staat om te gaan, zelfs bij hoge rpm. Laat ik voor de tweede speciale, maar er zijn niet met zijn hoofd, Ik ben veel verkeerd en veel rechtstreeks verkeerde manier doen. Na een tijdje verliezen ik mijn perceptie van mijn snelheid, Ik lijken te gaan traag in plaats daarvan gaan sterk. Ik neem een gat en vervolgens een andere, uit het opvlammen, Ik doe een vlucht van zes meter en blijven in de lucht voor een oneindig aantal keer. Ik flauwvalt. Ik herstelde enkel de fiets vernietigd met een tik van de gas geript door. De leugen aan de andere kant zodat je niet verliezen van andere benzine en proberen het te repareren het lek. Ik ben geschokt, Haggard, pijnlijk en bang. Geen verlichting, met nog vele kilometers te doen in het donker.

"Ci sono momenti in cui si procede per inerzia, de isitnto van de overleving is het gevoel dat u terug brengt..."

“Er zijn tijden wanneer wij door traagheid, de isitnto van de overleving is het gevoel dat voortbrengt…”

Ik krijg terug op mijn voeten en ik delen in een poging om door middel van het podium met licht. Doen andere 20 km andere gat, een andere ontmoeting met de fiets maar dit keer die ik ben nosed 12 meter van de put. Deze keer ik ook pijn, Gelukkig niets gebroken, maar er zijn pijnen u. Achteraf die ik huiver. Nu wordt de fiets vernietigd, Krom, verlies ik mijn zintuigen tweemaal en ik krijg een bloedneus. Ik neem uw zintuigen na een lange tijd. Ik herstellen en de eerste wens is om naar het einde. Ik doen wat ik kan van nu af aan is een uitdaging met mezelf en met mijn wilskracht. Overschot met een slakkengang naar een dorp, waar wonder van benzine tot het einde van de etappe, Pago 10 liter 40 dollar, minder en minder van 500 Franken die gezocht. Ik ben nog steeds 150 km is maar zonder verlichting gaan het vrijwel onmogelijk. Ik zet mezelf in het midden van de weg en gestopt alle vragend u om mij te verlichten van de weg te volgen. Na ontvangst van de weigering van bijna een dozijn auto, Ik vind Peruaanse deelnemers dat zo lang duren om te gaan snel omdat ze speciale en ze willen niet te verliezen posities.

"Il deserto ti presenta tante tipologie di difficoltà: vanaf de duinen, uit de rotsen te fech fech..."

“De woestijn geeft u vele soorten problemen: vanaf de duinen, uit de rotsen te fech fech…”

Ik doen wat ik kan, wat voor aanzienlijke risico's met een motorfiets vrijwel undriveable. Aankomst op 22 en verbazingwekkend kreeg ik zelfs niet de deal, maar zo snel als ik stoppen met ineenstorting en plotseling de pijn voelen. Ik vraag George naar het onderdak van de fiets en ik ga slapen, logisch altijd voor Earth. De volgende ochtend George vertelt me niet om te kunnen repareren de fiets evenals daalde heeft geen zin blijven. Ik sta erop, maar er is niets te doen, afzien van de race, maar het nog steeds niet doet mij nood een reden. Ik neem drie rantsoenen van Afrika Tour en ga naar het station. Elargisco een tip van een man die me wat vertelt te doen. De bureaucratie om de fiets is een oneindige Babel, Tot slot lijkt te hebben alles opgelost, Ik heb zojuist te wachten op de trein. Gelukkig zie ik twee Italianen, werken voor de FAO, geruststellen die me en ik garandeer u zal mee naar huis nemen. Ze voeden mij en breng me terug naar het station. Sterke laden we de fiets op een goederentrein stinkende en vol stenen. Tot slot ik slaap en zelfs de stenen lijken naar een comfortabel bed.

aldo9

Daar downloaden ik de fiets geholpen door enkele collega-reizigers, Ik vind een taxi en ongelooflijk de dakbelasting. De taxi was hem, maar ten minste ik was terug in beweging. Avond valt en de taxi stopt op het kruispunt van de ingang van de stad van Dakar. De taxichauffeur neemt me in het plein dat ook de bus was en de kandidatuur biedt mij een latte in een bar door schaduwrijke tekens bezocht. Tot slot de taxichauffeur besluit te beginnen en kost me waar ik het hotel had geboekt voor het vertrek, hoop dat iemand was al aangekomen.

Een klein spijt, Als ik had afgebroken zou ik aankomen aan de onderkant. In feite de etappe die links van de Kaies kwam ongedaan en de organisatie besloten om te voorkomen dat Mauritanië en ga in konvooi van Kaies in Sant Luis, alvorens de startbaan op aankomst. Damn!

Bron: Aldo Winkler van facebook-pagina

FZT06

Ténéré 4 cilinders voor Dakar

Een koude ochtend op de rand van Parijs, een klein Kruis buiten de gebaande paden, een pilot met de bonte kleuren Sonauto, dat verwarmt de spieren voor Dakar, caracollando rijden zijn Yamaha “XT 600 Ténéré”: alle normale, U zult zeggen. Zo lijkt het: Maar onder het enorme reservoir van “Ténéré” een hart dat gemeen met single-cilinder motor van de koningin van de woestijn iets geen eigen beats. Het is een vier cilinder watergekoeld, afgeleid van de motor 20-klep “FZ 750”.

Het is te vroeg om te zeggen of dit fantastische “750” Het zal de eerste januari ' 86 op via delta legendarische Afrikaanse Marathon, Hoewel de nauwgezette zorg van gegevens (herkenbaar ook in de foto's van onze topgeheim) tonen duidelijk aan dat dit niet is

een eenvoudig experiment de Franse importeur, maar die iets meer kan het niet, maar hebben de goedkeuring van de moedermaatschappij. Laten we niet vergeten dat hetzelfde “Ténéré” werd geboren uit een “idee” Jean Claude Olivier, General manager van de Yamaha Sonauto en geplaatste renners voor Parijs-Dakar.

Daarom, het nieuwe franco-Japans-beest, dat TUTTOMOTO hier uitsluitend presenteert, zou het winnende wapen in Japans, bepaald van dit jaar te grissen de BMW kroon van koningin van Afrika. Macht is niet besproken, voor het testen van de betrouwbaarheid in de woestijn.

de motor van de “FZ 750” Het was aanzienlijk lichter en werkte hij aan de nokkenassen te verminderen, terwijl het verhogen van elasticiteit in laag en Midden. De achtervering is monocross.

Geen geheim: gemaakt voor de Parijs-Dakar, de “Tènéré” 4 cilinders biedt vele interessante oplossingen, Sommige geraden door te kijken naar de foto's van onze “Scoop”. Het frame, Bijvoorbeeld, is die van de FZ, Echter ingekort.
Carburateurs, in een verhoogde positie en goed beschermd, Ontvangen van de benzine door een mechanische pomp. De gigantische tank is eigenlijk dubbel en fungeert ook als zijdelingse bescherming voor de vloeibare koeling radiator. De collectie is zeer compact en functioneel, geschikt voor off-road.

au-Dakar-1986-avec-son-Monstre-motorise-par-a-4-cylindres-de-FZ-750-Archives-Mr--70441-8-zoom-article

Tekst TuttoMoto Enzo Caniatti