189038559_271090188125943_4055233406945262659_n

DAKAR 1985 | Honda, magnesium voor de motor!

De Honda's die deelnamen aan de Parijs-Dakar zijn afgeleid van de nieuwe XL 600 L Elektrische starter, waarvan de leveringen in Italië in deze periode beginnen. In de raceversie is het echter bewaard gebleven, voor gewichtskwesties, kickstarter. Het frame is het standaardframe waarbij het achterste deel afbreekbaar is in plaats van vast.

En’ de oplossing van de geschroefde achterkant is gekozen om een snellere interventie op de ophanging mogelijk te maken, de klassieke Pro-Link. De stap is langer (1550 millimeters tegen 1410) om te zorgen voor meer stabiliteit bij hoge snelheden op woestijnpaden. De verlenging van de wielbasis werd bereikt door aan de voorkant te werken en met de goedkeuring van een langere achterbrug.

 

LM_85_1

 

De vorken zijn esthetisch hetzelfde als die van standaard, maar zijn aangepast, zowel als kalibratie, met de goedkeuring van veren geschikt voor het grootste gewicht, dan als remmen, met een ander systeem van pompen binnenin. De monoshock is ook aangepast in het kalibratie- en remsysteem. Het remsysteem is standaard, met een schijf aan de voorkant 240 millimeters en een zwevende remklauw met dubbele zuiger.

Wielen zijn traditioneel (in de standaard motorfiets daarentegen zijn nieuwe conceptwielen gemonteerd waarbij de straal het bevestigingssysteem op de naaf heeft in plaats van op de velg). Afhankelijk van het terrein werden binnenbanden of mousses gebruikt. De motor heeft een speciaal carter van magnesiumlegering, om gewicht te besparen, terwijl de cilinder is gemaakt van gietijzer zoals dat -de normale.

 

LM_85_2

 

Ze zijn voorbereid twee versies, een van de 591 verplaatsing, de andere van 630 (de standaard motor is een 589). In de race werd gebruik gemaakt van de 591, waarvoor Honda een vermogen verklaart aan het stuur van ongeveer 44 paarden in 6600 RPM. In beide versies hebben we zowel op de boring als op de slag ingegrepen (97 x 80 en 100,3 X 80 tegen de 100 x 75 van de standaardmotor), en daarvoor is de krukas speciaal gemaakt. De nokkenas is bijzonder, en biedt het voordeel van beter gebruik bij lage toerentallen.

De compressieverhouding is verhoogd tot 9 : 1 (Van 8,6 : 1). De carburateurs en de koppeling zijn de standaard, terwijl in de versnellingsbak een iets kortere vijfde verhouding is toegepast. Het luchtfilter, samengesteld uit twee normale sponsfilters, wordt achterin de tank geplaatst. Onder de stoel, in plaats van het oorspronkelijke filter, er is de extra tank benzine. De capaciteit is 32 liter voor de hoofdtank en 11 voor degene onder het zadel.

 

LM_85_3

 

De kuip omsluit de koplamp en de oliekoeler, ernaast is een extra koplamp gemonteerd. De instrumentatie, inclusief de trip-master, is elektronisch.
La Honda, afgeleid van de nieuwe XL 600 L Elektrische Starter, maakt gebruik van vrij geavanceerde technische oplossingen, zoals het gegoten carter van magnesiumlegering.

In de foto's: het luchtfilter aan de achterkant van de tank; het stuur met de cassette voor het "roadbook" en het digitale instrumentarium; u kunt ook de extra koplamp aan de zijkant van de kuip zien gemonteerd.

Artikel overgenomen uit Motociclismo april 1985

Gualini-1985-1

Dakar 1985 | verhaal van een Dakariaanse vondst

Tekst door Nicholas Bertaccini
Ondanks dat er zoveel posters in de kamer of garage hingen, de piloten van Parijs-Dakar zijn altijd normale mensen geweest, Buren, Klasgenoten, jeugdvrienden. Ze hebben allemaal verhalen achter zich die lijken op die van ons allemaal., pas op een gegeven moment streefden ze met grote overtuiging een droom na. Een mooi gedicht zegt dat "jezelf serieus nemen is het enige wapen van degenen die geen talent kunnen opbouwen uit vaardigheden".

Onze "helden" hebben hun talenten kunnen herkennen en omzetten in talent, daarom hoeven ze het niet te serieus te nemen en blijven mensen in de hand, echt.
In de loop der jaren hebben we verhalen verteld die hen hebben beïnvloed, waarvan sommige rechtstreeks door hen worden gerapporteerd. Deze die volgt is een mooi verhaal, dat we toevallig, Een of andere manier.


Het begint allemaal met de #8217;ontmoeting met Beppe Gauri aan het begin 2019, stap die leidde tot de realisatie van Dakar Lens. Beppe was een van de eersten die het potentiële rendement van het imago van bepaalde bedrijven onder ogen kreeg. Hij die bijna om sponsoring begon te smeken en uiteindelijk een carrière opbouwde. Zoals velen, vooral bij ’beginning, wat zich van de ene editie oprukte, werd onderdeel van de begroting van de volgende. Toen werd apparatuur verkocht, motie en wat’ om de volgende #8217;onderneming te financieren, ten minste de #8217;start.

 

gualini

 

Toen we Beppe spraken, vertrouwde hij ons toe dat hij langzaam veel van het materiaal over hem had teruggevonden., omhoog tussen kopers en verzamelaars.
Maar de passie voor Parijs-Dakar heeft ons ook in contact gebracht met fans en liefhebbers van de race. Een van deze, misschien wel de meest iconische, het is zeker Pietro Manganoni, Afrikaanse rasliefhebber en guzzista tot aan het merg.

Op een dag stuurt hij ons foto's van een racepak dat hij op een markt vond., een pak dat volgens de verkoper toebehoorde aan iemand die "deed de Dakar".
Hij stuurt ons de foto's en het is duidelijk dat het een Gualini pak is., die van 1985 rijden op een Yamaha Ténéré.
Laten we de foto's richten op Beppe die bevestigt dat die broek en dat jasje gewoon van hem zijn..

 

Whatsapp afbeelding 2021-07-02 bij 18.37.45 (5)

Op dat moment neemt Peter opnieuw contact op met de verkoper en kiest hij voor de volledige. Je ziet het op foto's., wit en rood met de patches van alle sponsors die de goede Beppe had verzameld, Acerbis naar Brembo.
De volgende stap is om Pietro en Beppe te verbinden voor een rendez-vous in Bergamo, woonplaats van beide. Voor de gelegenheid #8217 zal peter ook Claudio torens, het samenbrengen van een deel van dat Het bataljon van Bergamo dat de #8217 aanval op Dakar in de jaren '80 gaf.

vertrek 1985

DAKAR 1985 | De kroniek van het ras

We misten hem heel weinig.. Na zes edities van de Parijs-Dakar waarin de Italianen, Eigenlijk, ze hadden nog nooit geschenen, dit jaar zou de Afrikaanse marathon een triomf worden voor onze kleuren. De triomf was er niet., medeplichtigheid aan veel pech, die de hulp van de Yamaha-Belgarda (hulp die Franco Picco extreem nodig zou hebben), en ook medeplichtig aan een besproken beslissing van de organisatoren, die de kleurdrager van de Belgarda zwaar strafte in de cruciale fase van de race.

Er was geen triomf, maar er was een wereldwijde Italiaanse verklaring van alle belang. Piek aan het einde was derde, na ongeveer de helft van de race het klassement te hebben geleid (niet slecht voor één bij de eerste ervaring in de Dakar). Achter Piek andrea is geplaatst Marinoni. Bij het einddoel, Zanichelli, Gagliotti - Wikipedia, Balestrieri en Gauri.

Aankomst-1985-2

Het Italiaanse succes werd voltooid door Cagiva, dat na het winnen van verschillende specials met Auriol en Picard werd achtste en twaalfde. Succes is weg, voor de tweede keer op rij, aan BMW's Belgian Gaston Rahier, waarachter jean claude olivier terecht is gekomen, een Fransman die in het leven de importeur is van Yamaha in zijn land en die beroemd is om de elegantie die hem onderscheidt wanneer hij niet op de fiets rijdt en dat heeft aangetoond dat hij zich perfect op zijn gemak voelt in een handvol professionals van twee wielen.

Maar zo ging de race dag na dag.. Ik begin met heel Frans., onstuitbare opkomst van Franco Picco en Gaston comebackvertrek 1985-1 Rahier: dit is de synthese van de proloog Frans bij aankomst in Dakar, in detail hier is het dagboek. 30 December Theater in de proloog van de zevende Parijs-Dakar de loodsschool van Cergy-Pontoise, zo'n dertig kilo ten westen van Parijs. Zo'n vijftigduizend toeschouwers aanwezig, ondanks de polaire kou, om de deelnemers en hun evoluties te bewonderen op een kunstmatig pad dat onmiddellijk de vaardigheden van het individu onder druk zet.

De beste in de proloog waren de Fransen Anita met Honda, gevolgd door collega-baron, ook op Honda, en Bacou, over Yamaha. Het beste van het Italiaanse Findanno, achtste, gevolgd door De Petri en Gian Paolo Marinoni, dertiende en vijftiende. Januari De eigenlijke competitie begint met de transfer van Parijs naar Sète, in Zuid-Frankrijk. De route slingert verder 1.076 kilometers van het nationale nummer van de rue 20.

Milieuomstandigheden, gekenmerkt door een zeer stijve temperatuur, geen voorstander zijn van motorrijders waarvan sommigen zelfs het risico lopen om te bevriezen. Een van de favorieten, De Belgische Rahier, wordt aangereden door de auto van een toeschouwer; het ongeluk doet gelukkig geen afbreuk aan de rahier race die kan doorgaan.

2 Januari 11 transfer per schip van Sète naar Algiers, wat de laatste kans zou moeten zijn voor concurrenten om te rusten voordat ze tegenover Afrika staan, voor velen verandert het in een echte nachtmerrie.

Zeeomstandigheden veroorzaken een algemene malaise en veel, tijdens de nacht doorgebracht met de veerboot, Ze kunnen geen oogje dichtknijpen..

3 Januari Afrika's eerste stop, transfer van Algiers naar Ourgla naar 628 kilometer, vertrekt alleen in de late namiddag vanwege de vertraging van de veerboten als gevolg van ongunstige weersomstandigheden (de nieuwste concurrenten landen zelfs op de 18) . De deelnemers, het Atlasgebergte oversteken, ze hebben te maken met weersomstandigheden die niet echt 'Afrikaans' zijn omdat ze mist tegenkomen, kou en ijs op de wegen.


4 Januari Met het podium Ourgla-El Golea, en de eerste speciale test van 239 kilometer, de concurrentie komt in het hart van de ontvouwende. Frans Lalay, winnaar van de Parijse 'proloog', bevindt zich onmiddellijk in de problemen. Aan het einde van de dag zijn er echter op de eerste drie plaatsen ook drie transalpinepiloten: Baron, Bacou en Neveu, Bacou op Yamaha de andere twee op Honda. Goed kwart Kruisboogschutters met Honda, terwijl Marinoni en Auriol, beide met Cagiva-Ligier, respectievelijk de vijfde en zesde kwadraat bezetten.


5 Januari Vierde etappe van El Golea naar In Salah en tweede speciale test. Franco Picco, met de Yamaha van het Belgarda team, neemt de derde plaats in die hem in staat stelt de vierde plaats in het algemeen klassement in te nemen. In de hoogste drie nog de Franse Baron, Bacou en Neveu.


6 Januari De route van de vijfde etappe slingert van In Salah naar In Amguel door 600 kilometers woestijnpad. New Acute door Franco Picco: met nog een derde plaats springt de Belgarda-renner naar de tweede plaats in het algemeen klassement. Bacou passeert de leiding na de vorige leider, Baron, struikelde over een ongeval.


7 Januari De zesde etappe brengt de deelnemers naar Tamanrasset en brengt geen grote veranderingen in het klassement met zich mee. Naast Picco, altijd tweede, de Italianen Findanno zijn goed geplaatst, Kruisboogschutters en Andrea Marinoni, set-tijm respectievelijk, achtste en geen.


8 Januari De Parijs-Dakar is geschilderd met Italiaanse kleuren, ten minste wat de middelen betreft. In de zevende etappe, Tamanrasset naar Ilferouane, de overwinning gaat naar Picard's Cagiva-Ligier. Bacou is nog steeds verantwoordelijk voor het algemeen klassement, terwijl Lalay Peak inhaalt en de tweede plaats inneemt.


9 Januari Etappe acht brengt deelnemers naar Agadez, aan de rand van de Ténéré-woestijn. De etappezege is van de Amerikaan Stearns met yamaha, voorafgaand aan Auriol met de Cagiva-Ligier. Algemeen klassement leider Bacou eindigt als vierde en Peak Seventh.


10 Januari De lucht van de Ténéré is goed voor Rahier; de Belg, dat tot nu toe een beetje’ in de schaduw, wint de etappe van Agadez naar Dirkou en wordt vierde in het algemeen klassement. Geen verandering in top drie posities nog steeds in handen van Bacou, Lalay en Peak.


11 Januari Voor het eerst in de geschiedenis van Parijs-Dakar neemt een Italiaan de leiding in het algemeen klassement; het is Franco Picco die de race leidt voor de Belg Rahier, winnaar van de etappe van vandaag. Het succes van de Italiaanse patrouille, in de etappe die de karavaan terugbrengt van Dirkou td Agadez die door Ilferouane rijdt, Het is Ziobale.: vijf coureurs in de top tien. Bacou en La-lay kwamen in de problemen. in de woestijn met het kompas.


13 Januari Na een dag rust in Agadez wordt de race hervat met een megatappa van 1244 kilometers om in twee dagen te reizen. De eerste special tussen Agadez en Tchin Tabaraden ziet een nieuwe gedeeltelijke overwinning van Stearns voor Auriol. Peak en Rahier, respectievelijk vijfde en vierde, hebben de bovenste twee posities in het algemeen klassement behouden.


14 Januari Naar Gao, in Mali, de supertappa gestart door Agadez eindigt. Rahier wint tweede special door zijn detachement van Peak te verminderen, nog steeds stevig aan het roer van het algemeen klassement, terwijl Findanno derde is. 15 De twaalfde etappe van januari van Gao naar Tombouctou en Peak nog steeds aan het roer van de race. Zijn primaat wordt echter steeds meer ondermijnd door Rahier, die nog eens 9'45 knaagt” bringing-yes tot slechts 13'39”.


16 January Peak herstelt afstanden door een derde etappeplaats te nemen, terwijl Rahier slechts vijfde is. Overwinning, in het gehucht dat concurrenten van Tombouctou naar Nema brengt, is het voorrecht van de kleurdrager van de Cagiva Auriol, terwijl een slechte val findanno uit de race slaat.


17 Januari Niets gedaan in de veertiende etappe. Een zeer hevige zandstorm dwingt de organisatoren om de race op te schorten en de deelnemers de tichit-finishlijn in een groep te laten bereiken. De schorsing is gunstig voor Franco Picco die, een paar minuten van tevoren, had een mechanische storing de schuld gegeven waardoor hij het primaat had kunnen verliezen.


18 Januari Het stadium van de 18 januari is verdeeld in twee semi-kwastjes om de speciale onderdrukte de vorige dag te herstellen. De eerste special gaat naar Picard's Cagiva terwijl Peak, Vijfde, consolideert zijn positie als leider. Het gaat een beetje.’ minder goed de tweede special waar rahier verontrustend nadert op het hoogtepunt; maar de grote problemen gebeuren direct bij aankomst in kiffa, waar de Yamaha-Belgarda-rijder wordt gestraft voor te laat stampen en Rahier de leiding neemt.


19 Januari Een nieuwe schorsing wordt besloten om nog ontbrekende concurrenten toe te staan de caravan te bereiken. De 20 twee specials worden opnieuw gespeeld om de onderdrukte te herstellen.


20 Januari In de eerste special wint Stearns terwijl Rahier en Picco winnen, die de top twee plaatsen in het klassement behouden, aankomen vertraagd na het hebben van de verkeerde manier beide. De tweede special is het voorrecht van baron voor Rahier., terwijl Peak, slechts tiende, ook overtroffen in het klassement door de Franse Olivier.


21 Januari De special wordt gewonnen door Baron en Rahier behoudt het commando over Olivier. Piek, nu vele dagen zonder hulp, probeert alles, maar uiteindelijk moet hij genoegen nemen met de derde plaats in het algemeen klassement voor Andrea Marinoni.


22 Januari Er zijn nog twee specials op zand voor aankomst in Dakar, maar inmiddels zijn de spellen klaar. Rahier wint zijn tweede Parijs-Dakar voor Olivier; Peak wordt derde terwijl Marinoni, Vierde, voltooit het Italiaanse succes.


De motorclassificatie
1 RAHIER Gaston (België-BMW) in 88u45’01”;
2 Olivier Jean Claude (Fran-cia-Yamaha) op 57'40”;
3 De Piek van Franco (Italië-Yamaha) om 1u08’02”;
4 Marinoni Andrea (Italië-Yamaha) om 3u05'37”;
5 Neveu (Frankrijk-Honda) om 3u25'48”;
6 Stearns (Verenigde Staten-Yamaha) om 3u25'49”;
7 Auriol (Frankrijk-Cagiva) om 5u09'40”;
8 Charliat (Frankrijk-Honda) om 5u12'28”;
9 Verhaeghe Municipality (Barigo) om 7u43'51”;
10 Hoffelijk (Yamaha) om 9u55'35”; volg andere.

Ontleend aan motorrijden 1985

1985-1 rahier

Dakar 1985 | Rahier en Picco vertellen het elkaar

De Lange Baarden, de gegraven gezichten, het roodachtige poeder dat op hem is geplakt, de verzonken ogen, handen met enorm eelt, vuile fietsen, ongeverfd, Gelaste, opgelapt. Parijs-Dakar veteranen zien er zo uit op saly-portudal strand, 80 kilometer van de aankomst, de nacht voor de grote aankomst op de oceaan wetdry van de Senegalese hoofdstad.

1455164_10202470766200545_1365612986_n

Het grote avontuur is bijna voorbij. De echte helden zijn de motorrijders, aangekomen in ongeveer dertig van de 180 die — onder de overlevenden ook zes Italianen waren: Piek drie, Marinoni vierde, Zanichelli 13°, Kruisboogschutters werden vervolgens gediskwalificeerd omdat ze in de laatste fase werden gesleept, samen met Gagliotti - Wikipedia en Gauri. Zodra ze aankomen zien ze eruit als enge geesten., ze zien eruit als lijken die op motorfietsen rijden. Zij die hebben geslapen voor 22 nachten gemiddeld drie tot vier uur per keer en reed twaalf uur, Dertien, veertien of zelfs meer, in het midden van de woestijn of op de gevaarlijke kleisporen.

Het winnen van de Parijs-Dakar, zegt rahier, het is mooier dan het veroveren van een wereldkruis. Piek: 'De Fransen wilden geen Italiaanse winnaar'.

Ze zijn moe op de rand van de instorting.. Slechts één nacht., Hoewel, uitgegeven door de zee, slechts een vijf- of zes uur durende slaper, alleen de bijna zekerheid dat we het hebben gehaald om te beoordelen, de ochtend na, van de mens weer, mensen die graag en zonder arrogantie, ten minste onder motorrijders, je eigen avontuur. Gaston Rahier hij is een blonde Belg., klein beetje met koffie noch lang noch kort, en leuk: ziet eruit als het stripboek asterix. En’ hij die won, rijden op de bmw mammoet. Hij haalde het voor het tweede jaar op rij., bingeing de eerste plaats net toen hij leek onvermijdelijk verslagen door onze Franco Picco. "Een Parijs-Dakar winnen" zei Rahier, tweevoudig wereldkampioen motorcross - het is mooier dan winnen in de cross.

rahier van 1985-2

Om op dit strand te komen moet je bloed gespuugd hebben.. Hier meer dan de fiets is de man die wint, in het kruis in plaats daarvan zijn beweging en hulp te belangrijk. Deze test is leuk omdat hier alle motorrijders hetzelfde probleem hebben, Dat wil gezegd hebbende, zij zijn alleen, in de woestijn of in een bos, dus er is solidariteit tussen alle, jullie helpen elkaar, je probeert samen te zijn. Met Peak, dat ik ken sinds het kruis, We zijn echt vrienden., We hebben een lange weg afgelegd.. We merken dat Rahier's officiële BMW veel is veranderd ten opzichte van de vorige editie. "Bmw heeft veel werk verzet op de fiets", antwoordt Rahier.. De motor heeft vandaag meer koppel, het beste afdichtingsframe, ophangingen werken effectiever en het geheel is lichter". Tien meter van de winnaar liggend op het zand samen met andere Italianen hier is de verslagen, d.w.z. Franco Picco.

IMG_7112

En’ met teamgenoot Marinoni, met de twee honda-italia coureurs Balestrieri en Zanichelli, met privé Gualini. Ik wacht op de laatste poging., maar de verfrissende wind en het uitzicht op de oceaan heeft ze al getransformeerd in vergelijking met de vorige avond. We vragen Picco waar hij de race verloor.. "Ik zou zeggen — antwoordt onze gesprekspartner — dat ik het in Kiffa kwijt ben, de dag dat ik verdwaalde samen met Rahier. En’ gebeurde omdat Auriol een platform had verloren en was gestopt om het te vervangen. Als ik Auriol had gevolgd., Ik zou het niet gemist hebben omdat hij., de 'woestijnvos', krijgt het nooit verkeerd, terwijl Rahier minder gevoel voor oriëntatie heeft. Maar daar verloor ik meer dan de eerste de tweede plaats omdat we anderen lieten verliezen..

Maar toen hij geloofde dat hij gewonnen had.? "In Tichit, — Picco-antwoorden — wanneer zij driemaal opnieuw op de ranglijst hebben gekomen. De eerste keer dat ze me. 44 minuten voor Rahier, op het moment dat mijn voordeel was teruggebracht tot 23 minuten en de derde hadden ze me op de tweede plaats geplaatst minder dan zeven minuten. Ik was er zeker van dat ik op tijd was aangekomen om te controleren, In plaats daarvan, vervolgens, Ze zeiden dat het niet zo.. Ik voelde me even ont-gestolen van de overwinning. Ik dacht dat het niet leuk was om mezelf zo te behandelen.. Hoe dan ook, zelfs derde oke, Via! Ik denk dat de Fransen verveeld waren dat een Italiaan de winnaar was., Een, vervolgens, aangekomen voor de eerste vol-ta. Al aangekomen in Dakar, Geloven, het is een grote voldoening. En’ zo mooi dat als er verbanden zijn tussen cross-country races en Afrikaanse races, ik afrika zal kiezen".

piek-1985-1

Dus deze Fransen maakten het een beetje.’ Vuile? "Het stoorde hen duidelijk," zegt Picco, "dat het een Italiaan was die won.. Toen ik in de Ténéré aan de leiding begon, zeiden ze: “wie hier vooraan begint verlies je” en in plaats daarvan kwamen ze gewoon 11 minuten van Rahier. Ik hield vol en toen was iedereen verbaasd en zelfs voorbezet. Vanaf dat uur hielden ze ons speciaal in de gaten en moesten we de hulp opgeven omdat onze voertuigen uit de race waren en alleen degenen die nog in de running zijn, kunnen helpen. Eén hand, Hoewel, de schade aan alle voertuigen uit de race, Hoewel, voor ons is meer verboden dan anderen. Maar goed dat ze ons een beetje hebben geholpen.’ de Fransen van Sonauto-Yamaha ».

Wat was het moeilijkste stuk? "Er was de mythe van de Ténéré-woestijn," zegt Picco, "maar de woestijn van Mauritanië is erger: Hier, het zand is erg fijn, als water, dompelt alles onder. En zelfs de harde tracks van de laatste etappes waren verschrikkelijk.. In de derde slotfase werd een bos overgestoken na de, dus het stond op de “weg-boek eigendom”, de voetafdrukken en sporen van dieren, jammer dat alleen die van de sporen daar in het midden er 20.000 zullen zijn geweest en allemaal strak voor een motorfiets, laten we ons voorstellen voor auto's en vrachtwagens".

27867680_990932401055780_6688237856541275436_n

In zo'n race, wat zijn de problemen van navigatie en oriëntatie? "Ik had deelgenomen aan de Pharaohs Rally," zegt Picco, "en ik had een fout gemaakt en geleerd, dus ik had besloten om de “weg-boek eigendom”, instinct en, als je kon, Auriol, Dat is alles.". De illusie om het voor Picco te maken is voorbij na lange tijd de leiding te hebben over de race, voor de pilo-ti van het Honda-Italia team, In plaats daarvan, veel eerder. Kruisboogschutters en Zanichelli gaven technische ellende en pech de schuld, tijdens het demonstreren, als piloten, om op het niveau van de beste. Zanichelli kwam tot een einde met zijn linkervoet vernietigd. Balestrieri werd gediskwalificeerd omdat hij een paar kilometer voor Dakar werd gesleept toen hij gedwongen werd op zee te belanden om inheemse kinderen te warm te vermijden en de organisatie merkte en was inflexibel zoals het was voor Gagliotti en Gualini.

Overgenomen van Motorrijden maart 1985

motomorini-1985-1

Dakar 1985 | Gebruikte Morini motorfiets maakt goede rally

Typisch als het gaat om twee-cilinders voor Afrikaanse rally's tot voor kort kon je alleen verwijzen naar BMW, en na de Rally d'Algerije in november ook op de Ligier-Cagiva met Ducati motor. Maar er is er nog een van tweecilinders., italianissima bovendien omdat het de Morini, die ook handhaaft de landgenoten schorsingen Marzocchi waar ze over het algemeen richten op de Zweden Ohlins.

Drie jaar eerder was de trainer Valentini van Prato hij werkte hard met een goed voorbereid team, maar hij werd bespot door een distributieriem die alle loodsen te voet verliet. In 1985 ze probeerden het opnieuw Cecccherelli - Wikipedia — maar helaas voor hem duurde de race slechts een week (Breuk) — en Gagliotti - Wikipedia dat ging helemaal naar het mythische strand, van Dakar met een fiets meer dan gebruikt: "Morini ging goed, hielp ons een beetje’ Geluk, en we deden het. De hulp was wat het was (Valentini en Deganello in de Fiat Campagnola al voorbereid op 1'83) en hij deed te veel. Motorfietsen zijn precies hetzelfde als twee jaar geleden: chassis en ga standaard vooruit, natuurlijk tank verhoogd met 38 liter, verschillende schokdempers. Ze zijn zeker verouderd in vergelijking met de anderen, maar over het algemeen hebben ze in staat geweest om hier te komen. Naast het feit dat 17e tot de laatste fase ben ik altijd tweede in de klasse tot 500».

Deganello Deganello: "Dit jaar is de verbintenis van Morini niet, de participatie was in privé vorm van de handelaar Valentini meestal voor de bepaling van Gagliotti om de race te maken. Ondanks de release van camel's nieuwe model met enkele schokdemper en een zeker betere fiets hadden we geen tijd om het voor te bereiden en we gaven de voorkeur aan dezelfde fiets als twee jaar geleden. Marzocchi heeft onze schorsingen herzien (ze zijn niet eens nieuw, dus, n.d.r.) en morini de motoren. Valentini stelde alles ter beschikking wat er al was: motorfiets en Campagnola, Reserveonderdelen, apparatuur en zichzelf..

rally-Parijs-Dakar-03

Dakar 1985 | Beppe Gauri. Teruggetrokken zal het haar!

door Nicolò Bertaccini

En nu is dat genoeg., dit steentje is goed om het uit je schoenen te halen, Inderdaad, van de laarzen. Omdat er duizend documenten rond, alle officieren en op deze lijken alleen oordelen: buiten de maximale tijd, met pensioen, Gediskwalificeerd, 72 seconden met tweeëntwintig finish aan de finish (!?). In plaats daarvan, op Pink Lake en Dakar, in 1985 Beppe Gualini kwam daar. Dat is het.. Bepaalde, op zijn eigen manier. Maar als je een motor breekt., je krijgt gesleept, je valt in de zee, je trekt reserveonderdelen ik mis je was jeeg robot, dan is het goed dat je wordt herkend wat je hebt gedaan.

Zei, Jaar 1985, onze goede Samaritaan Gualini rijdt op een Yamaha Tenere opgezet met een kit Byrd. Het heeft de voorlaatste fase bereikt, de Roze Meer en de finish zijn een stap verwijderd. Het is niet lang., het gaat over het beheer van wat er over is van de fiets, een oogje op out-of-time en het is gedaan. Het onverwachte gebeurt, Inderdaad, nog een andere onverwachte. De fiets stopt. Beppe doet duizend controles, duizend controles, maar de fiets heeft geen, de motor is verdwenen, Gekookt. Het is niet lang., je al zout water ruiken, maar het is niet genoeg. Beppe demur. Hij probeert. Vanaf daar passeert ongelooflijk de byrd service truck (Belgarda Yamaha Racing divisie) die "ze stopten niet eens, ze sloegen me een motor neer en ze vertrokken".

De vrachtwagen werd betrapt na de officiële chauffeurs Belgarda, Nieuw maar stopt om erachter te komen wat Beppe nodig had. Je hebt een motor nodig, op een gegeven moment vanaf aankomst is er de mogelijkheid om een te lossen op de vlieg en laat het proberen om het te monteren en te laten werken. Een niet-nieuwe motor, inderdaad een beetje’ Ongedaan. Maar met grote verdienste: het zou inschakelen en het werkte. Voor Beppe start een race tegen de tijd, demonteren en weer in elkaar zetten om de limiet te bereiken. Vervolgens, na ongeveer twintig dagen van de concurrentie, met de fiets die nu alleen bij elkaar staat door een wonder en een fysieke vermoeidheid die nauwelijks kan worden gedacht, van ons begint de motor van zijn Ténéré te vervangen. Complexe dingen in een werkplaats.

 

Gualini-1985-1

 

Maar Beppe heeft methode, Kennis, geduld en onmenselijke kracht. Vervangt de motor en start opnieuw. Bepaalde, de fiets begint weer verlicht door een aantal nutteloze infrastructuur, zoals je zien in sommige foto's. Aan de andere kant, het is niet zo dat hij de komma's kon afmaken., het belangrijkste was om naar het bivak met de fiets op, dan kon hij verder oplappen met het oog op de laatste dag van de race. En we zijn op de noodlottige laatste dag., de laatste stop, degene waar in het hoofd van elke bestuurder echo's een enkele zin "don't do shit". Nog, zoals we hebben gezien gebeuren voor zo veel, de laatste km is altijd de meest verraderlijke.

Beppe loopt met zijn Yamaha die nu lijkt te zijn gekomen uit de film Mad Max. Loopt langs de wetdry, waar het zand compacter is en gemakkelijker over te steken. Uiteraard gebeurt er een onverwachte, anders zou het niet de Dakar. Hij gaat verder met twee andere piloten., zijn dicht genoeg. Plotseling een abnormale golf of in ieder geval duwde een beetje’ verder op de kustlijn en hier zijn de drie die zich op de grond bevinden. Beppe neemt een mooie duik. Hij staat op biasing iets in bergamo en probeert om de fiets te herstarten door het dumpen van woede en frustratie op het startpedaal. Niets. Probeer het opnieuw en niets. Probeer het opnieuw met meer en meer woede totdat hij breekt de kicksarter.

Het is voorbij., de fiets start niet meer. Zelfs als het nu al gedaan is., kon laden zijn fiets op zijn schouders en naar de finish. Het lot eindigde echter niet met Beppe en zette een andere deelnemer op de baan. Ze binden de fiets en yamaha wordt een paar meter meegesleurd. Honderd zullen nodig zijn voordat een mompelen en een uitbraak kondigen de herstart. De manoeuvre is niet een van die verboden, hulp krijgen om de fiets te starten wordt verleend. Het is klaar., de fiets start weer en Beppe kan hem naar de finish brengen, je adem inhouden. Drieëntwintig derde reciteert het document in zijn handen. En op het einde, onder duizend sites, duizend reportage, duizend officiële documenten de enige die de waarheid bevat, voor ons, is dat van Gualini. Hij in de 1985 in Dakar kregen we daar, binnen de termijn.

90255098_10215483717355574_2991242334215077888_o

Dakar 1985 | La Cagiva geeft zich Hubert Auriol

Als iemand BMW en Ligier-Cagiva kan beoordelen, is het zeker Hubert Auriol., de dertig-Franse winnaar met BMW van twee Parijs-Dakar, dit jaar bij Cagiva om de 750 Elefant. Natuurlijk geeft Auriol de superioriteit van zijn huidige fiets toe.

Auriol 1985

"Ik krijg niet dat onevenwichtig – zegt – omdat ik probeerde de Ligier-Cagiva alleen in de Rally van Algerije waarvan de route is heel anders dan die van de Parijs-Dakar; de eerste indruk is dat het vermogen tussen de twee fietsen min of meer gelijkwaardig is; de achterwielophanging van de Cagiva is veel efficiënter, als voor het gewicht ik denk dat de Ligier-Cagiva is ongeveer vijftien kilogram lager dan de BMW, dus...'

Voor de voormalige BMW-coureur en 'koning' van Afrikaanse races is de Cagiva beter

Malignants zeggen dat je bmw verlaten vanwege rivaliteit met Rahier, de voormalige Belgische cross countryman die werd ingehuurd om u een back-up twee jaar geleden en in de laatste editie blies je de overwinning…

"En een simplistische verklaring dit: Ik veranderde teams om verschillende redenen. Na zoveel jaren doorgebracht met BMW was ik op zoek naar nieuwe prikkels, en samenwerken met een enthousiast team als dat van Cagiva om een winnende fiets uit het niets te realiseren is een enorme stimulans".

Rahier?

"No, hij was niet de oorzaak.".

Auriol 1985 Kopiëren

Het Ligier-Cagiva team is eigenlijk Italiaans of Frans?

"Marinoni, lid van de Commissie.. een van de piloten, Het is Italiaans; twee monteurs op sleeptouw zijn Italiaans, iedereen is Frans. We splitsen ons huiswerk op.: La Cagiva bouwde de fiets, gewijzigd na onze aanwijzingen na de eerste tests; Ik, die meer ervaring hebben met Afrikaanse racen dan zij, organiseerde het team..

Tijdens de Rally van Algerije heeft de Ligier-Cagiva een stroomstoring gehad.: het breken van de versnellingsbaklagers en het branden van de koppelingsschijven. Voor de Dakar zal het probleem worden opgelost met nieuwe lagers en met de goedkeuring van een integraal oliekoelcircuit dat versnellingsbak en koppeling smeert.

Overgenomen uit Rhombus

cagiva-3, eigenschap

Dakar 1985 | La Cagiva Elefant, 1e 750 volgens Giampaolo Marinoni

De woestijn? Voor een bergamot gewend aan bergen zoals ik is het nog steeds geweldig; Ik ren er graag heen., Ik hou van Afrikaanse hellingen. Ik hou van invallen omdat ze een school van het leven, een manier om je vrij te voelen". Nog Giampaolo Marinoni. 26 jaar, geboren in de provincie Bergamo, een verleden als professioneel hardloper in Europese regelmatigheidswedstrijden, een strijdbaarheid die nog steeds duurt in de fiamme oro sportgroep, waartoe veel landgenoten behoren, nog steeds deur op het gezicht, dagen weg, de tekenen van "zijn" woestijn.

Giampaolo Marinoni gelooft niet in bmw's superioriteit

Links hangend voor de breuk van de koppeling van de Ligier-Cagiva in de voorlaatste etappe van de Rally van Algerije, Marinoni liep eerst een tiental kilometers alleen in het zand, toen vond hij een ritje op de Yamaha 600 van de Amerikaanse Stearns, klaar met de maximale tijd, en tenslotte viel hij ruïneus gezicht samen met de Amerikaanse, omdat deze, misschien voor het breken van de achterwielophanging of voor het aanbrengen van de wielen in twee verschillende groeven, had de controle over de fiets verloren in volle rechte.

12039154_1141134069249345_8421092275176874543_o

Wrok tegen de Marinoni woestijn brengt geen: "Ik zou klaar zijn om vandaag weer te beginnen voor een nieuwe race", zegt. U hoeft niet lang te wachten, want de Parijs-Dakar, de race waaraan hij zal deelnemen aan de Ligier-Cagiva naast Auriol en Picard om het tempo bij BMW tegen te gaan, Honda, Yamaha en Suzuki, begint over precies een maand: op 1 januari. Marinoni en Auriol namen de Afrikaanse race zeer serieus: De Ligier-Cagiva (maar wie weet waarom de naam Ducati, dat is het merk dat de motor geleverd en waarvan de race-afdeling heeft materieel gewerkt achter de fiets wordt nooit genoemd…) op het moment dat hij debuteert in Parijs-Dakar zal hij slechts twee testraces achter de rug hebben: de Spaanse Baja en de rally van Algerije novembrino; in deze laatste race heeft de Italiaanse fiets enorme vaardigheden benadrukt, zelfs als de kwetsbaarheid van sommige componenten, koppeling in het bijzonder, ze dwongen haar met pensioen te gaan.

cagiva-4, eigenschap

De Ligier-Cagiva is uitgerust met de tweecilinder L-vormige motor 4 tijden van 750 cc van Ducati: is dezelfde motor die wordt gebruikt in endurance racen, zelfs als het vermogen aanzienlijk lager is. Bmw's motor is ook tweecilinder, maar met boxer cilinders (in 180 graden tussen hen); het feit dat de 980 bmw favoriet is afgeleid van een veel rustigere wegmotor dan Ducati betekent dat de Italiaanse motor, comfortabel in circuit racen, is minder geschikt voor woestijnwedstrijden?

Marinoni is niet van mening, verre van het. "Ik denk dat de kenmerken van de Ducati-motor zijn zeer goed voor de Afrikaanse races. Ook omdat ducati op de baan motoren gebruikt die zich 95/96 paarden. In de woestijn heb je veel minder stroom nodig. Deze motor zal hebben van de 65 Aan 75 paarden: is depowered om paar te verdienen, schieten naar beneden. Deze motor uit Afrika, dat is een 750, draait op lagere snelheden van de Ducati 650 weg, maar het heeft veel meer progressie: in 5000 ronden ontwikkelt zich al 52 van 70 paarden met een maximum vermogen.". De rivaliteit tussen Ligier-Cagiva en BMW aangewakkerd door de controversiële verklaringen van de vertegenwoordigers van de twee teams. Het Duitse merk heeft swaggeringly verklaard dat hun twee-cilinders, "85 editie, winnaars een paar maanden geleden van de Faraoni Rally, ontwikkelen vandaag honderd paarden. Minstens dertig meer dan wat Cagiva toegeeft. Die, als het waar was, zou betekenen kans op het krijgen van hogere topsnelheden.

Piloti_cagiva

Marinoni, aan de andere kant, beoordeelt deze uitspraken als pure pretactische. "Ik geloof het niet; Ik zeg graag dingen alsof ze: Ik kan jou ook aangeven. 90 power paarden zonder ze te hebben, BMW verklaart 100 paarden c Rahier, hun piloot, zegt dat zijn lege fiets, zonder benzine, Weegt 140 Chili, wat voor mij ongehoord, want iedereen weet hoe de wiskunde te doen: een motorfiets als de BMW, door serie, kan niet minder wegen dan 155 Chili. Ook toegeven dat de Duitsers werkte rond het te verlichten, ze kunnen niet hebben verdiend, vele kilo's, omdat te veel zijn de componenten toe te voegen aan een motorfiets voor het in staat zijn om een Parijs-Dakar gezicht. Componenten met een massa. Dan is een motor 1000 hoe die van hen bepaalde massa's nodig heeft om te werken. Alleen de BMW motor weegt 60 Chili; hebben een bereik dat gelijk is aan onze, de wielen zijn hetzelfde, de BMW cardan transmissie denk ik weegt meer van onze keten; waar verdienden ze die dan? 20-30 kilo's in vergelijking met onze Cagiva die 160-170 kg? Alleen met plastic tanks?».

Een van de meest merkwaardige wijzigingen in de Ducati-motor 750 van Ligier-Cagiva, in vergelijking met de wegstuwer, is de flip van de achterste cilinderkop. "Het doel van – marinoni legt uit – is om beide carburateurs tussen de cilinders te hebben. Het voordeel is dat: de carburateur achter de cilindro zou ontvangen te veel hete lucht: deze accommodatie in plaats daarvan stelt ons in staat om de twee carburateurs sluiten, bij de capaciteit van het grote luchtfilter dat een directe zuigkracht van het frame door twee ovale gaten heeft". Een ernstig probleem in motorfietsen voor Afrikaanse races is de autonomie: moet ten minste 450-500 km zonder aanvoer. Bovendien stijgt in de woestijn het gemiddelde verbruik dramatisch omdat de zandbodem, verergerende therapietrouw. dwingt vaak de motor en het wiel om leeg te werken; de gigantische tanks die 'Afrikaanse' mode inspireerden, worden daarom.

De Cagiva, waarvan de tweecilinder motor nog minder geparkeerd staat dan andere, omzeild het obstakel met twee tanks. "De bovenste bevat 49 liter – marinoni zegt – plus we hebben een onder het zadel van 14 liter; eerst verbruiken we alle benzine van de hoofdtank, zodat u het zwaartepunt van de fiets lager; ten slotte gebruiken we de secundaire tank. We hebben een vacuümpomp.. dat carburateurs voedt. Natuurlijk met ongeveer zestig kilo brandstof in volle tanks verandert de trim, je moet je dienovereenkomstig aanpassen voordat je vertrekt.".

Overgenomen van ROMBO
door Alberto Sabbatini

0691ba26c63c53b1b62ecba64717522c

DAKAR 1985 | de test van de BMW winnaar van de Dakar

Bron Motosprint

door Marco Maria Masetti

De legendarische BMW, winnaar van vier edities van de Parijse Dakar ('81.'83, 14. 85), het is zeker voor fans van dit soort wedstrijden het meest dat je streven naar, en het is ook voor ons, verliefd op motorfietsen en grote ruimtes sinds het idee van hardlopen in de Sahara was van een paar bizarre liefhebbers, maar al in staat om te slaan-koning het hart bijna net zoveel (zo niet meer) een vouw op 50 graden of een nieuw ronderecord. Rond de G/S Parijs-Dakar (of liever bij Project Paris-Dakar, zijn officiële definitie) een groot aantal legendes hebben gebloeid die spreken van ongehoorde bevoegdheden en gebrek aan rijeigenschappen. Vaak, In het kort, L # 8217.imagination heeft overstegen en gemaakt in deze "universiteit van de off-road" een onbereikbare mythe waarop 11 profane iets of bijna moest weten.

1985bmwr980gs eigendom(1)

Nu, In plaats daarvan, dankzij de hoffelijkheden van de BMW in de mensen van de ingenieur Pachernegg, Nieuw, sportief directeur van het team Dietmar Beinhauer en de vindingrijkheid van onze Duitse medewerker Oscar Wieland, we kunnen bieden een ongekende test van de fiets die als eerste aangekomen op Dakar Beach op 22 Januari. Onze taak is niet uitgeput met de test; In feite hebben we millimeter voor millimeter "de beroemdste bokser ter wereld" waargenomen op zoek naar geheimen en speciale materialen waar mensen over praten om de redenen voor het succes ervan uit te leggen.

De verrassing was ongetwijfeld groot: paar trucs en nog minder geheimen, G/S 1000 Nummer 101 u het als voorbeeld nemen om te bevestigen dat in Afrikaanse races het motoronderdeel belangrijk is, maar niet beslissend en dat de overwinning van Gaston Rahier het is fruit, evenals het goede werk van degenen die de fiets, van de grote aandacht geplaatst in de kleinere an-dat details, in de grote organisatie van het team onder leiding van Beinhauer en in de ongelooflijke kracht van zijn eerste gids die erin geslaagd om aan het einde van de race misschien wel de zwaarste in de wereld een fiets zeker zware en committed-va zoals de G / S 1000 door bijna bijna 14.000 kilometer.

Spreken van zo'n beroemde en winnende fiets, je denkt bijna automatisch van een hyper geavanceerde medium, complexe oplossingen. Maar niets van dit alles: G/S Parijs-Dakar; hoe de rallyschool wil, een vrij conventionele fiets die profiteert (in een werkelijk briljante cocktail) onderdelen uit de serie. De motor is, in principe een hybride die gebruik maakt van delen van de GS 80 en R 100 RS, eigenschap. De cilinders zijn 1000 evenals het hoofd en carburateurs. De zuigers zijn speciaal gemaakt door Mahle met een kortere cape dan de standaard en met drie banden, terwijl de cilinders standaard zijn, maar korter en smaller (13,5 Mm).

Smering zal ongeveer 3 liter olie in de beker en gekoeld door een radiator geplaatst onder de besturing. Het filter 1985BMWR980GS5-vilucht is van automotive afleiding (BMW 2002 U) en maakt gebruik van dezelfde kanalen op de G / S 80. Het lossen vindt plaats, zeer vrij, door middel van twee megafoons die gassen ontvangen van twee multiplex buizen van de diameter van 38 mm. Elektronische ontsteking (Bosch) automatische aanpassing vooraf. Naast de kick-starter is er een kleine starter die gebruik maakt van een oplaadbare droge cel batterij, maar, Meestal, De GS is gestart met behulp van een (koudmotorige soorten) of met de kick-starter na het hijsen van de fiets op de hoge middenstandaard.

De transmissie-veranderingsgroep maakt gebruik van de klassieke vijf-snelheid en de single-disc droge koppeling, maar opgewaardeerd in vergelijking met de standaard fiets. De belangrijkste veranderingen hebben betrekking op de oliekanalen die zijn herzien om de verschillende neigingen waarop de motor wordt gedwongen te compenseren, in vergelijking met de G/S 80 waar het vandaan komt. Zeer klassiek is ook het fietsgedeelte, typisch BMW, met een frame in steel pipe bij Cr-Mo 25 met een continue dubbele wiegconfiguratie met uitgebreide verstevigingen in de omgeving (blijkbaar gevraagd) stuurinrichting niet.

De voorzijde volgt de structuur van de GS op de voet 80 met de verschillen in de achterkant van het frame dat is vastgeschroefd als op cross bikes om het werk van de monteurs te vergemakkelijken en om het gemakkelijker te repareren na een valpartij, De achterwielophanging heeft ook aanzienlijke verschillen met de, omdat we een conventionele swingende vork exploiteren aan de rechterkant (waar de transmissieas is gehuisvest) de voering gemonteerd op de G/S 80, naar behoren uitgerekt tot 510 mm. Aan de linkerkant is een conventionele ovale sectie arm met plaatwerk versterking zakdoeken.

1985BMWR980GS2-viOp deze bijzondere swingende vork vind plaats twee gaseenheden van White Power cross-derived die een wandeling aanbieden (opmerkelijk voor een fiets met boomrijden) Goed 280 mm. De keuze van dit type ophanging wordt voornamelijk bepaald door de grote eenvoud en de mogelijkheid (niet altijd afgelegen in dit soort races) om met slechts één schok opnieuw binnen te moeten na het uitvallen van de andere eenheid. De front-end is allemaal gemaakt in Italië met een Marchcchi telehydraulische vork kruisextractie met stengels 41 mm. diameter en het aanbieden 300 mm. Met.

Het remsysteem wordt gemengd met een Brembo schijf 260 mm gemonteerd aan de voorzijde en uitgerust met dubbele zwevende laadlast en een BMW-trommel 200 mm achter bediend door flexibele kabel. De cirkels zijn aluminium Akront zonder rand, cross-style. Over naar bovenbouw en instrumentatie vinden we een authentieke "rationaliteit handleiding" als gevolg van de grote ervaring opgebouwd door het huis in deze jaren. De hoofdtank heeft een capaciteit van 50 liter en bestaat uit twee schelpen van Kevlar (Slimme keuze gemaakt om te voorkomen dat alle brandstof verloren in het geval van een tankbreuk als gevolg van een val) gevuld met een speciaal synthetisch schuim met anti-shell functies die slechts 1'1% van de capaciteit van de tank inneemt.

Onder de stoel, bedekt met suède, een tweede tank bevindt zich, altijd in kevlar, met de mogelijkheid om 10 liter. Behalve de tank., 1985bmwparisdakar2 eigendomgemaakt in Duitsland door een gespecialiseerd bedrijf, alle vervoerdelen zijn te wijten aan het werk van Acerbis die spatborden en peep op exclusief design. Merk op dat de kleine transparante voorruit van de K 100 die is gemonteerd om rijders te voorzien van aerodynamische dekking in de weg of snelste track transfers. De voet controles zijn vrijwel hetzelfde als de G / S 80, Alsof ik ook de voetpaden ben..

De grootste verschillen vinden we aan het stuur, een Rentahl geanodiseerd goud waarop de hendels en gasregeling van de Magura zijn gemonteerd (Duo-model) en een reeks accessoires speciaal gemaakt voor rallyistisch gebruik, zoals de BMW Motometer multifunctionele kilometerteller en de twee blikjes met knum waar de noten van het road book stromen. In het midden is een nautisch-afgeleid kompas. De hoofddoos bevindt zich aan de linkerkant, aan de rechterkant is een soortgelijke structuur, kleiner waar Rahier leest de belangrijkste notities die hij zelf opgesteld. Naast deze, aan de linkerkant van het stuur bevinden zich de toetsen van de cassettespeler (Walkman Sony) gaston moet luisteren naar Sabine's ochtend briefing notities in een haast en eventueel een beetje’ Muziek.

1985BMWR980GS4-vi Het bedieningspaneel van het dashboard voltooien, olietemperatuurindicator en druklicht in het smeercircuit. De verlichting is toevertrouwd aan een enkele vuurtoren met een diameter van 135 mm afgeleid van de standaard en beschermd door een metalen rooster. De gereedschappen zitten in een tas op de tank met compartimenten (maakt deel uit van de BMW accessoires serie), terwijl op de achterkant rek is er een lederen tas die alles wat je nodig hebt voor een Parijs-Dakar bevat; op Rahier's fiets vonden we een pak Elf olie, bandenhendels, BMW flesjes van lucht, 2 Bosch platina kaarsen, 2 binnenbanden, voorremleidingen, Kabels, tip-top in aanvulling op de canonieke canvas tape en de onvermijdelijke ijzeren draad. Er is ook een blik medicijnen met anti-kookcrème, Aspirine, vitamine C-com-persen. Antibiotica, zoutsupplementen, patches van verschillende grootte, extern ontsmettingsmiddel, naast nuttige waterpotten en een anti-diarree medicijn

Hoe gaat het – Het zijn de uren. 9 van een zeer koude ochtend in maart, toen een aantal mensen uit de kelder van de BMW Motorrad GMBH in München kwam 520 aangedreven door een monteur (zal mij helpen tijdens de test) het aantal op een trolley slepen 101, ware koningin van Afrika, nog steeds met de merken van de zegevierende rit. De locatie gekozen voor de test is een terrein, uitgerust met kunstmatige obstakels, in de directe omgeving van München, waar, Meestal, De Duitse legertankerstrein. De kou is echt scherp zoals blijkt uit de vele poelen van water bedekt met een laag ijs.

De Kleine Monteur (hij beweert zeven centimeter korter te zijn dan Gaston Rahier) vult me met benzine de tank in Kevlar van 10 liter onder het zadel geplaatst, spaart me de 50 liter die normaal in de hoofdtank worden geplaatst, dat zou verhogen het toch al hoge zwaartepunt van de fiets door veel, waardoor het zeker moeilijk is om door de grind-ups en downs van de testbaan te rijden. Vanuit stilstand maakt de G/S Paris-Dakar echt indruk met zijn fluorescerende wit-oranje mol gedomineerd door de grote, lage buiktank.

Spreken van grootte kan men alleen beoordelen het gruis en de moed van Gaston die loopt (en wint) rijden op een motorfiets die gaat gewoon overvloedig voor mij dat ik groter ben dan hem over 20 cm (steun op de grond beide voeten met uitgestrekte benen) en wegen met de twee tanks vol en in race setup 228 kg. Goodwill, koudmotorig, wordt gedaan door verbinding te maken met de motor van de auto, momenten en de ijzige lucht van het veld resonante van de din die uit de onheilspellende trombones van de G / S. Ondanks de 14.000 mijl hebben achtergelaten sommige sporen op de carrosserie en dat de roest als gevolg van de Atlantische water naar voren komt op sommige delen, de fiets is in vrijwel dezelfde staat als het ging om Dakar: alleen een normale controle werd gedaan om elektrische details, naast een verandering in olie en filter.

BMW Rahier 1985

Weer stilte, de bokser is stil: Ik wil de standaard starter proberen, het pedaal één, om beter te begrijpen wat Rahier elke dag deed. Je begint met het zetten van de G / S op het midden staan (echt moeilijke prestatie die succes ziet pas na een team werk gedaan door twee mensen), dan plaats je je linkervoet op de bumperslang, terwijl hij met rechts op de hendel trapt en de weerstand van de twee grote zuigers wint en tegelijkertijd de kleppen van de karbutors moet nemen, het roteren van de Magura Duo in aluminium. Een paar ritten en de motor start, maar het is zeker geen gemakkelijke prestatie en vereist enige beheersing. Onnodig te zeggen, de geest loopt onmiddellijk naar Gaston proberen, op het zand, om de G/S te starten met een temperatuur van 35 graden, na een val.

De G/S motor 1000 Parijs-Dakar, Recht, maakt gebruik van standaard onderdelen afkomstig van G/S 80, zoals de motor carter, waarop cilinders zijn gemonteerd, hoofden en carburateurs 1000 weg en hebben meer dan 500 mijlen spoor! De positie in het zadel is perfect, zeer rationeel, zonder dat je benen in een onnatuurlijke positie (dat wil zeggen, te open) ondanks de tankvoetafdruk. Ik was bang dat de voetcontroles zouden worden aangepast voor Rahier's laarzen, maar dat is niet het geval.: alles lijkt afgestemd op grotere renners zoals ze zijn, Zo kan, zijn metgezellen Hau en Loiseax.

Dus het is ook geweldig voor mij., met alleen benen een beetje’ te gebogen door de verminderde vulling van het zadel van het aantal 101 in vergelijking met de andere twee G/S's die aan de Franse en Duitse. Het duurt slechts minder dan 2000 snelle startronden, en met een goede wendbaarheid, zodra de zachte koppeling wordt losgelaten. In feite, zodra het verplaatsen van de ponden verdwijnen-nee, zoals normaal op een fiets met redelijk geconcentreerde gewichten aan de onderkant, maar er is nog iets te nemen met de nodige voorzichtigheid, vooral in de eerste momenten.

Ik vind dit op een onverharde weg, vergelijkbaar met de hellingen (Beste) bijeenkomst in Afrika. Een snelle blik, de weg is vrij, meer dan genoeg ruimte, niets beters, vervolgens, om alle paarden van de Beierse bokser los te laten. Tweede, derde en vierde open gas; practice-mind vliegt vastklampen in je handen met kracht, maar zonder vrees, het stuur en genieten van de snelheid, zeker hoger dan 130 per uur, met de zekerheid van een grote directionaliteit en precisie van de voorkant. Ik ga bijna de spanning opgeven die me in de eerste paar meter van de test had begeleid denkend over hoe gemakkelijk het is om een off-road als dit te drijven wanneer, misschien achtergelaten door de tanks van het Duitse leger, Ik zie voor mij een reeks van holten in zeer snelle opeenvolging.

Er is geen tijd om te vertragen, Ik hou het stuur vast om de effecten van die ontmoeting te bevatten. In een oogwenk begint de achterkant te springen en ik vind mezelf op meer dan honderd per uur rijden op een woedende stier. Wanneer, bijna wonderbaarlijk, Ik kan krijgen over dit moment unresotating ik denk weer (en altijd met meer bewondering) Gaston en zijn, dagelijkse wonderen op de Afrikaanse hellingen. Ik kijk ook voor de persoonlijke tevredenheid van sommige stijging, maar op de zware grond het achterwiel ook slee voor de echt elephanty schot van de motor. Wanneer de Michelinwoestijn besluit om het des te meer, de voorkant stijgt zo ondoordringbaar dat ik met geweld slam de helm kin tegen de weg-boek en kompas.

Overgenomen van de KO begrijp ik, Eindelijk, dat een fiets van een dergelijk gewicht en vermogen moet worden uitgevoerd in off-road voorzichtig gebruik te maken van de motor te trekken en de perfecte levering aan alle règimi zonder te zoeken naar oplossingen van kracht. Daarbij ontdek je de grote kwaliteiten van de G / S die je wegrijdt van de limiet onthult een gemak van rijden en een zoetheid echt onvermoed in zo'n "monster". Schorsingen werken zeer goed, met grote homogeniteit vooral, en je gaan door het absorberen van vele obstakels, misschien in de tweede of derde met een spannende aanwezigheid van paarden, zelfs op de laagste règimi en het houden van de hoge versnellingen ingevoegd.

Onze tester tijdens de fantastische test op het leger baan in de buurt van München. De fiets bleek comfortabel en gemakkelijk bestuurbaar, zolang het niet overdrijven en blijf uit de buurt van hoge snelheden

Het gascommando consequent gebruiken, zelfs manoeuvres met lage snelheid zijn eenvoudig, maar je moet oppassen niet om de dynamiek volledig te verliezen op het risico van het vinden van jezelf in een curve, misschien in het contra-voorzitterschap met 200 kilo's liggend op de grond. Hij sprong ook met de G / S, en veilig, hij was verrast door de natuurlijkheid waarmee zijn bulk duikt in downhill sprongen, altijd de landing volgens de wensen van de piloot die niets anders dan in evenwicht met weinig inspanning het medium bijna een 125. Ik denk meteen aan de vergelijking met de toenmalige debutante Cagiva Elefant die ik aan het einde van de Rally de l'Atlas heb geprobeerd op het strand van Agadir..

Na een uur testen, de G / S letterlijk "in ons bloed" en zelfs de eerbiedige angst verdween volledig, Dus we waarderen de uitstekende vaardigheden van de koppeling en de versnellingsbak (met uitzondering van de neiging om tussen de eerste en de tweede) en het positieve werk van remmen en ophangingen die ongetwijfeld hard moeten werken vanwege het gewicht. In dit verband gaan al onze felicitaties naar Marzocchi en Brembo die, de vork en de voorrem. Aan het einde van de test proberen we het opnieuw met meer vertrouwen, de cunettes en de stappen die slechts een uur eerder had me in de problemen: alles beter nu, en het plezier begint, de pure een die je doet vergeten over honger en kou en degenen die wachten op u met geduld nu voor twee uur met een temperatuur altijd gestopt bij nul graden Celsius. Ik vind een ander plat stuk en probeer alle kracht los te laten, maar ruimte, Duitsland, voor deze fiets is weinig: het duurt echt de Sahara.

BMW1000

Protar BMW 1000 Dakar 1985

Het vieren van 's werelds beroemdste race, We dachten toen om de geschiedenis van deze race te hertraceren, Kijkend naar de tijden bij aankomst aan de oevers van het meer van Dakar was al een prestatie en het podium was gereserveerd voor een SELECT paar. Zoeken tussen de voorstellen van de wereld van modellering, de keuze viel op een fiets die vier keer won deze race, de BMW 1000. Leidde zege vieus in ' 81 en ' 83 door Hubert Auriol, Hij verdubbelde zijn successen met Gaston Rahier in ' 84 en ' 85.

Het model dat we onderzochten is de reproductie van de BMW 1000 met welke Rahier liep in ' 85, gemaakt in Schaal 1:9 Protar. Talrijke details waaruit dit model bestaat, gedrukt in drie kleuren (Witte, grijs en chroom), met zwart-witte huid sneden, een snit van zelfklevend rubber. talrijke schroeven, waterbronnen en, Als laatste detail, een stukje metalen gaas. We beginnen met de assemblage van de chromen straal wielen die het huis hebben van tessted banden waarop we fijn Frosted papier passeren om de glans van de print te verwijderen en het slijtage effect in het rubber te creëren.

BMW1000-1

De motor, de klassieke Boxer die al zoveel jaren de BMW modellen kenmerkt, komt goed gedetailleerd, met talrijke chromen details zoals de vlinder voor de olie staaf en de oliepomp. De cilinders zijn goed 22 Stukken (elke Vin is een detail dat aan de Carter wordt geschroefd) En onder hen de lente, gedroeg op maat, ondersteuning van de afvoer. Nu gaan we verder met de montage van carburateurs, twee Bing Chrome met zijn benzine filter. De benzine pijp gemaakt van transparant materiaal is indrukwekkend..

Het frame, een structuur in ronde dubbele wieg buizen, ondersteunt de motor met vier schroeven en de accessoires die het complezen zijn de steun voor de spoelen, waterflessen en de radiator voor de olie geplaatst in de rug onder het stuurwiel. Na op maat gemaakte twee meer veren, complete knikkers zijn gemonteerd en vervolgens buis beschermers voor cilinders zijn gemonteerd. Schorsingen hebben geen bijzondere moeilijkheden, omdat dit model is uitgerust met een Cardano-transmissie. De achterste schokken, met aparte tank, de kleur van de veren nodig; Voor dit doel is het raadzaam om de veer met dunner te reinigen om het gemakkelijker te maken om de verf te houden.

Het voorspatbord heeft een raam waardoor er lucht doorheen stroomt voor het koelen van de olie radiator, het metalen gaas moet op maat worden gesneden en van binnenuit worden ingebracht. Het stuur, bevestigd aan de bovenplaat van de vork met vier schroeven, is door ons veranderd. In feite hebben we een Gereedschapstas toegevoegd aangesloten op de top Sleeper en een handmatig Road-Book met commando geplaatst op de linker knop. Een andere waterfles is in de koepel geplaatst die de koplamp ondersteunt. De tank, gemaakt in vier delen , compleet met twee chromen caps.

Het zadel moet aan de bovenkant bedekt zijn met het rubber dat goed gevormd is, en de rug met witte huid. Het achterspatbord, gerelateerde tafels en koplamp, heeft een gat nodig in de buurt van de frame sluiting die gemakkelijk haalbaar is door de instructies te volgen. Op dit punt, gewapend met een schaar, je moet improviseren, volgens de instructies, Maak met zwart leer op voorwaarde dat de tas op de tank wordt bevestigd met het transparante venster om de race notities te houden, en de zak te bevestigen aan de bagagedrager aan de achterzijde. De enige verstand is het gebruik van een nieuw mes om de riemen waarmee de bevestigingen te maken te snijden, omdat de grootte te knippen (1.5mm) moet perfect zijn om ervoor te zorgen dat de riem overgaat in de gesp. Een laagje Polish om Decals te beschermen… van het zand en de BMW 1000 Parijs-Dakar is klaar.
Tekst, foto en model door Massimo Moretti.