Fenouil 1979

Heb je je ooit afgevraagd: omdat Dakar?

Waarom Dakar? Heb je ooit gestopt om na te denken over waarom Sabine besloten om haar avontuur in de hoofdstad van Senegal te beëindigen? Meerdere malen hebben we geprobeerd om de oorsprong van de keuze te traceren, op zoek naar bepaalde informatie. Het enige wat je vindt zijn hypothesen.

Bepaalde, Sabine zal zeker hebben gezocht naar een stad met uitzicht op de zee, met een haven die de logistiek van re-entry vergemakkelijkt, een Franstalige stad. Maar Dakar is niet de enige. Hij had Algiers kunnen kiezen en anders aan zijn inval kunnen denken., waardoor het nog gemakkelijker wordt om terug te keren naar Europa.

In het kort, na jaren van het bestuderen van het Afrikaanse ras kwam het antwoord niet omhoog. Hypothese alleen. Verstandig, Legitieme, maar hypothesen.

Zoals vaak gebeurt de oplossing van het probleem wordt gevonden door aandacht te besteden aan hoe de vraag wordt gesteld, om tijd te besteden aan het uitzoeken wat te zoeken en wat te vragen, voordat u zelfs beginnen met zoeken en vragen.

Dus van onszelf te vragen "waarom Dakar" zijn we gekomen om de vraag te herformuleren en onszelf te stellen: wie zou kunnen weten? Die contact had met Sabine en vandaag nog bereikbaar is. Met een uniek antwoord dat ik het Storna Paard mis dook de naam meteen op: Jean-Claude Morellet, bekend bij iedereen door de naam van Fenouil.

Fenouil is journalist, fotograaf en motorrijder Frans, een van degenen die deelnamen aan de eerste editie van de baanbrekende race georganiseerd door Sabine en die later ook directeur Corsa.

We schreven hem en vroeg hem of hij zich herinnerde waarom Dakar, als er een reden was, als Sabine hem er ooit over had verteld.

De twee ontmoetten elkaar tijdens de tweede editie van Abidjan-Nice, degene waarin Sabine dreigde te verdwalen en dat maakte hem willen een race die de tegenovergestelde richting had te creëren, van Europa naar Afrika.

Het was Fenouil zelf., volgens wat hij ons terugbrengt, om te suggereren Thierry Sabine om naar Dakar te gaan. Fenouil had de hoofdstad van Senegal al bereikt in 1973 rijden op een Kawasaki Big Horn (de reis wordt verteld in "Op een motor in Dakar in de Sahara hel" Verticale zeeedities).

Dus het mysterie over de keuze van de bestemming is dit. De wil van een rusteloze en waaghals avonturier als Sabine om een race te organiseren die in Europa zou beginnen en in Afrika en de ervaring van een fotograafvriend zou aankomen, journalist en avonturier die de Senegalese hoofdstad voorstelde.

Waarschijnlijk onder de ingrediënten die deze raid mythisch en onsterfelijk is de intuïtie om Europa te verlaten, de zichtbaarheid van het vertrek uit Parijs hielp de race legendarisch te maken.

Tekst door Nicholas Bertaccini

 

1985_JCO_Dakar_kl

Jean Claude Olivier e zijn Sonauto

Rond Thierry Sabine was een etentje gemaakt. Avontuur. Een groep volgers Queuing op de Messias. Er waren “Fenouil”, Neveu, 1390481_10202247482058581_718400453_nAuriol, Comte, Vassard… Alle motorrijders, Favorieten. De opvallende in de groep was Jean-Claude Olivier. Persoonlijkheid en intelligentie, een natuurlijke aanleg voor de organisatie. En, Hoe was dat niet genoeg, Centaur zelf. Hij had Thierry een grote hand gegeven in de maanden voorafgaand aan de eerste editie van de Oasis Dakar.

Er was geen gebrek aan suggesties en de belofte van Fielding een team. Geboren in Croix op 27 Februari 1945, in 33 jaren had hij al alles gedaan en meer, vanaf nul. Al, een leven alsof het een eeuw lang was. Op de leeftijd van twintig was hij ingehuurd door Sonauto, importeur van Porsche in Frankrijk 1950. Ze stuurde hem naar de magazijnen schoon te maken, dat is zijn eerste baan. Roodachtig haar, lichte ogen, intense look, Intuïtieve, de opwaartse reis begon toen de eigenaren van het bedrijf besloten om toe te treden tot de Duitse toerismesector in de motorfiets sector.

Yamaha, Japans merk, bekend en verspreid op de Franse markt: Het probleem was hoe. Jean-Claude bedacht het idee om rechtstreeks naar de mechanica in Frankrijk te gaan om een aantal modellen van het nog onbekende merk te laten zien. Het project werd goedgekeurd. Hij had een busje toegewezen, schilderde het met het woord Yamaha in blokletters, geladen in vier fietsen van de productie: een 50, een 80, een 125 en een 250.

Beats France naar de mat. Een moeilijke taak, moest con-Win, servicepunten maken en verkopen. om te verkopen, Noodzakelijk. In het eerste jaar, 1966, Hij was in staat om overeenkomsten te perfectioneren 28 servicepunten en plaats 177 fiets. Drie jaar later raakte hij de duizend eenheden. Duizelingwekkende groei voor een merk dat nog steeds zonder geschiedenis in Europa is. Volumes toegenomen met de import van scooters, een andere intuïtie van zijn. Hij heeft echter nooit zijn passie gedischeerd,.

Hij bleef lopen en toen Sabine de eerste Dakar, JCO, inmiddels werd hij door dit acroniem geroepen, eerste Sonauto Yamaha-BP training. Vier 500 XT ingezet voor Gilles Comte, Christian Rayer, R., Rudy Potisek en, Natuurlijk, Jean-Claude Olivier. Zijn team werd gedomineerd door het winnen van zes van de tien etappes. Arlit-Agadez en Agadez-Niamey, onder de moeilijkste werden JCO ondertekend.

05_ym50_doc-16-12

Van de Sonauto ondertussen uitgegroeid tot de “Baas”, het groeiende bedrijf blijft. Zoals Racing. RAID en track. Deelgenomen aan negen Dakar, het nemen van de Yamaha FZ in de tweede plaats 750 4 cilinders in de 1985 (NDR bracht daadwerkelijk een XT600 naar het podium, De FZ750 debuteerde alleen in het jaar daarop). Achter de BMW van Rahier. Zelfs op de baan, met het team dat hij had opgezet, Er was geen gebrek aan tevredenheid. Hij was de strateeg die Max Biaggi tot Yamaha kon brengen in de 1999.

JC Olivier_neu

Maar bovenal was hij de ontdekker van Stephane Peterhansel. Zes centra in de Afrikaanse woestijn. De 24 Februari 2010 zijn hand gepasseerd aan Yamaha Motor France, werd een keizerrijk. Na 43 jaar werk. Zijn leven als een grote protagonist eindigde tragisch. In een weekend in januari 2013 een vrachtwagen viel de baan van de snelweg Parijs-Lille binnen, waarop het gaat doorgaan. De crash was onvermijdelijk en verschrikkelijk. Vervolgens was de dochter die erin slaagde, wonderbaarlijk, om zichzelf te redden. Niet hem. De legende van JCO eindigde. Een vervloekt lot.

Van Dakar de Sahara hel door Beppe Donazzan

Fenouil en Herbert Scheck in een moment van rust van de Dakar 1983

Fenouil, Afrika als een lot

En een Muziekkapel volstaat niet als u ontmoeten, praten of schrijven over Jean-Claude Morellet, klasse 1946, een jeugd doorgebracht in Kameroen. Al, Afrika als een lot, zelfs voordat u begint. Een graad in de filosofie, op de barricades in Parijs, de rusteloze, 68 Frans, Trad hij in het opstellen van “Fiets Journal”, het belangrijkste Franstalig tijdschrift. Uit grafiek werd doorgegeven aan de taak van de inspectie. Getransformeerd in extreme omstandigheden. Geprojecteerde proeven van motorfiets over lange afstanden, vooral op Afrikaanse bodem. Een of andere manier bijgedragen aan de brandstof van de nieuwe geest van avontuur, verzameld en verheven door Thierry Sabine.

fenouil-1979

Fenouil tijdens de eerste editie van de Dakar-rally 1979

De twee tekens ontmoette in Abidjan-nice, deed vriendschap. Toen Sabine besloot de weg van het grote avontuur, Het was Jean-Claude hem zijn gedachten daarover te maken-dat Thierry voorafschaduwing als Dakar-Cape Town. Niet van plan naar Parijs die, Wij leveren vanuit het oogpunt, Het zou de stad, een ideale setting voor een evenement van deze omvang. Voor het uitvoeren van een verkenning was Morellet Yamaha XT 500 geboden door: Sonauto.

De “voordat” niet kon worden. Van technische expert die had besloten dat zou de juiste fiets een twin-cilinder, zwaarder maar meer prestaties van “Mono” nipponica, Huis waarmee ze had al een verbintenis aangegaan. Moest een van de Yamaha team met Neveu, Auriol, Comte, Olivier… Hij vroeg zijn BMW een middel. Het verzoek was geaccepteerd en wendde zich tot de bereider-testpiloot Herbert Scheck.

Dakar ongeluk die van 1982, eindigde met een retraite

Dakar ongeluk die van 1982, eindigde met een retraite

Ter bestrijding van de marathon koos de R75 weg. Een paar veranderingen, brandstoftank, de rest van de serie. Twee BMW's aan het begin in de eerste editie van de 1979, die van Morellet en Scheck. Het ging slecht, Duits bijna onmiddellijk gestopt, deed dat Jean-Claude, te kwetsbaar bleek de middelen snel en in een oppervlakkige instellen. Morellet van intuïtie bleek ook vooruit, Yamaha one-two met Neveu en Comte. In 1980 Jean-Claude, dat iedereen hem vertrouwelijk noemde “Fenouil”, bracht een tweelingbroer van München op de vijfde plaats overall, Terwijl in 1981, het jaar van de triomf van Auriol, Ze werd vierde.

Ver weg had gezien. Zijn CV naar Dakar gemarkeerd een retraite, met de BMW GS in 1982, een 9° in 1983, de 11° met Yamaha 600 XT Ténéré en een ander retraite (BMW 1000 GS) in 1985. Van motorfietsen tot het passagierscompartiment van de auto, als Navigator. In 1987 eindigde derde met Shinozuka met Mitsubishi en gepensioneerde een jaar later met Zaniroli op een Range Rover. In 1989 Hij noemde de Peugeot. Hij werd vierde met Frequelin, op 205 Grand Raid in 1989, Terwijl in 1990 Hij zijn carrière met een tweede plaats samen met Bjorn Waldegaard gekroond.

Feouil en Scheck 1983

De race van het leven “Fenouil”, avonturier, journalist, schrijver, fotograaf, Het is slechts een splinter van wat heeft weten te bereiken. Georganiseerd, onder de vele rassen, de eerste rally van Tunesië in 1980 en vooral de uitvinder van de Rallye des Pharaons in Egypte in 1982. Een tweede alleen naar Dakar race. Wanneer haar vader Thierry Sabine, Gilbert, Hij besloot te vouwen en afstaan aan het roer van de grote race, dacht dat voor hem “Fenouil”. Was de 1994. Slechts één jaar, maar het was een keuze ingegeven door continuïteit. RAID, boeken, artikelen, foto 's… “Fenouil”, zichzelf een teken van fictie.

Tekst ontleend aan “Dakar hel in de Sahara” door Beppe Donazzan gepubliceerd door Giorgio Nada Editore

Dakar-1979-Team-GUZZIweb

Alain Le Grand en de Dakar 1979

November 1978, Orly motorcross veld, in de buurt van Parijs een motorfiets draait en voelt met de V-twin motor en de indrukwekkende afmetingen. Het is een prototype, de TT500. Denis Bacholle, Directeur van Seudem, Moto Guzzi importeur in Frankrijk, Hij leende het aan me voor een paar dagen om te verfijnen. De fiets heeft krachtige, zeer stabiel, zeer robuust en relatief makkelijk te rijden, zelfs in de modderige paden. Bekend voor een probleem, is de aandrijflijn die beperkt de reizen van de achtervering en dwingt je om te houden van de achterwielen aluminiumlegering serie – spaken hub conversie zou te duur zijn.

Ik begon de enduro met een Pioneer-botten. In 1977 Ik heb met succes deelgenomen aan de Rallye 5-5 Abidjan-Nice door Jean-Claude Bertrand, op een Yamaha DT400 bereid door Gilles Comte. We bundelen Cyril Neveu, Christian Rayer en… Thierry Sabine, u zult verliezen in de Ténéré. Gilles wint de race.

Dakar 1979

De Moto Guzzi TT500 naar Dakar 1979

Hij werd aangekondigd als een Parijs-Dakar, georganiseerd door de dezelfde Thierry Sabine, Maker:’ Enduro du Touquet. Denis Bacholle is een gepassioneerd man en het team is een waar wonder, maar op de dag van vertrek vijf fietsen staan regelmatig opgesteld aan het begin en hun piloten waren klaar – Martine Rénier, Eric Breton, Piatek, Bernard Rigoni..
Hulp is geboden door twee Toyota voertuigen die nu de pensioengerechtigde leeftijd hebben bereikt.

De race begint en wij in Algerije, stadia van verbinding: de Guzzi zijn gevechtsvliegtuigen! Ambtenaren van Honda en Yamaha, op hun single beginnen te kijken met respect. Onze fietsen zijn de beste in topsnelheid en zeer stabiel. Het verbruik is onder controle, zoals verwacht. Na Reggane, de terugkeer naar de realiteit is wreed. Achterkant velgen ophouden niet, ze breken. De 105 achterzijde mm veerweg op kuilen en hobbels doen niet vergeven. Martine Rénier Piatek zij en crash geblesseerd verlaten de competitie.

Ik ook voer ik uit in een mooie looping, en op te lossen van een fractuur van de linker pols. Ik besluit te houden dit incident bij mezelf en bleef de rally met een hand of bijna. Ik pas het stuur te voorkomen vermoeiend dat ook de pols en ik het installeren van een band terug op de rim trail die minder belastend voor de cirkel zullen. Wij bereiken Agadès en terwijl glijden naast Martine de Cortanze, Ik voel me dat de fiets wordt samengevouwen in het zand. Ondanks versterkingen brak het frame op het hoogtepunt van de stuurkolom. Het hetzelfde ongeluk later overkomen Eric Breton. Het is tijd om naar huis te gaan.

De grote 1980

Le Grand geholpen door Breton morrelen aan het achterwiel van de TT500

Mijn partner Bernard Rigoni, de lachende motorrijder uit onlosmakelijk met elkaar verbonden morele kwaliteiten en fysieke eigenschappen, zal komen in Dakar.
Jean-Patrick Capdevielle zingt: "it's hard to be a hero / aan deze kant van de planeet...".

Hij heeft gelijk, Jean-Patrick, Wij zijn zeker niet helden, maar de pioniers, anonieme en fans, wat je zeker.... Gooi in de woestijn van Algerije, weerstaan zandstormen zonder GPS, op dat moment was het niet zo makkelijk. De Moto Guzzi TT500 aangetoond dat het concurrentievermogen van de tweeling in rally-raid, zonder het ongemak van de achterste rand kon doen grote dingen. Deze fiets was voortreffelijk in everyway. Het was een voorrecht om te leiden deze Moto Guzzi.

En’ ook is een groot voorrecht om deel te hebben uitgemaakt van dit team, Verenigde Staten en enthousiaste. A gedachte voor Denis Bacholle, te vroeg gegaan. Groeten uit Bogota, Colombia, vrienden van de geschiedenis van Parijs Dakar.

Alain le Grand, Dakar 1979, slabbetje. 85.

Christian DESNOYER 1979

Christian Desnoyer Dakar 1979

Ga niet waar het pad kan u leiden; in plaats daarvan gaan waar er geen pad en laat een spoor achter je is.
(Ralph Waldo Emerson)

Ijverig bezig met Honda XL250S van Chistian Desnoyer tijdens de Dakar 1979.

Comte 1979

Gilles Comte Dakar 1979

Die in een haast, het standpunt dat het ding dat's gonna maken
Het is te groot voor hem.
(Lord Chesterfield)
Gilles Comte Dakar 1979

 

11696590_10205648459468307_4991424125931929737_o

Gilles Comte Dakar 1979

Gilles Comte, een van de helden van de eerste Dakar, 2° in Senegal op Yamaha XT500

MOTORFIETS/CYRIL NEVEU

Cyril Neveu Dakar 1979

Cyril Neveu begeleid door “Fenouil” tijdens de eerste Dakar 1979

Moto--VERTE--N-59-DE-MARS--1979

Dekking van tijdschrift Moto Verte 1979

Een schattig Cyril Neveu schrijlings op een ezel, viert overwinning in Dakar 1979

Comte 1979

Gilles Comte Dakar 1979

Ereplaats voor Gilles Comte de eerste Dakar 1979, op Yamaha XT 500