Gauri-1985-4

Beppe Gauri presenteert de Dakar 1985

Statistieken zeggen dat de Parijs-Dakar is bekend uit over 58% van de bevolking. Wat is het geheim van dit ras motor ontwerp, de moeilijkste ter wereld om te rijden, fietsen en vrachtwagens zullen concurreren op Afrikaanse wegen? Zeker de allure van avontuur, de gemene deler van alle dingen die vandaag invloed hebben op het grote publiek. Niet verrassend is het verdiende de reputatie van het ultieme avontuur. Maar misschien velen weten alleen afbeeldingen, en niet het mechanisme. De Paris-Dakar is een echte wedstrijd van snelheid dat duurt 22 dagen, vertrekken 11 Januari van Parijs, met aankomst in Dakar, hoofdstad van Senegal.

Na het oversteken van de France, met instappen Sète, Hier is de Algerije met harde en selectieve tracks, de Niger Arbre du Ténéré woestijn waar een uitdagende route een druk op de concurrenten legt; maar deze obstakels te overwinnen de race is niet dat de helft. Hier is de Opper-Volta, Mali, Mauritanië, met hoge en verraderlijk terrein oriëntatie, Ten slotte de Senegal, waar moet ik beginnen te ademen een sfeer van de viering, Hoewel, naar de finish, op het strand van de Atlantische Oceaan, niets is ooit gezegd. Dit is de echte reden dat hij de Parijs-Dakar rally bracht bekend: het onverwachte.

Voor de plaatsen waar, in de woestijn of verlaten hellingen van Mauritanië, de man is voortdurend te worstelen niet alleen tegen de klok, maar ook tegen ull die wachten hem in hinderlaag, onze manier te verliezen en moeten kunnen nemen van de juiste koers, een mechanisch probleem en moetend regelen met geïmproviseerde. In een ogenblik tip de situaties plotseling: Van een belachelijke snelheid van ongeveer 180 kilometer Backcountry uur die u doorgeven aan diepe kraam waar een klein probleem, vanwege de omgevingsomstandigheden, wordt onoverkomelijk en geluk speelt een belangrijke rol bij de uitvoering van duizenden verhalen die binnen de competitie plaatsvinden.

Maar wie zijn de deelnemers? We zijn eerst en vooral professionals, piloten waarop wordt uitgevoerd naar een huis-officier die komt met team bestaande uit motorfiets, auto's en vrachtwagens en vliegtuigen mechanica ondersteuning organisatie.

De stuurprogramma's die op de afbeelding van een fabrikant, door concurrerende, die worstelen dagelijks met het beste resultaat, riskeren het allemaal voor iedereen. Zijn die de belangstelling van het grote publiek als ze de lievelingen, de mythen. geweest, en kan, de mogelijke winnaars voor verschrikkelijke Marathon. Naast hen, Hier zijn de sterren van het moment, die uit alle geledingen van komen, uit de wereld van nummer, van cinema, mode en hoge samenleving.

Zijn de namen die een fundamentele rol in geen competitieve veld trekt de aandacht van de massa-media. Maar de echte avonturiers zijn individuen, gewone mensen, maar met de passie van de motoren, die, Na het doen de internationale licentie (verplichte), investeren al hun spaargeld, lopen ze het risico hun middelen en hun, vakanties naar het leven te, Misschien voor eenmalig, ondergedompeld in het grote avontuur. In absolute zin is de fietser die het grootste lijden woont, gevoelens en geneugten als alles is altijd gewoon op zijn schouders. Onder voorbehoud van alle het ongemak, van warm, in de kou, Weerbestendig, het maximale risico van ledematen.

Alleen, fysieke en mentale stress in het verdelen van de grote beslissingen en moeilijke tijden. Vertegenwoordigt de Rugzak, zijn trouwe metgezel, de biker draagt het absolute minimum: een verplichte survival kit met antenne radiosignaal, (Eenmaal ingeschakeld automatisch betekent dat het fuoricorsa), heldere fakkels, aluminium een overleving deken, een kompas, een mes, een voedsel rantsoen Enervit, fructose en zouttabletten, de slaapzak, de water bidonhouder en een etui met een luchtkamer voor reparaties moeten worden uitgevoerd op de vlieg.

Maar we zien, in principe, Hoe is een dag. De ochtend die de wekker bij het krieken van de dag is, het vertrek is mogelijk op zes of zeven uur en dan twee uur voordat het kamp begint te zwermen. Is schopte elke 30 seconden, een na de ander, verlaten voordat de fietsers dan de auto's en vrachtwagens. Iedere bestuurder heeft een constante metgezel: roadbook die de weg van per-run wijst, de tracks te nemen, de gevaren, de graden van het kompas, exacte kilometer te komen zonder problemen in de avond op kamp. De kilometers zijn gemiddeld 600 of 700, met minimale stadia, door 450 en ook maximale 1.100 kilometer naar de marathon fases.

Na een traject van overdracht (50-100 kilometer) met een tijdslimiet, Hier is het begin van de echte speciale fase, kilometer van pure snelheid waar de tegenstander niet alleen het moment is, maar ook de psychologische en fysieke vermoeidheid vooral. De onverwachte altijd loerende brengt een spanning op niet alleen de middelen, maar ook de mannen die een goede voorbereiding op alle gebieden moeten hebben, de rij-techniek, naar mechanica, de oriëntatie, om te overleven en verdienen. Bij het bereiken van de finish, een tweede dag begint, de lange lijnen te vullen met brandstof, of hebben een kop warme soep en stomen.

de nacht, in het licht van lampen aangedreven door generatoren of front batterijen, werkuren aan het opruimen van het voertuig tot de volgende halte tellen niet, vaak de Sunrise verrassing mannen nog steeds opzet op werken! Niets moet aan het toeval worden overgelaten, omdat alleen een echt grondige voorbereiding een succesvol resultaat kan garanderen. De kosten van deze race zijn zeer hoog, gezien de technische behoeften en laatste ongeveer een maand.

Twee feiten, die voor zich spreken: een fietser, net ter dekking van de deelname aan de Parijs-Dakar, besteedt 15 miljoenen; Dit cijfer omvat de inscriptie, de veerboten, de vliegtuigen, de apparatuur (Radio) verplichte, de dagelijkse voeding (bevat geen water) en benzine.

En’ uitgesloten van dit cijfer de kosten van de fiets, voor reserveonderdelen en een hulp, Wat betekent dat met slechts één kans in duizend te krijgen naar de finish. Station, altijd tellen niet de kosten van het medium en de verplichte voorbereiding (roll-bar en extra brandstoftanks), de kosten zijn natuurlijk gelijk is aan tweemaal. Hier is het belang van sponsors niet alleen voor de economie, maar ook voor de technische; in feite, moeten deelnemers speciale materialen zeer betrouwbaar, zowel vanuit het oogpunt van mechanische, en confectie-industrie, de voeding en alle accessoires. Bijgevolg trekt de markt cruciaal voordeel voor het testen van onbetwistbare, voor de grootschalige productie.

Dit jaar, in zijn achtste editie, de rally Parijs-Dakar ziet de manier voorbij 200 fiets, 250 auto's en alle vrachtwagens in de race en de bijstand; een caravan van 1.500 mannen. De proloog plaatsvindt 29 December in Cergy-Pontoise (een paar kilometer van Parijs); de middelen zullen dan worden blootgesteld aan Versailles waar op 1 januari zal het werkelijke vertrek. De Italiaanse deelname, steeds hevig in motorfiets veld, met de deelname van officiële huizen als de Cagiva, de Guzzi, de Yamaha en Honda Italië. In hun hoop moet aanwezig zijn onder dat handvol overlevenden die ziet de veel wensen en droomde van het strand in Dakar.

Beppe Gauri

Interview genomen door Jonathan grootte avontuur

Een speciale dank aan Andrea (Gitan) voor het materiaal