Auriol_1987_2

AURIOL | TE GOED VOOR DE HEL

Nouakchott (Mauritanië) – “Afrika ik maakte het praktisch door mijzelf en dit meer dan een verdienste is een probleem, de grootste moeite die kan gebeuren met degenen die het runnen van een Parijs-Dakar. Ik weet nog steeds niet of ik de winnaar zal zijn., Ik hoop voor de Cagiva, voor het Italiaanse publiek die verwachten dat hun eigen fiets te zien voor de eerste keer te winnen deze race, maar het is goed voor iedereen om te weten hoe de dingen zijn”.

Hubert Auriol, een aardige grote jongen Frans, altijd vrolijk, elegant op manieren en in het spreken, lijkt meer op een fijne theateracteur dan een van de “Beesten” die elk jaar geconfronteerd met deze wandelen waanzin dat is de Parijs-Dakar. Auriol is een veteraan van deze snelheidsrace langs woestijnen, savannes en bergen, Sahara Afrika kent elke steen, elke duin, elke luchtspiegeling en elke geheimzinnige misleiding. Maar de andere dag viel ook hij in een van de duizend en onverwachte vallen van de woestijn.

Auriol 1987-2 Kopiëren

In het noorden van Mauritanië loopt een oude mijnbouw spoorweg. 's Werelds zwaarste trein passeert: vijf locomotieven van meer dan 3.000 paarden elk en 10.000 ton ijzer op de wagens. En elke keer als het voorbij gaat, kleine scherven van spoor, scherp als zwaarden, spuiten aan de randen van de massa. Auriol, Vatanen en vele andere concurrenten uit angst om te verdwalen in de woestijn wilde de spoorlijn te volgen. Maar de puncties kwamen in uitbarstingen een na de andere.

Sinds reizen in eenzaamheid, vanwege de twijfelachtige diskwalificatie van de andere twee Cagiva-coureurs, arme Auriol leeft met de nachtmerrie van lekke banden. Want in deze race.’ race-assistentie kan alleen leveren aan teamgenoten of andere goedhartige concurrenten. Dus degenen die verder op het leaderboard eindigen langzaam kannibaliseren de arme fietsen van hun kameraden. Vandaag een wiel, morgen een koppeling, overmorgen een carburateur.

Maar Auriol is gewoon. In de voorgaande dagen had hij ook geprobeerd om de magische Michelin banden te monteren, dat in plaats van de binnenband een uitgebreide rubberen donut hebben. La Michelin, Hoewel, had bestudeerd voor Japanse motorfietsen die niet veel aandacht besteed aan de Italiaanse motorfiets bedrijf. Dus op Auriol's fiets die donut werd te warm, totdat het een brij wordt. En dan is de piloot Frans niet als de’ wordt meer gevoeld dan het risico. Hij legde op zijn schouder een beetje’ van de kamers d’ Lucht, net als oude fietsers, en ging alleen om de strijd met zijn rivaal te vechten Neveu.

Hij had een’ uur voordeel ten opzichte van hem en met vijf lekke banden als ik’ het heeft bijna alle gegeten. “Achteraf gezien – hij zei – het is gemakkelijk om te kiezen, maar de avond ervoor had ik geen zin om een risico te nemen.”. Gisteren, in een’ andere harde fase allemaal naar het kompas, erin geslaagd om vastgelijmd aan de rivaal met een trucje. Meer benzine opgeladen, vastbesloten om nooit te stoppen voor het tanken. En daar’ hij deed. Neveu, aan de andere kant, gestopt, hij begon aan de aanval, maar bij de finish had hij slechts een handvol seconden.

11001623_445764548907020_9077046400272582446_o

Een overwinning van Auriol voor een huis als Cagiva zou een zegen zijn. “Wat kan een Dakar maken – zegt Roberto Azzalin, hoofd van het Italiaanse team – Ik zou niet weten hoe het te kwantificeren, maar een ding is zeker: een overwinning in de Dakar wordt gesproken in elke afgelegen hoek van de wereld en we hebben tegen alle’ Japanse industrie. Iets meer dan honderd mensen tegen duizenden specialisten”. Nu onmiddellijk 9 slechte minuten verdelen Auriol en Neveu, Dakar is waarschijnlijk te eindigen aan het einde van het jaar’ laatste moment.

Vandaag c’ het is een zeer moeilijke fase, nog steeds allemaal te worden “Navigeren” kompas in de savanne van Senegal. De twee zijn te ervaren en te groot om hun toevlucht te nemen tot trucs, maar dit jaar in het gezicht van de honderden verbijsteringen in de woestijn, er zijn zelfs concurrenten die de jacht hebben geopend voor de kleine jongen te lopen voor dekking. Kleine, Licht, zoon van zwarten of bedoeïenen maakt niet uit zolang hij de hellingen goed kent. Als ze het laden in je rugzak en uit naar 180 per uur.

Beter om wat’ gewicht extra, maar veilig rijden, dus dus in ieder geval vertellen ze hen. In auto's’ andere overwinning van Tambay, Nieuw1, die echter niet ari Vatanen's Peugeot dat is de leider van de. De Peugeots zijn technisch onverslaanbaar voor het vermogen dat ze hebben, maar in de laatste paar dagen hebben ze meerdere malen geriskeerd om deze race te verliezen voor de’ Afrikaanse onervarenheid van de Finse piloot en de contrasten tussen hem en zijn navigator, Frans Bernard Giroux, Tf1 commentator.

Voor de ochtendstart zit Vatanen aan het stuur en in religieuze stilte leest een passage uit de Bijbel. Hij maakt veel goede bedoelingen, maar dan in de race vertrouwt hij zijn navigator niet en maakt zijn hoofd. Immers, zelfs zijn oude collega rally's had genoeg van hem en zijn slechte humeur. Op zondag, Vatanen verdwaalde in de woestijn, het dragen van andere 104 auto's in de hoop om het te breken na de waarschijnlijke winnaar op een veilige weg.

Resultaat: alle gestopt tot laat in de nacht, ze werden betrapt 10 straf uur. Op maandag, verloor hij een uur op zijn directe tegenstander als gevolg van een lekke band, Frans Zaniroli (Zaniroli) aan boord van een Range Rover. De ranglijst zegt nog steeds Vatanen, maar het duurt weinig om duivel een overwinning die het huis Frans heeft gebouwd met maanden van hard en vakkundig werk aan een auto die, na de koningin van de rally's staat ze op het punt om de koningin van Afrika te worden, net als de oude vandaag 504 waar veel van deze landen nog steeds overladen op sporen waar er geen ander vervoermiddel.

Maar de Dakar is niet alleen de’ avontuur van deze halter of stuurwiel sterft. En’ Ook, en vaker, de voorkamer van de dood voor vele anderen. Gisteren kwam een arme ellende van de Fransen die zichzelf had verloren 10 dagen geleden in de Nigerwoestijn. Twee dagen en twee nachten nog, slapen op de’ Ik heb geen water meer onder de zon om zijn fiets te repareren.. De dood was er nu in een tempo toen hij gelukkig werd gezien door de “vrachtwagenbezem” van de woestijn. Een voertuig dat reist met dagen en dagen van vertraging en pikt de verdoemden van deze race. Aan de armen, zonder de Bijbel te hoeven lezen, we boden een douche en een bed omdat hij niet eens een frank in zijn zak had. We vroegen hem of hij ooit een Parijs-Dakar zou doen en hij antwoordde: “En hoe kon ik leven zonder?”.

Bron Republiek