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ENCADRE_SUITES_1990スケール

ゴールダカール, 50 ダカールあたりのアフリカツイン 1989

“苦しみ始める人を作り、夢を残す人を作る” ティエリー・サビーヌのパリ・ダカールのモットーだった, 死亡日 14 1 月 1986. 2年後, アフリカツインのリリースに際して, ホンダフランスは、提供しました 50 によって “通常滞在する人” ダカールにも参加する 1989.

で 1988, エルヴェ・ギオ, ホンダフランスの頭, 新しいXRVを既に洗礼していた 650 路 03 の華麗な商品名を持つ アフリカ ツイン (は、最初の名前で再びそうします。 トランサルプ との、 ドミネーター). フランソワ・シャルリアト その後、ネットワークの広告と宣伝を担当しました. 彼の空き時間に, 1月の初めに, また、HRCの公式トップライダーのための水キャリアでした. ダカールの後 1988, 終わらなかった, 彼のNXRはタンクの漏れのために煙の中で上がった, チャーリアットはまた、翌年のホンダチームのリーダーシップの地位を提供されました. “私は拒否しました. 私は正当化された感じがしなかった. 私はに行くことができ 90% ずっと, しかし、私は私の前のもののようにそれ以上行くことができませんでした. 私は停止することを好んだ. “

天の恵み エルヴェ・ギオ, すぐに彼の代わりを見つけた人. ダカールで勝利を目指す任務を負ったのはネヴーとラレーではなかった, しかし 50 プライベート! アフリカツインの出口で, エルヴェ・ギオ, 酔っぱらいの夜に、または私は何の機会か分からない, ジャーナリストの聴衆の前で言った: “これはダカールのバイクです, 日本人と一緒に開発したのはチャーリアットです, それはプライベートのための完璧な自転車です, 真のフランソワ? そして、私たちは素晴らしい操作をするつもりです 50 ダカールのアフリカツイン“. この発表後, 私に言った: “まあ, フランソワ, あなたはそれを自分でしなければならない. 必要な量? 自転車に必要なもの?”. “

異なる時間, 異なる習慣! これはチャーリアットの最初のホットポテトではありません. 彼はすでにスーパーモタードチャレンジトロフィーを即興で行わなければならなかった。 “のボリュームの注文のエラーに続いて、 500 Cr“, 当時最大の2Tクロスバイク, それは販売するのが最も簡単ではありません! 彼は正式に呼ばれた冒険を担当しました ゴールダカール. “Rに依存するプログラムでした&S. Rの部門間には常に競争があった&SとHRC, それは少しだった’ 紳士に対する労働者のように”, 彼自身が起草した準備と仕様を覚えているCharliatは言う.

日本人はパリに来て、私たちに自転車で何をすべきか尋ねました.

私たちはマラソン部門に入っていました. だから私たちはいくつかのことを変えなければならなかった. フォークでカートリッジを交換させた, ショックアブソーバーは、自宅で準備された, そんなに誰もチェックに来ないだろう. そして、燃料タンクは容量がほぼ倍増していた. 自転車を軽くすることができなかった (270 マラソン版でキロ). それはそれが何だったかだった.

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我々はまた、カップを強化し、すでに失望として水タンクを統合していた. 自転車は日本で2回テストされました, ダカールの2ヶ月前に, 、 50 オートバイはパリに配達された. それは特別なシリーズです, エンジンとシャーシのシリアル番号で始まる 5. ホンダフランスの駐車場で, 戦場のように見える. 軍用テントは、これらを収容するために設定されています 50 日本のバイクや作品, サービス機器, この守られた昼も夜もすべて.

また、サポート車両を見つけるのも面倒を見なければならなかった. 私たちは3台のトラックを持っていました, 2 ウニモグ 4×4 プラス カマズ 6×6 スイスで借りた. 私たちは、ネットワーク力学のための競争を組織しました. 組織の飛行機の1つに10人がいました, プラスすべてのトラックに1. 多くのドライバー、さらには3人の倉庫労働者. 全部で, 21 人々 私の代理と私は操作を監督する!

Kamaz

「すべて含まれています, のために 81.500 フランクス 当時の, ホンダは、10のメカニックと完全なオートバイとサービスパッケージを候補者に提供しました. “私はダカールに向けて出発した人たちはしばしば多くのことを忘れてしまったと自分に言い聞かせた. 彼らは素敵な自転車を作ろうとした, しかし、彼らはしばしば簡単な掘削を修復するためのツールを持っていなかった, 夕方に取り組むイーゼルはありません, カードを入れるのに適したジャケットではない. 私の6、7年の経験で, 彼らがレースに向けて準備できたことを確かめた」

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自転車はミサイルではなかったが, 罰金. しかし、あなたはそれを持って来る方法を知らなければならなかった, それは本当に初心者のためのオートバイではありませんでした, しかし、その3分の2は. 彼はロードブックを読むように教えられた. それは最初のスクロールの時代だった. 私はまた、彼らが始まる前にサンドイッチを作った人もいました。. 少年たちは何も世話をしなかった! “スペアパーツの予算 15.000 フランはパッケージの一部です, 使用される各部分は後で差し引かれます.

を撮影:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

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ホンダ NXR 750 modellino タミヤ フランソワ ・ Charliat

いくつかの記事の後の道のバイクやレースに専念, 今回我々 は、極端なオフロードの話しているバック, 主人公はこの種のレース クイーンです。, すなわちパリ ・ ダカール. 検討中のモデルは、 ホンダ NXR 750, アフリカのマラソン勝者 1986 フランス人シリル ・ ヌヴーと. 自転車, 水冷ツイン シリンダー, 特別レースのこのタイプのため、HRC から作られました。, 昇る太陽の家のレーシング部門, 開発よりも 70 HP 水冷され厳しいアフリカの競争に勝つための最初のバイク. スケール モデル 1:12 タミヤ日本語によって行われます.

フェアリングの内側はハンドルバーに置かれたコンパス道の本とデジタル ダッシュ ボードです。. シャーシは、マフラーと様々 な袖とエンジン ブロックに完全に.

フェアリングの内側はハンドルバーに置かれたコンパス道の本とデジタル ダッシュ ボードです。. シャーシは、マフラーと様々 な袖とエンジン ブロックに完全に.

まず、キットを構成するさまざまな部分を勉強した後インストール. いつものように質は高い, プリントも完成し、バリの処理から解放, 金属部品, リアショックアブソーバー春とエッチング プレート ヘッドライトの保護グリル. 様々 なエンジン部品の塗装の指示に従って, 我々 は様々 なケーブルと付属のホースを含めると組立を開始します。. フレーム, 2 個セットで, 追加する、甌穴と最新のアクセサリーを補完するエンジン ブロックを歓迎します。.

完全にカットする有益な方向合わせた直径の異なる 2 つのグリップからその方法ケーブルを区別するために作られた様々 なパイプ. この時点でシャーシ アセンブリをさせるスイング アームから始まって. チェーンはワンピースで作られて、また王冠が含まれています. ホイールとして, あなたの円の 2 つの半分は確実に接着されて、タイヤをマウントする前に接着剤が乾燥していることを確認しなければなりません。, 展開する縁を防ぐために. リアショック, 固定されているにもかかわらず, 非常にオリジナルに忠実にそれを作るいくつかの部分で構成されています. いくつかの詳細の彩色手配する必要があります上部構造の組立を開始.

ホンダ NXR のも 750, スケールで再現 1.12 タミヤから, 様々 な部品の品質が高い. 実際にはプリントがよく分かった. いくつかの金属の詳細, リアモノ ショック スプリングを含む.

以来、部門の黄金の帯は、単に拡張し、その色を克服するために後者のデカールを超えて数ミリ デカール青ゾーンの色し、完璧な組合の行を与える. 評議会: 合わせてボディの最初の部分は、下げ髪と余分な戦車用デカールを配置する前に色が完全に乾いていることを確認します。. サポート フレームとラジエータの取り付けに移動し、様々 な袖の包含によって完成品.

半分にタンク分割がフォーク マウントに移る前にタックル車体の他のコンポーネント, その前輪座席とドア板側番号完全な後部区域の取り付け. フェアリング配置中, 特別支援枠に配置, ヘッドライト ヘッドランプ、コンパスとデジタル ダッシュ ボード. 道本ハンドルバーに配置され、コースのいくつかのノートを忠実に再現、印刷指示を完了する必要があります。. 私たちのモデルを完了する最後の手順は、フェアリングの取り付け. デカール保護のポーランド語 (それらがペイントされた領域の均一化) このホンダ NXR の最後のタッチは、します。 750 砂の広い広がりを連想させる, 砂丘と素晴らしいアフリカ raid の魅力.

Gauri 1991 年

不幸なダカール 1991 Gauri に

前年、民間人によるベスト, で 1991 今、プラトンのタイトルを保持することを試みなければなりません。. タスク, パイロット旧ベルガマスコのため容易ではないです。, 彼はまだ参戦するダカール ラリー、30 7 からは Gauri 1991アフリカ人. 広報の分野で偉大なスキルと組み合わせる #8217; うらやましい経験・.

年後にスズキとホンダに切り替え, 乗馬のレース、& #8217; アフリカ ツイン マラソン カテゴリ プロトの自転車を準備する時間がなかったことで: イタリアの輸入業者 #8217; l ・ #8217; 契約実際に達された、だけすべて & #8217; 最後の時間, そのため、交感神経 «Gualo» (しかし、彼の本当の名前は Giusi) 彼はファラオをスキップしていた. トラック #8217; は、支援・ デル ・ #8217; アンナ Dalvie 率いるメルセデス ウニモグ, キャメル トロフィーから, クラウディオ マカリオ, 浮遊の機械工.

ソース: テスト
N.d. r. Beppe Gaulini 引退後のみ 3 鎖骨骨折を離れて働いている段階.
多くのロベルト ・ パチェコ画像をくれたおかげでください。

自動保存ファイルから d-lab2/3 der AgfaPhoto GmbH

パオロ Paladini ダカール 1991

英雄的なポール パラディンかあなたはダカールの中に描く 1991. 彼女は絶対に 10 Boluda ° を終えた彼はホンダのマラソンと自転車の後ろに!!

Balestrieri 1986-3

ハウと防御力が高くダカール 1986

ダカールのファイナルで表彰台に革のような Vinod B を追いかけてエディ ハウ 1986.

Daures 1989-2

Damalie ダカール 1989

ダカールの中に Daures 1989, フルスロットルと難しさ飛ぶ! 8 位で終えたレコードの.

1982 ホンダ XL 1

ホンダ XL 500 R ダカール 1982

ホンダでは明らかに疲れていた! ダカールはますますメディア イベント プラネタリウムになっています。, 距離での翼の家 3 年はまだ優勝していません。!! ヤマハ 2 回と BMW に一度授与した瞬間のオフロード競争. ランキングのトップに登るをしよう, 今回我々 は正しいことを確認することを決めた. 版のため 1982, 実際に自転車準備から直接来た R&D ホンダ. プロトタイプはマーケティング上の理由にのみ XL を決め付けられる (ベースは有効で、XR です。) 9 月に準備ができていたし、絶え間ないテスト継続, 6000 ジープで走行キロは、信頼性と管理性を開発することが可能, 発揮する準備ができて 4 パイロットの採用 (・ ヌヴー, ・ ラファーティ, Vassard と Drobecq) アフリカの砂丘.

エンジンは単気筒 XR に導いた古典的なオフセット 550 中心に発展した cm 3 45 HP, 信頼性を改善するためにいくつかのトリック, オイル クーラーはヘッドライトの下にあるし、特別なグリッドによって保護されて. 交換保持との関係 4 虐待に抵抗する強化クラッチと歯車.

構造が完全に変更されました。, タンク保管物古典的な家の色 ホンダ, 彼は 32lt によって 42lt 容量に渡されますが、, これはサドルの後方への移動に必要, サイズが縮小され、ライナーで増加. 詳細になる笑顔の場合は、これらの日を読んで, セカンダリでは絶対にありませんが、, 溶接プレート接触面を向上し砂に穴を掘るを防ぐスタンドのベースの下でした。…何もチャンスに任せられる、この時間!

ブレーキ, 両方のドラムします。, マグネシウムの作られました。, フロントの 1 つ特に、2 つのジョーとストッピング パワーを操作する二重のカム. フィット部門を見た初めての後部懸濁液に、 ProLink システムとモノラルの昭和 高度なフロントアクスル フォークのカップル.

これらすべての要因の組み合わせは、パイロットのスキルと組み合わせる, 家東京の素晴らしい結果を許可, シリル ・ ヌヴー ウォン ダカール, フィリップ ・ Vassard が 2 位で終えた, 7 回バーナード ・ Rigoni, Drobecq 引退中.

 

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ホンダ アフリカ ツイン マラソン ダカール 1989

それ mucchio セルバギオ ・ デッレ ・ ホンダ アフリカ ツイン マラソン dell'edizione 1989.
SI riconoscono: #130 ロベルト ボアーノ, #35 ジャン ・ ブルーノ Bakos, #35 シルヴァン ・ ラマチャンドラン, #136 ジェラール ・ ルイ Filiat, #143 ディディエ ・ Favolini, #172 ジャン ・ Brucy, #152 バーナード ・ リー, #174 ベルナール Favereau, #163 パスカルの家, #147 ドミニク ・ Auzanneau.

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ホンダ NXR 750 ダカール 1988

アフリカ、特にパリ ・ ダカールでのマラソンでイタリアのライダーによる優秀な成果, 民家側の適切な認識を持ち始める. 今年初めての ホンダ イタリア 委託を受けた親会社フランスの姉妹会社同じバイクのフィールドを取る.

イタリア チームのドライバーのいずれか, 技術指導の下に置く Massimo Ormeni, なります Vinod B ダカールがバージョンをつながる ' の 88 NXR 750, 勝者 1987 シリル ・ ヌヴー アフリカ マラソン. 同じ “クロスボウ” ボローニャ モーター ショーで、彼はパリ-ダカールの最初のイタリアの勝者になる試みます武器を指摘. B はすでに、NXR を試してみました 750 チュニジアでは興奮していると.

«去年走ったサンパーを尊重します。, NXR 750 それは別のものです。. 特にバランスの取れたバイクと, 低回転でも sfruttabilissima. キンタ ダで再開することができます。 2000 エンジンなしのラウンドは少しでも問題を裏切る. ストレートのダート トラックの最高速度は素晴らしい, さらに 190 キロ/時間, に対して、 160 サンパーの乏しい. にもかかわらず、重い、かさばる, ハンドルだけでなく、ライディング ポジションより快適で疲れません. さらに, サンパー エンジンが小さい “プル”, 信頼性の利点をすべて, 決定-パリ-ダカールのようにマラソンと. 唯一のシーリングの問題が発生する可能性閉じると混合で、岩, 重量と空間が感じられる, しかし、砂の広大で双子の優位性を置くことができないの質問に.

20 日間の自転車、NXR を許可することができるよう必死のペースを維持することがむしろこと».

«厳密に言えば», ' 88 バージョン、防御力が高く継続 «NXR 750 大幅な変更を受けていません。 昨年のダカールを獲得したバイクよりも. 人権理事会 (ホンダのレース部門) 配置ダイアグラムの各スキームへの滑らかな、一定の電力供給をするために主に取り組んで. されたメンテナンス操作における力学の作業を簡素化するソリューションの数は後から採用.
たとえばを受けたシリンダーの制御やカムの調整幅のウィンドウ.
ダカールのようなレースではすべての詳細を評価することが重要, この接続で松葉杖として重要でない可能性があります表示される要素を慎重に検討の結果であった, 材料の明白な強さだけでなく、, また形状、傾斜砂の中最高のアンカーを提供するために必要です.

«Ormeni スタッフ», 説明防御力が高く、' 日本の向上は、パリ ・ ダカールである厳しいと予測不可能なマラソンに取り組むために必要なすべての付属品、オートバイに終始しました。.

あなたが知っているような, 解決するために最も困難な問題の 1 つは方向.
今年助けに私もヘリコプターと 2 つの高度な電子 tripmaster コンパス. ダカールの段階はまた夜の乗換を提供して視界の悪さに, したがってより効率的な照明システムが不可欠. ダブル フロント ユニットはかなり熱に耐えられることができます私たちの保護ケージを見つける問題を抱えて多くグランツーリスモから車からハロゲン ヘッドライトの電源.
強力な安全上の理由は、タンクの容量 2 倍だテールライトもの残っています。 55 リットル (の 20 背面にある 2 番目のタンクで、 17,5 分割された 2 つのサイドの宿泊施設). 空の場合、自転車の重量を量る 180 チリ, 全負荷時を超えていますが、 230, それが地球に落ちる場合はしないほうがいいと思うものが起こる!»

ソース Tuttomoto

特別な tks エンリコ ・ ボンダイ