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DAKAR 1991 | Journal africain d’Aldo Winkler

Beaucoup le soutiennent et je pense que c’est aussi le cas, Dakar est une maladie qui ne vous abandonne jamais. Et me voilà prêt à retomber! Chaque Dakar m’a apporté de grandes amitiés: Battre, Maletti, Charles Edson, à l’avenir Morelli pendant la course. Mais je n’étais jamais partie avec une personne avec qui nous étions déjà amis auparavant.. Le fait qu’il s’était inscrit Brenno (Brenno) Bignardi c’était la dernière poussée pour participer. Brenno et moi partagions une passion commune pour les motos tout-terrain, nous avons tous les deux couru du cross et de l’enduro et encore aujourd’hui nous avons des motos amusantes ensemble. Quoi de plus stimulant que de faire la plus belle aventure ensemble?

 

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Ghadamès — Ghat Un arrêt bestial plus que 1.000 km. divisé en deux étapes. A1 matin, un froid intense, nous aurions pu ouvrir un’ kiosque à journaux avec du papier sous les vêtements!Et’ une des étapes mythiques du Dakar, vraiment dur ,mais tous satisfaits par des paysages incroyables. Le Dakar change devient plus humain, la nourriture est plus savoureuse, servi sur des plateaux, il y a de l’eau disponible, la ration est distribuée le matin, vous pouvez dormir dans une tente Cependant, il est plus important d’être dans une équipe d’amis avec une assistance impeccable. La seule note désaccordée était la moto pas très puissante et difficile à conduire.

 

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Gossololom Un endroit éloigné, raison pour laquelle il n’est pas clair pourquoi il a un nom ,puisqu’il n’y a rien et que c’est au milieu du Tenerè. Exactement ici la mésaventure m’était arrivée quelques années auparavant , exactement dans l’Ued Egaro. Le lendemain de ce bivouac, dans 40 km., même si j’étais en spécial, J’ai commencé à chercher le Touareg , peut-être que je reverrais mes amis qui m’ont sauvé. Avro (Avro)’ fait 15 km. à l’est, puis je suis revenu et puis je suis allé15 km. à l’ouest le long de tous 60 km. Plus que je ne pouvais pas avoir par manque d’essence. Malheureusement, je n’ai pas vu d’âme vivante , comment j’aurais aimé les revoir!

Ils sont déjà partis?
C’est le classique plaisanterie Le cheval de bataille de Brenno. C’était mythique et nous lui avons demandé de nous en parler mille fois, tout au long du Dakar.
Monsieur.. Rezzonico (Italie), presque quatre-vingt-dix ans, souffre de démence sénile avancée et d’états confusionnels importants avec une perte de mémoire et une lucidité évidentes. Son fils a essayé de l’aider en lui faisant visiter plusieurs gériatres dans l’espoir de trouver une solution.. Un des médecins qui a eu l’occasion de rendre visite à son père, lui suggère de l’emmener dans une clinique expérimentale située au Tessin où il semble qu’une solution puisse être trouvée..
Accepter la suggestion, prend rendez-vous et se rend à la clinique avec son père. Ils sont gentiment accueillis à la réception par le Dr Bernasconi qui les fait asseoir dans son bureau. Une fois que vous rendez visite à votre père, le médecin invite le fils à faire un tour de la clinique pour lui montrer la structure et lui dit: Notre clinique est à l’avant-garde du traitement de cette maladie, nous avons guéri presque le 100% de patients, Maintenant, faisons un tour au premier étage où les patients viennent d’arriver et montrent encore des signes évidents de folie.
Rezzonico (Italie), à l’invitation du médecin, ouvre la porte d’une chambre et se rend compte que la situation est similaire à celle de son père: patients courant sur les murs, qui pense qu’il vole, qui nage sur le sol, bagarre, Planter, semble perdu dans le vide. Il reste très impressionné par cette situation. Le médecin le rassure et à ce stade l’accompagne au deuxième étage où les choses semblent aller mieux. Rezzonico (Italie), en ouvrant une porte, il se rend compte que les patients semblent plus calmes, toujours un peu’ étrange mais calme, l’un d’eux par exemple est le peignage avec un poisson. Le médecin dit que ces patients ont passé au moins deux semaines dans l’établissement et montrent déjà des signes évidents d’amélioration.. Il est temps de monter au troisième et dernier étage. Dans le couloir, il y a du silence et même les infirmières semblent plus détendues. Rezzonico regarde le médecin avec étonnement et lui dit: peut entrer dans n’importe quelle pièce, verra par vous-même l’état optimal de santé mentale atteint par nos patients, est arrivé il y a deux mois et verra par vous-même nos résultats. Ils entrent ensuite dans une pièce et sont tous calmes, qui au lit, qui s’est assis, qui discute, qui lit, qui peint. Rezzonico est agréablement surpris et le médecin lui suggère de parler directement avec certains d’entre eux.. Il s’approche du premier monsieur assis dans le fauteuil et lui demande: Bonjour, Qu’est-ce que vous faites? Répondre: Je lis un livre, vous ne pouvez pas le voir? Il répète cette question aux autres invités et tout le monde lui donne des réponses logiques. Il finit par atteindre un monsieur qui tient un gros lapin sur ses genoux, puis demande au médecin: les animaux domestiques sont admis dans la clinique? Le médecin répond: certainement, font partie intégrante de nos thérapies, en fonction du type de patient, nous choisissons l’animal le plus approprié. Rezzonico décide alors de poser la question habituelle à ce monsieur tranquille avec le lapin sur ses genoux: Bonjour, Qu’est-ce que vous faites? Le monsieur répond: Bonjour, Je caresse un lapin, cela me semble évident, parce qu’il me demande? Rezzonico (Italie): Mah….Je lui demande parce qu’au deuxième étage ils semblent un peu’ Parties. Le monsieur avec le lapin: sont déjà partis? Bâtards! Attrapez les oreilles du lapin comme un guidon, pénètre dans la coque et crie uaaaaaaaaaaaaaaa
La thérapie dans ce cas n’a pas fonctionné ne fonctionne pas toujours.

Agades – Jour de repos, journée de travail sur le vélo un peu de détente. Se reposer un peu, c’est bien même si ça casse le rythme, et tirer est difficile. Nous avions loué, comme toutes les équipes , une villa fermée. Depuis que nous sommes partis, nous n’avons jamais pris de douche, pas seulement à cause de la difficulté de le faire, mais surtout parce que le froid ne le permettait pas.
Fini le spécial après tant de sable , nous avons traversé le fleuve Niger, Voir l’eau était une fête et nous nous sommes tous arrêtés pour célébrer et prendre des photos.

 

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La moto était une Gilera absolument standard, très différents des officiels en termes de puissance et de maniabilité. Nous l’avons appelée “le bureau” le char avant était si large et grossier, la position de conduite était toute en arrière et se tenir debout était une torture, dans les courbes, il a dérivé mais avec la roue avant. Au contraire, puisqu’elle était la compagne de plusieurs jours, le moteur n’a jamais trahi, il nous a emmenés au fond et pour cette raison nous l’aimons tous.

Un autre aspect terrible était que le réservoir en fibre de verre, si délicat, si vous tombiez d’un arrêt, vous risquiez de le percer, et des réparations que nous avons faites beaucoup à la volée avec du savon, attaquer, Etc. Nous étions tellement terrifiés que lorsque vous avez risqué de tomber, vous vous êtes presque jeté sous la moto pour protéger les réservoirs.. Depuis que nous avons consommé je’ l’avant en premier et l’arrière était de rechange ,une fois que l’arrière avait perforé et donc j’ai manqué d’essence parce que je n’ai pas remarqué qu’il fuyait.

 

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CADRE CASSÉ l’ la fixation du bras oscillant au cadre s’est brisée en se détabilisant brusquement d’un côté. Brenno et moi nous sommes arrêtés à Tichit, très petit village en Mauritanie où nous avons cherché un “saldeur” c’est-à-dire un fer à souder. Après un long moment, nous le trouvons mais il n’avait pas d’électricité jusqu’au soir. Je retire mes sangles magiques , Je les attache en espérant que le bras oscillant ne bouge pas et en allant lentement ,maintenant la nuit, J’ai terminé l’étape.

 

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ARRIVÉE L’arrivée à Dakar est toujours une grande émotion, presque une libération, est d’atteindre l’objectif pour lequel vous avez tant transpiré et souffert pendant tant de jours en pensant uniquement et exclusivement à cela. Dans le même temps, cependant,, vous commencez déjà à manquer cette focalisation engageante, c’est comme avoir la paix de la faim de vivre existentiel. Les deux spéciaux, un avec la plage au bord de la mer (représentant le voyage de la mer du nord de la France à l’Afrique du Sénégal comme Sabine l’a dit son créateur) et le deuxième spécial avec arrivée au célèbre lac rose si coloré par la très haute densité de sel.

 

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Dakar 1996 | L’appel de Winkler à Dakar

Étaient 4 années que je n’ai plus fait le Dakar, Je l’ai raté, Je suis enfin mieux organisé et fixer les engagements de travail. Dans 1991 Nikon a décidé d’attribuer la distribution à notre groupe, et vous avez dû faire une nouvelle soci été le nital sur les traces de la swa, ont été des an nées de feu où évidemment vous ne pouviez rien faire, mais mettre tous les efforts dans ce projet. Mais il me manquait quelque chose.. J’ai raté l’adrénaline de l’aventure dakaroise. Après 4 années pratiquement juste travailler, je le méritais, et donc je décide: Je vais le faire.

J’entre en contact avec Bruno Birbes et Pollini de l’équipe Assomoto avec qui j’avais assisté la dernière fois. En plus des sentiments d’amitié forte pour eux, avec Bruno, nous nous sommes rencontrés à Dakar 1988, il courait dans une BMW et nous étions à peu près ensemble pour la moitié de la course, diviser les angoisses et le bonheur, chose qui nous liait profondément, même après la course. Leur équipe était parfaite: Assistance, une logistique, et Du mal, Beau-père de Bruno, grand mécanicien qui s’est immédiatement mis en service mise en place pour moi un kawasaki 650. Le choix de la moto a été facilement dicté par le fait que Bruno était un concessionnaire Kawasaki.

Libre des engagements organisationnels et de préparation moto, je me consacre à l’entraînement physique et moto, faire une grande préparation. En décembre, j’étais dans une forme splendide!

Je n’essaie même pas la moto, mais je dois dire dis-le était belle: simple, petit et pratique.

Je prends l’avion pour Grenade où tout le monde m’attend et où les contrôles techniques et administratifs doivent être effectués. Petit gravé: le taxi qui de l’aéroport m’a emmené à l’hôtel trou d’un pneu, sous une pluie torrentielle et comme un vrai gentleman, je vous propose d’aider la conductrice. Début humide, début chanceux. Le matin, nous commençons pour deux tests, le premier est immédiatement annulé en raison du mauvais temps. La pluie torrentielle de la veille ne semblait pas tomber, même pour un moment. Pas même le temps de se familiariser avec le nouveau vélo qui est devenu un bloc de boue.

 

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Après un transfert, nous arrivons au port pour l’embarquement. Tout va bien, il ya des couchettes et vous dormez. Facteur non secondaire, puisque dans le passé vous dormiez sur le sol et il n’y avait pas de couchettes pour le navire traversant de Sée à Alger. Quelle commodité! Première heure du coucher, je prends l’Ariam, le médicament contre le paludisme. Cette fois, je décide pour ce médicament parce que vous le prenez une fois par semaine, et pas tous les jours. Il est clair que le dosage est plus élevé et je reçois un mal de tête terrible et des nausées effrayantes. Quand il se réveille, il semble être passé sous un camion. Ce sera la dernière fois que je prends un antipaludique.

Enfin en Afrique, c’est toujours une émotion d’atterrir sur ce continent plein de charme et d’aventure.

Allons-y pour la spéciale, et il est important de se familiariser avec la moto dans les premières étapes. C’est une spéciale très technique en montagne, Je ne suis pas en forme et je suis tellement fatigué, Je porte certainement encore l’effet de l’antipaludique mélangé avec la tension. Je ne commence pas trop bien parce que les deux voyages échouent, Je sais que c’est l’attachement aimant sur la roue. Pas si mal qu’il n’y avait pas de navigation. Demi-spécial je suis sans frein arrière. Probablement pas encore habitué à la moto, J’ai gardé mon pied trop reposant sur la pédale et j’ai vu la répétition de nombreuses courbes l’huile est entrée en ébullition.

C’est ma première expérience avec le GPS. Outre la nécessité de bien le comprendre, par la sécurité, vous indique la bonne direction et c’est très rassurant. Sans l’anxiété qui vous agresse quand vous n’êtes pas sûr de la bonne rupture, (avant qu’ils ne vous disent les traces des autres pilotes). Mais je regrette immédiatement, suivre les pistes évidemment droite pour le point de passage, tout le monde suit la voie directe, mais je suis au milieu d’une montée digne d’un procès mondial. Je me suis toujours demandé où allaient ces pistes.

 

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GPS vous donne la direction, mais l’utiliser dans la rue et une chose, l’utiliser dans le désert vous emmène dans des directions qui vous conduisent à rencontrer des difficultés extrêmes. Il ya encore des pistes marquées par d’autres motos, mais cette fois, je décide de revenir en arrière et de suivre le roadbook littéralement. Belles anciennes méthodes de navigation sont une sécurité, en suivant les directions, je trouve une piste belle et facile. Malheureusement, dans la soirée vérifier le classement, je me rends compte que je suis loin derrière et avec de nombreux pilotes en face de moi plaisir très lent. Mannaggia pour moi que j’ai suivi le road book. Apprendre à utiliser ce GPS infernal de nombreux pilotes avaient des installations de navigation en me dépasser dans le classement. Je commence à maudire un peu ces nouvelles diableries..

Le lendemain, je pars pour la scène. Je me sens bien, tir beaucoup et tout va bien, Je vais remonter de nombreuses positions.

À un moment donné, la piste a un goulot d’étranglement, Resserre, ralentit légèrement, J’arrive à un autre pilote, mais il ya beaucoup de poussière et il n’y a aucun moyen de s’en remettre. Je le suis depuis longtemps., mais je suis espacé et risquer tout pour tout, Je veux le passer à tout prix, mais un peu de poussière, je vais prendre un grand peterne. Parfois, je manteau, mais je me tiens par miracle, Je reçois des fourmis sur mes pieds pour l’effroi. Je m’arrête pour vérifier les dégâts, Je vois que la jante avant est tout marqué et tordu. Je donne une traction aux rayons et avec la queue entre les jambes, je finis le plan plat spécial. J’arrive au bivouac et seulement ici me rappeler que l’étape a été « marathon » qui est sans aide. Je ne peux pas remplacer la jante et je suis obligé de partir le lendemain dans le même état que je suis arrivé dans.

Vous entrez en Mauritanie, Je connaissais ces pistes, Je les avais déjà voyagé dans les éditions précédentes, mais en raison de l’agitation dans la zone en raison de l’avant belisarius vous courez dans une sorte de couloir transened par balize, où l’organisation a fortement recommandé de ne pas sortir afin de ne pas courir le risque d’entrer dans un champ de mines.

Au bord de la piste se trouvent de nombreuses camionnettes de l’ONU.

La scène est très longue et exigeante avec de nombreuses dunes difficiles, le soleil commence à tomber. J’ai fait plusieurs arrêts la nuit dans le passé et j’en ai peur., tiré autant que je peux, à un moment donné, le GPS perd le signal, Je suis les pistes aussi longtemps que je peux et puis je viens de suivre la même direction. Quelle anxiété. Je maudis continuellement GPS, qui capte enfin le signal et me signale qu’ils sont seuls 3 km aller.

 

 

Le lendemain matin, j’ai une étape difficile devant moi. Vous devez traverser un erg de dunes très longtemps, Je reçois insabbio plusieurs fois et je consomme beaucoup d’essence. Je fais deux calculs, et les résultats me disent que je n’arriverai jamais à la fin. Je vais lentement à ne pas consommer et heureusement la piste devient plus lisse et j’arrive avec une goutte d’essence seulement dans le réservoir. La course commence à devenir très difficile. Je pars pour une étape très difficile, pratiquement un énorme plancher de grosses pierres qui m’ont mis à l’épreuve. Je suis très fatigué, vous ne pouvez jamais procéder assis pour reposer vos jambes. Je continue debout sur le vélo, Je suis tellement fatigué que parfois je suis assis va étape duomo, arrivée dans l’obscurité.

 

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Le lendemain, l’étape prévoyait de parcourir la piste dans la direction opposée de la veille. Les traces sont encore évidentes et sans aucun problème de navigation tir comme un fou, j’ai atteint plusieurs pilotes. Tout était fabuleux, J’ai vraiment été bien mis dans le classement, un seul inconvénient mineur vient du gps marquant légèrement l’itinéraire vers la gauche. Pris par le mouillage et réconforté par le fait que plusieurs autres pilotes se dirigeaient dans cette direction, vous allez sur. Quelle erreur de débutant. Nous remarquons après plusieurs kilomètres qu’en ne suivant pas le GPS, nous nous étions éloignés de la piste. Revenons donc à Zouerat. Nous sommes sept, faisons le point, la piste fourchue à V, et nous avons suivi les traces de la veille. On décide de couper tout droit, le suivre en quatre, moi et un autre, nous décidons de revenir en arrière, Je ne fais pas confiance au GPS. Aucun. Revenons au fameux carrefour, nous nous rendons compte qu’avec le plus de miles faits, nous n’arriverions jamais au ravitaillement en essence.

 

 

Mais les machines arrivent, et la mannaggia pour eux si un seul s’arrêtait. Enfin deux arrêts japonais, nous lui demandons sur l’essence, mais il est vraiment difficile de le sortir du réservoir et nous perdons beaucoup de temps. Je suis sur la bonne voie, combien de temps ai-je perdu, Je vais commencer à tirer autant que je peux, sachant que chaque mile fait plus avec la lumière sont des heures moins donné dans l’obscurité. Voyager la nuit est vraiment une mauvaise chose que vous ne voyez rien, la piste est ruinée par le passage de tout le rallye et il est très facile de tomber. En outre, les dunes, déjà difficile de jour, la nuit, ils ne vous pardonnent pas et vous avez obtenu tant de fois ne pas avoir la référence de la fin de la dune. Je suis profondément en colère contre moi-même pour une telle erreur stupide.

Je fais plusieurs kilomètres avec Alberto Morelli peut-être et là, nous nous connaissons mieux en jetant les bases d’une amitié profonde et nous allons courir ensemble de nombreux rassemblements futurs. Bien sûr, la nuit vient, en conséquence, je tombe plusieurs fois, heureusement, il ya peu de dunes, mais beaucoup d’herbe de chameau,(sont des montagnes de sable dur avec des touffes d’herbe sur eux le vous avez à zigzaguer, moi si vous prenez un le vol est inévitable). J’arrive à un et bien sûr comme une bonne loi murphy découvre que c’est une étape marathon. Je nettoie le filtre et vérifie l’huile, J’étais sec, Je vais l’emprunter et m’effondrer dans les bras de Morphée.

Pour l'enregistrement, le 5 motocyclistes qui coupent tout droit n’est pas arrivé et a pris sa retraite tous les.

Le matin, nous ressaisons, le vélo commence dans un nuage de fumée. La veille dans le noir, j’avais mis trop d’huile, Je vais en enlever et partir.. Le chemin est vraiment difficile, sable doux alternant avec grand pierreux. Vous faites le col de Nega (un endroit infernal, Je l’avais déjà fait à l’envers en montée, une pente infernale et est resté célèbre parce que les voitures ont presque arrêté tous si raide). Mais en descente, la musique a changé.

 

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Dans 30 km de l’arrivée de l’étape, je vais prendre un trou assez fort, rien de spécial, mais j’entends un bruit métallique. Ralentissez pour voir ce qui s’est passé: pas de frein. Je m’arrête et regarde mieux, Je vois le tuyau d’huile coupé du filet et le bras oscillant sur la droite s’est détaché brusquement de la fixation tournant vers l’arrière.

Étage de départ et d’arrivée.

Charles Edson mon ami et compagnon de nombreuses aventures m’accueille à mon arrivée, J’étais désespéré pour mon bras oscillant. Nous décidons d’aller dans le pays voisin pour voir si par hasard il y avait un mécanicien. Trouvons un « saldor » comme ils les appellent autour de là. Cela prend immédiatement le flambeau, Le bloc! C’est de l’aluminium., vous ne pouvez pas le souder comme ça! Bruno tente de se mettre en travers de son chemin, voit une chaise et se rend compte que les jambes sont parfaites pour résoudre le problème, s’adapter parfaitement à l’intérieur de l’arme à balançoire, ayant la forme rectangulaire et nous les coller dans et puis nous revenons à la bivouac. Toute la nuit, nous attendons les camions de service, il prend absolument la machine de soudage tig pour l’aluminium.

Voici le camion Honda France, ils ont le tig, mais la sympathie transalpine proverbiale ne nie jamais, malgré notre insistance, ils ne nous prêtent pas la machine à souder. A trois heures du matin, la Yamaha arrive et ils sont gentils et me promettent qu’ils vont nous aider. Mais j’étais très fatigué et je vais dormir, Bruno me rassure qu’il s’occupera de la réparation. En fait, le matin, je trouve le bras oscillant soudé et avec un mouchoir en aluminium fermant la partie cassée.

Salutation Bruno, qui était aéroporté, l’accouchement et à un rythme de confiance, j’arrive en kaies.

C’était aussi une étape marathon donc les motos vous emmènent au parc fermé et il est interdit de les toucher. Comme je vais pour obtenir mon passeport estampillé parce que nous sommes entrés au Mali, Je vois passer un camion et je vois que sur a un vélo vert. Je le regarde mieux et c’est un KLR comme le mien! J’ai l’idée de changer le bras oscillant, Je démonte tout cela heureux sachant que peut-être pour que je puisse finir la course, et je me prépare pour le remplacement, mais je me fais prendre tout de suite. Les commissaires m’ont induit en erreur, Je décide de manger un peu dans l’obscurité et attendre qu’ils s’en asent pour essayer à nouveau plus tard.

 

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Je ne suis pas un bon mécanicien, mais avec patience et logique vous faites tout, il me faut juste beaucoup de temps pour faire avancer les choses. Aussi parce que dans l’obscurité et très difficile et vous ne voyez rien, mais bien sûr, je ne pouvais pas allumer la pile sinon les commissaires m’auraient trouvé. Je peux le monter, J’étais très fatigué, mais je ne peux pas monter l’étrier de frein et je me rends compte que c’était différent et il y avait différentes attaques. Retour à la moto à la retraite et je prends aussi les pinces, tout cela en prenant un très long trajet donc je ne me montre pas. Je peux le monter juste pour monter la roue, c’est à la perno et je trouve que lui aussi était différent de mon. Je remarque que mon vélo était de l’année précédente, alors que cette retraite était de l’année dernière et qui sait pourquoi Kawasaki avait changé tant de détails. J’étais très fatigué et j’ai probablement eu une dépression nerveuse., J’ai commencé à pleurer comme un bébé.

 

 

Je suis découvert par le commissaire et probablement me voir dans ces conditions, il se sentait désolé pour moi, et mettre la main dessus m’a aidé à finir le travail que je ne serais pas en mesure de terminer plus. La première lumière de l’aube commence à être vue. Dès que j’ai fini, je l’ai serré dans mes bras et je l’ai embrassé pour lui montrer ma gratitude.. Un petit déjeuner rapide et nous ressaisons, fatigué, mais heureux d’être sur mon vélo parfait comme nouveau.
(Nb: à Dakar, j’ai ensuite reconstitué la pièce avec mon cassé, J’ai découvert que la moto à la retraite était d’un Italien et maintenant la Kawasaki est dans mon garage parmi les vélos que je me soucie le plus et à l’intérieur de l’arme à balançoire il ya toujours les jambes de la chaise.

J’avais déjà fait cette spéciale et je m’en suis souvenu comme d’une étape très longue et très difficile. Le paysage a changé et nous traversons une forêt, après tant de sable, il est agréable de voir un peu de verdure. Vous voyez des animaux, de nombreux singes. Vous devez également patauger dans un flux très profond, Auriol m’aide et pousse la moto qui s’était éteinte. Le long de la rive il y avait une hécatombe de motos, tous avec des problèmes, filtres lassés, mings remplis d’eau. Pour une fois, j’ai de la chance de mon côté, la kawa recommence presque immédiatement, après séchage du filtre.

 

 

Vous traversez de nombreux villages, les gens que vous voyez sur les bords, ils sourient tous, exprimer la joie de vous voir. Quel contraste avec la grande ville, ici, nous sommes pratiquement blindés sur le terrain. Le lendemain, je pars pour une étape de montagne, la fatigue accumulée était tellement, mais vous commencez à sentir un certain parfum d’arrivée. Arriver à un point fesh fesh (sable borotalco que vous ne voyez pas le sol). Tomber. La piste était étroite, une voiture arrive, était certainement en haut du classement (mais dans l’agitation, je peux l’identifier). Il s’arrête et commence à jouer comme un fou, pour moi de libérer le passage. J’essaie de le faire aussi vite que je peux, mais j’étais vraiment fatigué, très fatigué. Jusqu’à la moto, qui ne commence pas, et par souci, je le pousse sur le côté.

Le conducteur de la voiture, espacé me pousse et me jette au sol sur le bord de la route. Sa chance a été qu’il a réussi à passer rapidement. J’étais tellement en colère que je lui ai dit tant de ces jurons et malédictions que j’avais honte. À l’automne a brisé le phare et le réservoir d’eau du radiateur de récupération. Lutte pour se remettre sur les rails à un endroit très raide. Ce pilote a eu de la chance, parce que si je l’avais reconnu au bivouac, je ne sais pas ce que j’aurais fait.

 

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Le dernier jour, il y a deux spéciales à passer et beaucoup de tension. L’objectif est d’y arriver. Le vélo est à un état d’épuisement, ne peut pas le prendre plus. La dernière étape qui mène au lac Rose il y a un sable marron, et entendre le moteur angoissant crier mon cœur. L’anxiété augmente. J’ai à l’esprit le pauvre Angel Cavandoli qui a cassé son vélo à 3 km aller.

 

 

L'arrivée est une libération! Est arrivé! C’était en train de devenir une obsession, Concurrence 20 jours avec ce but unique remplit de joie, mais en même temps il ya aussi un vide intérieur. Pour moi, le poste de Dakar est une situation à métaboliser. Vous devez récupérer une fatigue mortelle qui reste pendant un certain temps, mais je reçois aussi un peu de crise existentielle. Le Dakar da. Le Dakar s’éloigne. Tout le temps.

 

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Ce Dakar 1996 c’est un prix, m’a donné tellement et a pris tellement, sans l’équipe Assomoto et Bruno Birbes, je n’aurais jamais fait. J’ai aussi rencontré une personne merveilleuse, merci Alberto.

Photos et textes sources: Page facebook de Aldo Winkler

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DAKAR 1998 | Le dernier effort d’Aldo Winkler

Dakar est comme une maladie pénètre dans votre sang et vous ne vous en débarrassez plus. Le travail était devenu très exigeant et le temps disponible était rare. Mais le Dakar changeait, vous pourriez acheter une moto KTM prêt pour l’Afrique, presque égale aux officiels, un rêve! Belle! Vous pourriez faire la trousse d’assistance où vous pouvez obtenir ce dont vous avez besoin (Payé). Vous pouvez également acheter et faire équiper vos pneus de mousse!!! (Exagéré! Ceci, avant, c’était un drame). Toutes ces installations ne pouvaient s’empêcher de me faire sentir tenté. Avec Alberto Morelli, maintenant devenir super amis, prenons la décision. Nous nous inscrivons et apportons le mécanicien aéroporté Adriano Micozzi en commun. L’expérience Dakar est unique en son genre, vous devez vous concentrer et juste penser à une chose, avec une très forte intensité, Winkler_1998_1 vivre intensément nature et compétitivité! Cette immersion totale dans la course à pied vous fait vous sentir plein de vie et disparaît toutes les angoisses existentielles qui nous affligent dans la vie quotidienne. C’est pour ça que j’ai rechuté.! Sachant qu’il y aurait beaucoup de moments où je maudis le moment où j’avais décidé d’y retourner.

Départ de Paris, toujours une grande émotion, le temps est mauvais, très laid, Brouillard, Froid. A mi-chemin de la France, ils nous font faire une. Nous sommes équipés pour faire 1.000 km d’hiver, cado dans le spécial. Comment chaud si habillé et avec le casque vacillant! Et après avoir lavé le vélo, vous recommencez complètement en sueur. A Narbonne il y a douche et hôtel, mais quelques heures de sommeil. Micozzi arrive avec le van avec toutes nos choses.

Winkler_1998_2Petit déjeuner et transfert au parc fermé. Avant la spéciale, ils doivent nous donner la table de course, mais il ya beaucoup d’entre nous et il est difficile d’écouter tout le monde. Je suis en retard sur la table à cause de la file d’attente, Je pensais que c’était rapide et lisse alors j’ai laissé la moto sur, mais quand je retourne l’embrayage ne se détache pas. Inquiet, Je fais la spéciale très lentement, et juste après qu’il ya les lavages. Heureusement, ils nous ont laissé monter à bord des vélos dans le van et je dors derrière sous les vélos. Nous arrivons à Grenade à 2 Du matin.

GRANADA ALMERIA
Réveillez-vous à l’aube, prévu deux spéciaux: le premier sur un fettucciato boueux, le deuxième très beau avec de beaux paysages pour encourager les concurrents. Puis nous embarquons. Dans le port la première frayeur. Le vélo, qui était beau et super driveable et stable, n’avait qu’un seul défaut: la start-up était à gauche, et non seulement je n’étais pas habitué à, mais ayant sa cheville gauche bloquée et endolorie, il était vraiment difficile de le faire avancer. Pour cette raison, mon problème physique et le fait qu’en Autriche, ils avaient, Je ne sais pas pourquoi j’ai décidé de rendre ma vie si difficile, fait est que le vélo ne voulait pas savoir sur le démarrage plus. J’ai bien dépensé 20 minutes pour le remettre sur les rails.

ER RACHIDA – OUARZAZADE
Spécial difficile avec beaucoup de navigation. Plusieurs concurrents à la recherche de la “Cp”, Je navigue sans pistes pour gps, Je comprends cependant que je suis Winkler_1998_3Précédent, J’ai probablement fait moins de miles, mais plus lent. Le vélo est fantastique, être si stable que vous pouvez aller très fort. Ravitaillement. C'est gentil, Donner 15 minutes disponibles, alors qu’avant que vous faisiez la queue en spécial et tout le monde se battait pour passer devant. Probablement, dans une ligne droite très rapide dans les vagues, Je trouve une séquence qui me rebondit en me grinçant vers l’avant. Je me souviens avoir vu tout fissuré comme je l’avais devant un pare-brise cassé. Je suis totalement “non-soched”, heureusement vient Alberto qui prend les choses en mains propres. Première chose que je répare la visière du casque parce que celui qui bat la tête avec des marques sur le casque est fait pour retirer d’ Bureau. En fait, passes de voiture d’organisation, nous regarde, voit que tout va bien et s’en va. Le vélo est détruit, Je n’avais plus le cucolino et le cadre arrière était tout plié, le guidon tordu, et quand je l’allume, l’huile sort du tube de radiateur à huile qui est coupé. Alberto fait le miracle: fait un “par passage” et donc ça me fait recommencer. Je suis derrière lui depuis un moment., mais je n’étais pas en moi, en état de choc évident. Je vois la poussière d’un’ voiture et je laisse à menotter, Alberto ne peut pas me suivre, donc je le perds. Malheureusement, la voiture a été perdue, ensemble, nous cherchons la bonne façon et seulement alors je me rends compte qu’Alberto n’était plus derrière moi! Dans la collision, je perds mon “Balise”, récupération et je le garde entre mes jambes. Je remarque que mon nez saigne. Je vais laisser la voiture disparaître et je vais continuer avec le GPS, donc j’arrive à la fin de la spéciale. Je trouve qui me donne de l’huile moteur pour recharger la fuite. Je fais le transfert et je commence à ressentir de la douleur partout, genou et le pouce droit en particulier. A l’arrivée, je vais directement à l’infirmerie. Hadrian voit le vélo et met ses mains dans ses cheveux, va à KTM et commence une longue nuit. Passer 6.000.000 lire de pièces de rechange.

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OUARZAZADE – SMARA, Nouveau
Un peu’ allocation hésitante le matin, Je n’aurais pas osé ne pas laisser par respect pour Adriano qui a travaillé toute la nuit me faire trouver un vélo mieux que neuf, parfait comme je l’avais acheté! Il commence très tôt, toujours dans l’obscurité pour le transfert, avec un rhume fou et puis nous faire attendre beaucoup au début d’attente pour l’aube, parce que vous ne commencez qu’avec la lumière. Naissance prudente presque un type de guide touristique, à cause de la douleur que je ressentais, que pour « la compression » pris. Je casse ma mousse, monter le tube intérieur et arriver à Smara dans l’obscurité. Damn, J’avais besoin de repos. J’ai du mal à plier mon genou, c’est très gonflé. Mon pouce me fait mal et j’ai du mal à tenir le bouton, et encore plus ennuyeux, mon coccige fait mal, douleur qui me conditionne dans la conduite. Même la mâchoire est tout achilosed, Je souffre tellement.

 

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ZOUERATE – EL MREITI
Étape très difficile, très lent avec des passes dignes d’une course d’essai. Beaucoup de dunes de sable difficiles. Un arrêt vraiment épuisant. Les coups pris dans les jours avant que je les entends tous. Je suis dans beaucoup de fois. Arrivée de ravitaillement, atteindre Quaglino stationnaire quelques centaines de mètres avant sans essence. Je suis sur le point de revenir pour l’aider, mais je remarque que j’avais ouvert un réservoir arrière qui fuyait abondamment, et dans l’intervalle quelqu’un s’était arrêté pour l’aider. Allotissement, mais maintenant je vais menotter sans consommer d’essence. Sont Winkler_1998_6très fatigué. L’obscurité terrible est à venir et je dois encore faire 60 km. Aller dans l’obscurité est vraiment difficile et risqué. Arrivée épuisée, mais à El Mreiti il n’y a pas d’aide, pas aéroporté. Démontage du réservoir, gentils messieurs d’une voiture néerlandaise m’aider, avec un couteau rouge-chaud je fais fondre le plastique du réservoir et équilibrer la fissure qui avait ouvert. Je dors peu et je suis tout cassé, maintenant la douleur est vraiment forte. Je me suis maudit plusieurs fois pour être de retour en cours d’exécution.

EL MREITI – TAOUDENNI
Une autre étape difficile, de nombreuses dunes et très raide, heureusement, le sable est relativement dur. Même si je suis en « croisière-mode » maintenant, J’essaie d’être régulier sans prendre de risques et surtout pas me blesser davantage. J’ai fait une grande partie de la scène sans aucune tentative, J’ai dépassé de nombreux pilotes, mais à un moment donné, je me glisse dans un trou de sable et je me gêne. Damn! Pour sortir de là, j’ai passé toute mon énergie restante à prendre beaucoup de temps, plus de 30 minutes pour se remettre en selle. Je suis de retour, mais pas plus poli, Je ne pouvais pas aller comme avant.. Je remarque qu’il perd le réservoir à nouveau, et brise le joint d’huile. L’essence et l’huile finissent sur moi, Je suis taché et sale. Arrivée à la fin, vérifier l’huile et la pelle est inexorablement sec! Combinaison, quand quelque chose ne va pas se passe, c’est toujours quand il n’y a pas d’aide d’Hadrien, Je suis juste un peu malchanceux. Je travaille de nombreuses heures sur le réservoir et l’abriter en permanence. Pendant ce temps, les voleurs volent un camion près de moi et tirer sur certains concurrents, Personnellement, j’ai vu des voitures avec des trous de balles.

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TAOUDENNI – Gao
Je commence par le joint d’huile cassé. Je trouve qui me donne 2 kg. huile et je les prends avec moi. Heureusement, ils annulent la scène pour l’épisode de scène (habituellement l’étape avant le jour de congé est agréable difficile) partons sans temps, tous ensemble. Aide Salvador qui avait tourné à l’envers je le trouve inconscient, mais il récupère, se lève et recommence. À “Pc”, vérifier l’huile et le remplissage, mais je le finis trop tôt. Ils sont toujours portés disparus. 400 km!! GPS vous donne confiance, même si je déteste mettre tous ces chiffres pour le programmer, J’ai suivi lui, sans tenir pour suivre les traces. À un moment donné, il perd son signal, Je l’éteint, Je le retourne, rien!! Je décide d’aller dans la même direction, Je suis anxieux et après un certain temps maintenant désespéré de se perdre, Je trouve les pistes et je prends une grande bouffée de soulagement.
À la station-service, on me donne plus d’huile et rafraîchi, commencer à faire le dernier 100 km.al Dark. Je suis si fatiguée, Tous Winkler_1998_9 saleté d’huile et je fais le dernier 112 km de transfert. Gao me semble un lieu de voleurs, les gens ont des attitudes agressives. Nous dormons dans un hôtel fétide et c’est effrayant juste sortir. Ils volent ma balise et les fers de la moto (pour les fers, je pleure presque, Je les avais choisis avec beaucoup de soin et ils sont fondamentaux pour rester dans la course). À l’infirmerie, mon genou et mon pouce me regardent, ils vont m’accueillir, heureusement, je n’avais rien aux ligaments, mais j’avais du liquide versant, J’étais très froid les deux premières heures du matin avant qu’ils ne soient chauds. Le mal à la mâchoire avait passé presque entièrement (à la maison chez le dentiste, ils vont m’enlever 2 dents qui avaient craqué, tandis que la chose la plus ennuyeux était la douleur dans le coccige. En tout cas jamais comme dans ce Dakar j’ai apprécié la journée de congé. Adriano a beaucoup lutté, puisque le camion de pièces de rechange KTM n’était pas arrivé, mais grâce à Roberto Boasso, mécanicien officiel KTM, résolu le problème de l’étanchéité.

Gao – TOMBOUCTU, NOUVEAU
Belle scène, le premier que j’aime vraiment le conduire. Je ne fais courir un risque en prenant une pampa parce que j’allais vraiment fort. Arrivée anticipée, tout va bien. À ma grande surprise, je vois que les camions de service KTM sont également à venir.

TOMBOUCTU, NOUVEAU – Nema
On nous a dit que la scène était facile, au lieu de cela, ils sont tous très lents, rencontrer tant d’herbe de chameau, La démarche est très lente, J’aurai profité de la troisième. Arrivée avec lumière, mais au coucher du soleil.

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Nema – Tidjikja
C’est dis-le l’étape la plus difficile de la course., Et c’est vrai! Je l’ai fait dans les éditions précédentes, mais dans deux jours. C’est très lent, avec le paysage typique de la Mauritanie (sable mou avec de nombreuses pierres). Je suis toujours seul. Au fameux laissez-passer pour les éléphants, il faut descendre d’un plateau entre d’énormes rochers, il semble être dans une mule ligure. Je tombe plusieurs fois. À la deuxième station-service, il est déjà cinq heures et manque toujours 250 km. J’étais allé trop lentement pour épargner ma force. Pris par la peur de l’obscurité, Je vais menotter pour faire moins de chemin dans le noir. Je pense que c’était le moment où je suis allé le plus fort dans tout le rallye. À 18,30 il fait sombre et à 150 km!! Et’ terrible aller dans l’obscurité, vous ne voyez pas la hauteur des dunes et sans référence, il n’est pas facile de les passer. Chutes et dissimulations à ne pas mettre fin. Arrivée à l’extrémité spéciale à 23,30 juste à temps pour ne pas prendre la bosse. Je suis épuisé. Depuis l’arrivée du bivouien spécial, j’ai encore un’ maintenant. Après la tension de la spéciale, Je tombe tous les 100 mètres de plus je reçois 60 et plus je ne peux pas trouver le bivou ac. Un autre jour sans aide, contrôler seul l’ensemble du vélo, le filtre à air, Je recharge l’huile et le mets aussi. Mon genou me fait encore beaucoup mal et je dors mal.

Tidjikja – Atar
Winkler_1998_11Ce n’est que quelques kilomètres, mais toute la pierre à surmonter dans la première vitesse. Parfois, je dois même pousser le vélo à pied. Je trouve Hall Desperate, me dit que vous devez vous retirer, sait que le camion KTM ne passe pas, a déjà vérifié l’ensemble du vélo et est sûr que c’est le rotor / mouche qui l’a abandonné. Je lui dis: “quel problème c est?” Je regarde à travers mes affaires et lui donne mon rotor de rechange. Et il me demande comment diable je suis jamais porter un rotor / voler avec moi? En fait, j’avais un peu de tout, mémoire des vieux Dakar. Vers la fin de l’étape, J’en ai 100, Le GPS ne fonctionne pas, ne prend pas, Je suis des pistes qui finissent par. Trafic sur LE GPS et enfin commencer à capter le signal à nouveau, Je fais le dernier 80 km au milieu des camions, tout à GPS. J’arrive et je suis tellement fatigué, évidemment il n’y a pas d’aide. Je dois changer les pneus. Sur le dur, ils ont fini par. Je vois le “camion balai” et je vole la mousse avant d’un vélo à la retraite. J’ai aussi remédier à une roue arrière complète, utilisé mais avec une bonne mousse, qui me prêtent en me faisant promettre de le rendre le lendemain. Aussi parce que je n’aurais pas eu la force de changer le pneu arrière après le démontage et le montage de la mousse avant.

Atar – BOUTILIMIT
Ce sera probablement la dernière spéciale difficile dans ce Dakar. 1998, au moins je l’espérais. Commençons par Atar, il ya de beaux camions, c’est une zone très pierreuse. Il est entendu que l’orientation sera très importante. Sûrement ce sera le plus beau spécial d’un point de vue paysager. Dunes et scénarios fous!! Je pars toute la scène avec Quaglino. Vous couvrez, nous allons dans le mauvais sens, retourons en arrière et trouvons la bonne voie, c’était un sentier, en effet une mule très laid montée, Je pense qu’il était impossible pour les voitures et encore pire camions de passer par là. Escalader le plateau, nous sommes dans une tempête de sable, ne vois rien, et le road book dit de suivre différentes montagnes, avec des dessins à pointe à contourner comme une référence. Le seul est de s’appuyer sur le GPS. Nous sommes un groupe de 6/ 7 vélo et nous nous glissons dans un erg très laid de dunes avec du sable doux. Il me semble impossible que nous fassions plus 80 km dans ces conditions. Nous voyons des voitures de loin et les chasser. Hall ne nous suit pas et sera perdu. Arrêter le ravitaillement spécial en raison des conditions météorologiques. Nous devons encore faire un long transfert dont 100 km difficile. Nous arrivons dans le noir. Je vais réparer le vélo. (autre jour sans aide) et le remplissage pour le lendemain, Je vois que le réservoir perd encore! Heureusement, je trouve le camion KTM et secrètement (il était interdit de fournir de l’aide parce qu’il s’agissait d’une étape « marathon », donner mon réservoir en échange d’un nouveau. J’essaie de le monter, mais il ne correspond pas avec le cadre. Je ne sais pas comment le faire, à la fin, j’en ai marre et l’attacher avec des sangles et des cravates. Je trouve un logement dans une tente touareg, mais quand je remarque que comme compagnons de nuit, j’ai des scorpions, Je peux dormir très peu.

BOUTILIMIT -SAINT LOUIS
La première spéciale de la journée est belle et sinueuse. J’avais Quaglino devant moi dans le classement de 10 minutes, L’objectif était de les reprendre. Je le prends, Je le croise et je tire comme un fou, tout va bien mais à la fin je confonds et je perds 2/3 minutes, mais je reçois toujours en face de lui. Deuxième spécial, Je dois commencer par mon emploi du temps, mais la moto ne démarre pas, ils sont dans une frénésie, Perdre 3/4 minutes, enfin je donne naissance et aprèsWinkler_1998_13 quelques km, j’ai sned dans une montée parmi la végétation presque atteint la mer. Le vélo ne recommence plus je perds d’autres 5 minutes, Je sens que je suis pressé et non poli. Heureusement, la spéciale est facile le long de la plage. Tir Quaglino, Je le croise et je lui donne 2 minutes. Dommage sans tous ces problèmes, je l’aurais probablement dépassé dans le classement.

ST. LOUIS – DAKAR
Spécial Pink Lake: maintenant la main gauche est inutilisable, J’ai le tunnel carpien qui me rend très mauvais. Même dans les dakars, j’ai souffert de ce problème, surtout sur la main droite.. Dans les premières heures, j’ai dû aller lentement et puis lentement passé moi, mais ceux qui m’avaient dépassé ne voulaient plus s’en remettre afin de ne pas reprendre la poussière. J’ai eu une chirurgie à droite, mais sur la gauche, j’ai le problème. En tout cas je me tiens devant Quaglino au PS. même s’il ne suffit pas de passer au-delà dans le général. C’était le Dakar le plus difficile que j’aie jamais couru. Quelle satisfaction pour l’amener jusqu’au bout! Au lieu d’être euphorique, je me sens mélancolique, probablement parce que je sens que ce bonheur je me sens, si intense, Je ne vais plus l’essayer parce que je comprends que ce sera mon dernier Dakar.

Ndr: Aldo Winkler terminera le Dakar 1998 30e place sur 55 coureurs à la ligne d’arrivée, cinquième Italien à la ligne d’arrivée.

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DAKAR 1998 | YAMAHA domine, mais l’Autriche Korps font pression

PeterhanselEt’ était la course de la victoire – le nombre 6 et un record – annoncé et actualisé Stéphane Peterhansel et sa Yamaha 850 bicylindre. Si pour le conducteur Français il ya la satisfaction d’avoir dépassé Cyril Neveu, debout à 5, pour la société japonaise est le nombre 9. Et ce sera probablement le dernier depuis que Yamaha a annoncé sa retraite de la “course la plus difficile au monde”.

Laisser de l’espace pour un seul cylindre, KTM et BMW, Probablement, Le retour de Honda. En fait, la suprématie de ce duo fantastique a été très évidente depuis le début de la course. Laissez vos esprits en Europe, étapes en France et en Espagne où l’approche de l’Afrique était un fait de routine plutôt qu’une véritable course, “Peter” a rapidement accumulé un avantage considérable, un détachement qu’il a été en mesure d’administrer avec l’intelligence habituelle dans la deuxième semaine.

Seules de petites incertitudes sur un chemin triomphant: certains tombent, légers problèmes techniques avec le bicylindre à mouvement rapide Yamaha XTZ 850 Trx; En bref, rien qui pourrait vraiment inquiéter ce grand champion qui pourrait, Bien que, ne plus faire la queue au Dakar avec une moto: "Si Yamaha part – alors il a dit à l’arrivée – l’abandon trop. Je suis trop attaché à cette Assemblée pour accepter une autre offre. Je ne pouvais retourner en Afrique qu’en conduisant une voiture..

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Il a essayé de saper cet escadron KTM écrasante.: une sorte d’armée motorisée dirigée par l’ancien pilote Heinz Kinigadner, composé de dix pilotes officiels et d’un grand nombre de. Le KTM LC4 660 ils ne pouvaient pas résister au même rythme que le bicylindre japonais, mais ils se sont très bien défendus en remportant la plupart des tests spéciaux (12 sur 19). Sur 55 pilotes sont arrivés sur les plages de Dakar bien 31 ils circulaient sur un KTM.

Bien que Peterhansel était inapproachable – les mêmes hommes de la Maison autrichienne le disent – après avoir placé Fabrizio Meoni derrière lui, avec un détachement pas si impossible sur 18 jours de course, c’était une grande performance. Le pilote italien était le véritable adversaire de la Français: prudence en navigation malgré les dysfonctionnements continus de son GPS, un homme vraiment dur en endurant son 40 années, puis la blessure à l’épaule gauche, en mesure de trouver la bonne voie dans une tempête de sable et d’être en mesure d’obtenir à la troisième et quatrième place dans les Dakar de '94 et '95.

Et même lui ne peut plus être le coup d’envoi l’année prochaine depuis, en dépit d’être un “Officiel” à toutes fins utiles, n’a pas de contrat avec KTM qui le protège pour l’avenir. De retour en Italie, il a trouvé son quotidien et un concessionnaire de motos à courir. Derrière lui, toujours avec KTM 660, Andy Haydon, New York un pilote australien définitivement habitué aux grands espaces et déjà à l’aise lors du premier Paris-Dakar. Et puis un Sud-Africain, Alfie Cox, déjà un pilote précieux dans l’enduro. Ces deux pilotes, au-delà de leur très bon classement, démontrer comment même les novices du marathon africain peuvent affirmer leurs compétences en conduite hors route.

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L’absence de véritables pièges à tra dans la navigation a donc fait ressortir ceux qui vont vraiment fort en dehors de l’asphalte, c’est-à-dire, pilotes enduro. N’oublions pas que Peterhansel lui-même est un protagoniste de l’Enduro mondial. Même notre “Giò” Hall, plusieurs fois irisé dans la catégorie, est allé très fort, transformer la course en une très longue piste muletière. Il s’est classé 17e en raison de quelques erreurs de lecture de road-book et de quelques problèmes d’allumage dans son KTM. Il risquait aussi de ne pas terminer la course seul 2 km de l’arrivée à Dakar pour une chute qui l’a laissé inconscient pendant quelques instants et avec la moto presque détruite.

AUTRES ITALIENS Honneur aussi aux autres Italiens qui ont terminé la course très difficile: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investissements) Avec le Maletti 1998-1son Kawasaki KLX 650R, mais il aurait pu être plus élevé dans le classement s’il n’avait pas pris la pénalité plate de neuf heures pour le dysfonctionnement d’allumage électronique. Il n’a pas perdu courage et a continué à monter dans les positions. Gian Paolo Quaglino et sa Honda XR400R classée 29e. Quaglino est à Dakar Number 5 et c’est le troisième qui se termine. Juste derrière, Aldo Winkler avec le KTM 660. Et’ l’un des anciens combattants avec ses huit exploitations. Le Turinois remporte le fair-play car, comme un vieux grégaire, il a généreusement donné à Giô Hall, bloqués par des problèmes électriques et “Officiel” KTM, l’unité de contrôle électronique de rechange de son Kappa.

Et puis il vient Roberto Boano (38mais avec 47 années de retard), une fois un croiseur bien connu et maintenant connu sous le nom de jarno et le père d’Ivan, beaucoup plus que les jeunes espoirs de l’enduro. A fait le Dakar avec la fiable Honda Africa Twin, qui est encore un bicylindre mais est à des années-lumière de la performance de la Yamaha qui a remporté; n’étaient rien de plus que pour le plus grand poids, la puissance inférieure et les différents, et moins sophistiqué, suspensions. À la 50ème place Larry de Lorenzo avec sa Suzuki DR 350. Il a tout fait par lui-même, sans mécanicien-co pour l’aider, venant en retard aux bivoiacks, mais toujours spin-to de la solidarité des autres pilotes.

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Dakar 86 – Le journal de Aldo Winkler

Après les émotions et les longues préparations, un diable d’un temps volé au travail mais il n’était pas assez surtout pour les détails sur le vélo. Départ pour Paris arrivée à Rouen et de manipulation dans la même ville la paperasserie de la course, transfert d’impulsion à Versailles (que le froid) un épisode peu quand nous sommes partis nous avons oublié le fait qu’il faisait froid et nous avons dû faire ces gants avec la Croix 60 kilomètres au gel.

Trois kilomètres de glace, Incapable de se tenir. Prologue, remporté par le polonais qui a monté les pneus cloutés.

Trois kilomètres de glace, Incapable de se tenir. Prologue, remporté par le polonais qui a monté les pneus cloutés.

À Paris quelques jours permet les rouleaux, soit dit en passant, les rouleaux sont un road book qui est donné sous forme de livre pour les mettre à l’intérieur de la boîte d’un ordinateur portable, que vous devez raccourcir une feuille après l’autre de le faire ils peuvent être roulées et déroulés. Vous essayez de reposer malgré un grand frisson et également la tension qui ne cesse d’augmenter. Le prologue à 60 kilomètres (sous la neige) une chose bestiale, la moto est très élevée, sans laisser la moindre main prouve undriveable. le prologue prend (3 km) Il montre une chose incroyable est une couche de glace avec de la boue Rails sous sévère, Il y a d’innombrables vols n’était pas debout cette mouture, la nouvelle moto semble déjà vieux détruit par vols.

Aldo Winkler gauche, et Grassotti a battu les protagonistes de cette aventure

Aldo Winkler gauche, et Grassotti a battu les protagonistes de cette aventure

Après qu’un nouvel an n’est pas génial parce que c’est un peu’ la tension un peu’ la société, planait l’anxiété du départ. Le 1er janvier un froid intense au départ, Je suis très excité, que presque effrayé lorsqu’elle accouche je n’ose même faire appel à saluer Paoletta, J’ai eu la peur de ne pas être en mesure de commencer plus. Les premiers kilomètres, je fais avec Beat (Grassotti ses coéquipiers Ed), sous amèrement froid qui explique comment n’importe qui peut aller en mouvement. Le départ de Paris est qu'une chose très excitante semble suivre un cordon humain de Paris à soif, tout ce que dire Bonjour et célébrer, Malheureusement, la course à se blesser cette chance d’entrer en contact avec cet enthousiasme. Les premiers problèmes, le froid et la pluie empêchent le moteur pour bien fonctionner. S’éteint constamment, craquements et pas OK. Ce fait me donne anxiété incroyable et je m’attends à l’arrêter à tout moment. À un certain moment le moteur s’arrête et le battement de mon arrêt. J’essaie d’y arriver qui voyagent seuls jusqu'à la soif (Il a également eu des problèmes et jamais vu dans l’obscurité). Il me faut une nostalgie comme jamais, j’ai pris, veut que Paoletta et émotion que je pleure sous le casque. Je suis à la recherche de quelque chose à lui écrire et lui dire que je l’aime mais je ne trouve pas. Pendant ce temps, un japonais sur le nombre de vélo 2 (Yasuo Kaneko ndr) est renversé par une voiture et meurt instantanément, Voir l’incident et pense qu’il pourrait m’arriver que j’ai tenu plu, mais maintenant vous devez effacer cette idée, dans le cas contraire, nous laisser plus.

aldo7Arrivée à Sete à 2 Du matin (Nous avons commencé à 8 la veille) se lancer dans la moto après beaucoup de difficultés. Nous ne trouvons pas Grisoglio (notre assistance ndr) avec nos trucs et enfin à 3 Nous allons dormir. Bien sûr, à Alger, après les interminables files d’attente bureaucratiques, nous commençons à 6 dans la soirée et il sont presque noir, Nous attendons 700 kilomètres de transfert. Il pleut et il fait froid, Nous avons imbibé, sur une route entièrement fait de courbes de la montagne d’asphalte noir sans veines où rien ne pourrait être vu. Beat a été meilleur que moi et je suis tremplin lui même si je ne pouvais pas en tout cas rien. Heureusement, la route s’améliore avec le kilométrage et ne pleut ne pas plus, Nous arrivons à 2 suis et nous dormons sur le terrain. Continue de l’angoisse de la moto qui ne fonctionne pas correctement.

Premières heures de l’arrêt 6.00 le départ. Nous commençons dans l’ordre inverse, et c’est le cas dans l’ensemble de l’Algérie. Qui est au milieu de tableau Snatcher, Pourquoi doit passer la première fois que sont lentes et dépassés par la plus récente qui sont en train de, résultat se déplace constamment dans la poussière. Très bien jusqu'à ce que je casse le capitaine voyage. Bien sûr, je me perds sur une plaine de petites dunes de sable remplis de milliers de titres dans toutes les directions. J’arrive à Gilles Picard, J’ai suivi lui, puis je vois pic, mais je continue à se perdre de plus en plus. Je suis réconforté par le fait que peu de temps après, nous forment un groupe de trente dont la plus forte à la recherche de la bonne voie. Le premier contact avec le road book est désagréables trop de notes avec le texte et les dessins et quelques kilomètres en Français. Le premier contact avec la Tour de l’Afrique n’est pas mal, la nourriture est bonne et il fait trop queue mais ne donnent pas de l’eau!

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Deuxième étape: clapet coupe-feu et nombreux creux de la vague d’affaiblir le cadre. Vous rattraper en tout cas lnsah et ici je lave dans une chambre d’hôtel par Boano. La piste avec beaucoup de nids de poule et de pierres avec des sections rapides, lnsalah-deux spécial rapide, J’atteins les machines, ne vois rien. C’est vraiment dangereux parce que dans la poussière lorsque vous avez passé ces 200 mètres qui s’exécutent dans les airs, une angoisse. Voir passer à côté de vous, les énormes rochers, gouffres et pensez « assez 1 Métro là-dedans, et maintenant je me demande où j’étais »? Deuxième spéciale faite avec Beat, J’attends parce qu’il brise l’articulation est nous terminons la spéciale avec des moteurs rattano et sont pas presque en tant que.

La relation établie avec leur vélo devient presque mystique, lui parler, Beg, les confidences de fai. Devenir un partenaire avec qui vous partagez la nature et toutes ses expressions.

Le transfert à Tam splittine mousse, Nous nous arrêtons dans un bar, Nous allons procéder pour faire fondre plus de la mousse. L’asphalte est mauvais, entrecoupées d’une piste pleine de laide fesh fesh (sable impalpable) avec les gros camions sous Rails provoquées par le passage. À un certain moment je ne vois plus Beat et bien que la mousse en morceaux, Je vais retourner à sa recherche pour une dizaine de kilomètres, pensant qu’il a été abandonné. Je ne vois pas. J’y retourne dans la direction de Tam. Ayant toujours le regrette Beat, sachant que j’avais percé, Je n’abandonnerait. Regard en arrière sur ces dix kilomètres tourné vers le bas à sa recherche, le fait que je n’avais pas trouvé. Changer le caoutchouc et même aussi gonflé de la vessie natatoire, Heureusement l’aide arrive et roue changer allotissement manetta, toujours portés disparus 150 km. Elle s’obscurcit et briser les phares, et aller dans l’obscurité à la lumière des étoiles, et arrivée tard dans la nuit en temps de ne pas prendre l’affaire en voilà.

À l’hôtel, j’ai trouver Hubert, et il n’y a pas de temps à laver. Stade, je me sens bien dans les pierres sur Assecrèm Tam Tam. Faire une frayeur incroyable d’aller dans la poussière un adversaire, Je laisse le racetrack and étape dans une période avec de grandes pierres pour menotter et je fais un vol. Dans l’air au large de la moto et les commandes de casque. Grâce divine! Je me suis cassé l’écrou qui tient le choc sur le cadre, le frein de tige a franchi le pot d’échappement. J’ai fini l’étape lentement continue de n'exploiter pas moteur, Je souffre beaucoup de danger dans les dépassements après cette frayeur.

"Ero talmente disperato che l'avventura fosse finita, J’ai prié que l’aide est venue. Armando a remplacé le moteur et j’ai laissé pour les autres 600 km, la nuit m’attendait..

“J’étais tellement désespérée que l’aventure était terminée, J’ai prié que l’aide est venue. Armando a remplacé le moteur et j’ai laissé pour les autres 600 km, la nuit m’attendait…”

Agades Tam, départ dans une grande rivière asséché plein de Sand Springs, le moteur Cove et se durcit, continue jusqu'à un morceau de piste difficile où mollo un moment. Le contact est coupé. Je suis coincé, et je commence à démonter pour remplacer pour démarrer, sudo toute l’eau dans le corps, Je ne peux enlever le moteur en espérant que ça aide. Elle vient à la 5.30 Après avoir attendu pendant six heures dans un mélange de désespoir, démission et marre. Heures de feu. moteur et boîte de vitesses allotissement peur de me retrouver dans le désert dans la nuit, ne sachant pas où aller, Montez sur la frontière avec le Niger, dois-je remplir vers le haut d’un camion dans le désert. Continu et je vous perdez. Je n’ai plus voir les traces et ressorts de hors piste entre les roches de pierres et de sable. Je prends le Monocle et je peux voir quelques lumières, que je me suis dirigé dans cette direction et je trouve les machines balayés sous le tapis. Collecte de confiance et avec cela aussi la piste, Je reboot mais je manque encore 600 km à l’arrivée. Je n’aime pas rester sur la piste pas à Miss. La piste était un mélange de felgines felgines, Rails de sable et durs mous dû au fait que tout rassemblement était déjà passé y compris camion. Bien sûr, je réduis Vitesse, le manque de visibilité à la hauteur de la moto, la piste est une impressionnante série de difficultés. Les chutes sont innombrables plus, chaque automne, vous profitez toujours à recueillir des, Redémarrage de Falla puis, Cet effort!

"Ero stanchissimo, mais toujours apprécié le Ténéré légendaire..."

“J’étais tellement fatigué, mais toujours apprécié le mythique Ténéré…”

Fatigue assaille moi et je m’arrête le camion Belgarda besoin de réparations et je dors une pour récupérer les énergies. Arrivée de support pour le dos, Nous partageons, et je suis réconforté aussi en se plaçant derrière, me faire léger et quand je tombe, il aide à me lever. Je ne le supporte plus, pendant un certain temps’ km Ciaudano de conduite (des soins Ed) mais je prends le vélo à temps pour le dernier 150 kilomètres d’asphalte pour menotter pour arriver à temps à huit et n’a pas pris la peine de. À 8.30 allotissement pour le spécial, Je me soucie seulement pendant une minute, Je suis choqué et je ne prends pas n’importe quoi. Malheureusement, ce sera la dernière fois que je la vois. La scène de la Ténéré va être impressionnant mais belle, vous êtes en admiration devant le grand désert, mais la scène je trouve ça facile. Mais le moteur se durcira à nouveau. Je m’arrête et laissez-le refroidir, tir air et allotissement passe facile l’angoisse ce fractionnement et permettez-moi de marche. Au moindre bruit, je suis terrifié, Je m’adresse à la moto, S’il vous plaît continuer, en cliquant sur le dernier 150 kilomètres dans l’obscurité jusqu'à ce que Heureusement je vois les lumières de certaines voitures que je montre la voie.

En attendant, je me suis cassé la chaîne mixte, mais je peux tout obtenir bonne surprise bien avec maximum

"JCO responsabile di Sonauto, excellent pilote et Grand Seigneur. J’ai aidé une fois lui disinsabbiare son vélo, Depuis lors, même si c’était un arrêt spécial pour demander si tout était OK"

“JCO responsable de Sonauto, excellent pilote et Grand Seigneur. J’ai aidé une fois lui disinsabbiare son vélo, Depuis lors, même si c’était un arrêt spécial pour demander si tout était OK”

calme. Je DORS sur le sol, mais le froid reste encore persistant. Je sais que j’ai de mauvaises dents et les mains avec des coupes profondes pour temps froid. Dirku-Agadem est la scène infâme, dunes transversales rapportés par certains serre-livres déchus. Le vent efface les traces, Il s’agit d’une étape très dangereuse, les dunes en forme de vague au sommet rompre nettement avec pentes parfois perpendiculaires. Ne sachant pas la première dune je saute, faire impressionnants sauts. En fait, ce stade provoque beaucoup d’accidents, Mercandelli blesse son épaule, l’Anquetil tombe traumatisme épaule entailles, la mâchoire, les dents et les os de la joue. Et un look dramatique à un bain de sang. Beppe Gauri tombe et se casse les ligaments du genou. Une Tatra camions vous capot avant, et un des pilotes restera paralysé. Arrivée à Agadem, Cela ne prouve qu’une armée forte en ruines au milieu du désert. N’obtenez rien à manger, le sac de couchage de parler à cause d’une mixup. Avec Beat, je vais dans un puits en 5 km et le désespoir de la soif, je ne bois pas soucier de quoi que ce soit.

Agadem – Zinder, ce stade infâme, très longtemps dans un zigzag de glissement bar de Sand Springs, le paysage désertique se transforme lentement en Sahel 400 faits de km en quelques heures. Au cours de la spéciale, nous attendons d’autres 600 km de transfert. Ici, nous voyons que Baron juste tombé sur un méchant tronçon d’asphalte, Reste malheureusement coma irréversible pour les années à cause de cet accident. Avec Beat, je m’arrête pour manger dans un merdier si nous mangeons bien en dépit de l’endroit et nous arrivons tard dans la nuit. Mon vélo commence à consommer de l’huile.

"Giornata di riposo a Naimei, in albergo con tutti i privati italiani per sistemare le moto".

“Journée de repos à Naimei, dans l’hôtel avec tous les italien privé pour fixer les vélos”.

Zinder – Stephane: longtemps céder la totalité de la Croix- 600 km de manger de la poussière des machines qui nous dépassent. Je pars pour l’extraordinaire, mais au début je casse le changement. Le vélo demeure en troisième sur une piste de sable très fin. Beat s’allume et je n’aime pas, Je serais derrière lui pour l’aider à. Livraison très agité et naturellement tomber en continu. Vous des stands du réservoir et je perds le gaz comme une fontaine de l’eau du robinet. Je me lève aussi rapidement que possible pour tenter de réparer le réservoir le coup mieux. J’ai fini la spéciale et transfert à stephane de 200 arrivée de km tard dans la nuit. Stephane fermé, Il m’est à souder sur le cadre et je perds le dernier espoir pour passer à travers, parce que nous avons espéré que l’aide arriverait. On pourrait s’attendre à une nuit de feu, Je ne pouvais pas dormir toute la nuit à cause de moustiques que nous avons été dévorés. Le matin que nous avons eu les mains et le visage étaient gonflées les piqûres de moustiques. Le Dakar est sans pitié: départ à 4 Du matin.

Quelques moments immortalisés à Dakar 1986. Sur la photo ci-dessus le grand Anquetil Veronique.

Quelques moments immortalisés à Dakar 1986. Sur la photo ci-dessus le grand Anquetil Veronique.

Loin de la nuit précédente, nous avons eu une spéciale 450 km. Je perds moi-même presque immédiatement et j’ai complètement juste désemparés dans un paysage terrible arbustes, buttes et les gués, avec des failles énormes. Heureusement j’ai trouver une voiture avec un pilote de moto japonais et en leur compagnie, ne désespérez pas prend plus de. La suite Zaniroli nous trouvons la piste mais l’orientation est très difficile. Trouver des voitures dans le sens opposé à votre, nourrir vos doutes. Bush doit suivre les traces, mais parfois vous ne pouvez pas même les titres de permission de camions, plier les arbustes et ils redresser comme rien jamais. Je n’ai plus le road book de Agades parce qu’ont été ont été l’aide de camion qui ne vint jamais. Arrivée au stade tardif que c’est la nuit et les derniers kilomètres plein gaz par crainte de l’obscurité, mais je tombe plusieurs fois. Je demande à tous de l’eau.

Voir que le spécial frappé trop détruit à tel point que je dois commencer le vélo. Nous sommes toujours en attente de 120 km de transfert et 160 Spécial que nous côte à côte, presque peur. Nous marchons presque un kilomètre à l’heure, et tombe à son tour que nous faisons 120 kilomètres. Nous arrivons à Gourmararus à 2 Du matin, tout le monde ici est en colère. Sabine hélicoptère s’est écrasé et est mort avec quatre autres. Nous sommes tous accablés. Nous partons le matin à 10 pour faire 1100 km de Bamako visée 160 de la voie. Ici, je vois le hachoir, a été réduite à un mètre cube de métal! Nous arrivons à Bamako à 3 La nuit, foiré autour et se précipitent pour obtenir fait nous tirer sur l’asphalte.

Piscine à débordement une vache sur la route que j’ai touché pour enduire la bandoulière. J’ai vu la corne dans ma gorge. Après cette frayeur, j’ai ralentir et rebutés Beat, Mes phares ne suffit pas car la lampe deuxième je l’ai donné à lui.

Dans l’espoir d’obtenir Beat riaccellero. Pas j’ai le temps d’aller effrayer vache moi-même un tir sans feux et réflecteurs s’est arrêté au milieu de la route. Gros spaventoma maintenant, je me suis habitué à elle. Comme d’habitude arrivée tard dans la nuit. A quelques heures de sommeil et éveillé à nouveau d’aller. 60 km de transfert et 700 km de spécial et nouvel 300 transfert de la piste. Maintenant nous sommes découragés. Beat ne veut plus quitter, l’organisation est dans la bulle, Il y a peu de soin médical et deux hélicoptères en moins. Accouchement et extraordinaire débute à 10. La piste est lente à 40 médias de kmh, courbes, Rails, trous, sable, dans la brousse. L’endroit est agréable, mais je suis indécis s’il faut continuer! Je m’arrête, Je mange et partager, Clap arrive mais a été totalement sur le ballon, a été fort s’écraser. Juste, Décide de prendre sa retraite.

Boano con il suo meccanico "Garino".

Boano avec son mécanicien “Gabriel”.

Avec Boano et nous est la seule restante Germanetti italien, Il nous consoler et de passer. Nous nous ramassons à nouveau lorsque nous tombons, Maintenant, vous ne pouvez pas arrêter. Nous sommes au milieu de nulle part. La piste est terrible, lent et plein de pierres au milieu de la forêt. Obtenir presque roue arrière trou noir, J’ai essayer de le réparer, mais je ne peux pas. La remise en état et demander l’aide dans un petit village. Des centaines de personnes m’entourent. Il semble incroyable que tant de gens peuvent vivre dans quatre cabanes de bois et de foin. M’aider et je peux partager. Après un court instant la mousse avant donne moyen et la moto devient undriveable, outre le fait que dans le même temps laissé tomber le noir. Rencontre un pilote avec une jambe cassée je console assistance arrivés allotissement.

Je suis dans une forêt avec une végétation dense, et la piste est vraiment laide, pierres, drains de l’eau très profonde avec l’ascension avec une poudre fine qui ne vous permet pas de voir les pierres sous. Les caractéristiques sont les ponts avec quatre ACEs, ou si vous préférez, il y a déviation et vous aller dans l’eau avec de grandes pierres. L’obscurité et la tension ne me permet pas de jouir tellement étonnant. dans une Ford, je reste pris au piège parce qu’ils confondent l’ascension. Quand je le vois je ne peux pas prendre cette route bien parce qu’il y avait des sillons profonds causées par camion. Avec de la boue à genoux et la moto planté jusqu'à les roues presque planer le mouvement de la résistance et de terminer les dernières énergies. Je l’ai mis dans une position verticale et après coup sans fin commence et pour stimuler, j’enlève de l’emprise de la boue. Pendant ce temps, la chaîne a été tendue à tel point qu’il a couru sur ce pignon pauvre maintenant porté.

Battre Grassotti immortalisé à Bamako, Après un loufoque de transfert.

Battre Grassotti immortalisé à Bamako, Après un loufoque de transfert.

Continuation mais croisez vos yeux pour la fatigue, Je tombe et restent sous la moto sans la force de me tirer vers le haut, avec son pied sous la moto. Regardez cette position beaucoup’ de temps jusqu'à ce que heureusement passe une assistance de Cagiva et j’ai mis en place. Allotissement, mais peu de temps après que j’arrête en maintenant épuisés et je dis au revoir à la course, et je vais sauter sur le sol pour dormir. Après un certain temps’ de temps que le froid me réveille et allotissement, toujours avec la mousse de façon avant. Arrivée à Labe à 13:00, et je peux entendre la bonne nouvelle, a été fermé et la course a été arrêtée, Le lendemain je peux partager, sont encore en course. Départ à 8 attente pour moi 250 km de Mule-awesome, pire que Assecrem, pierres, drains d’évacuation Rails et montée abruptes pentes. Si j’étais en Italie avec une moto essais j’aurais ce morceau.

Gran Hotel Dakar :D

Gran Hotel Dakar :D

Je fais presque 600 mètres au bord du précipice, sur une large bande 20 cm. Heureusement, ils finissent même ces kilomètres de spéciales et la prochaine est sur le point de commencer. En effet, après la frontière je m’attends à un autre de 400 km. Surpris de constater que, après 200 km est resté sans huile! Le moteur va maintenant à l’huile et un peu’ d’essence, Impossible d’aller même à régime élevé. Je pars pour la deuxième spéciale, mais il n’y a pas avec sa tête, Je me trompe beaucoup et faire beaucoup tout droit mauvais sens. Après un certain temps, je perds ma perception de ma vitesse, J’ai semblent aller lente qui se poursuit à la place. Je prends un trou et puis un autre, clignotant avant, Je fais un vol de six mètres et rester dans l’air pour une infinité de fois. J’ai passer dehors. Je viens de récupérer le vélo détruit avec un robinet de gaz arraché par le biais. Le mensonge du côté opposé, alors vous ne perdez autre essence et essayer de réparer la fuite. Je suis choqué, Haggard, douloureux et j’avais peur. Pas de lumières, avec encore de nombreux kilomètres à faire dans l’obscurité.

"Ci sono momenti in cui si procede per inerzia, l’isitnto de survie est le sentiment qui vous ramène..."

“Il y a des moments où on procède par inertie, l’isitnto de survie est le sentiment qui enfante…”

Je serai de retour sur mes pieds et je partage dans le but d’obtenir par le biais de la scène avec la lumière. Faire d’autres 20 km autre trou, une autre réunion avec la moto mais cette fois que j’ai nez ben 12 mètres de la fosse. Cette fois j’ai mal aussi, Heureusement rien de cassé, mais il y a des douleurs vous. Avec le recul que je frémis. Maintenant la moto est détruite, Crooked, Je perds mes sens deux fois et j’obtiens un saignement de nez. Je prends vos sens après une longue période. J’ai récupérer et le premier souhait est d’arriver à la fin. Je fais ce que je peux désormais est un défi à moi-même et à ma volonté. Surplus à une allure d’escargot dans un village, où me demande d’essence pour terminer l’étape, Pago 10 litres 40 dollars, moins de 500 Franks qui voulaient. Je suis toujours 150 km mais sans éclairage procéder est pratiquement impossible. Je me suis mis au milieu de la route et arrêté tous vous demandant de me suivre pour éclairer la route. Après avoir reçu le refus de près d’une douzaine de voiture, J’ai trouver des participants péruviens qui prennent autant de temps pour aller vite parce qu’ils sont spéciaux et ils ne veulent pas perdre des positions.

"Il deserto ti presenta tante tipologie di difficoltà: les dunes de sable, des roches à felgines felgines..."

“Le désert vous offre plusieurs types de difficultés: les dunes de sable, des roches à felgines felgines…”

Je fais ce que je peux, à l’insu de risques importants avec une moto quasi undriveable. Arrivée à 22 et étonnamment, je n’a pas même obtenu l’accord, mais dès que je m’arrête la chute et tout à coup se sentir la douleur. J’ai demander à George à l’abri de la moto et je m’endors, logiquement toujours pour la terre. Le lendemain matin George raconte moi de ne pas être en mesure de réparer le vélo ainsi qu’une diminution n’a aucun sens continuer. J'insiste, mais il n’y a rien à voir, abandonner la course, mais il ne fait toujours pas j’ai besoin d’une raison. Je prends trois rations de Africa Tour et aller à la station. Elargisco une astuce un gars qui me dit quoi faire. La bureaucratie pour transporter le vélo est une infini de Babel, Enfin semble avoir résolu tout, J’ai juste à attendre le train. Heureusement, je vois deux italiens, travailler pour la FAO, rassurer que moi et je vous garantis auront la maison. Ils me nourrissent et me ramener à la gare. Points forts nous charger le vélo sur un train de marchandises malodorant et plein de pierres. Enfin je dors et même les pierres semblent un lit douillet.

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Là, j’ai télécharger le vélo aidé par certains compagnons de route, J’ai trouver un taxi et incroyablement la charge de toit. Le taxi était fétide, mais au moins je me remettre en mouvement. La nuit tombe et le taxi s’arrête au carrefour de l’entrée de la ville de Dakar. Le chauffeur de taxi m’emmène dans la place qui était également le bus et les offres gentiment me une latte dans un bar fréquenté par des personnages louches. Enfin, le chauffeur de taxi décide de repartir et m’emmène où j’avais réservé l’hôtel avant de partir, en espérant que quelqu'un était déjà arrivé.

Un petit regret, Si j’avais décomposé j’arriverais au bas. En fait, l’étape qui a laissé de Kaïs se défaite et l’organisation a décidé d’éviter de Mauritanie et aller en convoi de Kaïs Sant Luis, avant de prendre la piste à l’arrivée. Damn!

Source: Page facebook de Aldo Winkler

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Prologue maudit! Aldo Winkler Dakar 1988

Départ pour Paris si fier d’être dans l’équipe Honda Italie B avait trouvé encore des auteurs, mais cette photo me rappelle d’un dramatique prélude, le vélo rattava le prologue et cette photo montre que j’ai voulu travailler là-dessus, mais ici à peu squalificarmi concierge vient gronder me menaçant de ma vie si je n’avais pas passé. Le lendemain, je vais régulièrement, et je vais le faire 800 km dans le froid et la glace avec rompu avec la moto qui était un peu’ accéléré. Dans 5 km de la Tour Eiffel sle tambour de frein arrière chaussures scollarono, et j’ai dû enlever la roue pour le rendre libre. Après 300 km se brisera la chaîne, le giuntai et après l’autre 30 km, que la chaîne était toujours fissurée.

J’ai adouci le vélo à certains spectateurs et un gentleman poli avec la machine, il a pris à une vitesse vertigineuse je prends Highway à la tête du rallye car les camions partaient pour la première, Je donne une chaîne et je suis retourné à réparer la moto. A repris la course tout en sueur et LY, mais c’est en retard extrême pratiquement dernier / de l’heure! Essayer de rattraper la moto dans ces conditions je suis allé aussi dur que possible, dans la chaleur J’ai sauté un contrôle du timbre (Pena 2 heures de pénalité) et j’ai pu prendre la Cale Marseille, et alors qu’il était de fixation pour le fixer définitivement j’ai pris un bottines pour tenter de démarrer sans recul. J’ai obtenu sur le ferry douloureux avec 2 heures de pénalité et détruit par la tension et la fatigue. Camions Honda Italie se retirent et Honda France a donné le soutien aux coureurs italiens, mais j’ai été exclu, le mécanicien aéroporté est tombé malade et est retourné en Italie. Je me suis retrouvé sans assistance et sans mécanique. Vous penserez: quelle malchance! Vous et vrai, mais la chose la plus importante et que j’ai eu 19° Dakar et sans la pénalité de deux heures ferait 12°!
Combien de souvenirs dans cette image simple…

Texte par Aldo Winkler

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Privé italien à Dakar 1988

Beppe Gauri sur sa Suzuki DR650

Beppe Gauri sur sa Suzuki DR650

Quatorzième absolue, et le meilleur italien privé à Dakar, Beppe Gauri est unique en bénéficiant à titre privé. Il était juste un mécanicien en avion (le célèbre Annapurna, tout-petit à économiser de l’espace) et certaines espèces réparties entre les camionneurs qui a loué l’espace.

« C’était dur – a commenté le bergamasco – le plus dur de mes expériences. Heureusement mon Suzuki DR 600 il marche comme une horloge, sans jamais signaler problème. Mais j’ai travaillé plus dur que jamais: Cette course est devenu une véritable bête pour les pilotes qui n’ont pas une véritable équipe derrière, avec le masseur, nombreuses pièces détachées et plus encore ».

Aldo Winkler, Il a embauché un seul agent de l’année et se pencha à Honda Italie, Il a eu moins de problèmes; mais il a payé pour une pénalité de trois heures en sautant d’un passage de contrôle entre Paris et embarquement: trois heures qui a finalement pesé sur le placement.

Aldo WInler sur Honda au jeu

Aldo Winkler sur Honda au jeu

 

« Cette course — résume à Dakar — demande le pilote à l’augmentation de la concentration. Je me suis souvent demandé: mais qui m’a fait faire? Et je dois dire que j’ai été formé pas en raison de garder engagements de travail m’occupé tout au long de l’année. Mais c’est une course fascinante: en quelques mois, je vais mourir de l’envie au redémarrage-roi, Même si aujourd'hui je suis mort de fatigue ».

Bruno Birbes est privé “riche”: avec deux associés motards a mis en place un budget de 300 millions et a été aidé par un camion personnel et deux mécaniciens en avion. Concessionnaire BMW à Brescia, couru le jumeau de finition du XIXe siècle.

« Je suis arrivé à Dakar pour la première fois, dit Charles Edson — mais aussi modifié. Je vous jure une mouture comme si je n’avais aucun l’intention de sobbarcarmela. M’a sauvé l’expérience ».

Bruno Birbes sur sa BMW

Bruno Birbes sur sa BMW

Seulement huit italiens ont été en mesure d’aller au fond du Paris-Dakar. Les voir venir chaque soir, morts, fatigué et recouverts de poussière, avec beaucoup d’aventures à raconter chaque bivouac, Il était grand et passionnant.

Source Moto Racing
Magicien de Stefano Tks spécial pour l’article

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Groupe photos Dakar 1988

Italiens à Dakar, permanent de la gauche Pascal de Fauvel, Charles Edson, Orioli, TERRUZZI et portes. Agenouillement Spike, Gauri et Winkler.

 

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Couverture de Magazine Motosprint 1989

La couverture de l'hebdomadaire Motosprint magazine dédiée à Franco Picco et aventure de Aldo Winkler dispersés dans le désert.

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Une histoire de désert et de la peur avec une fin heureuse, signé Aldo Winkler

Mario et Giorgio ont fait pour moi s'alignent sur le téléphone, une fois que j'aurai mon tour de m'appeler. Il a fallu un certain temps’ temps de parler avec Paola parce que l'opérateur avait du mal à prendre la ligne internationale et a dû répéter plusieurs fois le nombre. Pendant trois jours, ma femme a reçu de moi en superficiellement, mais somme toute rassurant. Nous avons parlé, perturbé par la présence de personnes dans la file d'attente. J'offre une autre cigarette et il fume à nouveau tout en répondant à des questions et des salutations à ceux qui ne s'attendait pas à me voir franchir le seuil de l'hôtel Sofitel de Gaweye de Niamey. Quand il a enfin bon appetit est minuit passé. Le restaurant de l'hôtel est la fermeture, mais d'accord de faire une exception à la règle. Et’ Intelligent et propre: mais j'ai encore porter la tenue, bottes inclus.

Touchez la gri gri de la bonne route, la chance qui charmera pendant cinq ans, Étant donné que je participe à un concours en Afrique, J'ai toujours liée à la taille, et je ne peux qu'admettre que son rôle de « Guide » a fait cette fois aussi. Je n'ai pas mangé en quatre jours, mais je n'ai pas faim et je m'étonne un peu’ Je me sens plutôt que d'avoir l'estomac coincé. Mais lorsqu'il est fumé saumon lui dévore en un éclair et je fais de même avec le filet grillé et les fries Français. Le dernier repas, Si vous pourriez l'appeler, Je l'ai fait dans la soirée du 2 Janvier en divisant un morceau de pain et un peu de Termit’ avec Roberto Boano. Au camp, il n'y avait aucun camion de Africatours afin que nous nous retrouvions sans dîner. N'apporta pas même l'eau et la ration seulement que j'ai pu trouver était le demi-litre, donnée par le service de camion-Aprilia. Avec qui j'ai commencé vers Agadez dans la matinée du 3 Janvier.

Pendant ce temps, un nombre croissant de gens autour de moi qui veut écouter mon histoire de « Survivor » et je commence à dire revenant à quelques dizaines de kilomètres depuis le début… Ma Honda commence à éclater, puis s'éteint. Je pense qu'ils sont bouchés jets, filtre carburant sale ou. Nettoyer les uns les autres, et attribution d'une plage avec beaucoup de pistes. Au moins ici quelqu'un passera. Je me dirigeais vers la Falaise de Roaming jusqu'au, près d'une grande dune, les morceaux coupés vers l'est. Toutefois, les indications du road book sont différentes et je décide de les suivre. Je ne suis pas le seul, sur le sable, je vois les signes du passage des trois autres motos.

Le moteur s'arrête à nouveau un peu plus loin on et encore décompose une fois nettoyé les jets et le filtre à essence. J'arrive à une pleine de dunes d'erg et le moteur s'arrête à nouveau. Le vent souffle fort, et quand j'ai terminé le rituel du nettoyage du carburateur, Il complètement effacer vos traces. Je décide de revenir en arrière, pour reprendre la blague plus longue. Quand j'arrive à l'oued de Egadò est maintenant sombre, Je décide donc de s'y arrêter pour passer la nuit. Je suis seul et je commence à travailler sur la moto en paix, diffusion les morceaux un peu’ dans le monde. J'ai enlever la selle, J'ai nettoyer le filtre à air, le carburateur. Je n'ai pas fini de remplacer quand je m'approche silencieuses trois gars, vêtus de vêtements lumineux. Je suis hostile, mais je me rends compte seulement une fois allé prendre avec eux mes gants, autres choses que j'avais disséminés ici et là et surtout le flacon avec sa teneur en eau précieuse. Nous n'avions pas encore cela. Je me pense que j'ai toujours avec moi un sac de couchage console.

Les premières lueurs du jour sont déjà en hausse. Sac de couchage rembobinage rapide, Effectuez une dernière vérifié et mis en mouvement. Je me promène l'oued jusqu'à traverser les pistes laissées par le passage de la course. Je suis sur la bonne voie. Une quinzaine de kilomètres et la moto s'arrête à nouveau. Cette fois, en permanence. A battu le boîtier en laiton de la carburation. Avec le carburateur dans ces conditions, il est utopique de penser à quitter. Je garde lambiccarmi le cerveau sur un carburateur inconsolable, alors j'ai décider de mettre la balise. Est quelque chose que je ne ferais pas. Comment faire pour tirer l'interrupteur que vous êtes officiellement hors course. Votre Dakar est terminée. Mais considérant que même si le trajet est ferme à Agadez pour le jour de repos je suis coincé ici je ne vois pas des solutions de rechange. Actions le fatidiques passer et me demande un peu’ parce que le voyant rouge reste éteint. Je suis convaincu qu'il ne s'allume pour signaler les six dernières heures de vie de la batterie qui contrôle le fonctionnement, et que l'OST est déjà au courant de ma position. Je ne saurai jamais pendant les jours passés dans le désert de cette balise est cassé et n'envoie pas de signaux.

Après quelques heures J'ai plutôt la preuve du contraire quand je vois passer au-dessus de ma tête un plan de votre organisation qui me voit et m'envoie un message. Je dois écrire mon numéro de course sur le sable, et rester près de la moto. Je suis sur la bonne voie et le balai de camion me répondra. Le plan laisse sans me laisser avoir. Rien à manger et surtout rien à boire. La soif commence à se faire sentir et le peu d'eau que j'ai enlevé les Touaregs. Cependant, j'ai ont localisé et envoyer des secours. J'ai commencer à spéculer sur le camion balai, sur combien de temps il sera avant votre arrivée. Chou, Je me dis, J'ai perdu la course, mais patience. Même Gauri est retiré et vous attendra à Agadez. Une fois ensemble nous pourrions revenir sur la bonne voie, avec le camion de service, Nous pourrions récupérer le vélo, Fixez-le, et traverser le Ténéré de touristes. Je n'ai jamais et l'idée me fascine. Ensuite nous pouvons procéder à Dakar, Prenez les vélos et de rentrer en Italie.

C'est juste une de beaucoup de mes pensées. La tête de mélange à des milliers et le temps jamais va. Je pense à un livre sur la vie des Touaregs et comment ils passent des journées entières dans les propriétés du désert comme des pierres. J'essaie d'imiter les, mais, avec effet pauvres.

Je surprends à compter les minutes, la deuxième et la lente en passant des heures ma confiance pour voir apparaître le camion du Salut commence à s'estomper. After dark, le sentiment d'isolement est encore plu, et diminue l'espoir. Commence à prendre forme la conscience que je pourrais mourir. N'a pas peur, démission.

De rien, Je pleure, Je me dis que je ne lui donner aux gens que j'aime tout ce que vous méritez. Je pense que beaucoup, Trop. Je pense que ma femme reste seule. Je fais un testament, dicter mon dernier sera et Testament sur les pages du journal de bord, j'ai à l'intérieur de votre portefeuille. Pas un véritable témoignage. Est une lettre à Paola. Une lettre d'amour. Je peux dormir et quand je DORS je rêve falls, baignoires, eau minérale. Seuls les rêves aquatiques, mais vous pouvez comprendre. Je souffre encore plus de la solitude de la soif. Démarrage du lever du soleil, mon 3ème jour dispersés. Sont de plus en plus pessimiste sur les chances d'être trouvé. Je commence à penser que le camion sera peut-être déjà dépassée l'avant-veille balai où je suis en ce moment. Je me suis arrêté alors que j'étais campé sur l'oued dans une époque-Chine kilomètres. Peut être aussi fini hors cours, comme en effet a été, et ne vont jamais plus à obtenir.

Je passe la matinée à la recherche, alors j'ai décider de déplacer. Demain, je pourrais être trop faible pour le faire, Mais aujourd'hui à revenir pour quinze kilomètres rejoindront l'oued où j'ai rencontré des Touaregs et peut-être que je trouverai une boisson.

Il y a maintenant trois jours, que je ne bois pas, ses lèvres sont sèches et brûlent la gorge. Lecture aléatoire de tous mes trucs, et avant de nous quitter, je dessine une grosse flèche, avec l'extrémité pointant dans la direction dans laquelle j'ai énoncées. Ensuite, je charge sur ses épaules le sac de couchage. Depuis que j'ai vraiment envie de me séparer. J'ai pensé qu'un très court trajet en mouvement. La marche est un énorme engin. Plan de voyage pour ri-Economie énergie. Ce qui m'intéresse, c'est pour y arriver avant la nuit.

J'ai plus de chance que j'ai prévu. Après que six heures de marche, j'ai atteint l'oued ed à la place des Touaregs rogue je trouve une famille très sympathique et accueillant. L'homme est vieux, beaucoup plus âgé que la femme vivant avec lui et ses cinq enfants, trois hommes et deux femmes. Ne parle pas Français, mais nous avons l'intention de gestes. Ils comprennent que j'ai très soif et me donner à boire. Non-l'eau, comme je rêve pour trois jours, mais le lait de chamelle. Et traite du matin et cailler dans son étui en métal. A un goût amer, forte, presque dégoûtant, mais mon salut. Les plus petits enfants est malade, faites de la fièvre. Je vous propose de lui donner un cachet d'aspirine et le père accepte. Je me rends compte combien cette rencontre a desserré la tension, comment elle a redonné espoir. Pas plus solitaire. Sont seulement abandonné. Maintenant je dois trouver un moyen de se sortir du pétrin. D'un dialogue difficile avec les Touaregs émergent des indications. Vous pouvez rejoindre Agadez voyageant pendant douze jours à dos de chameau ou vous traversez la route goudronnée en Tanak et dans ce cas le trajet est beaucoup plus court: seulement cinq jours.

Je décide de s'installer pour partir le lendemain matin vers Tanak et tandis que nous essayons de comprendre les trois Touaregs qui a volé. J'ai expliquer à l'ancienne de ma mésaventure, mais je le regrette parce que réclame maintenant que je suis retourné les biens volés. Il en résulte un conflit violent et incompréhensible, suivi d'un début de bagarre, mais fortunatamene vous arrêter aux menaces. Je suis tout retourné, sauf la cantine qui permettent à leur camp, 10 km de distance. Mes tentatives pour expliquer qu'il n'est pas la bouteille d'être intéressé, mais seulement aller retour à la maison dès que possible de tomber dans le vide.

Les Touaregs font il est une question de principe et demain nous partons en dromadaire seulement après avoir sauvé.

Une opération qui comporte de marche supplémentaire inutile, mais mon guide ne veut pas entendre raison. Pendant ce temps j'ai passer du temps à me rendre utile. Abri une bouteille d'eau se faite avec une chambre à air de camion en utilisant les correctifs que j'avais avec moi pour remédier à toute perforation. Une opération qui augmente ma popularité dans la famille. Live de Touaregs qui me fascine et me surprend.

Ne mange rien. Ils mangent du lait de chamelle, thé, qui boivent plusieurs fois par jour suivant un cérémonial complex. Pour préparer la boisson est l'homme. Est la chaleur un récipient d'eau dans les cendres. Une fois chaud, le transfert dans un autre récipient avec des feuilles de thé et de celle d'une plus. La décantation s'enchaînent sans cesse avant de finalement obtenir les verres. Le père réalise les cordes à l'aide de faisceaux d'herbe. Ma première nuit de Touareg n'est pas aussi dur que les deux de dispersée. Il faudra de temps et patience, mais je vais arriver à l'asphalte et le Salut. Dos de chameau. Le lendemain, je voudrais tout d'abord à l'aube, mais il y a la bouteille à recouvrer et à remplir la mission va presque toute la matinée. Les Touaregs,aucune hâte et lent, extrêmement lent. Et l'agiter d'inutile che mi. Je suis l'un d'entre eux et j'ai de s'adapter à leurs rythmes. Plutôt, j'essaie d'apprendre à monter le chameau, mais ce n'est pas facile. Je serais prête pour la première étape, mais toujours nul part.

Midi passe et moi continuons en regardant l'horloge. Sont les 12.35 Quand j'ai passent au-dessus un plan du Dakair. Là je m'attendais à plus. Je regarde pas, mais n'essayez pas d'attirer l'attention. Je le regarda fixement et je ne pense pas un instant la possibilité de ne pas être perçus. Passe sur moi encore une fois, et je comprends que je dois signaler ma présence. Je commence à s'énerver, et j'écris mon numéro sur le sable. Également à souligner que j'ai besoin de nourriture. J'ai jeté un message et une ration énergétique. Dans le paquet, atteinte qu'après plusieurs peripe-tantes, Il y a une promesse rassurante: « en une heure et demie qui prendront l'hélicoptère ». Je ne sais pas ce temps gardera le mot. Mon ami Touaregs peuvent faire sans escorte m'en et je serai de retour à pleine vitesse Tanak Agadez. L'hélicoptère est ponctuel et avant de monter l'abandon pour le testament du vent.

Quand nous avons atterri à Agadez Gestionnaires de Dakair, qui a coordonné la recherche, Je suis heureux que je suis que cette mauvaise aventure est terminée. Aussi, ils ont très peu dormi et sont fatigués. Juste Uncorked une bouteille de champagne et un verre pour me faire tirer un peu’ la tête. Puis nous commençons tous à la fois de Niamey. Avec moi il y a Beppe Gauri qui a collaboré avec Dakaír dans les opérations de sauvetage après surtout mes recherches. En quelques heures, ils sont devant le filet grillé avec pomme de terre maintenant sûre. J'essaie de répondre à toutes questions et je pense que je serais beaucoup plus heureux si vous êtes intéressé à moi parce que j'ai réussi à gagner une étape, Peut-être juste un coup de chance.

Je pense que je n'aurais pas voulu quitter la moto dans le désert, parce que Mario, Mon mécanicien, Il avait travaillé tellement dur pour l'obtenir prêt à courir. C'était un beau vélo, mais vieux. C'est seulement pour ce qui est cassé. Pourquoi était vieux.

Je pense aussi que cette expérience m'a beaucoup donné, plus de cas, j'avais fini la course, que les photos prises avec l'automatique ainsi que les Touaregs seront parmi les plus précieux de mon album. Je pense que cette expérience a marqué de son empreinte, C'est quelque chose en moi a changé. Si je reviens à Paris-Dakar? Laissez moi un peu’ temps d'y penser.

ALDO WINKLER – PARIS-DAKAR 1989

source motosprint
Photo motosprint et archive fb Aldo Winkler