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TADE-1989

Dakar 1989 – La Guinée inoubliable

TAMRACOUNDA – Vue de dessus la Guinée est une émeraude située dans le désert. Pour les équipages du 11e Paris Dakar, Bien que, est un enfer vert, sillonnée de sentiers de la latérite rouge sont des routes traîtresses, rapide mais glissant. Sur son troisième impact avec la jungle la plus épuisant rallye qu'a redécouvert le monde qui n’est pas seulement le Ténéré à souffrir. La Guinée si se souviendront longtemps Clay Regazzoni, Claudio Terruzzi, mais espagnol trop Prieto, et deux bons samaritains de l’équipe Assomoto Giuseppe Cannella and Parks de David.

Extraordinaire inhumain: en cours d’exécution pour 24 heures dans l’enfer vert

A ce dernier, en fait, pour s’arracher de sa Mercedes, partiellement détruite par un morceau d’argile n’a pas fallu retournement de pénalité.
Nous étions environ un kilomètre 270 de la spéciale – dire ces deux gars dans la trentaine, de Brescia – Quand sur une voie rapide à bosse bosse, Nous avons vu une machine à roues pour l’air. C’est dans une piscine d’essence et de navigateur qui était déjà sorti, Il saignait de son bras. Nous lui reconnaissons: C’était Dane, Argile était toujours à l’intérieur et qu’il essayait de se débarrasser. Careless qui coulait de temps, Joseph et David qu'ils ont accueilli Regazzoni en dehors de la machine, s’appuyant sur un rocher, parce que son fauteuil roulant a été détruite, médicamenteux et Dane.
Personne ne s’est arrêté pour nous aider – n’oubliez pas les deux – On nous a jeté l’eau par la fenêtre en bouteille.
Passé les gens qui n’avais aucun problème de classement… Nous ne comprenons pas, Quand tout le monde sent échantillons spéciaux.

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Il s’est arrêté, Au lieu de cela, Claudio Terruzzi et Klaus Seppi. Une histoire de Dakar, un extrait qui, ainsi que d’autres, Reconstruit un des jours les plus difficiles du rallye.
É une spéciale était inhumain – dit carrément Terruzzi, obtenu au camp pendant la nuit – avant de rencontrer Regazzoni, j’avais vu toutes les couleurs. Je me suis retrouvé dans un gué à km 130 Je me promenais parce que ma Cagiva est allé à un cylindre. Tout d’un coup, Alors que j’étais avec l’eau pour la vie. le moteur est « pris » et a glissé vers le bas en glissant. Il m’a fallu une heure pour tirer le vélo de Ford, Grâce à l’aide de quelques gars qui sont venus d’un village voisin, et avec eux, j’ai commencé à démonter le vélo pour tenter de faire redémarrer.
Il sont finalement réussi, mais un retour de flamme mis le feu au filtre à air de fortune et l’un de mes collaborateurs, peur, a jeté une poignée de terre dans les carburateurs… Heureusement alors que j’étais occupé à tout démonter à nouveau et a obtenu Sad, mon assistance, avec la voiture, qui m’a sorti. J’étais triste quand il laisse derrière lui de dire à tous ces enfants qui avaient été occupés pour m’aider, mais je pense plus que lorsque, dans l’obscurité, j’ai trouvé moi-même devant faire la piste derrière la voiture.

Terruzzi Orioli

Dans une agitation qui limitait la visibilité à quelques mètres est tombé Terruzzi, frapper une vache, et redémarré à nouveau tirant aveuglément, mais il n’a pas pu éviter la peine de.
Et dire – N'oubliez pas – C’était un très bon départ… devant moi, j’ai eu seulement deux pistes. Je dois avoir été troisième avant de tomber dans la merde Ford… le road book a été fait par des chiens, pour un manteau j’ai risqué ma peau sèche en virage à gauche, qui a ensuite chuté Magnaldi.

Sabri, qui l’a aidé dans la soirée avec lui au camp. Un autre morceau s’insère dans le puzzle de Bamako spécial – Labè.
Nous avons tous eu un gué profond, nous, les machines – aide rapide raconte Cagiva – leaucun eau là n’était la Nissan avec Prieto. Il ne pouvait pas sortir. Il était au volant, Alors que son second avait plongé pour fixer les lames sous les roues. Allaient et venaient, dans cette eau boueuse, Quand tout à coup je l’ai entendu crier. Li par li ne comprenais pas, puis je l’ai vu tenir Prieto, C’est dans l’inconscient de l’eau, pour les aisselles. Le sfiatava de pot d’échappement à l’intérieur du corps et il, inhalation d’oxyde de carbone, Il était tombé endormi, s’effondrant au volant. Il avait à peine la force d’ouvrir la porte avant que vous alliez sauvages dans l’eau. Heureusement que, dans la confusion le navigateur si vous avez remarqué.

Regazzoni

C’est après-demain lorsque, avec une machine de médecins, Téléchargez Regazzoni au bivouac. Sale, mal rasé, est presque méconnaissable, mais pas fatigué, ni déballé. Le jour le plus long du Dakar se terminera dans son histoire.
Je ne peux pas comprendre – Dit-il, secouant la tête – Nous étions frais hors de la partie la plus difficile de spécial quand à une droite Red Earth, la voiture a obtenu sur le côté. J’ai vérifié pendant un certain temps, Mais ensuite j’ai tiré hors. Il s’est arrêté après quatre tours avec les roues en l’air. Éperlan d’essence et un gémissement de prêtre. Puis vinrent les deux coureurs italiens qui m’ont aidé à sortir.

Alors que les gens continuent de laisser l’argile spécial parle. Sont les camions qui n’ont pas faites dans la nuit. Passons en revue le bivouac foncé, dépourvue de générateurs de lumière, et ces quelques camions est arrivé comme un pied pour tous. Le spécial Bamako – Labè a duré exactement 24 heures. Personne n’a vu venir si difficile.

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Groupe photos Dakar 1988

Italiens à Dakar, permanent de la gauche Pascal de Fauvel, Charles Edson, Orioli, TERRUZZI et portes. Agenouillement Spike, Gauri et Winkler.

 

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Honda NXR 750 Dakar 1988

Les excellents résultats obtenus par les coureurs italiens dans marathons en Afrique et en particulier dans le Paris-Dakar, commencent à avoir une reconnaissance appropriée des maisons japonaises. Pour la première fois cette année Honda Italie aura le champ avec la même moto confiée par la société mère à la sœur Français compagnie.

Un des pilotes de l'équipe italienne, placer sous la direction technique de Massimo Ormeni, sera Vinod B que le Dakar conduira la version ' 88 du NXR 750, vainqueur 1987 avec Cyril Neveu africaine Marathon. De même “Arbalète” a souligné lors du salon automobile de Bologne l'arme avec laquelle il va tenter de devenir le premier italien vainqueur du Paris-Dakar. B a déjà essayé la NXR 750 en Tunisie et est excité.

« Respect de Panpan qui a poussé l'an dernier, la NXR 750 C'est autre chose. Et un vélo particulièrement équilibré, sfruttabilissima même à bas régime. Vous pouvez reprendre dans quinta da 2000 tours sans le moteur trahissent le moindre problème. La vitesse de pointe sur les traces de saleté de lignes droites est fantastique, De plus, 190 km/heure, contre la 160 rare de Panpan. Bien qu'il soit plus lourd et encombrant, poignées tout aussi bien et la position de conduite est plus confortable et moins fatigant. De plus,, que le mono le moteur est moins “tiré”, Tout à l'avantage de la fiabilité, déterminant dans- et des marathons comme le Paris-Dakar. Les seuls problèmes étanchéités peuvent survenir dans l'étroite et mixtes sur les rochers, Lorsque le poids et l'espace sont perceptibles, mais sur les vastes étendues de sable la supériorité des jumeaux, vous ne pouvez pas mettre en question.

Plutôt, il sera en mesure de maintenir pendant plus de vingt jours, le rythme effréné que vélo comme le NXR peut permettre ».

« Techniquement », ' 88 version des arbalétriers continue « NXR 750 n'a pas subi de modifications importantes que la moto qui a remporté le Dakar l'an dernier. Le HRC (la Division de l'écurie Honda Racing) a travaillé principalement sur les diagrammes de déploiement d'effectuer la livraison de puissance constante et lisse à chaque régime de. Ont été adoptées par la suite un certain nombre de solutions qui simplifient le travail de la mécanique dans les opérations de maintenance.
Par exemple a été obtenue sur le cylindre une large fenêtre de contrôle et de réglage de la came.
Dans une course comme le Dakar est importante d'évaluer chaque détail, à cet égard un élément qui peut paraître sans importance comme la béquille était le résultat d'une étude attentive, non seulement dans la force évidente du matériel, mais aussi la forme et l'inclinaison nécessaire pour offrir le meilleur point d'ancrage dans le sable.

« Ormeni personnel », explique les arbalétriers » a encore amélioré au Japon et était préoccupé par la moto avec tous les accessoires nécessaires pour s'attaquer à un Marathon difficile et imprévisible, qui est le Paris-Dakar.

Comme vous le savez, un des problèmes plus difficiles à résoudre est l'orientation.
Pour m'aider cette année, j'ai même une boussole par hélicoptère et deux tripmaster électronique sophistiqué. Les étapes du Dakar fournissent également les transferts de nuit et par mauvaise visibilité, indispensable donc un système d'éclairage plus efficace. Double unité avant a le pouvoir d'un phare halogène de voiture gran turismo beaucoup que nous avons eu des problèmes pour trouver une cage de protection résiste à une chaleur générée.
Puissant, même le feu que pour des raisons de sécurité, c'est doubler la capacité du réservoir est resté de 55 litres (dont 20 dans un deuxième réservoir situé à l'arrière et 17,5 décomposé en l'hébergement des deux côté). Le vélo pèse à vide 180 Piment, mais à pleine charge est supérieur à 230, mieux vaut ne pas penser à ce qui pourrait arriver si elle tombe à terre!»

Source Tuttomoto

Tks spécial Enrico Bondi

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Publicité Nolan 1988

Casque de page Nolan N43 publicité porté par Edi Orioli et Claudio Terruzzi à Dakar 1988

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Claudio Terruzzi – Dakar 1989

Un jeu d'enfant, Malgré le deux gagné spécial, le classement du Dakar 1989 pour Claudio Terruzzi langue: pour lui, seulement une 22e place dans l'absolu…

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Claudio Terruzzi, pour les amis “le Teruz”

Claudio Terruzzi mieux connu comme "" le Teruz "; Il a vécu le Dakar par officier pilote toujours à plein régime d'équitation Honda et Cagiva, gagner des étapes et risquer même pour gagner la 1988.

Quel était pour vous le Dakar?

"La plus forte mémoire? Les bas hauts 200 compteurs ce Djado bordant le Niger, nénuphars flottants dans les petites rivières et surtout les étapes où, Leaders du classement provisoire, J'ai laissé tout d'abord; devant moi aucune trace du moteur moyen, derrière 600 l'homme et le désir d'aller encore plus vite pour gagner: 1500 et plus des sentiments de peur et d'adrénaline. »

Le premier Dakar et pourquoi.

"En raison d'un couple d'amis: Ciro De Petri et Arnaldo Faison! Dans 1980 J'avais participé à la 6 jours en France, mais c'était un massacre et le pilote s'était arrêté. Mais tout ce qu'il fallait, c'était un coup de téléphone juste pour me taquiner, puis la Tunisie Rallye s'est très bien... et le désir de courir que je suis retourné. Le 6 jours de San Pellegrino, pour quoi que ce soit entraînée, Massimo Ormeni de Honda Italie avis de mon temps en ligne et m'a demandé de courir: J'ai auditionné avec Orioli et arbalétriers à Montecatini et terminé pilote officiel, dans ses mains le volant d'une Honda XR 650 R prêt à Dakar, Je pourrais dire non?”

Aventure ou la compétition?

"Bien sûr j'ai couru le Dakar pour gagner; plein gaz du matin au soir et j'ai été bien préparé à fonctionner et qui se poursuit. La première année que j'ai gagné le titre de rookie de l'année – meilleur nouveau venu – mais je n'avais aucune idée que c'était si difficile. Quand je suis arrivé à Dakar avait un sentiment d'avoir vécu 15 années dans 15 jours, pour l'expérience, pour la tension, le frisson. Je jure à l'arrivée, que je me suis changé, Si vous savez ce que je veux dire! J'ai vécu l'expérience la plus extrême de ma vie: souvent seul, Aucune civilisation autour pendant des heures; centaines de kilomètres sans assistance technique, avec arrêts maratahon de 900/1000 km. Dans ce numéro, le 5 stade, Michele Rinaldi a perdu parce qu'il jugeait trop dur. Je me souviens de gens qui pleurent au camp, étapes de terminer tard dans la nuit, pilotes qui arrivent à 5 Du matin. Vous vous rendez compte que je faisais des cauchemars pendant six mois à Milan, Je me suis réveillé soudainement, J'ai vu le feu rouge sur la tv et j'ai pensé que c'était le campement."

Une histoire de se rappeler?

"Le Conseil de cette folle Ciro De Petri. Dans un stade mixte de bosses où vous ne pouviez pas plus, Sterratoni pierreux et 600 km de spéciales m'a conseillé de ne pas écouter instinct qui vous conduit à fermer le gaz, mais, En effet, Si dans le doute toujours accélérer. Il a affirmé connaître par coeur mille bosses et qui à la fin de l'étape que j'ai aurait gagné au moins 10 procès-verbal de la. À mi-chemin le long de la route agite drapeaux et hélicoptères: Ciro n'a raté un virage à droite marqué sur le roadbook... j'ai à dire aucuns plus"

Combien avez-vous fait et quels ont été les plus difficiles de tout Dakar?

"3 au total, le plus cool est sans aucun doute était le deuxième parce que j'étais officier pilote avec Honda HRC NXR750R, cinquième au classement général et 6 victoires d'étape. Le premier était plus excitant mais trop dur; le second, peut-être je pourrais gagner si je n'avais pas eu des ennuis mécaniques qui m'a fait prendre plus de deux heures du matin.”

Quelle a été votre premier vélo?

« Honda XR 650 R Honda Italie"

Combien ont été qui participent?

"J'ai eu la chance d'être un pilote officiel et puis payé pour la course: un certain privilège"

Bi-cylindre motos rendent dangereux à Dakar?

"Faux, les jumeaux ont seulement changé la façon dont nous gérons le Dakar, OK, vous étiez 200 à l'heure, mais à plusieurs reprises j'ai débusqué les difficultés sans effort, quelque chose qui n'était pas possible avec mono. Le problème est que la moto bicylindre comme un pro, de conduire dont vous avez besoin de préparation et maximale de la concentration qui doit rester 15.000 km: et ce n'est pas facile,Je me souviens d'étapes dont le départ était de 4 dans le matin et l'arrivée après le coucher du soleil. N'oubliez pas que la 10e version anniversaire – était que Dakar – le plus grand nombre de membres et déjà à la première étape avait pris sa retraite le 40% des pilotes, Il a été conçu comme une véritable course de survie: rude et arrête la navigation impossible: vous aviez peu d'informations et puis sur le road-book il était chargé de suivre les traces d'animaux pour rejoindre le puits dans le désert, suivre le sentier? Mais que c# #o, J'ai le privilège que je peux vous dire sur cette question.”

Le meilleur pilote absolu avec laquelle vous avez pris?

Edi Orioli", parce qu'il a toujours été en mesure de gérer la course su couper le gaz et puis enregistrez les pneus. Le contraire de moi, Quand j'étais en tête avec la Cagiva, je déchire le pneu arrière à chaque étape et au lieu de cela il a aucun. Comme ça, va plus lentement que moi et De Petri, parfait battre rifilandoci quarante étapes cloué minutes ou une heure. Il m'a vraiment surpris, même Peterhansel IMHO ont fait de même: EDI était toujours froid et brillant. »

Que pensez-vous du Dakar en Amérique du Sud?

"No dai, question suivante? Nous parlons de deux sports différents, le Dakar il y a rien là. C'est aventure et sports extrêmes, courage, survie et comme beaucoup de gaz. À l'époque, les pilotes ont été perdus, et il n'y a pas plus, Beaucoup savaient jamais quoi que ce soit: perdu dans le désert pour toujours. Aujourd'hui avec le navigateur est beaucoup plus facile, tous les plus sûr, presque ennuyeux: mieux faire une enduro course. “

Qui gagne le Dakar aujourd'hui? Le pilote, l'équipe ou les motos fiables?

"Gagne le meilleur compromis n'est pas nécessairement le meilleur pilote."

Le Dakar hypothétiquement de retour en Afrique, vous retournez?

« Non, parce que le Dakar, le Dakar, ne jamais revenir. J'ai encore une VHS de TG1 menée par Feehan, les premières nouvelles parlait de Ronald Reagan, le second de Claudio Terruzzi, qui avait remporté l'étape de Dakar. N'oubliez pas les bannières dans via Padova à Milan qui dit bon retour Claudio... vous savez ce que cela signifie? Depuis que j'ai fait 87 k kilomètres en Afrique, Pourquoi devrais-je aller retour? Je ne sais pas que je trouverais plus d'esprit et adrénaline, Même si l'idée encore me ravit, Toutefois, sachez que le Dakar a été la vie ou la mort; Il étaient des personnages fictifs avec sac à dos et boîtes métalliques suspendus sur la moto... a été pionnier pure. Partaient avec l'esprit d'aventure. Aujourd'hui constituerait un substitut. Et puis... là j'ai un âge.”

Interview-live.it rouge

Photos d'archives privées Claudio Terruzzi

Terruzzi 1988

Claudio Terruzzi, une belle “Manetta”

"Bien sûr j'ai couru le Dakar pour gagner; plein gaz du matin au soir et j'ai été bien préparé à fonctionner et qui se poursuit. La première année que j'ai gagné le titre de rookie de l'année – meilleur nouveau venu – mais je n'avais aucune idée que c'était si difficile.

Quand je suis arrivé à Dakar avait un sentiment d'avoir vécu 15 années dans 15 jours, pour l'expérience, pour la tension, le frisson. Je jure à l'arrivée, que je me suis changé, Si vous savez ce que je veux dire!

J'ai vécu l'expérience plus extrême dElle ma vie: souvent seul, Aucune civilisation autour pendant des heures; centaines de kilomètres sans assistance technique, avec arrêts maratahon de 900/1000 km.

Dans ce numéro, le 5 stade, Michele Rinaldi a perdu parce qu'il jugeait trop dur. Je me souviens de gens qui pleurent au camp, étapes de terminer tard dans la nuit, pilotes qui arrivent à 5 Du matin.

Vous vous rendez compte que je faisais des cauchemars pendant six mois à Milan, Je me suis réveillé soudainement, J'ai vu le feu rouge sur la tv et j'ai pensé que c'était le campement."

Photo fournie par Claudio Terruzzi
Honda 1988

(source rouge-live.it)