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DAKAR 1987 | De la croix au charme du désert

Déjà les années précédentes Michèle Rinaldi avait lancé l’intention de participer au Dakar, attiré par le charme qui entoure cette course mais surtout par la possibilité de la « vivre », dans les quelques instants libres, en contact étroit avec tous les autres participants. Rinaldi en était même venu à émettre l’hypothèse de sa participation au rôle de pilote privé, malgré l’habitude de jouer le rôle du « super officiel » dans la croix.

 

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De Suzuki, Au lieu de cela, au cours de l’automne, il a reçu la proposition de participer à vélo et avec assistance officielle à l’équipe mise en place en France par les frères Joineau. « C’est Suzuki qui l’a demandé – dit l’ancien champion du monde – puisqu’ils connaissent mon désir de participer et veulent essayer de faire face à la concurrence qui a trouvé de grands débouchés commerciaux à partir de ces courses ».

 

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Avez-vous déjà eu une expérience de conduite en Afrique?
« Seulement lors de quelques tests en Tunisie. Le plus gros problème, en dehors de l’orientation, provient du poids et de la vitesse du vélo. Lorsque vous accélérez sur le sable, il dérive de tous les côtés et il faut de bons muscles pour s’accrocher à un vélo qui pèse presque deux fois plus que le vélo de cross. Pour m’y habituer tous les jours, j’ai fait un peu d’entraînement avec Balestrieri, une fois même la nuit. Quoi qu’il en soit la Suzuki 651 même si elle a été bien préparée, ce n’est pas une moto gagnante face aux différentes motos multicylindres et même je ne me sens pas capable d’aspirer au succès ».

 

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Comment la Suzuki a été changée par rapport au modèle de production?
« Le châssis est standard. La fourche et le système monoamortisseur ont été changés. Sur le moteur, il y a une nouvelle tête, cylindre et silencieux pour amener le déplacement à 651 CC, de plus le refroidissement est de l’huile comme sur la route Suzuki et non plus de l’air ».

Joineau marc 1982

Marc Joineau Dakar 1982 | Les sits sont cachés partout

Après une interminable série de crevaisons, à Gao, je suis de retour dans le top dix. Dans le difficile anneau de Gao/Mopti/Gao au pied du mont Humbori, Je me souviens pour les rochers terribles forte, Je vais rejoindre Patrick Drobecq pour décoller dans les grands virages rapides et commencer ma deuxième victoire d'étape.

Imaginez: 540 km de parcours à 10h 06 min, Je suis arrivé juste à la tombée de la nuit. Enfin, je suis de nouveau parmi les premiers 5, Je commence à croire que je peux gagner ce rallye. Pendant ce temps, je perds mon frère Philippe qui tombe se casse le pied, et je me retrouve seul sur la piste, Je n'ai plus personne qui puisse m'aider dans la lutte contre les pilotes officiels.

Et puis vient la preuve spéciale de Tombouctou Niono dîner 560 km. Au début, j'ai l'illusion que tout va bien. Je monte sur mes concurrents directs et se rendre au camion à essence au milieu de nulle part, et provenance douteuse.

Je fais le plein d'un mélange douteux d'essence, kérosène et un autre composant de carburant et d'attribution. Après seulement 10 km après mon moteur ralentit, Mumbles, secoué et m'a abandonné cloué. Regarder 6 heures le camion sur lequel j'avais un moteur de secours, Je le monte mais j'arrive 50 minutes hors du temps maximum et je suis en proie à une pénalité de 15 heures. Qu'est-ce qu'une moquerie. Je ne le méritais pas.. Je me suis effondré au bas du classement. Cyril Neveu remporte le Dakar 1982 mais au moment de mes ennuis avec l'essence, j'étais une demi-heure d'avance sur lui dans le classement général.

J'ai encore la force de gagner une spéciale avant la ligne d'arrivée.
Je pense souvent à cet approvisionnement et il va me poursuivre pendant une longue période.

S. d. r. Marc Joineau a gagné 2 étapes du Dakar 1982, et a terminé 17e dans l'absolu.

Fares 1989

Dakar de Agustin Fernandez 1989

Si quelque chose vous voulez, une façon de trouver.
Si vous ne voulez pas qu’il, une excuse pour trouver.
(Proverbe africain)

Le long de cette piste de dirt, Fares sur Suzuki DR pendant Dakar 1989.

Équipe-Suzuki-91-1

L’équipe Suzuki R Dakar 1991

Le équipe Suzuki 1991 dans un moment de pause, Nous reconnaissons dans aucun ordre particulier Watanabe, Wagner, Rahier, Brunner et Loizeaux…

Marquez Paricio 1989

Mehdi Paricio Dakar 1989

marquez Paricio sur Suzuki DR 750 GROS pendant le Dakar 1989.

Bennerotte 1990

Bennerotte Dakar 1990

Départ Dakar 1990, une présentation Bennerotte féroce sur sa Suzuki DR750!

Suzuki SR43

Suzuki DRZ 750 Sr43 Dakar 1991

Pour Franco Picco était censé pour être des problèmes de l'an dernier de vengeance après Dakar, au contraire, n'a pas encore commencé: le 23 Décembre Franco Picco est tombé alors qu'il pratiquait sur le terrain de cross di Arzignano équitation une Suzuki 250, pour bloquer la roue avant. Frappée et après avoir effectué un saut périlleux dans l'air est tombé violemment battu le bassin.
Hospitalisé à l'hôpital à Valdagno (VI) Il a été trouvé une fracture de la symphyse pubienne et une fissure dans l'OS sacrum, aucun dommage sérieux mais encore ne forcer au moins deux mois d'immobilité, l'équipe de Gaston Rahier avaient donc renoncer à son chauffeur haut de la page pour l'événement le plus important de la saison. Franco Picco, alors que son contrat avec Suzuki venant à expiration en juillet, Il est déterminé à se remettre en selle pour pouvoir participer au Rallye de Tunisie.

SUZUKI DRZ 750 – Base est resté le vélo de l'année dernière même, actuellement le seul unique concurrentiel classement même si elles ne sont pas trop fort en termes de fiabilité. Pour cela nous avons beaucoup travaillé sur le moteur, un quatre temps avec mélange de cool-ment quatre soupapes air-huile, double bloc de commutation électronique et alimentation par deux carburateurs Mikuni tourné. Malgré le nom DRZ 750 le déplacement réel est 830 cm. une solution qui a été est arrivée après de nombreux essais. L'échange reste cinq vitesses et embrayage à bain d'huile.
La Suzuki, que le rallye s'est totalement à l'équipe géré par Rahier, Il a renouvelé le châssis: un berceau unique de split avec système de liaison Full Floater suspension arrière modifiée, Freins à disque et fourche Kayaba à l'avant et arrière; vous n'êtes pas, cependant, négligé le discours de l'aérodynamique et de confort, qui a conduit à redessiner le groupe de citernes, deux à l'avant et une à l'arrière pour un total de 62 litres, et le pare-brise. Nombreuses réductions conduisant à un poids sec de 154 kg, entraîné par un moteur qui délivre une puissance maximale déclarée de 71 CV à 7.000 TR/MIN.

62 – GASTON RAHIER Son tempérament est simultanément son plus grand avantage et son pire défaut. Lui a causé des problèmes de la vie avec certains coureurs de son équipe mais en même temps lui a permis de récolter des résultats exceptionnels. Monde trois croix 125, deux Paris-Dakar et trois Rallye des Pharaons sont qu'une infime partie d'un programme sportif qui a peu d'égaux.
Propriétaire de l'équipe qui porte son nom et qui s'exécute la Suzuki officielle, dans 43 années joué Rahier est toujours un homme pour garder un oeil, en mesure de remporter quelques étapes même dans la précédente édition du Rallye Dakar et obtenir de bons résultats.

64 – JEAN CHRISTOPHE WAGNER Équipe d'assistance rapide éternelle, Il a toujours joué avec assiduité sa tâche et cela parfois pénaliser ses performances. Bien qu'il a obtenu de bons classements occasionnellement, prouvant que Rahier a eu bon nez pour s'assurer de la présence de l'équipe du français âgé de 22 ans quand il n'avait pas encore joué plus de courses nationales.

65 – AKIRA WATANARE Il n'est pas un nouveau nom pour les fans de croix, qui se souvient ' 78 Croix champion du monde et a également joué dans les saisons subséquentes. Il est retourné au Japon en 84, Il ne cessa jamais course-route passage enduro où il a remporté le titre national. Cher pilote de Suzuki, dans 36 Cependant, la Charte du rallye tente pratiquement ans à ses débuts, ayant participé seulement à la dernière édition des pharaons.

L'équipe appartiennent à quatre autres hommes: Suisse Andy Brunner l'expert Français Raymond Loizeaux et deux italiens, qui durent également armo atteint en bonne position pour la plage de Dakar, Franco Zotti et Giampaolo Abbasi. Pendant l'exécution avec Team Rahier équitation la Suzuki ne sont pas officiels: leurs vélos sont dérivés de la série, mais continue à recevoir une aide de l'enseignement Français, compatible avec les besoins des quatre pilotes.

Ed: Il n'était pas un Dakar particulièrement glorieuse pour le Team Suzuki, Rahier a terminé seulement à la 13ème place, Brunner 17°, Watanabe 23°, Loizeaux 29°.

Source Motosprint
Merci pour les photos Stefan Heßler

Regas 1987

Regas Dakar 1987

Sur cette photo la petite Suzuki de Dakar Regas 1987

Boluda Antonio 1989

Antonio Boluda – Dakar 1989