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Fenouil 1979

Vous êtes-vous déjà demandé: parce que Dakar?

Pourquoi Dakar? Avez-vous déjà cessé de réfléchir à pourquoi Sabine a décidé de mettre fin à son aventure dans la capitale du Sénégal? Plusieurs fois, nous avons essayé de retracer l’origine du choix, à la recherche de certaines informations. Les seules choses que vous trouvez sont des hypothèses.

Certains, Sabine aura sûrement cherché une ville surplombant la mer, avec un port qui a facilité la logistique de la rentrée, une ville Français parlant. Mais Dakar n’est pas le seul. Il aurait pu choisir Alger et penser à son raid différemment, faciliter encore le retour en Europe.

En bref, après des an nées d’étude de la race africaine, la réponse n’est pas venue. Hypothèse seulement. Raisonnable, Légitime, mais les hypothèses.

Comme c’est souvent le cas, la solution du problème se trouve en prêtant attention à la façon dont la question est posée, de passer du temps à trouver ce qu’il faut rechercher et ce qu’il faut demander, avant même de commencer à chercher et demander.

Donc, de se demander "pourquoi Dakar" nous sommes venus pour reformuler la question et nous poser: qui pourrait savoir? Qui était en contact avec Sabine et est encore accessible aujourd’hui. Avec une réponse unique que je manque le cheval Storna le nom surgi immédiatement: Jean-Claude Morellet, connu de tous par le nom de Fenouil.

Fenouil est journaliste, Français photographe et motocycliste, l’un de ceux qui ont participé à la première édition de la course pionnière organisée par Sabine et qui plus tard a également été directeur Corsa.

Nous lui avons écrit et lui avons demandé s’il se souvenait pourquoi Dakar, s’il y avait une raison, si Sabine lui avait déjà dit à ce sujet.

Les deux se sont rencontrés lors de la deuxième édition d’Abidjan-Nice, celui dans lequel Sabine risquait de se perdre et qui lui a donné envie de créer une course qui avait la direction opposée, de l’Europe à l’Afrique.

C’était Fenouil lui-même, selon ce qu’il nous ramène, à suggérer de Thierry Sabine pour aller à Dakar. Fenouil avait déjà atteint la capitale du Sénégal en 1973 circonscription d’un Kawasaki Big Horn (le voyage est raconté dans "Sur une moto à Dakar dans l’enfer du Sahara" Éditions Vertical Sea).

Donc, le mystère sur le choix de la destination est ce. La volonté d’un aventurier agité et casse-cou comme Sabine d’organiser une course qui commencerait en Europe et arriverait en Afrique et l’expérience d’un ami photographe, journaliste et aventurier qui a suggéré la capitale sénégalaise.

Probablement parmi les ingrédients qui ont rendu ce raid mythique et immortel est l’intuition de quitter l’Europe, la visibilité du départ de Paris a contribué à rendre la course légendaire.

Texte par Nicholas Bertaccini

 

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1986 – Thierry Sabine, le visionnaire du Paris-Dakar

Il y a un arbre, juste un, qui se trouve au sommet d'une dune petite complet du Ténéré. Ils disent que c'est un acacia: le tronc tordu, fatigué par les années et par un climat impossible, le bois mort, Twisted, prothèse comme squelettes mains vers le ciel. Il semble presque mendier une pluie peu probable qui donnerait un soulagement à sa soif inextinguible. Pourtant, la plante survit, en dépit de toute logique, sur le bord de la piste qui, à travers le désert, collègue Iferouane à Chirfa, au nord-est du Niger. Le peuple de la caravane et les nomades qui passent par ici, ils appellent ça « dernier arbre », mais personne ne peut me dire ce qui a échappé à l'endroit, ni quelle veine d'eau miraculeuse présenter souterrain parvient à maintenir en vie.

Il, juste à ses pieds, Aujourd'hui, il vit l'esprit libre d'un véritable visionnaire. Une stèle et ses cendres, dispersés partout après sa mort tragique, s'est produite dans 1986 lors de l'écrasement de l'hélicoptère qui était en voyage, sont tout ce qui reste de Thierry Sabine.

« Le désert m'a laissé vivre. Le désert me rappelle » Il a l'habitude de dire.

C'est ainsi. Neuf ans avant, non loin de là, le jeune Thierry, Nice, riche, blond comme un Normand, pilote de course automobile et passionné de la moto aventures et compétitions extrêmes, perdre la route lors d'une étape du rallye Abidjan-nice. Circonscription de sa Yamaha XT 500 enduro, reste isolée du reste des concurrents et se retrouve au milieu de nulle part sans boussole, sans eau et sans nourriture. Seules les entreprises avec une carte inutile et un gri-gri, une amulette donnée à lui par un ami Touareg qui sépare jamais.

Le garçon de Neuilly-sur-Seine ne perdez pas courage: fétiche frotte presque de le consommer, Jusqu'à ce qu'il a à perdre? Chance ou le destin de la gri-gri fait son devoir: Après trois jours et trois nuits, le français est localisée et sauvetage. Contre toute attente, Thierry Sabine est sûr. Mais même irrémédiablement changé. Ces heures de solitude, passé à la Merci d'une mer de sable se frotter un aumuleto en cuir, ont conquis une grande partie pour lui faire oublier la peur de la mort. Le silence du désert, interrompue seulement par le vent qui façonne les dunes dans des formes éphémères comme celles des nuages, amené à entrevoir de nouveaux horizons, nouvelles cibles. Pas de mirages ou morgane, mais les vraies visions qui auraient bientôt devenir réalité.

La vision de Thierry

La force aérienne algérienne déjà dans l'avion qui le ramène chez Thierry Sabine commence à penser à un rassemblement pour quatre et deux roues comme vous n'avez jamais vu avant. Un concours sensationnel, depuis le chemin qui est tout simplement fou, avec départ et arrivée à Paris, Après environ vingt jours, plages de sable blancs ensoleillées de Dakar. Deux continents, un océan de croix et au milieu de nulle part – ou – du Sahara. Un raid, plus d'une course, où la force et l'habileté du pilote, mais aussi les performances et la robustesse du milieu, on mettra à l'essai en problèmes environnementaux extrêmes. Mais aussi une occasion unique pour les concurrents de contester vos limites, dans un mélange de charme et aventure, exotisme et modernité, vastes paysages et des conditions impossibles. « Un défi à tous ceux qui participent » son credo est « mais même un rêve pour n'importe qui qui regarde ».

La vision de sabine est réalisée en quelques mois. Retour en France commence à se mettre au travail pour trouver le financement nécessaire pour la réalisation de votre projet. Frapper à gauche et à droite, infatigable et persistants, déterminée à réaliser son objectif. Jusqu'au, miraculeusement, la récolte de l'argent vers le haut en raison principalement de l'Oasis, une entreprise qui produit des jus de fruits. Après que moins d'un an à compter de sa conception de la course Paris-Dakar est peut-être déjà une réalité.

Le 26 Décembre 1978, Lendemain de Noël, deux véhicules de toutes sortes s'assemblent rugit sur l'Esplanade du Trocadéro, dans l'ombre de la Tour Eiffel. À bord il y a des professionnels et des particuliers, des amateurs et des pilotes expérimentés. Fusionne le désir d'aventure, Mais même une bonne dose d'inconscience. Attente pour eux, En fait, dix mille kilomètres à travers la France, Algérie, Niger, Mali, La Haute-Volta (Aujourd'hui Burkina Faso) et au Sénégal. Peu de routes asphaltées, beaucoup de chemins de terre et de sable sentiers nombreux kilomètres – puis – qui traversent le désert. De ceux qui, aujourd'hui il y a pas de lendemain, annulé – ou se déplacer – par le vent, et c'est pourquoi ils ne sont pas sur les cartes. Peu ou pas d'aide mécanique, mauvaise alimentation, féroce climat même en hiver. La boussole et le ciel étoilé comme guide seulement. Adrénaline et l'essence comme agent propulseur pour l'aventure. Le désir d'arriver à tout prix comme objectif absolu.

Soixante-quatre seulement, Bien que, REACH – la 14 suite janvier – la plage du lac Rose, a quelques kilomètres au nord de Dakar.

Le premier est un 21-year-old d'Orléans, Cyril Neveu qui, dans les années à venir, serait inextricablement lié son nom à la compétition, gagnant de plusieurs éditions. Fatigué, De sueur et de saleté de Sandy, couper la ligne d'arrivée triomphante d'équitation – par hasard – à une Yamaha XT500. Il y a dans tes yeux la lumière incomparable de quelqu'un qui sait qu'elle a complété une entreprise. En raison de l'entreprise, En fait, Il s'agissait.

Parti entre scepticisme général, le rallye commence comme par magie attirer l'intérêt des médias déjà après la troisième-quatrième journée de compétition. Avant les papiers, timidement, puis radio et télévision à commencent à parler avec plus en plus préoccupés par cet incroyable raid, alors que des dizaines de milliers d'africains sont versés par le côté de la route (où il y a) se présenter en personne au passage du convoi des fous. Dans le monde, d'Alger à Agadez, de Niamey à Bamako, dans les oasis et les milliers de villages reculés qui bordent le désert, C'est un triomphe de ceux qui n'avait jamais vu un spectacle comme. L'enthousiasme de la foule se mêle à celle des concurrents.

Tout cela malgré l'organisation de Sabine, lui-même dans la course, Laissez-vous profondément à désirer: à un point de sept cyclistes – et parmi eux le même mal moyen et fin vers le haut en face de l'entrée – Neveu de mines d'uranium. Mais ce sont les détails qui augmentent encore plus la réputation de course sauvage de la compétition. Avant même que cela se termine, le rallye Paris-Dakar a déjà entré dans la légende.

Une course dangereuse

Rééditions attirent un nombre croissant d'hommes et de femmes désireuses de s'essayer à une race capable de mettre une pression sur la résistance humaine et mécanique. Année après année, ils se produisent au camion, Sidecar, dune buggy, 4× 4, Quad et moyens de diverses origines et la nature. En même temps augmente également l'intérêt du peuple et les médias qui commencent à couvrir avec une plus grande visibilité du raid incroyable entre deux continents. Bien sûr, de financement et les commanditaires sont de plus en proportion, mais Thierry Sabine parvient à les manipuler avec les connaissances et les compétences. Besoins de commercialisation des supports de « Dakar », relations publiques. Il faut intervenir de manière décisive dans les médias de masse qui est. Et c'est grâce à l'évènementiel qui ne cesse de croître ». Le jeune homme le droit de, mais pas encore assez. Droits d'entrée exorbitants, pour dire le moins, montée en flèche des primes d'assurance, services essentiels a coûté très cher – mais sans sourciller – par les concurrents qui savent déjà qu'ils doivent sacrifier – ou n'arrivent pas à Dakar – leur Off-Road. Impensable, En fait, la réutiliser après une course comme ça.

Le désir d'aventure à travers le désert infecte non seulement experts créé et pilotes de rallye célèbre et coureurs, comme Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Patrick Tambay, Henri Pescarolo et Jacques Laffitte. Dans les années à venir pour frapper les pentes du Sahara, nous trouvons, avec des fortunes mélangées, même des célébrités comme Mark Thatcher, fils de l'ancien premier ministre britannique (qui, Curieusement, Il sera perdu pendant trois jours dans le désert), les stars du rock de l'époque de Johnny Halliday, acteurs Claude Brasseur et Renato Pozzetto, jusqu'à ski champions Jean-Claude Killy et Luc Alphand. Ce dernier, même, va gagner une course édition.

Différentes personnes de mondes différents qui se nourrissent, dans un cercle vicieux, le mythe du rallye, tant et si bien qu'après quelques éditions devient plus populaire sur la tournée et à Roland-Garros. Sabine le sait et en profite, garde ne pas les critiques excessives organisationnelle machine et gourmandise extrême danger de la course.

Oui, parce qu'à Paris-Dakar, tu meurs, peut-être que dans Tourist Trophy.
Chaque année – ou presque – quelqu'un obtient votre peau.

Le premier est Patrice Dodin, juste à la première édition, levée de sa moto alors qu'il tentait de se reconnecter le casque qui avait desserré. Dans les années à venir sera de près de soixante pilotes qui ont perdu la vie lors de la compétition. Plupart d'entre eux au cours d'affrontements entre les transports participantes, mais il y a aussi ceux qui ont pris une balle dans la tête tirée par un militaire nerveux, qui est perdue à jamais dans les dunes pour un manque de communication avec les organisateurs, qui ont subi un oedème pulmonaire dans le désert et qui a été frappé par un pirate de véhicule. Et puis l'homme manquant, voitures et motos détruites, mines non explosées, fentes soudaines, conducteurs blessés, amputés, paralysé, même saisis dans des bandes de maraudeurs. Chaque année au moins 20% les participants quittent la course en raison d'accidents de toutes sortes. Encore, Paradoxalement, C'est ce qui attire les gens et Sabine sait même que "S'il n'y a aucun risque » répond à la critique" n'est pas encore sensé de mettre en place la course ».

Mort par hélicoptère

Ne pas des bêtises, le garçon de Neuilly-sur-Seine a maintenant fait homme, et cela est attesté dans un peut plus directe et plus dramatique. Le 14 Janvier 1986, Comme toujours, courir après la course à bord de son blanc de chopper. Avec lui, il y a aussi son chanteur ami Daniel Balavoine, la journaliste Nathalie Odent, le pilote François Xavier-Banioux, cousin du Prince Albert de Monaco, et Jean-Paul Le Fur, une expérience de la radio. Il est 07:00 le soir quand, peut-être à cause du poids excessif, ou peut-être une soudaine tempête de sable – nous ne saurons jamais –, l'avion s'est écrasé sur un terrain près de la localité de Gourma-Rharous, tuant instantanément tous les occupants.

Le cirque a perdu son maître. Le Paris-Dakar, pas plus au volant, arrêts pour le prochain arrêt, mais simplement parce que la seule personne qui sait la piste est le même Sabine qui n'a pas eu le temps de communiquer aux concurrents. Puis elle recommencera comme d'habitude.
Comme le voulais Therry.

Dans l'obéissance à sa volonté, Après un certain temps de la mort, ses cendres sont dispersées sous l'acacia de tronc tordu et branches tordues qui poussent dans le Ténéré nigérien. « Le désert m'a laissé vivre. Le désert me rappelle ». Voici, le Club est fermé et le mythe de Thierry Sabine reste livré pour toujours dans l'histoire.

Son Dakar, Bien sûr, continue et le fait avec un succès croissant. La voiture qui a provoqué des huit ans avant de commencer que presque fait cavalier seul, Bien que, année après année, le chemin prend également varier considérablement. La cause, presque toujours, réside dans les situations politiques difficiles de certains pays qui ne sont pas sûrs de franchir. Militaire, Maraudeurs, guérilleros sont un risque trop important d'insister dans le réalisateur original, celui imaginé par Sabine. Mais il y a aussi des raisons commerciales pour obliger l'organisme à étudier les itinéraires inédits. C'est pourquoi les départs de Grenade, Lisbonne et Barcelone, arrivée à Cape Town, Caire et Sharm el-Sheikh, le circuit de Dakar et retour.

Le Dakar en Amérique du Sud

Mais il n'y a plus. Certains soutiennent que les africains n'aiment tellement la procession passant rugie chaque année devant leur porte. Peut-être que les choses sont juste donc, ou peut-être pas. Le fait est que les années passent et la course Paris-Dakar a inévitablement perdre l'esprit des origines. Oui, certains, le danger, le charme, l'aventure, les grands scénarios... tout cela reste plus ou moins intacte, mais dans les rues et sur les pentes d'une terre de plus en plus pauvre et ravagée par la faim et les mille guerres passe désormais un cirque de grandes paraboles, par GPS, des journalistes en remorque, pour parraine qui obéissent à un modèle d'affaires intrusif et boho. Les années passent et ce rallye organisé par les européens à quelqu'un me rappelle les tristes souvenirs, jamais inactifs, des colonies, les guerres d'indépendance et bianchi képi du légionnaire. Ainsi, sur la Mauritanie, le soir de Noël 2008, quatre touristes Français sont sauvagement assassinés par des hommes de phalange nord-africaine d'Al Qaeda. Un avertissement dirigé lors du rassemblement, Il n'y a aucun doute: Après quelques jours, En fait, sur cette même terre aurait passé la caravane. Le rallye Paris-Dakar est annulé dans la précipitation et, par rapport à l'année après, déplacé vers l'Amérique du Sud, plus précisément entre l'Argentine, Chili et Pérou. Terres plus sûrs.

Et donc, par 2009 déserts d'Afrique pas plus, couchers de soleil, nuits givrées, étendues de dunes, vieux villages, troupeaux de chameaux et de tribus nomades. Le désir d'extrême aventure, toujours sur le point entre la bravoure et la témérité, traverse maintenant tout aussi épuisant, entre les étendues sans fin, Pampa exterminés et montagnes s'élevant vers le haut vers le ciel. Voici également le sable, la rugosité, les dangers et les contingences. Coureurs s'affrontent pour s'inscrire. Les gens continuent à suivre le raid avec un enthousiasme intact. Commanditaires et médias ne manquez pas leur soutien.

Et pourtant... et pourtant, il est difficile de ne pas sentir le poids d'une perte irrémédiable. Certains, le mot Dakar est resté (« Rallye Dakar » est maintenant le nom officiel de la course), mais je me demande ce qu'il dirait Thierry Sabine de ce changement si radical. Ce qui serait peut-être accepter au nom de l'entreprise et de la sécurité. Ou peut-être pas. Peut-être que tu n'aurais le courage de suivre outre-mer cette caravane bruyante qui avait commencé après trois jours et trois nuits pour frotter un gri-gri de cuir. Peut-être qu'il laisserait son enfant mourir. Peut-être.

Ce qui est sûr c'est qu'il, L'Afrique, Il ne voulait plus de l'abandonner. Même dans la mort.

Source: www.storiedisport.it

Paroles: Marco Della Croce

Sabine

14 Janvier 1986: rien ne sera comme avant

Le 14 Janvier 1986, Comme toujours, courir après la course à bord de son blanc de chopper. Peut-être à cause du poids excessif ou la mauvaise visibilité due à une tempête de sable, Nous ne saurons jamais –, l'avion s'est écrasé au sol. Avec Thierry Sabine, mourir le chanteur Français Daniel Balavoine, la journaliste Nathaly Odent, le pilote de l'hélicoptère, Technicien François Xavier-Bagnoud et radio Jean-Paul Le Fur.

C'est un choc pour la caravane, mais la course se poursuit.

« J'apporte à Portes de l'aventure, mais c'est à vous de les ouvrir pour tenter le sort »

Il a répété le créateur du Dakar. Et le défi du désert est aussi jouer avec la vie, sauter sur la crête des dunes ou danser sur le sable pour plus de 200 kilomètres par heure.

L'accident reste celui avec le budget pire dans l'histoire du Dakar. Cendres de sabine seront dispersés sous le célèbre « dernier arbre », près de : où je me promenais les rues dix ans avant.

Dans cette édition a été tuée les Japonais moto racer Yasuo Kaneko, frappé par un automobiliste. Sera la plus tragique histoire de Dakar avec six décès.

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Thierry Sabine 26 Décembre 1978

Tout est né de l'imagination d'un visionnaire Français. Après avoir organisé plusieurs compétitions africaines, le 26 Décembre 1978 Parti de la capitale à la première édition de ce qui allait devenir un mythe: le célèbre Paris – Dakar.

“À l'arrivée sur la plage du lac Rose, sera un autre homme qui lèvera son casque” prise en charge de Sabine qui fonda par la suite le T.S. ou. (Thierry Sabine Organisation), jusqu'à sa mort lors de l'édition de 1986 la race africaine, Quand se précipita avec son HELO.