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Cyril Neveu: dans 1984 Je vais conduire!

À la fin de la cinquième édition (1983 RAPPORT DE NON-REMISE.) la course Paris-Dakar, remportée par Auriol, son principal antagoniste, Cyril Neveu, Peut-être a donné la grande nouveauté du jour. Neveu 1983

« Je ne sais pas si je vais retourner faire du vélo, a déclaré le pilote 26 enne — coureurs dans cette course sont obligés de risque trop et témoignages sont le grand nombre de concassé pour ne pas mentionner en raison des risques d’accidents mortels. comme c’est malheureusement arrivé cette année. Cette situation m’a fait penser donc j’espère que quelqu'un 1984 Décide de me mettre dans ses mains un volant, et non un haltère”.

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Honda XL 500 R Dakar 1982

Dans la Honda étaient décidément fatigué! Le Dakar a été de plus en plus un événement médiatique planétarium, et la maison de l’aile à une distance de 3 ans n’avaient pas encore gagné!! Yamaha deux fois et une fois dans la BMW reçurent offroad compétition du moment. Pour tenter l’ascension jusqu’au sommet du classement, Cette fois, nous avons décidé de faire les choses. Pour l’édition de 1982, en fait la moto est sorti préparée directement à partir de la R&D Honda. Les prototypes seront marqués XL uniquement pour des raisons de commercialisation (la base est en effet un XR) étaient prêts en septembre et test suite incessante, 6000 kilomètres parcourus en Jeep ont permis de développer un fiable et maniable, prêt à libérer 4 pilotes engagés (Neveu, Rafferty, Vassard et Drobecq) Dunes africaines.

Le moteur était l’offset classique XR monocylindre a conduit à 550 cm3 qui développe autour de 45 HP, avec quelques astuces pour améliorer la fiabilité, comme l’huile refroidisseur situé en dessous du phare et protégé par une grille spéciale. L’échange a gardé la relation à 4 vitesses avec embrayage renforcé pour résister aux mauvais traitements.

Les superstructures ont été totalement modifiés, le réservoir gardé les choses classiques couleurs d’origine Honda, mais il passa par 32lt 42lt capacité, Ce besoin se déplaçant vers l’arrière de la selle, Il était de taille réduite et une augmentation dans le liner. Détail qui va vous faire sourire si vous lisez ces jours-ci, mais absolument pas secondaire, a la plaque soudée sous la base du support pour augmenter la surface de contact et éviter de creuser dans le sable…Cette fois rien ne devait être laissé au hasard!

Les freins, les deux tambours, ils ont été faits de magnésium, le front a en particulier une double came à exploiter les deux mâchoires et votre puissance de freinage. Le secteur a cru bon de suspension arrière pour la première fois un Showa mono avec système ProLink et un couple de fourches avant essieu avancé.

La combinaison de tous ces facteurs par l’habileté des pilotes, a permis un résultat fantastique pour la maison de Tokyo, Cyril Neveu a remporté le Dakar, Philippe Vassard terminé au deuxième rang, Bernard Rigoni dans septième, Alors que Drobecq prend sa retraite.

 

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Cyril Neveu Dakar 1982

Cyril Neveu dans un moment de détente après un coup d’oeil. Puis il va commencer à la conquête de son 3e Dakar, celui de 1982

MOTO/CYRIL NEVEU

Cyril Neveu Dakar 1979

Cyril Neveu scortato da “Fenouil” durante la prima Dakar 1979

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Couvrir le Magazine Moto Verte 1979

Un mignon Cyril Neveu chevauchant un âne, célèbre la victoire à Dakar 1979

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Cyril Neveu: le premier des premiers!

Cyril Neveu avait 21 ans quand elle a décidé d'aligner au départ du Dakar en premier 1978. Père et son frère comme assistants, et la seule expérience dans Abidjan – Nice l'année précédente. Il avait une moto grande dernière et, de son propre aveu, n'était plus qu'un « fainéant ». L'argent n'avait compté aller, et a choisi un Yamaha XT500, le même que Thierry Sabine avait participé dans l'historique Abidjan-nice parce que c'était un moyen pas velocissimo, même pour l'époque, mais forte. Une moto britannique construite... au Japon, si fiable.

Malgré avoir été champion d'enduro Français, Neveu avait pas d'ambitions particulières pour réussir. Il voulait vivre l'aventure, et donc nous avons dû tout d'abord se rendre à Dakar. Le reste proviendrait seulement. C'est ainsi que, dès le premier jour, Neveu tourné ruse et pilote smart, opportuniste et très « lisse ». Avec cette course simple stratégie était capable de courir le moindre risque et progrès, même dans le classement.

Neveu, dans cette première édition du Dakar, gagne ne pas des compétences de conduite, mais parce qu'il savait comment utiliser ces fonctionnalités inconnues dans le sport automobile qui deviendra crucial à Dakar: sagesse, concentration et persévérance. Neveu a haut de la première édition du Rallye Dakar au cours de la sixième étape entre Gao et Bamako, Quand le leader Schaal a été contraint à l'abandon. Le jour suivant, entre Bamako et Nioro du Sahel, qu'un seul concurrent arrive à temps pour arriver, Philippe Vassard.

Thierry Sabine, Cependant, Il présente une des principales règles de Dakar, prolonger la période d'arrivée jusqu'au départ de l'étape suivante. Neveu a été réadmise alors dans la course, et est resté en tête jusqu'à l'arrivée à Dakar.

La première victoire a ouvert les portes du Neveu de Fame, et avec l'avènement de la grande épopée des maisons officiels, même le succès économique. Neveu de course avec Yamaha et Cagiva, et Honda lui a donné la légendaire bicilindrica NXR.

Son record de cinq victoires était capable de supporter jusqu'à 1998, année où Stéphane Péterhansel a remporté son sixième Yamaha officiel de Dakar. Il se retira de la compétition, Neveu est resté "dans l'environnement", en supposant que le leadership du seul rallye qui n'avait jamais gagné, la Tunisie. (source Monetiweb.com)