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DAKAR 1983 | Chameau le Morini 500 trois spécimens étaient au départ du Paris-Dakar.

Source: Messaggero Vénétie et Pistons du Désert

Le chemin tourmenté de Transafrica ( Transafrica ) 80 (la course de six mille kilomètres à travers les savanes africaines et les déserts) a été le meilleur développement pour un prototype de la moto Morini à partir de laquelle le modèle Carne a été obtenu! 500, aujourd’hui offert sur le marché. La préparation de ce prototype pour le test africain a été réalisée par Antonio Valentini, le même préparateur que les trois chameaux 500 parrainé par Za nussi et participant au Paris-Dakar. La machine est le résultat de l’expérience compétitive de Valentini et de son équipe et de l’évolution technologique de l’entreprise bolognaise (fondée en 1937 par Alfonso Morini) et la collaboration de Zanussi Elettromeccanica qui a fourni le système d’allumage électronique.

TESTÉ EN TRANSAFRICA 80 EN COLLABORATION AVEC ZANUSSI ELETTROMECCANICA

Face aux difficultés d’un itinéraire comme celui du Paris-Dakar, qui met une pression sur toutes les parties du véhicule et certains besoins spécifiques imposés par les caractéristiques de la course, le bicylindre de 500 CC. a subi quelques modifications et a fait l’objet de contrôles attentifs sur le. Tout d’abord, les organes du moteur ont été contrôlés au metalloscope, après un examen approfondi de la taille. Le rapport de compression a été adapté à la qualité des essences disponibles en Afrique, octane pauvre.

Le réservoir a été augmenté et a la capacité de 34 litres: il est également équipé d’une éponge antidérapante. Le filtre à air a été complètement déplacé et se trouve dans une position abritée par la poussière, sable. pierres soulevées par roues La selle, Voiture. a été équipé d’un double rembourrage et du système d’éclairage d’une double lumière avant. Mais la nouveauté la plus intéressante est l’élimination de la batterie avec l’adoption d’un système transistorisé pour l’allumage. Un système produit par Zanussi Elettromeccanica de Bologne, société appartenant au groupe Zanussi de Pordenone.

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Il y a deux fonctions que l’usine est appelée à effectuer: allumage électronique et alimentation électrique des charges lumineuses. Le système fournit un réglage électronique de la valeur la plus efficace dans la tension alternée fournie par l’alternateur flywheel-magnet. En allumage électron-ca. la procédure est structurée comme suit :: le flywheel-aimant-alternateur produit la tension alternée, qui est partiellement redressé pour charger les condensateurs placés sur des transducteurs électroniques à haute tension. Un signal électrique, qui provient du collectionneur, contrôle la décharge du condensateur sur le primaire de la bobine à haute tension du transducteur.

De cette façon,. sur le secondaire relié à la bougie, la tension nécessaire pour faire l’étincelle nécessaire à l’allumage est obtenue. En ce qui concerne l’approvisionnement en charges lumineuses. L’alternateur flywheel-magnet génère une tension alternée dont la valeur effective est contrôlée par le régulateur électronique en courant alternatif sur lequel les charges lumineuses sont insérées. Sur ceux-ci, il est établi, à partir d’un nombre minimum de révolutions moteur. une tension presque constante qui n’est pas affectée par les changements dans le nombre de moteurs.

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Dakar 1985 | La moto Morini d’usé fait un bon rallye

Typiquement, quand il s’agit de deux cylindres pour les rallyes africains jusqu’à récemment, vous ne pouviez vous référer à BMW, et après le Rallye d’Algérie en Novembre aussi à la Ligier-Cagiva avec moteur Ducati. Mais il y en a un autre de deux cylindres, italianissima d’ailleurs puisque c’est le Morini, qui maintient également les suspensions compatriotes Marzocchi où ils se concentrent généralement sur les Suédois Ohlins.

Trois ans plus tôt, l’entraîneur Valentini de Prato il a travaillé dur avec une équipe bien préparée, mais il a été moqué par une sangle de distribution qui a laissé tous les pilotes à pied. Dans 1985 ils ont essayé à nouveau Cecccherelli : Wikipédia — mais malheureusement pour lui, la course n’a duré qu’une semaine (Fracture) — et Gagliotti : Wikipédia qui est allé tout le chemin à la plage mythique, de Dakar avec un vélo plus qu’utilisé: « Morini s’est bien passé, nous a aidés un peu’ Chance, et nous l’avons fait. L’aide était ce qu’elle était (Valentini et Deganello dans la Fiat Campagnola déjà prêt pour 1'83) et il en a trop fait. Les motos sont exactement les mêmes qu’il y a deux ans: châssis et l’avance en standard, bien sûr réservoir augmenté de 38 litres, différents amortisseurs. Ils sont certainement dépassés par rapport aux autres, mais dans l’ensemble, ils ont été en mesure d’arriver ici. En plus d’être 17e jusqu’à la dernière étape, je suis toujours deuxième dans la classe jusqu’à 500 ».

Deganello ( Deganello ): « Cette année, l’engagement de Morini n’a pas été, la participation était sous forme privée du concessionnaire Valentini principalement pour la détermination de Gagliotti à faire la course. Malgré la sortie du nouveau modèle camel avec amortisseur unique et une moto certainement mieux, nous n’avons pas eu le temps de le préparer et nous avons préféré la même moto qu’il ya deux ans. Marzocchi a révisé nos suspensions (ils ne sont même pas nouveaux, donc, n.d.r.) et morini les moteurs. Valentini a mis à disposition tout ce qui était déjà là: moto et Campagnola, Pièces détachées, équipement et lui-même..

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Gianni Gagliotti Dakar 1983

Lancement de Gianni Gagliotti monter sa Moto Morini Camel 500 Équipe de Valentini à Dakar 1983

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La dernière fois de Moto Morini – Dakar 1985

Le 1985 C'est l'année de la dernière participation de L'équipe V di Prato le Paris-Dakar, l'équipe n'ayant ne pas reçu un soutien direct de l'usine, est contraint à l'abandon après cette édition. Antonio Valentini et Bertolatti laisser rien au hasard afin de préparer les vélos qui est fait par mettre l'expérience acquise lors des éditions précédentes.

Malheureusement Leandro Carter se blesse à la fin de la première semaine de la course en raison d'une chute et que vous devez retirer. Gianni Gagliotti Il fonctionne très bien et après des milliers de kilomètres, est situé à quelques kilomètres de l'arrivée à Dakar. Il est 17° dans l'absolu et 2° de sa catégorie. Sur le sable de Dakar et avec peu de km pour aller la moto ne veut pas savoir aller et avec l'aide de Gauri et arbalétriers tente par tous les moyens de relancer sa Morini, soutenu par les applaudissements incessants des enfants réunis sur la plage pour célébrer.

La ligne d'arrivée est à votre portée, mais la seule façon de couper il doit tracté par des pilotes amis pour essayer de le redémarrer. Cette tentative, cependant, les coûts de disqualification. C'est pourquoi vous ne trouverez pas les chartes officielles Gagliotti, mais moralement et après 14.000 km 20 jours, cet objectif, qu'il le couper, D'accord!

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Moto Morini Camel 500 1983

Dans 1983 Hôte de l'équipe V 3 Moto Morini Chameau 500 et confié à trois amis V V, Leandro Carter et Gianni Gagliotti qui se sont présentés au départ, le Rallye des Pharaons, que le Paris-Dakar!

Tous les trois coureurs au début de la course d'équipe Morini Valentini rode premières positions dans leur catégorie, mais malheureusement en l'occurrence, personne n'a vu la plage de Dakar en raison de problèmes techniques.