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Arrivo_1998

DAKAR 1998 | YAMAHA domine, mais l’Autriche Korps font pression

PeterhanselEt’ était la course de la victoire – le nombre 6 et un record – annoncé et actualisé Stéphane Peterhansel et sa Yamaha 850 bicylindre. Si pour le conducteur Français il ya la satisfaction d’avoir dépassé Cyril Neveu, debout à 5, pour la société japonaise est le nombre 9. Et ce sera probablement le dernier depuis que Yamaha a annoncé sa retraite de la “course la plus difficile au monde”.

Laisser de l’espace pour un seul cylindre, KTM et BMW, Probablement, Le retour de Honda. En fait, la suprématie de ce duo fantastique a été très évidente depuis le début de la course. Laissez vos esprits en Europe, étapes en France et en Espagne où l’approche de l’Afrique était un fait de routine plutôt qu’une véritable course, “Peter” a rapidement accumulé un avantage considérable, un détachement qu’il a été en mesure d’administrer avec l’intelligence habituelle dans la deuxième semaine.

Seules de petites incertitudes sur un chemin triomphant: certains tombent, légers problèmes techniques avec le bicylindre à mouvement rapide Yamaha XTZ 850 Trx; En bref, rien qui pourrait vraiment inquiéter ce grand champion qui pourrait, Bien que, ne plus faire la queue au Dakar avec une moto: "Si Yamaha part – alors il a dit à l’arrivée – l’abandon trop. Je suis trop attaché à cette Assemblée pour accepter une autre offre. Je ne pouvais retourner en Afrique qu’en conduisant une voiture..

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Il a essayé de saper cet escadron KTM écrasante.: une sorte d’armée motorisée dirigée par l’ancien pilote Heinz Kinigadner, composé de dix pilotes officiels et d’un grand nombre de. Le KTM LC4 660 ils ne pouvaient pas résister au même rythme que le bicylindre japonais, mais ils se sont très bien défendus en remportant la plupart des tests spéciaux (12 sur 19). Sur 55 pilotes sont arrivés sur les plages de Dakar bien 31 ils circulaient sur un KTM.

Bien que Peterhansel était inapproachable – les mêmes hommes de la Maison autrichienne le disent – après avoir placé Fabrizio Meoni derrière lui, avec un détachement pas si impossible sur 18 jours de course, c’était une grande performance. Le pilote italien était le véritable adversaire de la Français: prudence en navigation malgré les dysfonctionnements continus de son GPS, un homme vraiment dur en endurant son 40 années, puis la blessure à l’épaule gauche, en mesure de trouver la bonne voie dans une tempête de sable et d’être en mesure d’obtenir à la troisième et quatrième place dans les Dakar de '94 et '95.

Et même lui ne peut plus être le coup d’envoi l’année prochaine depuis, en dépit d’être un “Officiel” à toutes fins utiles, n’a pas de contrat avec KTM qui le protège pour l’avenir. De retour en Italie, il a trouvé son quotidien et un concessionnaire de motos à courir. Derrière lui, toujours avec KTM 660, Andy Haydon, New York un pilote australien définitivement habitué aux grands espaces et déjà à l’aise lors du premier Paris-Dakar. Et puis un Sud-Africain, Alfie Cox, déjà un pilote précieux dans l’enduro. Ces deux pilotes, au-delà de leur très bon classement, démontrer comment même les novices du marathon africain peuvent affirmer leurs compétences en conduite hors route.

Haydon-1998

L’absence de véritables pièges à tra dans la navigation a donc fait ressortir ceux qui vont vraiment fort en dehors de l’asphalte, c’est-à-dire, pilotes enduro. N’oublions pas que Peterhansel lui-même est un protagoniste de l’Enduro mondial. Même notre “Giò” Hall, plusieurs fois irisé dans la catégorie, est allé très fort, transformer la course en une très longue piste muletière. Il s’est classé 17e en raison de quelques erreurs de lecture de road-book et de quelques problèmes d’allumage dans son KTM. Il risquait aussi de ne pas terminer la course seul 2 km de l’arrivée à Dakar pour une chute qui l’a laissé inconscient pendant quelques instants et avec la moto presque détruite.

AUTRES ITALIENS Honneur aussi aux autres Italiens qui ont terminé la course très difficile: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investissements) Avec le Maletti 1998-1son Kawasaki KLX 650R, mais il aurait pu être plus élevé dans le classement s’il n’avait pas pris la pénalité plate de neuf heures pour le dysfonctionnement d’allumage électronique. Il n’a pas perdu courage et a continué à monter dans les positions. Gian Paolo Quaglino et sa Honda XR400R classée 29e. Quaglino est à Dakar Number 5 et c’est le troisième qui se termine. Juste derrière, Aldo Winkler avec le KTM 660. Et’ l’un des anciens combattants avec ses huit exploitations. Le Turinois remporte le fair-play car, comme un vieux grégaire, il a généreusement donné à Giô Hall, bloqués par des problèmes électriques et “Officiel” KTM, l’unité de contrôle électronique de rechange de son Kappa.

Et puis il vient Roberto Boano (38mais avec 47 années de retard), une fois un croiseur bien connu et maintenant connu sous le nom de jarno et le père d’Ivan, beaucoup plus que les jeunes espoirs de l’enduro. A fait le Dakar avec la fiable Honda Africa Twin, qui est encore un bicylindre mais est à des années-lumière de la performance de la Yamaha qui a remporté; n’étaient rien de plus que pour le plus grand poids, la puissance inférieure et les différents, et moins sophistiqué, suspensions. À la 50ème place Larry de Lorenzo avec sa Suzuki DR 350. Il a tout fait par lui-même, sans mécanicien-co pour l’aider, venant en retard aux bivoiacks, mais toujours spin-to de la solidarité des autres pilotes.

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Une course tellement difficile, exige un lourd tribut

La course Paris-Dakar n’est pas un exploit de destruction », a répondu le 1986 Thierry Sabine, qui lui rappelle le triste bilan humain payé à Dakar. Une bande inaugurée par Patrice Dodin, est tombé de sa Yamaha dans la première édition: les Français allaient au début de la quatrième patte avec le casque attaché, Lorsqu’il est tombé et les frappé sur une pierre, la tête découverte.

Sabine lui-même mourut le 14 Janvier 1986 ainsi que d’autres 4 personnes non loin de Timbuktu (Mali) au cours d’une tempête de sable: leur hélicoptère s’est écrasé sur une dune 30 mètres. Le jour suivant, au cours de la réunion d’information pour les pilotes, Directeur de course Patrick Verdoy rassuré ceux qui craignaient que la course s’arrêterait: « La poursuite du rallye sera comme Thierry serait avez voulu, Rigueur et sécurité sports seront assurées ».

Mais cela ne suffisait pas éviter d’autres tragédies, à partir de Giampaolo Marinoni, est tombé dans la phase finale de l’édition: le testeur de Cagiva est venu en selle pour la dernière 40 km et équarrir l’arrivée avant de s’effondrer au sol. Est mort 2 jours plus tard, des lésions hépatiques. Même sort, 19 ans plus tard, serait touché à Fabrizio Meoni, vainqueur des éditions 2001 et 2002.

Avec l’abandon de l’Afrique la trainée de sang (23 morts de pilotes plus nombreux que les autres morts parmi les habitants, spectateurs, journalistes et mécanique) semblait destinée à briser. Au lieu de cela, en Amérique du Sud ont été les tragédies il. Déjà 5 les morts de pilotes en mouvement, à partir de Pascal Terry: dans 2009 Il avait un oedème pulmonaire dans la pampa et retrouvé les corps après trois jours.

Il s’agit de la liste des coureurs ont disparu dans les différentes éditions du Dakar Afrique, auxquels s’ajoutent le défunt entre les équipages et le personnel de soutien, organisateurs, habitants, spectateurs, journalistes et victimes d’accidents de la circulation causés par les concurrents.

  • 1979
  • 1982
  • 1983
  • 1986
  • 1986
  • 1988
  • 1992
  • 1994
  • 1996
  • 2005
  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2007
  • Patrice Dodin (FRA)
  • Bert Oosterhuis (OLA)
  • Jean Noel Pineau ( FRA)
  • Giampaolo Marinoni (ITA)
  • M. Jean-Claude Huger (FRA)
  • Kees van Zijr Loeve (OLA)
  • Gilles Lalay (FRA)
  • Michel Sansen (BEL)
  • Jean Pierre Leduc (FRA)
  • José Manuel Pérez (SPA)
  • Fabrizio Meoni (ITA)
  • Andy Caldecott (AUS)
  • Elmer Symons (S.AFR)
  • Eric Aubijoux (FRA)
  • Nigeria
  • Algérie
  • Haute Voilta
  • Sénégal
  • MALI
  • Nigeria
  • Congo
  • Mauritanie
  • Mali
  • Mauritanie
  • Mauritanie
  • Mauritanie
  • Maroc
  • Sénégal

 

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Nani Roma et “peur de gagner”

Dakar 2002 – À partir de la quatrième à la septième étape Nani Roma est à la tête du général, à Zouerate au huitième, Meoni prend la tête. Nani commence sa quête: le douzième les deux sont à proximité et avec détachement minimal atteignant Tichit en Mauritanie. Il faut seulement deux étapes décisives pour la victoire finale du Dakar 2002. Et c’est là l’incroyable arrive.

14ème étape Municipalité de Tichit-Kiffa 473 kilomètres. Nani se retourne et continue à avancer, Il se tourne à nouveau et continue sa route, ne sais pas si vous l’avez manqué ou si c’est la bonne façon. Parce qu’il n’y a pas un? Où sont les autres? Pourtant, la piste est ici, le GPS indique ainsi, même le roadbook. Ou peut-être pas?

« Je devais faire un demi-tour et d’aller chercher la bonne piste, Il était clair qu’il pourrait être l’un. J’ai senti que j’avais tort, mais je n’avais pas la clarté de revenir ».

Quelques mètres après que Nani est sur la crête d’une montagne, escaladant, essayer de trouver une ouverture, Rechercher une vallée dans laquelle feuillet, Trouvez un trou à la sortie du tunnel. Nani est en cage, Cogne la tête contre les barreaux et à la recherche d’une sortie, comme un tigre au zoo. Où est bloqué ne peut pas être un motif à Dakar, est un chemin d’accès du procès!. La moto tombe de ses mains, la glisse vers le bas de la montagne, essayer de grimper, sortir mais encore des chutes. Sa moto est trop lourd et encombrant, Personne ne serait en mesure de sortir de là. Ne passe pas n’importe qui. Fabrizio est à quelques mètres de lui, Crow, mais vers le bas sur le côté de la montagne et des voyages dans un diamètre de piston 120 à l'heure. Tandis que l’autre va, Nani tente de faire la Mule impossible.

Un hélicoptère de la télévision française, suit la séquence entière, la caméra suit les efforts de l’animal fou. L’avion reste sur la scène, Il ne peut pas renoncer à lui-même. Et essayer, Essayez, et essayez à nouveau. La montagne est plus grande que lui, mais continue de Nani, crachats de sang, essayant d’escalader. Puis descend jusqu’au fond de la vallée, Plus lentement, est assis, le vélo saccade et est hors de contrôle, Il marche avec difficulté, car il est sans pilote, Nani est de s’accrocher au guidon mais semi sortit. Le vélo déplace lentement à inertie force, puis les coudes au sol avec son pilote impuissant. L’hélicoptère s’immobilise à ses côtés. Nani trembles, Elle est froide, est terrifié. « Vous n’ont pas nui », la surrurra à l’intérieur du casque Gerard Roltz, Journaliste de France télévision. Non, vous n’avez pas fait Nothin ', est tombé de point mort. Mais à l’intérieur de vous si mal: « stupide! Il suffisait de faire un demi-tour, Au lieu de cela, j’ai essayé de gravir l’Everest!”

Le Grand Champion, espérons que sept ans plus tôt avait fait pour écrire par lui-même, est une fois de plus sur ses genoux.
Merci à Guido Conter pour représenter en mots ce que la vidé o ne pouvait pas.

 

Fabrizio Meoni hommage

Nous nous plaisons à se souvenir de lui alors: et le vrai sang!
Bonjour fabrice

Dakar 1998, Hall et Meoni et petits gestes qui resteront dans l’histoire

Beaucoup de gens me demandent « Pat » sur le casque de Meoni dans une vidéo du Dakar.
Rien qui, juste qu’avec Fabrizio avait atteint une grande émotion et puis je pourrais « permettre » faire quelque chose comme.
Le sentiment a augmenté au cours des années, à partir de mon premier Dakar en 1998, Quand à la veille du nouvel an à Paris, quelques heures après le départ, m’a demandé si nous devions rester dans la chambre d’hôtel devant la télé, regarder des dessins animés, Quand tout le monde a été faire la fête. J’ai ri et nous avons commencé à parler de Dakar et m’a révélé quelques astuces pour mieux aborder la course.
Toujours ensemble dans les transferts, heures et des heures en selle, et souvent sous la pluie, (n’attendez pas d’arriver en Afrique), en partageant quelques minutes arrêter dans les points de vente. « Interdit » consommation lorsque nous nous sommes arrêtés à obtenir du gaz, m’a dit que le Dakar ne doit pas perdre de temps et assistance que vous devriez arriver dès que possible, « Je m’en souviens bien!”.
Dans les entreprises au bivouac a été un grand, salutations et conseils pour tous, Huile de Toscane toujours dans le « tableau » dans le sable du bivouac, et certains lui fait tirer sur les boules, a la Caisse la bonne quantité pour les jours de courses, mais ensuite j’ai offrir de nouveau. Je me suis alors demandé un avis, croyant et active comme toujours, Nous savons tous de sa mission à Dakar.

En parlant de la ville de Dakar, Quand à 2001 a remporté pour la première fois de la course, le dîner / j’ai forcé pour « s’enivrer ». Je ne pouvais pas voir Fabrizio toast avec du Coke toute la nuit tandis que personnel KTM, au contraire, Make a fêté sa victoire avec le vin et la bière, donc il a fixé un objectif de boire au moins trois verres de vin au cours de la soirée, J’ai répondu :: « et il faut?”. Un deux trois d’affilée... en moins d’une demi-heure nous avons eu un phénoménal fit Meoni, Autrichienne de parler comme le toscano.

Stratégique et combatif comme un “Le sanglier”, et donc, qu’ils appelaient, Il savait assaut spécial avec force et véhémence, mais il savait aussi dépenses « without a trace ».

En fait, C’est la stratégie qui lui permit de gagner avec le twin LC8, dans un stade où il fallait aller sur un Point d’attente, Situé au sommet d’une falaise abrupte, (Ce que Rome a tenté de monter mais alors tombé et dissous). Fabrizio un raisonnement habile et rapide du CAP (les degrés de la boussole), Il se rendit compte que Rome et j’ai, Nous partions avant lui, Nous étions sur la mauvaise voie, sont donc sortis de la piste pour ne pas laisser des traces et, en coupant la piste pour quelques centaines de mètres, tourné sur la voie de droite qui a porté au sommet de la falaise. Si c’était le seul à trouver en peu de temps la direction alors que nous sommes tous « nous broutée » à la recherche de la piste, vous vous demandez où il termina Mantion. L’écart a gagné lui a permis de remporter son deuxième Dakar avec une moto – croyez-moi que je vous assure – vraiment difficile, la LC8.

En dehors de la compétition, j’ai partagé avec Fabrizio également de nombreuses semaines d’essais. À ces occasions ont été des jours et des nuits partage de votre chambre, découvrir les différentes coutumes, Le manie, goûts, les programmes de télévision plus aimés, préférences alimentaires, En plus de la course de côte à côte dans le sable mou odieux de Chott kilomètre après kilomètre pour tester la fiabilité des moteurs dans des conditions extrêmes. Il est venu à prendre 1.007 kilomètres en une seule journée sur un anneau de 38 km, (Je lui ai fait 150 moins). Aussi le développement de LC8 était très intéressant car c’était une toute nouvelle moto et Fabrizio m’a surpris avec sa sensibilité quand il se rendit compte que la position des plateformes a été modifiée afin que la moto ne s’allume pas.
Fait le test, Nous avons été sparring dans la salle de gym, dans la piscine et de la course, mais avec lui, il était impossible, trop pratiqué, même le très bien formés Arnaldo Nicoli sait quelque chose.
Transfert n’oubliez pas le rire à la bataille du roi, mémorable à Ibiza. Il y avait la course avec le Ski de gicleur d’Ibiza à Formentera, Fabrizio et je, « Vieux Sea Dogs », Nous avons choisi que le mauvais modèle de jet ski en pleine mer et sont arrivés à la fin tellement épuisée que nous ressemblait à deux naufragés.

Je pourrais vous raconter beaucoup d’histoires, mais je ne vais pas vous ennuyer, et alors, permettez-moi de vous expliquer pourquoi la célèbre « tape » sur le casque.
A Dakar 1998 et nous étions au Mali, dans la scène du bassin du Gao Taoudeni où pour la sécurité, vu votre kilométrage, a été annulé le spécial qui est devenu un transfert de plus de 1000 kilomètres. Comme je l’ai dit avant, « Il en Afrique, Il voulait arriver tôt au bivouac », Ainsi il est allé à disque presque comme si c’était une spéciale et j’ai, par bon portant d’eau, Je devais être avec lui, mais autour de km 800 Je commençais à avoir quelques boules pleines de garder un rythme comme ça, alors je suis allé et je lui ai donné le fameux « tap » de porter à votre attention et d’avertir que nous pourrions également ralentir pendant quelques kilomètres, Puisqu’il n’a pas sembler très tard, mais il a laissé tomber le rythme de ce bien sur. Il était juste parce que, même si nous étions les premiers à arriver à l’aide, C’était la nuit par plusieurs heures, Depuis le dernier 150 kilomètres couru entre un enchevêtrement de pistes dans le Fesh Fesh qui, face à la lumière des phares, C’était très compliqué à conduire tout en trouvant le bon CAP et l’équilibre.
Quiconque a déjà essayé sait ce qu’est la.

Malheureusement, sa course préférée a pris sa propre vie, laissant une profonde tristesse à Elena, Joel e Chiara, comme nous tous, mais on se souviendra de lui toujours pour sa sympathie et la serviabilité de Grand Champion et la personne qui a été.

Giovanni Sala

Tiré de Pilote d’Enduro Magazine nr. 42

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Interview de 2005 pour Franco Zotti et souvenir de Meoni

Ils s'étaient rencontrés il y a plusieurs années. Avant enduro junior Championship, puis dans la Ligue de toscan de la même spécialité. Ont été les années 1980.

D'un côté était la région de goriška « un peu’ Gascon et toujours prêt à plaisanter », d'autre part, le florentin « physicien bâclée et explosive ».

Goriška a été Franco Zotti. Le florentin, Au lieu de cela, le nom de Fabrizio Meoni, dont la vie a explosé dans le sud de la Mauritanie, dans la dernière étape du Paris-Dakar. Différents personnages mais partage la même « passion » pour les roues avec des griffes.

Qui a gagné?
"Les courses étaient toujours très dur combat – N'oubliez pas -. Quand il faut pousser, Fabrizio tiré vers l'arrière. Il avait grit à vendre, mais était également très technique ». Zotti retient à peine les larmes. "Je suis né un fils. Mais il est mort d'un ami », dit. Conseiller municipal-biker, En fait, vient de fêter la naissance de l'Ari (en l'honneur de la thérapie de beauté Ari Vatanen) mais son cœur est brisé à la mort de Fabrizio Meoni. Les deux – En plus des courses des Championnats enduro – ont en commun la participation à diverses éditions du Paris-Dakar. « Mais on ne m'a jamais traversé. Il a commencé plus tard et maintenant avec les moyens officiels », N'oubliez pas les soupirs.

Je me souviens en conserve Fabrizio Meoni?
"Il était un vrai sportif. Fidèle, Serio, un professionnel de la tête aux pieds. Il avait aussi une excellente technique. Ah, Combien de défis dans le Championnat Junior! Bien que, même si nous étions des adversaires, Nous avons toujours été amis. Dans notre environnement toute valeur et le respect de tous ».

Le Dakar, Bien que, avez-vous jamais croisé.
« Non. Il a commencé plus tard malgré son âge sont plus ou moins les mêmes (Zakaria a 45 années, Meoni avait 47, Ed). Fabrizio, Bien que, Il est entré par la grande porte, avec les motos d'usine ».

Elle, Au lieu de cela, elle participe également de soldat?
"J'ai participé à six éditions du Dakar, De 1988 à 1993: quatre fois en mouvement (Circ. Honda 600 XR et 250 XR et deux Suzuki 800), Une fois à bord d'un camion Mercedes Unimog et, le dernier, conduire une Daihatsu Feroza. Expériences uniques, unique ».

Le Dakar a un charme particulier…
"C'est une compétition exténuante et risquée. Ceux qui y participent doivent tenir compte du fait que vous ne pourriez pas venir maison. Et ne pense pas que les accidents sont toujours spectaculaires. Le Dakar que tu meurs, parfois, à cause d'accidents stupides. Je me souviens encore de la mort du pauvre motard giapponenese Nomoto ».

Comme il a perdu sa vie?
"Nous avions seulement ont voyagé de Paris le réveillon du nouvel an. A été le 1988. Nomoto, Après quelques kilomètres, Il était centré dans le milieu par une voiture conduite par un homme ivre. Il mourut sur le coup: Il n'a pas même eu le temps de voir le désert. Et puis je ne peux pas oublier la mort terrible de compagnons de route: ils dorment sous un camion, le pilote – le lendemain matin – a navigué et li a balayé. Je pourrais en citer des dizaines et des dizaines d'autres cas. Dans 1988 est mort 10 Parmi les pilotes, les organisateurs et les habitants, l'année après quinze ans '.

Et l'expérience ne suffit pas. Comme en témoigne la mort de Mahmoud.
"Le désert est un traître. Les écueils sont partout. Seulement où j'étais sûr de trouver le désert plat exécuter, aussi pour atteindre la 150 à l'heure. Dans d'autres domaines, le rythme était plus tranquilla: n'ayant aucune aide, Je ne pouvais pas me permettre de briser le vélo. Le grand, Au lieu de cela, filant à grande vitesse. Leur but est de gagner, Mon était d'arriver à Dakar ».

Et à Dakar, nous sommes arrivés avec la petite Honda 250.
« Incroyable satisfaction. Aucun coureur dans l'histoire du Dakar n'a pu aller jusqu'au bout avec un si petit vélo. Pour moi, c'était une victoire ».

Un dernier souvenir de Meoni?
"J'ai été impressionné sa peine que ce serait son dernier Dakar. Une phrase presque prophétique. Salut, Fabrizio cher ».

Entretien avec François Fain

source: http://ricerca.gelocal.it/ilpiccolo/archivio/ilpiccolo/2005/01/13/GO_16_ZOTI.html

 

Bivouac 2005-1

Entre une phase et l'autre, bivouacs à Dakar!

L'idée folle de participer au Dakar, dans le but de se rendre à la ligne d'arrivée, suppose un voyage long et pénible. Milliers de kilomètres, jours et des jours approchant la feuille de route. Le bivouac, le champ, ou l'arrivée d'étape, devient indispensable si vous voulez atteindre votre destination. Est une sorte de “médecine” en prenant tous les jours, l'endroit où vous pouvez manger, sommeil, réparer votre voiture, appel, Envoyer un email, lire les cartes.

Voici beaucoup de choses, tout dans une précipitation et automatisés pour économiser l'énergie et de continuer la marche. Le bivouac de Dakar, surtout dans les premiers stades, Elle est peuplée par des milliers d'activité frénétique de personnes. Il s'élève à un aéroport (Si vous pourriez l'appeler), presque toujours dépourvue d'une structure, avec la tour de contrôle a été réduite à une petite table, une radio et une girouette, des hangars et des petits bâtiments (utile abri contre le vent du désert), habituellement les policiers et les pompiers de logement. Mais ces aérodromes sont cruciaux pour la logistique du Dakar.

Nous distribuons des milliers de repas et de bouteilles d'eau, tonnes de pain, même si juste pour une journée: tout ce que vous avez à répéter, le jour suivant, centaines de kilomètres plus tard. En bref, le Bivouac de Dakar est complex, plus les difficultés environnementales imposées par le désert. Mais nous arrivons à la vie qui se déroule. Les rendez-vous sont obligatoire dîner à vingt ans et séance d'information à vingt et un. La nourriture est excellente, parce que la faim est beaucoup. Au cours de la journée, En fait, vous avez juste assez temps pour avaler la ration est nécessaire parce que la course ne donne pas de trêve. Il y a ceux qui parviennent à prendre une douche, ceux qui restent avec leurs visages et les mains recouverts de poussière. À un certain moment, vous pouvez tout voir… longues barbes, visages choqués mais heureux, même avec les cheveux plus fort gel resterait donc droite.

Les contes de plus belles et étonnantes naissent au bivouac: tout le monde a quelque chose à dire.

En un mot, C'est un lieu de rencontre ouvert toute la nuit jusqu'à l'aube, pour les retardataires. Ici les champions s'asseoir aux côtés de pilotes privés et manger avec eux. Ce n'est pas la formule 1, est une véritable aventure qui pénètre dans la peau… est le Dakar. Seuls ceux qui participent peuvent comprendre: C'est un vrai test, dans toutes les directions. Après le dîner, qui n'a pas la volonté ou la force de monter une tente et sac de couchage se déroule dans des abris de groupe. Puis une pensée traverse l'esprit des concurrents: Comment va le bivouac de demain?

Nous y reviendrons? Ainsi naquit la force à se décomposer à l'aube du lendemain, parce que la course n'est pas encore terminée et Dakar est toujours loin.

Texte Edi Orioli

Source DeAgostini

Photo Gigi Soldano

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Un coureur très fort avec un grand coeur: Fabrizio Meoni

Ça fait des an nées., mais il semble que hier. Le 11 janvier 2005, au cours de l'onzième étape du Dakar-Barcelone, entre Atar et Kiffa, par kilomètre 184,85 sur un tronçon de voie avec plusieurs ondulations meurt Fabrizio Meoni. L'accident est une soudaine, terrible et irrévocable, avec une dynamique que vous ne pouvez pas encore pour expliquer en détail.

Cyril Despres, qui s'exécute devant l'italien, ne le remarque pas n'importe quoi. Will Patrick Zaniroli sauvages côtoyétante à l'arrivée, et une semaine plus tard, le Français va gagner son premier Dakar. Peu de temps après arrivée Marc Coma, Isidre Esteve et David Fretigné. Ce dernier active la radio sécurité rappels balises sur le site l'hélicoptère médical. Meoni est soumise à 45 minutes de CPR, mais il n'y a rien à faire. Meoni avait accompli 47 ans plus tard 31 Décembre.

Après le Motocross et Enduro, Justin Meoni était passé au rassemblement à 1988, dans 1990 Il avait gagné le rallye Incas, de Lima à Rio de Janeiro, une KTM 500 2-temps, et en 1992 Il termine 12ème place son premier Dakar, Paris à Cape Town. Dans un crescendo impressionnant, Fabrizio Meoni a remporté en Tunisie, en Egypte, à Dubaï, et en 2000 la Coupe du monde.

Dans 2001 Fabrizio Meoni a remporté son premier Paris-Dakar, inaugurant la série de KTM qui dure jusqu'à aujourd'hui, et l'année suivante a été répétée, remportant le Arras-Madrid-Dakar avec twin KTM qui s'était développée avec Bruno Ferrari, le « fer », et Arnaldo Nicoli. Après le magasin, il a couru à Castiglion Fiorentino pour le mécanicien et l'ami Romeo Feliciani, Fabrizio Meoni voulais faire même un couple de saisons et de Dakar, puis la retraite. Dans 2003 Il avait terminé à la troisième place et en 2004 sur la sixième, mais avec quelque ennui de moteur et de pneus, Il a donc décidé de jouer la même Edition 2005, parce qu'il voulait un dernier Dakar sans problème. 11 janvier Fabrizio Meoni était en course pour la victoire.

Dans la banlieue de Dakar, une école portant le nom de Fabrizio Meoni. Pour les années, il a travaillé sur le projet, À l'insu de tous, avec père Arturo Buresti, et le témoignage de sa sensibilité à la vie des moins fortunés, son amour immense pour cette course et pour le désert, pour les choses simples de la vie. Fabrizio Meoni su enchanter pour son authenticité sans prétention, Il avait le charisme de bonnes personnes, les opposants craignaient de lui et qu'ils étaient fiers de rivaliser avec lui, hommes qui le respectaient, amis qui ne jamais oublier.
(source Monetiweb.com)

Montebelli maximale et Fabrizio Meoni Dakar 1992

À la mémoire de Max Malik

Parler et écrire sur les caractères qui ont laissé une marque indélébile dans le sport, et ils ne sont plus parmi nous n'est jamais facile, Nous avons donc préféré à se rappeler les paroles de ceux qui le connaissaient bien.

Montebelli maximale a participé à sept éditions du Paris-Dakar. Dans cinq d'entre eux avaient réussi à traverser la ligne d'arrivée et en 1993 C'était son meilleur classement, huitième, devant de nombreux professionnels célèbres et surpayés.

Avec lui, je pense qu'il est parti uAucun morceau de l'histoire du Dakar, le vrai un comme il se plaisait à l'appeler, avait remporté la classe Marathon de la Paris-Le Cap avec Meoni dans la même équipe, le Yamaha BYRD, J'aime à penser que nous avons retrouvés là-haut et continuer à parler de la course des dunes de sable et des épreuves spéciales.

Mais la moto était également son travail, surtout en ce qui concerne la mise en œuvre des réservoirs spéciaux. Pour cela, il était surnommé, et connue dans toute l'Italie et aussi à l'étranger, comme l'Assistant de l'aluminium.
(Marcaccini Source maximale – Coureurs)