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DAKAR 1998 | YAMAHA domine, mais l’Autriche Korps font pression

PeterhanselEt’ était la course de la victoire – le nombre 6 et un record – annoncé et actualisé Stéphane Peterhansel et sa Yamaha 850 bicylindre. Si pour le conducteur Français il ya la satisfaction d’avoir dépassé Cyril Neveu, debout à 5, pour la société japonaise est le nombre 9. Et ce sera probablement le dernier depuis que Yamaha a annoncé sa retraite de la “course la plus difficile au monde”.

Laisser de l’espace pour un seul cylindre, KTM et BMW, Probablement, Le retour de Honda. En fait, la suprématie de ce duo fantastique a été très évidente depuis le début de la course. Laissez vos esprits en Europe, étapes en France et en Espagne où l’approche de l’Afrique était un fait de routine plutôt qu’une véritable course, “Peter” a rapidement accumulé un avantage considérable, un détachement qu’il a été en mesure d’administrer avec l’intelligence habituelle dans la deuxième semaine.

Seules de petites incertitudes sur un chemin triomphant: certains tombent, légers problèmes techniques avec le bicylindre à mouvement rapide Yamaha XTZ 850 Trx; En bref, rien qui pourrait vraiment inquiéter ce grand champion qui pourrait, Bien que, ne plus faire la queue au Dakar avec une moto: "Si Yamaha part – alors il a dit à l’arrivée – l’abandon trop. Je suis trop attaché à cette Assemblée pour accepter une autre offre. Je ne pouvais retourner en Afrique qu’en conduisant une voiture..

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Il a essayé de saper cet escadron KTM écrasante.: une sorte d’armée motorisée dirigée par l’ancien pilote Heinz Kinigadner, composé de dix pilotes officiels et d’un grand nombre de. Le KTM LC4 660 ils ne pouvaient pas résister au même rythme que le bicylindre japonais, mais ils se sont très bien défendus en remportant la plupart des tests spéciaux (12 sur 19). Sur 55 pilotes sont arrivés sur les plages de Dakar bien 31 ils circulaient sur un KTM.

Bien que Peterhansel était inapproachable – les mêmes hommes de la Maison autrichienne le disent – après avoir placé Fabrizio Meoni derrière lui, avec un détachement pas si impossible sur 18 jours de course, c’était une grande performance. Le pilote italien était le véritable adversaire de la Français: prudence en navigation malgré les dysfonctionnements continus de son GPS, un homme vraiment dur en endurant son 40 années, puis la blessure à l’épaule gauche, en mesure de trouver la bonne voie dans une tempête de sable et d’être en mesure d’obtenir à la troisième et quatrième place dans les Dakar de '94 et '95.

Et même lui ne peut plus être le coup d’envoi l’année prochaine depuis, en dépit d’être un “Officiel” à toutes fins utiles, n’a pas de contrat avec KTM qui le protège pour l’avenir. De retour en Italie, il a trouvé son quotidien et un concessionnaire de motos à courir. Derrière lui, toujours avec KTM 660, Andy Haydon, New York un pilote australien définitivement habitué aux grands espaces et déjà à l’aise lors du premier Paris-Dakar. Et puis un Sud-Africain, Alfie Cox, déjà un pilote précieux dans l’enduro. Ces deux pilotes, au-delà de leur très bon classement, démontrer comment même les novices du marathon africain peuvent affirmer leurs compétences en conduite hors route.

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L’absence de véritables pièges à tra dans la navigation a donc fait ressortir ceux qui vont vraiment fort en dehors de l’asphalte, c’est-à-dire, pilotes enduro. N’oublions pas que Peterhansel lui-même est un protagoniste de l’Enduro mondial. Même notre “Giò” Hall, plusieurs fois irisé dans la catégorie, est allé très fort, transformer la course en une très longue piste muletière. Il s’est classé 17e en raison de quelques erreurs de lecture de road-book et de quelques problèmes d’allumage dans son KTM. Il risquait aussi de ne pas terminer la course seul 2 km de l’arrivée à Dakar pour une chute qui l’a laissé inconscient pendant quelques instants et avec la moto presque détruite.

AUTRES ITALIENS Honneur aussi aux autres Italiens qui ont terminé la course très difficile: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investissements) Avec le Maletti 1998-1son Kawasaki KLX 650R, mais il aurait pu être plus élevé dans le classement s’il n’avait pas pris la pénalité plate de neuf heures pour le dysfonctionnement d’allumage électronique. Il n’a pas perdu courage et a continué à monter dans les positions. Gian Paolo Quaglino et sa Honda XR400R classée 29e. Quaglino est à Dakar Number 5 et c’est le troisième qui se termine. Juste derrière, Aldo Winkler avec le KTM 660. Et’ l’un des anciens combattants avec ses huit exploitations. Le Turinois remporte le fair-play car, comme un vieux grégaire, il a généreusement donné à Giô Hall, bloqués par des problèmes électriques et “Officiel” KTM, l’unité de contrôle électronique de rechange de son Kappa.

Et puis il vient Roberto Boano (38mais avec 47 années de retard), une fois un croiseur bien connu et maintenant connu sous le nom de jarno et le père d’Ivan, beaucoup plus que les jeunes espoirs de l’enduro. A fait le Dakar avec la fiable Honda Africa Twin, qui est encore un bicylindre mais est à des années-lumière de la performance de la Yamaha qui a remporté; n’étaient rien de plus que pour le plus grand poids, la puissance inférieure et les différents, et moins sophistiqué, suspensions. À la 50ème place Larry de Lorenzo avec sa Suzuki DR 350. Il a tout fait par lui-même, sans mécanicien-co pour l’aider, venant en retard aux bivoiacks, mais toujours spin-to de la solidarité des autres pilotes.

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Team Kawasaki IP à Dakar 1992

C’était la première fois que le Kawasaki 500 KLE , présenté à la fin de ' 90 à la Cologne motor show, Il a été déployé au début du plus important rassemblement africain. Puis, il y avait les inconnues, mais la Kawasaki-Italie avait travaillé avec soin en essayant de préparer au mieux le difficile Marathon, Bien que la décision de concourir dans la catégorie marathon avait imposé pour rester dans le près possible du modèle de production. Les deux KLE de Surini et Maletti avaient conservé leur moteur standard, un twin parallèle quatre-temps 499 cm3, avec double arbres à cames et quatre soupapes par cylindre, quelques fonctionnalités de base 74 x 58 mm et 6 Marce.

Sur le cadre au lieu de cela il a été possible de travailler, parce que malgré la contrainte du châssis standard, en acier double berceau, le règlement leur a permis d’intervenir sur la suspension, condition de conserver les liens arrière originales et les gaines et les tiges de cette série de fourche. Parties du corps totalement nouveau à la place, avec un grand réservoir avant et deux à l'arrière petit, capacité totale 54 litres d'essence. Moto Kawasaki team management-IP qui avait comme sponsor principal l’Italiana Petroli, Elle a été confiée à la TAssomoto EAM: l'équipe de Bruno Birbes fut l’un des plus organisés au niveau national, et un pourcentage des pilotes apportait à l’arrivée à Dakar 79%.

Comme moyen d’assistance avait été confiée à un camion Liaz 154-111 et une voiture Range Rover 3900. Détail curieux, le véhicule était conduit par Davide Pollini soutien rapide, Directeur et directeur financier et logistique Assomoto équipe, Il avait derrière un couple de moto Dakar, et un lecteur de 1991.

LES PILOTES:

29 GUIDO MALETTI C'était l'un des premiers italiens pour se consacrer au grand Rallye africain, et dans 87 a pu obtenir une très bonne 11ème place dans le Paris-Dakar Reggiano, 33 années, possède une vaste expérience en enduro national; Il a été pilote d'usine Kawasaki-France à Dakar ' 90 alors que dans l'édition ultérieure des courses n'est plus. Retour dans la course avec Kawasaki, met l'accent sur la régularité et la possibilité de se tromper en peu de temps, Quels sont ses meilleures qualités.

30 WALTER SURINI Serrait les dents et tant d'efforts à accomplir l'an dernier son premier Dakar. Mais il l’a fait, et cette fois il a critiqué comme pilote officiel Kawasaki-Italie. Son expérience, cependant, ne se limitait pas au Rallye africain classique: Parmi ses plus prestigieux entraîne une victoire rallye dans 88 des Incas, Quand réussi de privé à battre plusieurs officiers, et de bons résultats à nouveau au Pérou et en Sardaigne, Outre le succès dans le Rallye de la République dominicaine de la ' 91. Bergamasco 31, pilote d'hélicoptère, Elle avait gagné plusieurs championnats nationaux de l’enduro, endurance et junior.

Ed: les deux pilotes se comportent admirablement, mettre fin à ces deux concours, ce qui démontre le sérieux de l'équipe et la bonté de la moto moteur. Maletti et 19° 20° Surini conclus respectivement et dans l'absolu (4° et 5° dans la catégorie Marathon remporté par Massimo Montebelli).

source: Motosprint

 

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Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti à Dakar a fait 11, finendone 7, et pendant quelques années consécutives avec une Kawasaki KLX 650 strictement la norme dans la catégorie Production. Viendrait probablement dans le top 10 si, le deuxième jour, Il n'avait pas pris une pénalité forfaitaire de neuf heures pour le temps perdu en raison de l'interruption de l'allumage. Vous n'avez pas abandonné et étape par étape est allé jusqu'à la vingt-quatrième position.

« C'était très dur, mais pour moi c'est toujours une grande satisfaction qu'il est arrivé à Dakar, surtout si l'on considère comment ça a commencé. Une course qui continue de fasciner et d'amuser, Je suis un grand fan de l'Afrique, mouvement mécanique et aux. C'est pourquoi chaque année, je suis ici et, Si je le ferai, Je sera de retour à nouveau ensuite ».

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Source & photo Motosprint

MALETTI DAKAR 1998 MOTOCROSS

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti 24° à Paris Granada Dakar 1998