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Cyril Despres, la carrière d’un mythe dakarois

Avec sa cinquième victoire au Dakar, Cyril Despres se classe parmi les premiers rallyes de tous les temps et en fait comme l’un des plus grands pilotes de tous les temps. Certains disent que c'est le successeur naturel de Stéphane Peterhansel et ses exploits sont utiles pour l'athlète extraordinaire et un homme qui se trouve sous ce casque souvent couverte de sable ou de boue. Un professionnel de l'échantillon unique et de niveau plus élevé qui, ces dernières années en treize participations au Dakar, a conquis 5 GAGNE, 5 finitions et deux tiers la deuxième place.
Néanmoins Despres Dakar mais un coureur qui n'a pas seulement lancé dans presque chaque Rallye, souvent gagné, Mais les événements enduro voire extrême (victorieux en deux éditions de l’Erzbergrodeo).

Cyril est né le 24 Janvier 1974 à Fontainebleau, la nfanza est sereine sans aucun ventilateur de deux roues capable de lui transmettre « la maladie de la pièce » jusqu’à ce que ses parents se déplacent à Nemours et deviennent amis avec Couturier Pascal, échantillon d'essai. Dans 13 Quand ses pairs pour recevoir la communion traditionnelle traverse, chaînes et bracelets si chers à la tradition catholique, Il peut recevoir des enveloppes avec l'argent d'un montant total de 4000 Franks (600 Euro) qui sera immédiatement muter dans une Moto de Trial Fantic 80, ce vélo qui est maintenant exposé au salon de la maison où il vit avec sa famille.

Avec Pascal commence par les disciplines plus exigeants face à un Enduro du point de vue physique, nécessitant une prcisione, Constance, habileté, de patience et de force.
Sa passion l'a amené à travailler comme mécanicien dans un garage à Paris et la soirée fini de travailler des heures à préparer le vélo qui utilise ses premières courses enduro. Le premier est venu 1998 dans une compétition nationale de Plomin et immédiatement gagne! Une victoire qui galvanise et immédiatement lui prend à rêver de la race qui vous donnera beaucoup d'émotions, le Dakar.

Dans 2000 avec le soutien de son ami Michel Gau, le projet de Dakar devient concret dans l'esprit et dans la volonté, le problème sont les commanditaires et le budget. Parfois plus que le besoin d'argent quelques idées avec Michel après avoir étudié le merchandising des actions typiques de Dakar en décide ainsi d'acheter des bouteilles de Bordeaux, Saint Chinian et Chablis et étiquetez-les avec le parcours du Dakar. « Nous devions 80 000 francs pièce. Grâce aux fêtes de fin d'année, et autant il était la nouvelle année du nouveau millénaire, en vendant les bouteilles à des amis et des entreprises, nous avons pu recueillir les fonds pour partir.. “

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Impossible de s'inscrire et de laisser le premier Dakar dans sa vie avec une Honda 400 XR : « J’ai eu le premier aperçu du frisson des grands espaces dans le désert. Ce fut une révélation ». Une révélation accompagnée d'un résultat incroyable, 16 général et 2ème de sa catégorie.
Amour pour l'Afrique est maintenant tourné, continuer avec ce qui restait du vin et avec le soutien de certains commanditaires ont rejoint Rallye de Tunisie et scores premier podium en terminant à la troisième place. Équipes officielles avis lui et en 2001 l'appel vient de BMW, C'est maintenant un pilote d'usine.

Dans 2001 se termine 12ème de Dakar, marquant sa première victoire d'étape. La même année est la deuxième Classique Gilles Lalay et remporte dubai’s UAE Desert Challange. L'année suivante, répéter le succès à Dubaï, gagne le Rally de La Pampas et l'Erzberg dans laquelle Honda privée met alignés tous l'Escadron KTM. Cet exploit l'a amené à conclure un accord avec la maison qui vous donnera toutes les réalisations les plus importantes, la KTM.

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Dans 2003 la spéciale du Dakar gagné trois et a terminé deuxième, GAGNE encore une fois à Dubaï et à l'Erzberg, et avec une deuxième place au Rallye de Tunisie et a remporté le Rallye du Maroc a remporté le World Rally Championship.

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Dans 2004
Malgré les victoires de quatre étape conclut le Dakar à la troisième place, Il remporte à nouveau l'optique 2000 (Rallye de Tunisie), et la Romaniacs Red Bull en Roumanie, est le troisième dans le Rallye du Maroc et selon Baja en Espagne en Aragon.

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Dans 2005 première victoire du Dakar « Ce jour restera gravé dans ma mémoire pour toujours. Gagner la course la plus difficile du monde, et podium entouré par une foule Sénégal -. Wow, qu’un grand sentiment ».

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La victoire et les mois suivants sont un mélange d’émotions et d’humeurs parce que dans quelques mois, il a perdu ses coéquipiers, amis et professeurs qui lui avaient enseigné tant de choses: Sainct Richard quelques mois avant et Fabrizio Meoni est mort dans la onzième étape de ce Dakar qui l’avait vu triompher. Fabrizio qui a été après la mort de la mort de Sainct au précédent rallye que se tourna vers Cheryl en lui disant que la meilleure façon de rendre hommage à son coéquipier apportait une KTM à franchir avant l'arrivée à Dakar.

Avec des événements similaires qui rompraient quiconque réussit à dépasser ces jours et 2006 extrémités selon Dakar avec quatre victoires d'étape et d'aller sur le podium dans autre Rallye. Dans 2007 Retour à lui le Dakar, à partir du relais qui durera jusqu'au 2013 Elle voulait lui et Coma alternant victoires. Cette même année remporte le Red Bull Romaniacs et conquérir plusieurs deuxièmes places dans les courses de Baja et rallye.

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Les problèmes géopolitiques sur le sol africain provoquent le désédage de l’édition de la 2008 et dans cette an née, il va gagner leUAE Rally Desert Challenge de Dubaï et le Rallye de Sardaigne, En dehors des lieux habituels de seconde qui alterne d'une année à l'autre grâce à des victoires.
Avec un nouvel emplacement à Dakar, Terre sud-américaine prend une deuxième place derrière que les habituels Marc Coma, remporte le Rallye du Maroc, de la Tunisie et les Red Bull Los Andes, sera selon les directives de l'UAE Desert Challange et troisièmement dans le Rallye du Maroc et de la Red Bull Romaniacs. Va gagner cette année, son deuxième World Rally Championship.

Il se prépare en tant que champion du monde pour un autre aventurier sur le sol sud-américain, mais quelques mois avant le départ KTM décide de retirer l’équipe officielle de l’édition 2010 suite à la décision des organisateurs à limiter la participation à un déplacement maximum de 450 CC. « Avec l’aide de Red Bull et KTM, nous avons encore formé notre équipe ». Ce fut une course incroyable, Il a dominé la course de la troisième journée jusqu'au bout, conquérant avec une suprématie absolue son Dakar.In la même année, il remporte le Rallye du Maroc et le Kenny Enduro, une course d'Enduro extrême, prouvant une fois de plus sa capacité à faire face aux situations extrêmes.

Dans 2011 le Dakar est selon, au Red Bull Los Andes et au Rallye de Sardaigne, gagner le rallye Dos Sertoes. Nous arrivons à des années de succès double déjà: 2012 (où il a également remporté le Rallye du Maroc et le Desafio Litoral Argentine).
Dans 39 années à la veille du Dakar 2013, despres juste une victoire au Dakar pour atteindre ce mythe qui est pethersanel et il fait beau 4 remporte le stade d'eguaglliarne la primauté (33 Petheransel et 29 Il).
Ed: Despres remportera l’édition 2013 et est arrivé 4ème de l’édition 2014, sa dernière compétition de moto.

Un projet pilote dans sa classe, dans sa navigation, compétences et détermination face aux défis extrêmes est un exemple de comment il ya des gens qui ont un don et sont en mesure de maximiser. Sa, pour faire du vélo dans des conditions extrêmes, Il assiste et nourris avec un professionnalisme son seulement des plus grands athlètes et sportifs jamais.

Un homme qui n'a pas oublié la passion des origines africaines et la magie de la terre. Cette terre qui aujourd'hui se déplace fréquemment pour continuer que l'activité conçu et construit par son coéquipier fin maité.
Aussi pourquoi Despres est en fait l'un des plus grands de tous les temps.

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DAKAR 2003 | KTM 950 Usine LC8

J’apportera toujours avec moi le souvenir du jour où je suis tombé sur l’une des motos tout-terrain les plus incroyables que le paysage du sport automobile pourrait offrir. A été le 3 Septembre 2020 et à partir de là, nous présenterions au public notre livre Obiettivo Dakar. Salle Gio aurait été notre invité d’honneur et déjà cela a été suffisant pour rendre cette jour née inoubliable. Quand, avec un visage dur sans pareil, J’ai demandé à Gio si par hasard il était possible d’avoir son vélo sur l’affichage, sa réponse a été immédiate et désarmante: « si vous voulez aller à Bergame à Nicoli et vous l’obtenez, pour moi, il n’y a pas de problèmes, Je les remarque. C’est ce que nous avons fait. L’après-midi de la 3 Septembre, cette bête bleue fièrement sorti de la camionnette et a été installé dans son environnement naturel: sur le sable, mais pas du désert, mais du rivage de Marina di Ravenna.

Cette KTM est une moto incroyable: Puissant, haut du sol, Lourd. Imaginez un mouvement de 200 kg secs pendant plus de 100 puissance cv. Il exige le respect et inculque presque la peur, même juste pour le déplacer de l’entreprise. Je n’ose pas imaginer ce que cela signifie de pousser un tel cheval de race pure à la limite. Le projet de ce vélo est né en 2000 et le développement du prototype que vous voyez en action a travaillé dur (Langue cible: ils sont venus marcher même 2.000 km par jour!) Fabrizio et Giovanni, suivi à chaque étape par le mécanicien Bruno Ferrari. Les premiers tests commencent en février 2001 en Tunisie et la définition du vélo de course est confiée à Fabrizio Meoni, toujours en collaboration avec Giovanni Sala. Cas plus unique que rare, des indications des pilotes vient le prototype qui fonctionne, mais pas seulement. Même le vélo de route, le 950 Aventure, New10, elle est la fille de motos de course et profite de toutes les directives données par les champions aux ingénieurs autrichiens.

Le 950 Rallye dans les premières versions est venu à se développer plus de 115 chevaux, mais il a été préféré contenir son exubérance, pour préserver les pneus et mousses qui ne détenaient pas une telle puissance sur de longues distances. En règlement, le poids sec minimum imposé était de 200 kg, auxquels il convient d’ajouter le 55 litres d'essence (en plus de l’eau obligatoire et de diverses pièces de rechange). Ainsi, vous pouvez imaginer combien il était difficile de conduire le LC8 dans le désert pour des centaines de kilomètres chaque jour. Pourtant, Meoni et Sala avec elle ont remporté de nombreuses étapes et Fabrizio l’a menée au succès sur le Dakar de la 2002.

La vitesse de pointe était et est superbe: Le GPS de Gio enregistré dans le 2003 une pointe de 208 km/h au milieu du désert.

Le moteur LC8 est un v-twin à 75° 942 CC, deux arbres avec 4 vannes pour l’approvisionnement en cylindres et carburateurs. Passer à 6 engrenages d’embrayage hydrauliquement contrôlés. Le cadre est un tingle dans des tubes en acier, tandis que l’arme pivotant est faite d’aluminium.

Vélo: KTM LC8 950 Usine de rallye 2003
Moteur: 2 Cylindres en V à 75°, 108 chevaux, 942 CC, 8 Vannes, refroidissement liquide, alimentation du carburateur
Peso: 200 kg de poids sec
Réservoirs: 55 litres
Hauteur de selle: > 100 cm
Velocità massima: 208 km/h

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DAKAR 1996 – KTM: un escadron dans le sillage du gagnant

Quatre vélos dans les cinq premières positions; première place au classement du Marathon, chez les anciens combattants et chez les femmes. Il n'y a pas l'ombre d'un doute, Dakar pour le KTM c'était un grand test et manqué (même si ce n'est pas bon marché)
seule la victoire.

Le favori était Heinz Kinigadner, mais après sa sortie de la scène Jordi Arcarons a tenu haut les couleurs de la Maison autrichienne et KTM1996 (en)meoni a très bien performé avec lui, Sainct, Jimink et Sotelo. Deux types de vélos déployés au départ; un équipé d'un groupe motopropulseur 653 CC, confié à Arcarons, Sotelo et Kinigadner, l'autre de 609 cc à vendre à tout le monde pour le prix de lilor 21 millions de dollars, y compris le soutien.

La philosophie de la marque autrichienne, puis, était également de permettre à très faible coût de participer au Dakar à toute personne qui voulait. Et la preuve que c'est le médium “Officiel” les deux l'un en vente étaient compétitifs comme en témoigne le classement final qui a vu sept “Kappa” dans les dix premières places. Le moteur est pratiquement celui de la “Duke, non.”; monocylindre refroidi par liquide avec arbre d'équilibre (les deux dans la version “Augmenté” à la fois dans la norme un).

La boîte de vitesses est à cinq vitesses; l'embrayage bain d'huile. Quant à la partie vélo, Les véhicules adoptent la suspension avant et arrière White Power. L'amortisseur arrière a un 300 mm. Le châssis est de série avec des barres arrière renforcées pour soutenir le réservoir d'essence.

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Environ le monocynderic développe un pouvoir d'environ 65 cv avec une vitesse maximale de 175 km/h. La moto était plus confortable dans la deuxième partie de la piste et surtout en Guinée, où les pistes perfides et rapides, ont amélioré les caractéristiques de ce vélo, par 148 kg. La cause de l'arrêt forcé de Kinigadner, semble avoir été similaire à Peterhansel, avec un ravitaillement “Sale”.

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Roi des rois – Nani Roma

Le long mars de Nani Roma vers la victoire finale dans la course africaine plus difficile, une vie à Dakar.
par Guido Conter

Il est passé minuit quelque part maintenant. Tout le monde se réveille à midi après avoir bu et dansé pour célébrer le début de la 1996. Juan Roma Cararach se réveille dans la tête à Dakar. Derrière lui, tous les géants: Peterhansel, Orioli, La bande contient, Kinigardner. Dans l’après-midi du jour de l’an alors qu’il construit la tente, à Oudja au Maroc, la lumière dans ses yeux est vraiment spéciale.

« C’était mon premier Dakar, tout avait l’air facile »

Cette année-là, la course a démarré de Grenade. La première étape jusqu'à la victoire de Malaga Tiainen mais il est là, que si le jeu sur par avec les finlandais et les Trolli sur terre impossible, enduro extrême. La seconde au Maroc de Nador à Oudja gagne Kini, mais il est toujours là. Sur twin barres Yamaha 650 gravier Peterhansel marocaine se démène, Rome ne prie pas, un instant les poignets qui tremblent, puis ouvrir le gaz et obtient derrière le Dragon dont seulement prononce le nom put AWE.

Rome est en tête du classement général après 463 kilomètres, dans la prochaine étape à Er Rachidia (552 kilomètres dont 328 Spécial) Prenez le volant de Peterhansel et pas au printemps. Où est piloté par des nains prévaut sur, sur les passes rapides et le remplir avec les pierres et la poussière, pour leur faire comprendre que c’est le jeu des grands, vous baigner dans la mer vers le haut et êtes le requin qui établit les règles.

Manque de 6564 kilomètres de Dakar, mais les journaux et les télévisions du monde entier ne parlent pas de lui, est l’homme nouveau, mais c’est un peu tôt pour le dire. Le mec est très mignon et il est beau de voir le Guide, sa technique enchante et beaucoup sont convaincus qu’il peut gagner bientôt, Peut-être que maintenant.

Nani Roma, Roi des rois

Nani Roma, Roi des rois

Mais qui est Juan Roma Cararach? Ne viennent pas de nulle part, vous n’êtes pas pilote improvisé. Dans l’espagnol enduro Championnat est toujours le premier, Il a remporté un championnat d’Europe avec une Husqvana 250 2 fois dans 1994, année où il a été médaille d’or à six jours. Dans 1995 remporte la Baja Aragon en récompense Bande de Jordi contient l’emmène à Dakar. Sa Ktm n’est guère plus qu’une norme, mais c’est OK et la tête baissée le défi géants sans crainte. Quelqu'un au bivouac lui dit d’aller lentement, mais il que n’obtenez-le pas cet adverbe il. Comprendra le lendemain. Quand il se réveille après avoir noirci, Il voit le visage de Franco Acerbis qui le console et lui dit que son premier Dakar s’en alla. Il n’a pas duré longtemps, mais maintenant tout le monde sait de son vrai nom: Nani

Dit le grand Fabrizio: « Je t’aime Midgets, de lui, j’ai beaucoup appris, Il a une technique raffinée, son corps sur la moto est toujours dans la bonne position »

L’année d’après qu’il démarre et arrive à Dakar. Le chemin est difficile, fatigant tout de suite, Nani est là mais à mi-course, à Agadez au Niger, tombe et se casse l’omoplate et la clavicule. Lorsque les infirmiers, les camions sur le terrain mais son vélo il y a, quelqu'un a volé. Vous trouverez à nouveau sept ans plus tard, au milieu de 2005. L’Afrique prend et donne selon la logique parfois brouillé. Maintenant il est dans son garage à Folgueroles où Nani est né et vit.

Dans 1998 qui se poursuit et est fort aussi en navigation. La quatrième étape El Rachidia-Ouarzazate, Il s’arrête et regarde dans le sol. Sa tête lui dit bon, les traces des autres disent tout. Ce qu’il faut faire? « J’étais sûr que c’était bon, mais ils pourraient a confondu avec la bande contient tous, Peterhansel? Puis vint Fabrizio, comme toujours, solide comme un roc, Il hocha la tête, couper l’embrayage et volatilisés... évidemment droit. Je n’avait pas besoin de plus de confirmation, Fabrizio a suffi. La je suis retourné, Nous sommes allés forts que jamais, Nous avons dansé pour remettre un fandango merveilleux. Autour de nous faire taire, derrière nous. »
Quand ils arrivent au bivouac descendent des motocyclettes pour attendre que les autres. Le premier est venu après une demi-heure.

Meoni qui remporte l’étape, les deux sont en face de toute une vie. Nani administrerait l’avantage mais la sixième étape (Smara Zouerate 614 kilomètres, 494 Spécial) C’est une voie rapide, très rapide, Peterhansel passe sur l’avers. “Je me sentais comme si j’étais encore, ce bicylindre Yamaha est allé qui était effrayant. Stephan avait le feu à l’intérieur, m’a fallu 18 minutes seuls à ce stade ».

Le lendemain partir vers El Mreiti, Il y avait eu des problèmes avec l’aide et la moto n’était pas parfaite, à mi-parcours casse un roulement d’embrayage. Le vélo est à l’arrêt, Nains les sits ensuite et regardez en avant à l’aide. L’attente dure toute la nuit. « C’était une expérience inoubliable, le ciel illuminé d’étoiles ». Si elle pouvait entendre la musique, Il aurait tourné le volume à une ballade de Springsteen, Au lieu de cela vous y restez pour écouter le son du désert, silence absolu. Nani est ferme mais se développe de plus en plus tous les jours, Il sait qu’il est solide et peut-être un jour triomphe. « Gagner est toujours difficile, Gagnez un ». Pour l’instant c' est OK et KTM propose un contrat pour l’année suivante. Pouvez choisir de prendre seulement le Dakar et gagner environ 30 millions de livres d’ici là, ou faire toutes les courses et gagner moins de dix. « Évidemment, je choisis d’exécuter plus de courses que possible »

Dans 1999 Il n’y a pas la tête, Il est séparé de son épouse, avec qui il eut une fille, deux ans plus tôt et n’est pas axé sur la course et encore ça va vite. La KTM confie Giò Hall aussi grégaire. « Il semblait impossible que Gio était là pour moi. Est une personne hors du commun, un homme bon, fidèle, J’ai toujours aimé être avec lui. Parfois, il était plus fort que moi et m’arrêtais à une attente particulière pour moi, J’étais gêné, Il ne semble pas logique ».

C’est sous la forme, qui se poursuit, mais aussi tombe ' 99... et faire quatre! Il avait cessé de voir quel arrêt aux stands sur la voie de la réussite Meoni, partage, dans 20 à l’heure prend une pierre et la terre. Retour en mouvement, Il fait mal à un doigt mais termine la spéciale même (Bir Mogrein-Atar 629 Km). Le médecin qui visitent à l’arrivée lui empêche de démarrer le lendemain: ce doigt est rompu en huit parties.

Dans 2000 Il commence à partir de Dakar et arrivent au Caire. KTM (qui n’a pas gagné) déployer une armée de motocyclettes et le défi est avec BMW qui a remporté l’année précédente avec Sainct.

Nani est le plus rapide, est imprenable à tous. La deuxième étape est à la tête du général. Commence le premier et personne ne peut l’approcher même. Il a remporté la troisième et quatrième étape. À Bobo Dioulasso a une jambe sur Sainct de plus de 20 minutes. La course est difficile, Pilotes de Kappa quittent un derrière l’autre.

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Le défi de Dakar 2000 C’est contre l’Escadron BMW

Il savait comment faire, administre où est risqué, Cela fait une différence, où je me sens que je peux faire. Nani est là et ça fait peur, tous les matins partie et disparaître dans les airs, se concentre, motivés. Autant que d’autres cherchent des solutions, tous les jours le délai de Rome augmente. La neuvième étape entre Waha et Khofra en Libye, Sainct colle à mort, mais il faut une seconde à 610 point milliaire spécial.

La dixième porte étape en Egypte, où la ligne d’arrivée est attendue au Caire trois jours plus tard. Il suffit d’aller nani, Prenez le volant de Sainct et de recevoir de l’aide jusqu'à la fin. C'est fait, Personne n’aura le succès. « Il y avait grande confusion pour KTM, pièces montées ont été jamais connus auparavant, les problèmes mécaniques étaient monnaie courante à cause de téméraire et illogique de techniciens, les vélos a subi des modifications substantielles sans la certitude de la réussite. Je vous menais, mais seul ».

La dixième étape ses pauses de moteur, la moto descend dans le sable et avec ses rêves, les espoirs, le travail, le talent que peut-être personne ne reconnaîtra. Plus de musique, rien d’autre que le silence. Nani prend sa tête dans ses mains, tout autour de lui est arrêté, la seule chose qui se déplace est la BMW de Richard Sainct serena avance jusqu'à la victoire finale. Nani n’est donc plus la recrue de la ' 96, C’est un pilote rapide, est un échantillon dont le mauvais sort a emporté le vainqueur de la Coupe du monde. Cette colère, Quelle tristesse. Le temps qui passe dure toute la vie, Lorsqu’il est impossible de redémarrer derrière un vide, Il a remporté les deux dernières étapes. Il, qui est le vainqueur du Rallye Dakar de l’année 2000, de volonté juste 17.

Nani Roma Dakar 2001 concernant la BMW

Nani Roma Dakar 2001 concernant la BMW

Moto de quatre carrés BMW pour les quatre premières places dans l’année qui était censé pour être de KTM. Pandémonium de nani, à Munich, ils veulent. BMW lui offre l’argent et un twin pour deux ans. “Je te l'ai dit, J’ai voulu changer. La moto de cylindre jumeau a été plus difficile que j’avait déjà conduit mais c’était un défi, J’ai voulu essayer »

Le prologue de la 23e édition, fait le temps d’égalité absolu avec ami Hall. « Faire des temps dans un numéro spécial dirigé par six minutes avec cette moto est tout simplement hilarant, Il était difficile, C’est lourd, encombrants » Avec cette moto a été difficile d’imaginer la victoire finale, mais il est en train, Il a gagné quelques étapes avant de se retirer pour une chute où vous cassez un genou. Gagne la KTM, GAGNE une incontrôlable Mantion.

« BMW a décidé de prendre sa retraite un an plus tôt. J’étais sans mouvement et sans emploi. J’ai appelé Kini, ne peut pas être moi même pas fini de parler: KTM est votre maison, Vous pouvez aller quand vous voulez, pour vous une moto il y aura toujours ».

Dans 2002 dans la course, il y a deux personnes. Nani Roma, le talent et Fabrizio Meoni le géant. Fabrizio a construit une moto pantalon. À la fin de l’été avait tourné à la Rallye d’Égypte avec le tout nouveau bicylindre LC8. À ce rallye a quitté Rome en tête pour presque toute la course et ensuite aller après lui à obtenir à la fin et le mettre derrière. Fabrizio est dans un état de grâce, fait ce qu’il veut et ne semble pas avoir de faiblesses, pour le battre il faut concentration, Vitesse, tactiques.

À partir de la quatrième à la septième étape Nani est à la tête du général, à Zouerate au huitième, Meoni prend la tête. Nani commence sa quête: le douzième les deux sont à proximité et avec détachement minimal atteignant Tichit en Mauritanie. Manque deux étapes décisives pour la victoire finale du Dakar 2002. Et c’est là l’incroyable arrive.

Quattrordicesima étape Tichit-Kiffa 473 kilomètres. Nani se retourne et continue à avancer, Il se tourne à nouveau et continue sa route, ne sais pas si vous l’avez manqué ou si c’est la bonne façon. Parce qu’il n’y a pas un? Où sont les autres? Pourtant, la piste est ici, le GPS indique ainsi, même le roadbook. Ou peut-être pas?

« Je devais faire un demi-tour et d’aller chercher la bonne piste, Il était clair qu’il pourrait être l’un. J’ai senti que j’avais tort, mais je n’avais pas la clarté de revenir ».

Quelques mètres après que Nani est sur la crête d’une montagne, escaladant, essayer de trouver une ouverture, Rechercher une vallée dans laquelle feuillet, Trouvez un trou à la sortie du tunnel. Nani est en cage, Cogne la tête contre les barreaux et à la recherche d’une sortie, comme un tigre au zoo. Où est bloqué ne peut pas être un motif à Dakar, est un chemin d’accès du procès!. La moto tombe de ses mains, la glisse vers le bas de la montagne, essayer de grimper, sortir mais encore des chutes. Sa moto est trop lourd et encombrant, Personne ne serait en mesure de sortir de là. Ne passe pas n’importe qui. Fabrizio est à quelques mètres de lui, Crow, mais vers le bas sur le côté de la montagne et des voyages dans un diamètre de piston 120 à l'heure. Tandis que l’autre va, Nani tente de faire la Mule impossible.

Un hélicoptère de la télévision française, suit la séquence entière, la caméra suit les efforts de l’animal fou. L’avion reste sur la scène, Il ne peut pas renoncer à lui-même. Et essayer, Essayez, et essayez à nouveau. La montagne est plus grande que lui, mais continue de Nani, crachats de sang, essayant d’escalader. Puis descend jusqu’au fond de la vallée, Plus lentement, est assis, le vélo saccade et est hors de contrôle, Il marche avec difficulté, car il est sans pilote, Nani est de s’accrocher au guidon mais semi sortit. Le vélo déplace lentement à inertie force, puis les coudes au sol avec son pilote impuissant. L’hélicoptère s’immobilise à ses côtés. Nani trembles, Elle est froide, est terrifié. « Vous n’ont pas nui », la surrurra à l’intérieur du casque Gerard Roltz, Journaliste de France télévision. Non, vous n’avez pas fait Nothin ', est tombé de point mort. Mais à l’intérieur de vous si mal: « stupide! Il suffisait de faire un demi-tour, Au lieu de cela, j’ai essayé de gravir l’Everest!”.
Le Grand Champion, espérons que sept ans plus tôt avait fait pour écrire par lui-même, est une fois de plus sur ses genoux.

« LC8 était mon vélo, J’ai beaucoup aimé de tous, KTM a décidé de me le donner après le Dakar, J’ai été très heureux, J’ai gagné tout de suite en Tunisie ».

Après de nombreux classements, nombreuses chutes, cette malchance, une victoire il voulue, Encore beaucoup d’observateurs jure que Juan Roma Cararach jamais gagné. Quelle pourrait il n’a pas de malheur et de falls, maintenant rejoint dans une boucle négative et ne gagnera plus, quelqu'un d’autre phrases après la chute en 130 heures au milieu des pierres au large la piste rendait à Zilla (Libye) alla Dakar 2003 où il laisse la peau.

Nani Roma avec Fabrizio Meoni à Dakar 2003

Nani Roma avec Fabrizio Meoni à Dakar 2003

Qui est Rome? Vous pouvez être roi sans une couronne? Vous pouvez être parmi les plus grands jamais gagnés? Cette mesure est donnée par ce que tout le monde se sent, l’appréciation des autres qui n’a jamais manqué. Tout le monde a toujours eu beaucoup d’admiration et de respect pour lui et qui pourrait suffire à mettre son nom sur le babillard du grand, ou peut-être pas.

« J’ai toujours aller pour moi, Je n’ai jamais regardé gloire, J’ai toujours donné tout ce que j’ai pu, en Afrique, les courses sont difficiles, le vent tourbillonne dans un instant et ce qui ressemble à facile devient impossible ».

1 Janvier 2004, France, la 26e édition du Rallye Dakar. Les vélos sont en cours 195, le nombre 4 est sa. Le prologue dans la neige qui, de 35 milliers de spectateurs, est prêt à parier un centime sur lui? Il y a des choses à faire 9506 point milliaire et 500 mètres, centimètre après centimètre, mètre par mètre. Minutes, heures, jours. Adversaires rapides, d’expérience, Smart.

Il ne sait pas, Pourtant, c’est le bon moment. Va gagner et être le roi des rois.

Esteve Pujol dirige la cinquième étape, à Tan Tan au Maroc nains soutient en général. Dans 1055 kilomètres de prochain arrêt Esteve Pujol Falls, Manu a des problèmes avec son LC8, Sainct qui se poursuit et réduit l’inconvénient en remportant la spéciale. Nani gagne le lendemain. Despres pousse mais pas effrayant, parce qu’il a un retard de la huitième étape. Puis le transport aérien, Il y a les questions de sécurité au Burkina Faso et concurrents sont directement au départ des aéroportés 12 stade.

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Le 2004 C’est enfin l’année pour Nani Roma a remporté le Dakar

Respirations profondes de nains, garde son sang-froid et sa tête donc encore à l’étape suivante. Dans la 14e étape entre Ayoun el Atrous et Tidjikja, Nani est perdu, mais cette fois-ci trouve son chemin, jeter un peu plus d’une minute, mais reste devant, tandis que Despres continue de gagner et d’approcher le podium. Des nains sont en secouant leurs poignets et à la 15ème étape, remporté par Christophe 2.37 « perd sur Sainct chassant devant lui, autres 2 minutes dans le 16ème, mais c’est OK. Perd chaque jour secondes, minutes et gagner chaque jour, cm, mètres, kilomètres.

La 17e étape a été de Dakar-Dakar 106 kilomètres, dont seulement 27 Spécial. GAGNE de nouveau Despres, Nani caresse le rivage du lac Rose avec un peu de gaz, en cours d’exécution libre, clair pour sa couronne des rois.
Qui est Juan Roma Cararach, un mois avant, un échantillon, mais maintenant dans sa tête la Couronne qui depuis trop d’années a été caché quelque part dans le sable.

C’est la fin d’une histoire qui commence une demi-heure après la cérémonie dans le hall de l’hôtel méridien à Dakar. Nani signature pour Mitsubishi et commence une nouvelle carrière sur quatre roues. « Je suis très friand de voitures, J’avais l’argent que j’aurais commencé dans la voiture de course tout de suite »

Résultats

1991: Vicampione d’Espagne Enduro Junior 125 CC

1992: 5º en Cto. Europa de Enduro Senior 125 CC

1993: 4º en Cto. De Enduro Senior de l’Espagne

Médaille de bronze ISDE

1994: Senior European champion d’Enduro

Médaille d’or ISDE

4º Cto. Hauts Enduro de l’Espagne

1995: 2º Cto. Enduro 4 t de l’Espagne

Médaille de bronze ISDE

1996: 3º Espagne Cto Enduro 4 t

2º du Cto. Mondial Enduro 4 t

1997: Enduro Campeione de l’Espagne

Champion d’Espagne Raids

1999: Médaille d’or ISDE

2º Rallye d’Egypte

2º Rallye de Dubaï

Vainqueur Baja Aragon et Baja Italie

2000: Médaille de bronze ISDE

2001: Médaille de bronze ISDE

2º Baja Aragon

2002: Vainqueur Rallye de Tunisie (KTM 950 Rallye)

1º Baja Aragon

2003: 2º Baja Aragon

3º FIM Cup des Rallyes T. t..

3º Rallye de Tunisie

3º Rallye du Maroc

Vencitore Rallye d’Egypte

Vencitore Rallye d'Italia Sardegna

2004: Vencitore Dakar

2º Rallye d'Italia Sardegna

Dakar 1998, Hall et Meoni et petits gestes qui resteront dans l’histoire

Beaucoup de gens me demandent « Pat » sur le casque de Meoni dans une vidéo du Dakar.
Rien qui, juste qu’avec Fabrizio avait atteint une grande émotion et puis je pourrais « permettre » faire quelque chose comme.
Le sentiment a augmenté au cours des années, à partir de mon premier Dakar en 1998, Quand à la veille du nouvel an à Paris, quelques heures après le départ, m’a demandé si nous devions rester dans la chambre d’hôtel devant la télé, regarder des dessins animés, Quand tout le monde a été faire la fête. J’ai ri et nous avons commencé à parler de Dakar et m’a révélé quelques astuces pour mieux aborder la course.
Toujours ensemble dans les transferts, heures et des heures en selle, et souvent sous la pluie, (n’attendez pas d’arriver en Afrique), en partageant quelques minutes arrêter dans les points de vente. « Interdit » consommation lorsque nous nous sommes arrêtés à obtenir du gaz, m’a dit que le Dakar ne doit pas perdre de temps et assistance que vous devriez arriver dès que possible, « Je m’en souviens bien!”.
Dans les entreprises au bivouac a été un grand, salutations et conseils pour tous, Huile de Toscane toujours dans le « tableau » dans le sable du bivouac, et certains lui fait tirer sur les boules, a la Caisse la bonne quantité pour les jours de courses, mais ensuite j’ai offrir de nouveau. Je me suis alors demandé un avis, croyant et active comme toujours, Nous savons tous de sa mission à Dakar.

En parlant de la ville de Dakar, Quand à 2001 a remporté pour la première fois de la course, le dîner / j’ai forcé pour « s’enivrer ». Je ne pouvais pas voir Fabrizio toast avec du Coke toute la nuit tandis que personnel KTM, au contraire, Make a fêté sa victoire avec le vin et la bière, donc il a fixé un objectif de boire au moins trois verres de vin au cours de la soirée, J’ai répondu :: « et il faut?”. Un deux trois d’affilée... en moins d’une demi-heure nous avons eu un phénoménal fit Meoni, Autrichienne de parler comme le toscano.

Stratégique et combatif comme un “Le sanglier”, et donc, qu’ils appelaient, Il savait assaut spécial avec force et véhémence, mais il savait aussi dépenses « without a trace ».

En fait, C’est la stratégie qui lui permit de gagner avec le twin LC8, dans un stade où il fallait aller sur un Point d’attente, Situé au sommet d’une falaise abrupte, (Ce que Rome a tenté de monter mais alors tombé et dissous). Fabrizio un raisonnement habile et rapide du CAP (les degrés de la boussole), Il se rendit compte que Rome et j’ai, Nous partions avant lui, Nous étions sur la mauvaise voie, sont donc sortis de la piste pour ne pas laisser des traces et, en coupant la piste pour quelques centaines de mètres, tourné sur la voie de droite qui a porté au sommet de la falaise. Si c’était le seul à trouver en peu de temps la direction alors que nous sommes tous « nous broutée » à la recherche de la piste, vous vous demandez où il termina Mantion. L’écart a gagné lui a permis de remporter son deuxième Dakar avec une moto – croyez-moi que je vous assure – vraiment difficile, la LC8.

En dehors de la compétition, j’ai partagé avec Fabrizio également de nombreuses semaines d’essais. À ces occasions ont été des jours et des nuits partage de votre chambre, découvrir les différentes coutumes, Le manie, goûts, les programmes de télévision plus aimés, préférences alimentaires, En plus de la course de côte à côte dans le sable mou odieux de Chott kilomètre après kilomètre pour tester la fiabilité des moteurs dans des conditions extrêmes. Il est venu à prendre 1.007 kilomètres en une seule journée sur un anneau de 38 km, (Je lui ai fait 150 moins). Aussi le développement de LC8 était très intéressant car c’était une toute nouvelle moto et Fabrizio m’a surpris avec sa sensibilité quand il se rendit compte que la position des plateformes a été modifiée afin que la moto ne s’allume pas.
Fait le test, Nous avons été sparring dans la salle de gym, dans la piscine et de la course, mais avec lui, il était impossible, trop pratiqué, même le très bien formés Arnaldo Nicoli sait quelque chose.
Transfert n’oubliez pas le rire à la bataille du roi, mémorable à Ibiza. Il y avait la course avec le Ski de gicleur d’Ibiza à Formentera, Fabrizio et je, « Vieux Sea Dogs », Nous avons choisi que le mauvais modèle de jet ski en pleine mer et sont arrivés à la fin tellement épuisée que nous ressemblait à deux naufragés.

Je pourrais vous raconter beaucoup d’histoires, mais je ne vais pas vous ennuyer, et alors, permettez-moi de vous expliquer pourquoi la célèbre « tape » sur le casque.
A Dakar 1998 et nous étions au Mali, dans la scène du bassin du Gao Taoudeni où pour la sécurité, vu votre kilométrage, a été annulé le spécial qui est devenu un transfert de plus de 1000 kilomètres. Comme je l’ai dit avant, « Il en Afrique, Il voulait arriver tôt au bivouac », Ainsi il est allé à disque presque comme si c’était une spéciale et j’ai, par bon portant d’eau, Je devais être avec lui, mais autour de km 800 Je commençais à avoir quelques boules pleines de garder un rythme comme ça, alors je suis allé et je lui ai donné le fameux « tap » de porter à votre attention et d’avertir que nous pourrions également ralentir pendant quelques kilomètres, Puisqu’il n’a pas sembler très tard, mais il a laissé tomber le rythme de ce bien sur. Il était juste parce que, même si nous étions les premiers à arriver à l’aide, C’était la nuit par plusieurs heures, Depuis le dernier 150 kilomètres couru entre un enchevêtrement de pistes dans le Fesh Fesh qui, face à la lumière des phares, C’était très compliqué à conduire tout en trouvant le bon CAP et l’équilibre.
Quiconque a déjà essayé sait ce qu’est la.

Malheureusement, sa course préférée a pris sa propre vie, laissant une profonde tristesse à Elena, Joel e Chiara, comme nous tous, mais on se souviendra de lui toujours pour sa sympathie et la serviabilité de Grand Champion et la personne qui a été.

Giovanni Sala

Tiré de Pilote d’Enduro Magazine nr. 42

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Ciro De Petri Dakar 1984

Ciro De Petri dévalant vers la ligne d’arrivée de son premier Dakar, dans 1984. Fin 37° sur KTM GS 560.

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“Ciro” Dalia, faisant ses débuts de Dakar 1984

Complètement privé même novices Alexandre De Petri, Même si bien secondé par l’excellent Vismara qui a pris soin de lui KTM Farioli.
Sixième au Rallye des pharaons, Dalia a entrepris son aventure avec tours, puis est sorti de la course pour une chute qui lui a coûté la fracture du fémur.

"Pour parler de la Paris-Dakar, pour expliquer ce que vous devriez écrire un livre — dit Dalia (Il sera ensuite ndr) "c’est une belle balade et donne beaucoup de satisfaction, mais c’est aussi une course dangereuse, plein d’incidents et qui nécessite de grande expérience. Ce que j’ai appris cette année, c’est que vous pouvez également exécuter une course d’attente confiant dans les inconvénients des autres".

Comment est-ce qu’ils a fait effectuer votre course KTM?
« La moto s’est assez bien; certains, l’état actuel des choses n’est pas définitif, mais si je devais essayer à nouveau l’année prochaine sauriez où mettre vos mains. Ne serait jamais à la BMW et peut-être aussi de Honda et Yamaha ».

Jeu-Hall-dakar-2002-00

La mia Dakar 2002 par Gio Sala

Conclusion de la “Dakar” 2002 Sixième Giovanni Sala a marqué sa meilleure performance depuis, en ' 98, Il a commencé son aventure dans le rallye africain plus établi et dur. Dès le début avait en effet conclu 17°, en ' 99, il a été classé 7° et avait saisi la première victoire d’étape, dans 2000 Il avait été contraint de prendre sa retraite et de l’année écoulée a placé seulement 14° mais avait centré sur quatre victoires partielles.

“Je suis satisfait de mon résultat, Il n’y a aucun doute” Il nous a dit le champion de Gorle à son retour de la capitale sénégalaise “Bien que la veille j’étais fixé comme objectif de terminer dans le top cinq. Je suis allée très étroite, J’ai obtenu deux victoires d’étape, et j’ai gagné alors beaucoup d’expérience que je peux utiliser dans des occasions à venir qui peuvent arriver. Dans ce domaine, je pense beaucoup et même si j’ai déjà 38 ans, je pense que je peux encore donnent beaucoup. Le vainqueur de la course, Mon coéquipier et ami Marc, d’années vient de fêter 44, Encore à l’heure actuelle est certainement le meilleur et le plus complet de tous”.

– Vous avez eu deux jours de gloire, mais aussi plusieurs mésaventures, Il est vrai?
“En fait, surtout dans les quelques premières fractions de race africaine, ceux au Maroc. Notre nouveau Ktm jumeau établi surtout en Tunisie et avait couru en Egypte, si doux et sable terrain. Sur les pierres et les rochers du Maroc a créé quelques difficultés, surtout avec l’embrayage, mais quand nous avons identifié la cause du problème et nous qu’il répara, tout alla lisse. Toute colère, il a ensuite acquis la peine de trafic étranger en dépassant la vitesse lorsque vous quittez un village mais était tout à coup tout sauf dangereux et je ne me souviens pas vraiment va tellement fort, tellement que j’ai même pensé qu'il avait été échangé mon numéro 7 avec le nombre 1 par Manu. Lui à ce moment-là, qu'il a avoué qu’il avait donné beaucoup de gaz. Un gros travail dans la troisième dernière étape j’ai plutôt naïveté, le marathon entre Tichit et Kiffa. J’avais gagné la veille et ensuite dû quitter tout d’abord et ensuite ouvrir la voie. J’ai obtenu plutôt bien mais j’ai pris le secret de cachet de contrôle et j’ai souffert une autre lourde peine. Le lendemain, je pouvais gagner encore une fois, mais j’ai perdu quelques minutes pour aider un concurrent avant de cadutomi et sont donc fini deuxième derrière une demi-minute tandis que le dernier bref séjour sur le Dakar lac Rose, qui savait très bien, m’a quand même permis de couronner le tout”.

Comment jugez-vous cela “Dakar” que celles auxquelles il a participé précédemment?
“C’était un peu "spéciale, profondément divisé en deux. La première partie, jusqu'à Atar, peu exigeant et sélectif que jamais alors que la journée de repos de l’Épiphanie s’est avérée presque inutile, au moins pour nous les débutants. Les prochaines étapes plutôt vraiment infernales, en mesure de porter n’importe qui. Absurde, puis, à mon avis, les villages dans la nuit. Nous devons considérer qu’il y a des nids de poule et pièges partout et puis là à travers les rues douzaines d’animaux, toutes les difficultés dans l’obscurité, il n’est pas facile d’évaluer, particulièrement pour nous les motards qui nous arrangerons luminaires encore limitées”.

Circonscription un Thumper irait peut-être mieux?
“En fait j’ai beaucoup souffert sur le poids du bicylindre. Meoni même eu des problèmes similaires, mais il roule Rallye moto toute l’année, J’ai depuis plusieurs mois pas ces enduro, décidément plus agile, et donc je trouve plus difficile de s’adapter. En tout cas, il est difficile de dire comment il irait et, en tout cas, Si je peux rivaliser à nouveau dans cette course, Je voudrais essayer de nouveau avec le jumeau. Vous avez un malaise à un moment donné, mais c’est avec grande satisfaction dans de nombreuses autres”.

Dans cette course vous ne pousse comme pilotes ou même en tant qu’hommes?
“Il est vrai, Il vous donne une grande partie aussi du point de vue humain. Explorer plus profondément en toi, explosions de solidarité qui vous inspire dans la vie quotidienne ne sont pas aussi spontanées, Vous trempe aussi dans l’esprit, permet de connaître la réalité tellement différente. Aussi dans la relation avec les autres concurrents vous créez quelque chose spéciale qui n’est pas le cas dans d’autres races”.

-Après que cinq titres mondiaux à l’enduro que son rêve actuel est juste gagner une fois le Dakar?
“Je ne peux pas nier que ce concours a pour moi un charme remarquable. Je veux vraiment faire bien en rallye et parce que le Dakar est la Reine du rallye est claire que je serais capable de le vaincre. Cependant, réaliste et je dois admettre à n’étant ne pas probablement ne pas prête encore, trop souvent j’encourent à bévues, dans la merde que quelqu'un comme Meoni ne serait pas. Cependant, profitant de chaque nouvelle erreur aussi n’hésitez pas à améliorer et qui sait que tôt ou tard, vous n’apprenez toutes les astuces et pouvez mettre en pratique à son meilleur”.

Quels sont vos programmes à court terme?
“Après ce repas d’environ dix mille km, équitation dormir peu ou rien, Je pense vraiment que je vais donner dix jours pour arrêter. Je vais consacrer les affections et les fans, puis à la fin du mois, il y a le blues enduro rallye et tests puis avec le 520 avec qui je vais participer à l’enduro italien du championnat et en 600 4 fois, le déplacement que j’avais envie depuis un certain temps. Enfin a été hébergé. La première course importante sera l’ouverture du Tricolor, au début du mois de mars, Tandis que le rallye suivant devrait être celui de la Tunisie, au mois d’avril”.

Entretien avec Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/fuoriclasse%20Bg/Sala/Sala.htm

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Nani Roma – Dakar 2004

Nani Roma en cours de route pour gagner le Dakar 2004