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Dakar 1992 | Mauvaises habitudes japonaises

Texte par Nicholas Bertaccini

Les histoires sur le Dakar ne sont jamais des histoires uniques, ce ne sont jamais des événements isolés, il y a toujours une parcelle, un effet domino qui crée différentes légendes. Le Paris-Dakar au fil des ans a eu différentes formes. Avant même d’arriver aux dernières versions, entre l’Amérique du Sud et la péninsule arabique, les itinéraires étaient différents.

En particulier, l’édition de l' 1992 a été caractérisé par l’arrivée au Cap, Le Cap.

Il a été décidé d’arriver au Cap pour éviter les dangers potentiels. L’Afrique a toujours été un continent agité et cette année-là, le père de la regrettée Sabine a décidé que la route classique, à la capitale du Sénégal, n’a pas donné de garanties. Il a donc été décidé de traverser l’Afrique, la caravane poussée le long d’une côte à l’autre Nord-Sud. Cela a créé de nombreuses difficultés, aussi parce que l’Afrique australe a des caractéristiques complètement différentes, est boisé. Puis les pilotes se sont retrouvés à courir sur des sentiers à travers les bois., en plus des pentes désertiques classiques.

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Cette année-là, Beppe Gualini a évidemment participé en tant que particulier.. Mais il avait un accord avec l’équipe. Belgarda, Nouveau pour agir comme un support rapide. Beppe devait garantir à l’équipe une première assistance sur le terrain. Il avait donc la même moto que celle des coureurs de l’équipe mais n’avait pas les mêmes couleurs., le sien était jaune avec livrée Chameau.

À la fin de la quinzième étape, Gilles Lalay, pilote Belgarda, tombe sur un accident, étonnant et dramatique. Le pilote Français perd en fait la vie en entrant en collision avec une ambulance qui a circulé dans la direction opposée sur une piste au milieu d’une forêt.. L’affrontement a été terrible. L’équipe Belgarda a décidé de prendre sa retraite, en signe de condoléances. Le manager de l’équipe, cependant, a dit à Beppe qu’il pouvait continuer, qui peut amener le vélo à Le Cap et que, ce serait un bel hommage au collègue décédé. En contrepartie, les dirigeants de Belgarda lui disent, vous pouvez garder le vélo, une fois la course terminée.

 

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Beppe le fait, poussé par son incroyable et inépuisable courage arrive au Cap. Le vainqueur de la course était Peterhansel, directement sur Yamaha, tandis que Beppe se classait seizième, un résultat impensable. Puis retour en Italie, transporter le vélo avec vous. Après un certain temps, les responsables de Yamaha frappent à sa porte et lui demandent de récupérer la moto.. Beppe répond qu’il a un accord avec Belgarda et que la moto est à lui. Malheureusement Belgarda a terminé sa course, les livres sont au tribunal et nulle part il n’est écrit que le vélo est celui de gualini. La moto est de Yamaha. Beppe s’en détache à contrecœur. Mais le pire est encore à venir.

Après un certain temps, un briseur de calèche le contacte. Et’ retour à Beppe depuis la table de porte numérotée qui se trouvait sur un vélo qui devait appuyer sur. Les Japonais, En fait, ils avaient l’habitude d’appuyer sur tous leurs vélos, tous leurs prototypes. Beppe n’a donc qu’à admirer un cube de draps jaunes Camel qui avait autrefois été son compagnon africain.. Une note sur cette coutume japonaise: au musée Yamaha de L’IWATA quelques motos Peterhansel sont exposées. En regardant la couleur du cadre de l’un des deux, cependant, vous pouvez voir que le vélo n’est pas le sien mais c’est un vélo privé, reconnaissable au cadre blanc au lieu du bleu canonique des officiers, Stéphane a probablement été pressé.

 

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Dakar 1985 | histoire d’une découverte dakarienne

Texte par Nicholas Bertaccini
En dépit d’être sur tant d’affiches accrochées dans la chambre ou le garage, les pilotes de Paris-Dakar ont toujours été des gens normaux, voisins, camarades de classe, amis d’enfance. Ils ont tous derrière eux des histoires similaires à celles d’entre nous tous, seulement à un moment donné, ils ont poursuivi avec une grande conviction un rêve. Un beau poème dit que « Prendre au sérieux est la seule arme de ceux qui ne savent pas construire des talents de talents ».

Les nsotres « héros » ont pu reconnaître leurs talents et les transformer en talents, c’est pourquoi ils n’ont pas besoin de se prendre trop au sérieux et restent des gens à la main, authentique.
Au fil des ans, nous avons raconté des histoires qui les ont, dont certaines sont rapportées directement par eux. Celui-ci qui suit est une histoire sympathique, qui nous a facilité, En quelque sorte.


Tout commence par l'#8217;rencontre avec Beppe Gauri au début 2019, deuxième étape qui a conduit à la réalisation de Dakar Lens. Beppe a été l’un des premiers à faire face au retour potentiel d’image de certaines entreprises. Lui qui avait commencé presque mendier des commandites et a fini par nous construire une carrière. Comme beaucoup, surtout à l'#8217;début, ce qui a progressé à partir d’une édition faisait partie du budget de la suivante. Ainsi, de l’équipement a été vendu, moto et autres #8217 pour financer l'#8217;entreprise suivante, au moins l’début.

 

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Lorsque nous avons parlé à Beppe, il nous a confié qu’il avait lentement récupéré une grande partie du matériel qui le concernait., datant entre acheteurs et collectionneurs.
Mais la passion pour Paris-Dakar nous a aussi mis en contact avec les passionnés et les amoureux de la course.. L’un d’eux, peut-être le plus emblématique, est certainement Pietro Manganoni, amoureux de la course africaine et guzzista jusqu’à la moelle.

Un jour, il nous envoie des photos d’une combinaison de course qu’il a retrouvée sur un marché, une poursuite que le vendeur dit avoir appartenu à celui qui « a fait le Dakar ».
Il nous envoie les photos et il est clair que c’est un costume de Gualini, celui de 1985 sur une Yamaha Ténéré.
Tournons les photos à Beppe confirmant que ce pantalon et cette veste sont juste ses.

 

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À ce moment-là, Peter contacte à nouveau le vendeur et opte pour le. Vous le voyez en images, blanc et rouge avec les patchs de tous les sponsors que le bon Beppe avait ramassé, Acerbis à Brembo.
L’étape suivante est simple de contacter Pietro et Beppe pour un rendez-vous à Bergame, ville natale des deux. Pour l'#8217;occasion, Pierre impliquera également Claudio tours, réunissant une partie de ce bataillon bergamasque qui donnait l’assaut de l'#8217 au Dakar dans les années 80.

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Dakar 1985 | Beppe Gauri. Retiré, ce sera son!

par Nicolò Bertaccini

Et maintenant, ça suffit, ce caillou a raison de le sortir de vos chaussures, En effet, des bottes. Parce qu’il y a un millier de documents autour, tous les officiers et sur ceux-ci ne semblent que des jugements: hors du temps maximum, à la retraite, Disqualifié, soixante-douze secondes avec vingt-deux terminé à la ligne d’arrivée (!?). Au lieu de cela, sur le lac Pink et Dakar, dans 1985 Beppe Gualini y est arrivé. Voilà.. Certains, à sa manière. Mais si vous cassez un moteur, vous êtes remorqué, vous tombez dans la mer, vous tirez des pièces de rechange que vous manquez, vous étiez jeeg robot, alors il est juste que vous êtes reconnu ce que vous avez fait.

Dit, Année 1985, notre Bon Samaritain Gualini pilote une Yamaha Tenere mise en place avec un kit Byrd. Il a atteint l’avant-dernière étape, le Lac Pink et la ligne d’arrivée sont à un pas. Ce n’est pas long., il s’agit de gérer ce qui reste de la moto, un oeil sur hors du temps et c’est fait. L’inattendu se produit, En effet, encore un autre inattendu. Le vélo s’arrête. Beppe fait mille contrôles, mille contrôles, mais la moto n’a plus aucune, le moteur a disparu, Cuit. Ce n’est pas long., vous pouvez déjà sentir l’eau salée, mais ce n’est pas assez. Beppe ne sage pas. Il essaie. A partir de là passe incroyablement le camion de service byrd (Belgarda Yamaha Racing Division) qui « ils n’ont même pas arrêté, ils m’ont fait tomber un moteur et ils sont partis ».

Le camion a été surpris à la suite des conducteurs officiels Belgarda, Nouveau mais s’arrête pour comprendre ce que Beppe avait besoin. Vous avez besoin d’un moteur, à un moment donné de l’arrivée il ya la possibilité de décharger un à la volée et le laisser essayer de le monter et le faire fonctionner. Un moteur non neuf, en effet un peu’ Défait. Mais avec beaucoup de mérite: il s’allumerait et il a travaillé. Car Beppe commence une course contre la contre-la-fois, démonter et remonter afin d’atteindre la limite. Puis, après une vingtaine de jours de compétition, avec la moto qui se tient maintenant ensemble que par miracle et une fatigue physique qui peut difficilement être imaginé, le nôtre commence à remplacer le moteur de son Ténéré. Des trucs complexes dans un atelier.

 

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Mais Beppe a la méthode, Connaissances, patience et force inhumaine. Remplace le moteur et redémarre. Certains, le vélo recommence allégé par une infrastructure inutile, comme vous pouvez le voir sur certaines photos. D’un autre côté, ce n’est pas comme s’il pouvait finir les virgules., la chose importante était d’arriver au bivouac avec la moto sur, alors il pourrait rafistoler plus loin en vue de la dernière jour née de la course. Et nous sommes sur le dernier jour fatidique, le dernier arrêt, celui où dans la tête de chaque conducteur fait écho à une seule phrase « ne rien faire ». Encore, comme nous l’avons vu se produire pour tant de, le dernier kilomètre est toujours le plus insidieux.

Beppe court avec sa Yamaha qui semble maintenant être sortie du film Mad Max. Court le long de la wetdry, où le sable est plus compact et plus facile à traverser. De toute évidence, un imprévu se produit, sinon ce ne serait pas le Dakar. Il va de l’avant avec deux autres pilotes., sont assez proches. Soudain, une vague anormale ou en tout cas poussé un peu’ plus loin sur le rivage et voici les trois qui se retrouvent sur le terrain. Beppe fait un joli plongeon. Il se lève biaisant quelque chose dans bergame et tente de redémarrer la moto en jetant la colère et la frustration sur la pédale de démarrage. Rien. Réessayer et rien. Essayez à nouveau avec de plus en plus de colère jusqu’à ce qu’il casse le kicksarter.

C'est fini., le vélo ne démarre plus. Même si c’est déjà fait, pourrait charger son vélo sur ses épaules et se rendre à la ligne d’arrivée. Le destin, cependant, ne s’est pas terminée avec Beppe et a mis un autre participant sur la piste. Ils attachent la moto et yamaha se fait emporter sur quelques mètres. Une centaine sera nécessaire avant un marmonnement et une épidémie annoncer le redémarrage. La manœuvre n’est pas l’une de celles interdites, obtenir de l’aide pour démarrer la moto est accordée. C'est fait, la moto recommence et Beppe peut l’emmener jusqu’à la ligne d’arrivée, retenir votre souffle. Vingt-troisième récite le document dans ses mains. Et à la fin, parmi un millier de sites, mille reportage, mille documents officiels le seul qui contient la vérité, pour nous, est celle de Gualini. Il dans le 1985 à Dakar, nous y sommes arrivés, dans le délai.

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Privé italien à Dakar 1988

Beppe Gauri sur sa Suzuki DR650

Beppe Gauri sur sa Suzuki DR650

Quatorzième absolue, et le meilleur italien privé à Dakar, Beppe Gauri est unique en bénéficiant à titre privé. Il était juste un mécanicien en avion (le célèbre Annapurna, tout-petit à économiser de l’espace) et certaines espèces réparties entre les camionneurs qui a loué l’espace.

« C’était dur – a commenté le bergamasco – le plus dur de mes expériences. Heureusement mon Suzuki DR 600 il marche comme une horloge, sans jamais signaler problème. Mais j’ai travaillé plus dur que jamais: Cette course est devenu une véritable bête pour les pilotes qui n’ont pas une véritable équipe derrière, avec le masseur, nombreuses pièces détachées et plus encore ».

Aldo Winkler, Il a embauché un seul agent de l’année et se pencha à Honda Italie, Il a eu moins de problèmes; mais il a payé pour une pénalité de trois heures en sautant d’un passage de contrôle entre Paris et embarquement: trois heures qui a finalement pesé sur le placement.

Aldo WInler sur Honda au jeu

Aldo Winkler sur Honda au jeu

 

« Cette course — résume à Dakar — demande le pilote à l’augmentation de la concentration. Je me suis souvent demandé: mais qui m’a fait faire? Et je dois dire que j’ai été formé pas en raison de garder engagements de travail m’occupé tout au long de l’année. Mais c’est une course fascinante: en quelques mois, je vais mourir de l’envie au redémarrage-roi, Même si aujourd'hui je suis mort de fatigue ».

Bruno Birbes est privé “riche”: avec deux associés motards a mis en place un budget de 300 millions et a été aidé par un camion personnel et deux mécaniciens en avion. Concessionnaire BMW à Brescia, couru le jumeau de finition du XIXe siècle.

« Je suis arrivé à Dakar pour la première fois, dit Charles Edson — mais aussi modifié. Je vous jure une mouture comme si je n’avais aucun l’intention de sobbarcarmela. M’a sauvé l’expérience ».

Bruno Birbes sur sa BMW

Bruno Birbes sur sa BMW

Seulement huit italiens ont été en mesure d’aller au fond du Paris-Dakar. Les voir venir chaque soir, morts, fatigué et recouverts de poussière, avec beaucoup d’aventures à raconter chaque bivouac, Il était grand et passionnant.

Source Moto Racing
Magicien de Stefano Tks spécial pour l’article

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Malheureux Dakar 1991 pour Gauri

L’année précédente a été le meilleur par des personnes privées, dans 1991 doit essayer maintenant de conserver le titre platonique. Une tâche, pas facile pour le pilote âgé bergamasco, Il a encore de sa participation au Rallye Dakar et trente-sept Gauri 1991Africains. A un & #8217; enviable expérience combinée avec une grande habileté dans les relations publiques.

Passé de Honda après ans avec Suzuki, cheval de course un & #8217; Africa Twin au marathon n’ayant ne pas eu le temps de préparer la moto pour la catégorie proto: l & #8217; accord avec importateur italien #8217 ; en fait, a été atteint et seulement tous & #8217; dernière fois, si bien que le sympathique « Gualo » (mais son vrai nom est Giusi) Il devait sauter les pharaons. D’assistance a un camion #8217 ; & Mercedes Unimog dirigé par Dell & #8217; Anna Dalvie, de la Camel Trophy, et Claudio Macario, Mécanicien aéroporté.

Source: Motosprint
S. d. r. Beppe Gaulini prend sa retraite après seulement 3 stades, travaillent à l’extérieur une fracture de la clavicule.
Un grand Merci Roberto Pacheco qui nous a donné les images

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Dakar 1986, dans le désert chaque promesse est une dette

Dans le désert, chaque promesse est la dette et Gilles Picard est la victime malheureuse et disciplinée. Voici comment ils sont allés sur les faits: la fourche avant par Gianpaolo Marinoni cassé et avec lui toute l’huile. Puis sa Cagiva s’effondre sur la suspension quand il touche le sol après les sauts et va au « paquet » tant que le filtre à huile situé sous le carter arrive à terre et se brise à son tour. Fou, il doit s’arrêter, et puis même Picard, qui respecte son rôle en tant que grégaires.

Beppe Gaulini racing avec un Elefant privé

Beppe Gaulini racing avec un Elefant privé

Mais Gilles a huile et Gianpaolo devrait s’attendre à l’équipe d’assistance rapide Landrover que Lucky Explorer puis partit avec le couteau entre les dents. Un peu’ plus tard se casse une roue et son ami Beppe Gauri, monter un Cagiva Privé, s’arrête de lui donner son, restant à la suite de soutien Cagiva qui vous fournira des pièces de rechange, ce qui permet de Gilles de quitter et continuer sa course avec des ambitions de classement. Est un cadeau cher parce que le support du service rapide passe sans voir Gauri, qui est immobilisé sur la voie. Beppe est capable de se propager beaucoup plus tard mais sera sanctionné d’une peine de dix heures pour arriver après la fermeture de l’heure du contrôle d’arrivée.

Heureux va se plaindre à partir du gestionnaire d’équipe Cagiva officiel qui lui promet que si nécessaire, sera identique à celui des coureurs de soutien. Et en effet le sort il met rapidement à l’épreuve, le 6 Janvier Gauri casse une roue et cesse de Picard qui a terminé dans le classement général, vingt-TROISIEME. Le pacte doit être respecté et le grégaire doit abandonner sa roue à Gauri, Situé au bas de la Ligue. Le visage de la pauvre Gilles, perdre une heure à la manoeuvre, exprime parfaitement les tourments de la porteuse d’eau.

Tiré de: Le dernier arbre du Paris Dakar par Jean lui Roy – Édition de mer vertical

IMG 1015 (en anglais)

Une vie fantastique déjà: Beppe Gauri

La moto j’ai toujours aimé son, dès son jeune âge. Ma maison, dans le Centre de Bergame, était juste au-dessus du magasin des frères, et j’ai passé des jours entiers entre leur fantastique enduro Dall'Ara, le Gilera, la Morini. Le matin je les ai vus partir pour formation, avec le casque bol, et j’ai rêvé d’aller avec eux. J’étais encore petit, J’ai l’école élémentaire, et j’étais heureux quand je pouvais faire quelques travaux mineurs, Comment laver un rouage dans l’ALENA, nettoyer un pignon: C’était assez juste pour se sentir un agent mécanique. J’ai été souvent obtenir de mon père parce que, au lieu d’étudier, J’étais là à l’atelier entre les pilotes et moteurs. Mais la passion pour les moteurs, j’ai été aussi inculquée par lui, C’était un mécanicien.

Un jour que j’ai trouvé dans le grenier un coffre avec un moteur, était-ce son lambretta. J’ai insisté sur un an, au moins, Nous voulions entendre, C’était dur (de père Beppe a pris seulement la passion pour les moteurs… n.d.r.), mais alors finalement cédé m’a donné la permission de le remonter.

Nous avons démonté le moteur pièce par pièce, Nous avons remanié et remis à neuf. Le châssis a été abandonné dans une fosse d’un atelier en plein air, abandonné, C’était tous les Rusty, ensevelie sous une couche de terre. Il m’a fallu trois mois pour le nettoyer et il replacer ensemble. Puis, avec qui j’ai commencé à voyager: J’ai tourné partout en Italie, Je n’ai pas osé aller trop loin. J’ai eu seize ans.
J’ai eu une série de scooters “Fake” tiré d’yards de ferraille et s’installe au mieux, y compris un Demm 50 dans 4 fois, l’accélération a été ferme mais lors du lancement était une flèche.

Mon premier vrai moto était une Ducati Scrambler 450, qui d’ailleurs a été les premiers vélos gros enduro dans l’histoire. Avec qui j’ai commencé à réaliser mes rêves: Je suis allé en France, en Yougoslavie, en Grèce.
Puis j’ai eu une Honda CX 500, le V-twin refroidi par liquide. Était génial, silencieux, belle. Pendant les vacances d’été j’ai franchir 20.000 kilomètres et j’ai poussé plus loin et plus loin: Turquie, Islande… et puis l’Afrique.

Lorsque c’était possible je me suis toujours rendu en Jeep, Pourquoi sont les rues où il y a moins de personnes. Je déteste le trafic et j’aime découvrir des endroits inconnus. Je suis allé vers le nord avec Honda après les ornières: Il m’a fallu deux mois.

Mes cartes sont les gens du pays, J’ai vecchietti, à qui je demande quelles sont les vieilles rues aux lieux qui m’intéressent. Fois, suivant un chemin j’ai traversé la frontière et se rendit à finir en Allemagne de l’est. Ils ont arrêté moi et j’ai passé deux jours en prison: ils pensaient que j’étais un espion.

Je suis un loup solitaire, J’aime voyager seul. Est que la seule chance existe afin de connaître les gens, que lors de la visite de pays lointains est la chose la plus cool. Ils vous voient seul, pense que vous pouvez avoir des problèmes et vous donner ce qu’ils ont. Déjà lorsque vous voyagez comme un couple, cette règle ne fonctionne plus. Fois, en Suède, Je me suis arrêté dans un champ et le reste. Après un certain temps, ils ont eu deux enfants avec un panier avec deux oeufs et pain. Il a eu la chance, parce que j’avais vraiment faim. Après un certain temps, je comprends que leurs parents maison m’avaient invité à manger avec leur.

Une fois que j’étais en Irlande, perdu quelque part, dans la campagne. Il pleuvait si fort que je me sentais comme je le fais ski nautique, J’étais toute humide et à l’abri, je suis entré dans une cascina. Immédiatement, ils commencèrent à chiens qui aboient et après un moment, ils sont arrivés deux hommes avec le pistolet planté.

Ils pensaient que j’étais un voleur. J’ai appuyé contre le mur avec les mains en l’air, chiens hargneux, et j’ai en anglais j’ai essayé d’expliquer que j’ai n’eu aucune mauvaise intention. Ils ont parlé d’un argot étrange, ils étaient très méfiants, ils étaient deux vieillards, par 80-90 années. Il a fallu un certain temps, mais ensuite, j’ai cru. Ensuite, ils nettoient la grange et a été faite pour s’installer sur des ballots de paille sèches.
J’ai eu la Belstaff noir, de coton enduit avec de la graisse, mais j’étais beaucoup trop de temps sous l’eau et j’étais trempé jusqu'à l’OS. Quand ils ont réalisé qu’ils m’a fait entrer dans la maison, toujours méfiant, sans dire un mot. Ils vivaient seules. Ils ont allumé le feu, puis, Après un certain temps que j’ai rapidement, ils m’ont apporté du beurre, pain.
Au fil du temps, toujours silencieux n’a pas vous voir., ils ont eu confiance en moi et en fin de compte qu'ils me laissent pas dormir avec eux. Le lendemain matin, à six, ils me tira hors du lit et m’a emmené à l’église. Quand nous sommes revenus, j’ai remercié, J’ai rassemblé mes affaires et je l’ai dit au revoir. Où pensez-vous que vous allez? Vous ne laissez pas, mauvais temps. Il a dit le vieil homme sur un ton qui ne brooked aucune Replica.
Donc je suis resté avec eux pendant trois jours. J’avais l’habitude de les aider dans les travaux de la campagne, pour gouverner les bêtes, pour rassembler le troupeau de moutons avec des chiens et piquer dans l’enceinte, dans les travaux sur le terrain. Ils ne parlent jamais, au plus vous dire trois mots par jour, toujours communiquer avec des regards et des gestes. Un soir que nous allions être cinq heures devant la cheminée, Ils ont dit oui et pas de quatre mots. Tous silencieux. Avez-vous le thé, le boire, épuisé et fait une autre. Quand je suis allé loin, Après trois jours, ils avaient les yeux brillants, et j’ai laissé porter une grande bosse.

Ne jamais étapes de calcul ni de l’itinéraire. Je peux faire 1500 kilomètres en une journée, puis, Si un endroit que j’adore, Je vais arrêter pendant trois jours. Les îles Lofoten, en mer du Nord, au-dessus de la Norvège, Il y a beaucoup de, la plupart d'entre eux est inhabitée. J’étais là avec ma Honda et j’ai décidé que je voulais passer du temps seul sur une île déserte. Puis j’ai fait un pacte avec un vieux pêcheur et j’accompagne sur un îlot de pierres et de mousse. Quand je suis descendu je lui ai dit: Venez me chercher en trois jours. Il me regarda inquiet, pensant que j’étais un peu fou. Il avait raison. Sur l’île il n’y avait rien et ce vieil homme était mon seul contact avec le monde. Si il était mort d’un cœur brisé, que je serais encore là sur cette île.
Il n’y a pas de routes, De toute évidence, mais la situation était bien pire que prévu. Au lieu de la CX, il faudrait un vélo essais: J’ai parcouru 50 mètres, J’engloutis et je suis parti il y. À manger j’avais acheté une ligne de pêche: Il abonde le poisson, Il suffit de jeter dans l’eau et dessiner ce que vous voulez. Après trois jours le vieil homme est de retour, avec l’alimentation et du pain frais, Il était heureux de voir que moi encore en vie.

Issu d’une famille “pauvre”, Je n’ai pas honte de le dire, J’ai eu de grands rêves, mais peu d’argent et je les avais compté pour l’essence et un repas par jour. J’ai été obligé d’arrondir vers le bas avec ce qui était dans la rue, des oeufs dans les poulaillers, fraises dans un champ…

Fois, par hasard, J’ai pris sous un pigeon. J’ai attaché à la moto, J’ai pendre pour et puis je l’ai mangé. Évidemment je n’ai jamais dormi dans un hôtel.

Sur le chemin du retour du Cap Nord, j’ai couru plus d’argent en Suisse, Je suis arrivé à une station‑service vers le bas, à mad. Me fait un plein sur le crédit? J’ai demandé le gérant. Il a au carré et a répondu avec une entreprise non. Puis-je dormir ici, sous le couvert du distributeur? D'accord, J’ai répondu, C’était le soir et il fermait. J’ai déroulé le tapis, J’ai pris un sac de couchage et quand j’allais à se coucher, peut-être pris de compassion, m’a dit: D'accord, Je vous donne gaz, mais seulement vingt mille livres. Avec ceux, vous voyagez à un filet de gaz, arrêter le moteur en descente, Je suis venu en Italie, mais je me promenais deux kilomètres de la maison. C’est pousser dur, C’était lourd avec tous les bagages, le sac de couchage. Le lendemain je suis retourné à lui et j’ai payé il. Été surpris: cet argent leur avait donné pour perdu.

Le vélo que j’ai jamais considéré à concourir, mais comme la plus belle du monde pour voyager: vous emmène partout, sentir l’air, le bruit, la chaleur, le froid, la pluie. Pour moi la moto a un cadre, un moteur et un haltère et peu de technologie.

Afin que nous puissions parler, Vous pouvez comprendre et si ça casse les ajuster avec un tournevis et une pince. Mais aujourd'hui, je suis toute l’électronique et si vous avez un problème vous avez terminé: pour y remédier, il faut l’ordinateur. Je ne reçois pas garde si je fais face à une excursion “mauvaise”.

Ce qui a donné le professionnel tournant à ma vie d’aventure a été la rencontre avec un journaliste, Roberto Aeron castelain. La première fois je l’ai rencontré nous ingarellati de Bergame en Suisse, où nous sommes allés pour voir un mur d’escalade. J’ai eu ma Honda CX et lui un SP de Guzzi.

Mon premier engagement majeur, journalistique parlant, J’ai terminé avec mon ami, Piero Rossi, C’est la redécouverte de la vieille rue sel de Dolceacqua, en Ligurie, en hausse à Genève avec deux Fantic 200 d’essai: un total de 22.000 mètres verticales. Cette ancienne route a été utilisée par les commerçants de Genève, Ils portaient de mule sel et l’huile de la Ligurie à Genève. Avant j’ai fait une recherche historique et village en village demandant ensuite les personnes âgées, nous avons utilisé pour expliquer quelles étaient les voies que leurs grands-parents faits avec des mules. Une vraie aventure presque tous hors piste et “à vue”. C’est octobre et vers la fin, sur le Col de Chevannes, au pied du Mont Blanc, nous a surpris une chute de neige qui menaçait de faire échouer le but ultime. C’était le moment plus difficile: Nous avons eu à battre le chemin, descente dangereuse, et faites glisser votre vélo avec des cordes de sécurité; en plus de cela est venu la nuit… une erreur et devrait arriver dans la vallée! Mais en fin de compte, nous avons gagné.

 

PÉRIODE AFRICAINE

Puis j’ai découvert l’Afrique. Avant le Maroc, la Tunisie, puis les déserts. Un voyage, dans 1978, comme toujours en Solitaire, Je suis tombé sur le premier Paris-Dakar: au moins cent cinquante matti, y compris la Auriol encore inconnu et le Neveu, vous contestée dans cette course folle en voiture aux véhicules à moteur de toutes sortes, voiture, camion, Deux chevaux Cytroen, vélo, Lambrettas… Puis, il y avait les catégories, vous pouvez rivaliser avec ce que tu voulais. Ils sont passés par le Ténéré et a ce moment, j’ai décidé que l’année prochaine serait ont participé avec eux.
Rentré en Italie, j’ai commencé à chercher des sponsors. Évidemment, je n’avais aucun argent. Il n’était pas facile d’expliquer ce que c’était, Quand je parlais tous croyez moi fou: est une course de 19000 kilomètres dans le désert, vingt-deux jours. Comme? Vous avez eu tort, sera 1900. Dakar? Où se trouve le Dakar?

Je connaissais la Fantic avec l’entreprise de la route du sel, et puis je me tournai vers eux aussi. Bien sûr, cette fois je n’ai pas été pris au sérieux et m’ont dit en riant: D'accord, Beppe, Nous vous donnons un RSX 125, Ce qui était alors une enduro décente, pas de compétition mais plutôt robuste.

J’ai voulu prendre la pisse, mais j’ai dit oui immédiatement, qui était très bien, et ne saurait donc pas le recul.
Puis j’ai commencé quelque chose que je l’aime: se préparer à la course, Organisez vos bagages. Bien sûr, j’étais seul, privé à 100%, et je devais porter tout derrière, de pièces de rechange, avec de l’huile, des pneus pour le sac de couchage.
Je n’avais aucune idée que le Dakar a été trop exigeant pour la première fois et ainsi de, dans 1982, Je me suis abonné à la première édition du Rallye des Pharaons. Le départ est à Venise et ce matin j’ai glissé sur la route, portant un sac à dos 20 kg, contenant un cylindre, un piston, les fers à repasser, 7 kg d’huile, à manger, et avec un caoutchouc sangle sac. J’avais pris quelques vieux Pirelli d’essai, choix parmi les vestiges de l’entrepôt, étaient donc plus difficile et a duré plus. À ce moment-là, les rallyes africains étaient inconnus et il n’y avait rien de spécifique, comme les pneus, les réservoirs…

Dans l’après-midi, arrivée à Venise, Je suis allé écouter mon premier briefing Afrique, EN FRANÇAIS. Désolé, puis il a dit Fenouil, mais en raison de problèmes techniques, nous partons demain matin de Brindisi. Je ne pouvais pas le croire. J’ai acheté une carte, J’ai regardé où il était Toast et je pars sur la route d’étrangler. J’ai voyagé toute la nuit, Je suis arrivé dans le port pour la fin, J’ai eu sur le bateau et ils ont fermé la trappe.

Personne ne lui connaissait à l’époque, les pharaons. Quand j’ai atterri j’ai réalisé qu’ils étaient tous Français, et j’ai été tout simplement de l’italien. J’ai aussi réalisé que j’étais fini dans une catégorie folle: le 125 Ensuite, il fut l’un du plus technique, tout le monde avait la course enduro ou moto de Motocross avec des réservoirs en aluminium de grand, Service et pneus spéciaux. Je conduisais un vélo de tourisme simple avec des pneus secs, portait sur ses épaules un sac à dos de vingt livres qui m’a donné les plaies et j’ai eu la roue de secours à s’effondrer. Je l’avais fait casser en plein régime de route et j’avais peur que le moteur « séparera à tout moment, J’ai tenu le road book avec une bande de caoutchouc et toiles de Barrettes, et chaque maintenant et puis j’ai a volé de feuilles et a dû courir après eux dans le désert. Mais en fin de compte j’ai gagné, Je suis arrivé premier à mon groupe d’âge.
Non pas que j’étais un coureur très rapide, mais une fois dans la course, j’ai trouvé pour être parfaitement à l’aise dans ces lieux, et m’orienter dans le désert, j’ai été naturel. Beaucoup allaient forts mais s’est ensuite perdus, Ils ont perdu beaucoup de temps et donc, depuis le milieu de la course, je me suis retrouvé parmi les premiers. Dans les dernières étapes d’un superpreparata Français Yamaha maudit que j’ai sucé la roue toute la scène pour ensuite me passer à la ligne d’arrivée. Mais en fin de compte je l’ai eu.
Un autre Fortune, En plus de la victoire, vous avez rencontré Gigi Soldano, puis, amateur photographe. Avoir été congédié de son poste de greffier, et dès que le rallye a fait bonne chance: aujourd'hui, c’est un des photographes de sport mieux cotée dans le monde, mais c’était la première fois photographier pour la profession. Alors, entre ma victoire et les images extraordinaires de Gigi, un vélo d’enduro dans le désert avec les chameaux et les pyramides n’avait jamais vu, Nous avons gagné la couverture de tous les journaux. Et il y avait donc le mal Africa.

Alors que les maisons compris quelle importance les races africaines et alors ils ont commencé à participer d’une manière officielle en embauchant le plus fort pilotes de cross et enduro. Parfois mal, parce que le boulon était juste une partie de ce qui est nécessaire pour un pilote africaine. Surtout dans les premières éditions a orientation fondamentale, pas comme aujourd'hui que le GPS a tué le pilote et, par conséquent, l’importance de la navigation. L’expérience acquise lors de mes voyages avec la connaissance des dangers et des difficultés était tout aussi important, combiné avec la force psychologique: savoir comment surmonter toutes les difficultés et de ne jamais abandonner!
J’ai souvent vu des pilotes nommés qui fait des apparitions avec peu de chance et souvent tragique. Mais l’ère des affaires puis commença le lent déclin du vrai esprit africain.

C’est pourquoi, et même pour des choix philosophique, Je n’est jamais devenu un officier pilote. J’ai eu des vélos, mais les maisons ont leur offrant pour moi que si je me suis adapté pour faire le porteur d’eau. Si le pilote avait un problème, que j’ai dû arrêter pour l’aider, quitte à sacrifier mon vélo et donc ma course.

Je suis désolé d’entendre cela, parce que je serais probablement réussi à attirer d’importants résultats sportifs. Exécutant avec tout sur ses épaules et en lançant une extraordinaire juste arrivent au stade tardif, Pas de repos pour équiper la moto. J’ai passé trois jours sans sommeil, J’étais devenu un fantôme… Mais malgré cela je me suis victoires prestigieuses par catégorie, comme le Marathon à Dakar, les plus convoités, et souvent, ils sont rapprochent, et aussi avant, pilotes officiels. Fois, avec toutes les équipes officielles des diverses Nations, Il y avait plus de trente pilotes gagnants potentiels, et arriver après les dix premiers pour un privé était un rêve presque irréalisable!
La plus grande satisfaction que j’ai obtenu d’eux: Bravo Beppe, Ils m’ont dit, J’ai un vélo comme le vôtre ne viendrait même pas à la fin.
Compte non seulement les sens de l’orientation. Dans la période menant à la formation vraiment athlétique courses traitant s’appuyant sur mes connaissances des moniteurs d’éducation physique: course, piscine, salle de gym, bloc d'alimentation. Et, en particulier, d’escalade. J’ai considérer une discipline très importante pour les tâches difficiles comme le rallye, parce qu’il vous aide à traverser les moments difficiles: Quand il arrive au point où vous pensez que vous ne le fera plus, dégage de ce, se concentrer et de récupérer ce qui restait de votre force de continuer.
Une autre chose qui n’était pas tellement, Alors que les autres pilotes négligé, l’alimentation dans la course. J’ai été le premier à porter le sac avec de l’eau et complète de la solution saline, et d’utiliser la gamme de produits spécifique Enervit. C’est grâce à cette préparation qui est venu à la fin du Dakar fatigué, mais bon.

Pour obtenir de bons résultats n’est pas suffisante pour guérir de physique et d’orienter: Il est également essentiel de savoir comment ajuster le vélo. Quand je suis parti avec mon sac à dos lourd tous se moquer de moi pour mon cul, mais je n’étais pas sûr que je me promène. Obtention toujours, ne jamais abandonner même quand les choses vont tout mal est une chose que j’ai appris de la population de l’Afrique. Ce qu’on appelle les pays « civilisés » si quelque chose vous arrive faire un appel téléphonique et vous aider à ramasser de remorquage, mais dans de nombreuses régions de l’Afrique si vous meurent. Vous cassez le camion sur la piste? Réparez-le, tout ce qu’il faut, avec tout le temps qu’il faut.

Si vous ne laissez pas six morts. Aller comme un escargot? C'est pas grave, arrivées après deux jours, mais les arrivées. Est une culture extraordinaire, les pays d’Afrique, qui nous enseigne beaucoup.

Au cours d’un Dakar, j’ai trouvé encore sur le bord d’une piste Neveu, aux côtés de sa Honda. Cyril, Que s'est-il passé? La moto n’est plus, ma course est terminée, Il a dit que le moral sur le terrain. N’est plus de goes? Les cas sont deux: ou manquant d’essence, ou n’atteint pas le courant, Alors. A vidé les réservoirs arrière sans avoir à ouvrir l’avant celles des tuyaux de temps et de carburant étaient pleins d’air. J’ai déconnecté, J’ai glissé hors gaz et j’ai remis en place. La moto est en panne pour. Il me regarda comme je suis un martien. Cette année, Cyril a remporté.

Une autre fois, que j’ai retrouvé Jean-Claude Olivier en difficulté; ensuite conduit son Yamaha au prototype 4 cylindres. Je me suis arrêté pour voir si je pouvais l’aider, Ils m’appellent le bon Samaritain. Beppe, la roue avant est carrée, les rayons sont lâches, certains cassé…. Eh bien, Jean-Claude, ce problème c?est?

Les rayons, j’ai tiré quelque trente fois dans ce Dakar. Lorsque j’ai sorti la clé a parlé du sac ne croyait pas: J’ai corrigé vers le haut de la roue et la gauche.
Mais l’histoire plus absurde qui s’est passé dans le Rallye du Maroc. J’ai conduit une Cagiva 125 deux accidents vasculaires cérébraux, et à un moment donné sur une piste, le moteur meurt. Abattu à la tête de lit et je vois qu’il y a la lessive de piston, une carburation problème. Comme d’habitude, une foule de gens, temps passe et je vois qu'un homme sur un vélo est en me regardant. La seule chose que je pouvais imaginer (science-fiction sur une piste africaine) C’est de souder le piston et j’ai commencer et expliquer aux gens en Français. À un certain moment un gars en vélo il s’exécute et m’a dit il y a une soudure dans un village dans une certaine direction. J’ai la moto démontée je ne peux pas l’abandonner… Billets de banque en chiffon dans la moitié et de lui donner le piston, tellement de choses a lessive, même s’il n’était pas revenir je n’aurais pas ont permis pour rien. L’autre moitié des billets que je vous donne quand tu rentreras. Il prend le piston, partie comme Cipollini au sprint et disparaît. Ils passent des heures, Elle s’obscurcit, mais il n’y a aucun signe de lui ou piston. Au milieu de la nuit se: soudé! Incroyable mais vrai.
Bien qu’il y a deux doigts de bave. Puis j’ai commencé à frotter contre un plan de plancher Pierre, peu à peu, C’était un travail très long. À un certain point, cependant, un gars m’a empêché, Il ramassa un rocher de la piste et il a porto: C’est une pierre qui coupait comme un lima! La soudure était absent plus rapidement et progressivement le piston prenait une forme décente. Quelle a été la plus lisse je l’ai monté et j’ai essayé de démarrer la moto mais n’allait pas: Il n’y avait pratiquement aucune compression. Ensuite, les gars m’a poussé, forte, Plus fort, encore plus fort, jusqu'à pùt… pùt… pùt, la Cagiva est commence lentement place et enfin Oui, lentement, J’ai réussi à me diriger vers la ligne d’arrivée. Quand je suis arrivé au camp étaient six heures du matin, J’ai essayé un nouveau joint et j’ai remplacé. Personne ne pouvait croire que j’étais de retour avec ce piston soudés et polie avec une pierre. Au lieu de cela, il est vrai: ne jamais abandonner.

Le 1986 Ce fut une année très difficile pour moi. Choses se sont passées, en particulier, la mort de mon ami Giampaolo Marinoni, est décédé après son arrivée à Dakar suite à une chute, et Thierry Sabine, qui a ébranlé mes principes. Tout ce que j’avais fait jusque là, Ce que je pensais, les choses que j’ai cru en semblent absurde hit, sans sens. Beau risque, l’automne, se faire mal, C’était très bien tous les, mais die aucun, n’a pas vraiment fonctionné. Pas tout à fait raison.

Cette même année augure très. La Cagiva que j’avais confié l’agent moto, le chariot élévateur de Auriol, et bien que j’ai toujours été le porteur d’eau, Je me sentais fort et motivé. Le prologue de Paris dans la neige a commencé avec les meilleurs voeux et les premières étapes, Bien que la moto était difficile à piloter, Il était puissant et fiable. Presque totalement fiable.

Auriol a été en effet les nouvelles roues avec moyeux magnésium, Matériau léger mais s’est avéré trop fragile pour les routes africaines. A un moment que j’ai été obligé de lui donner ma roue avant reste coincé sur une piste. J’ai regardé passer les autres pilotes sans pouvoir rien faire, Quand il s’agit enfin l’ordinateur de service Cagiva, axée sur la mécanique Français, embauché pour apporter assistance à Auriol. Là-bas ont été les pièces de rechange, y compris ma roue et a prédit que je pouvais l’aider leur chauffeur et leur, dans le cas, m’a aidé. Je me suis mis au milieu de la piste avec la roue à la main pour arrêter eux mais ces, dès qu’ils ont vu, ils ont accéléré en me laissant à pied. J’ai pris 15 heures de pénalité. J’aurait tué. Désinvolte, je suis démoralisé, mais alors, Je l’ai fait, C’est précisément la difficulté à obtenir de force, pour rendre le challenge plus intéressant. Ah, oui? Maintenant nous allons voir qui se penche.
Le lendemain, la mécanique de la Cagiva est venue à moi, et tout le monde souriant ils m’ont dit: Beppe, Nous avons pour vous deux roues magnésium merveilleux, heureux? Donnez-nous votre.

Le Dirkou-Agadem a été une étape exténuante, tirées à travers le désert du Ténéré le long d’une piste tracée sur les hautes dunes. Vous êtes venus sur le dessus de la vitesse et puis a sauté dans le vide. Dans l’un des sauts plus élevés, Tandis que je volais, J’ai vu que je voulais en venir se poser contre un conducteur s’évanouisse.

Instinctivement, j’ai sauté sur le côté pour éviter le pire, mais chute j’ai tiré le pantalon moto. Quand je suis, je me suis approché de l’autre conducteur à fournir une assistance: Véronique était Anquetil. Elle était dans le coma, la moto tombait sur lui en arrachant son casque, Il était plein de sang avec du sable dans sa bouche. J’ai nettoyé et le mettre dans une position sécurisée, convaincue qu’elle allait mourir. Puis, pour prévenir les pilotes qui ont suivi les pistes il arriva sur moi, que j’ai essayé d’obtenir jusqu'à mettre casques sur dune, mais je ne pouvais pas, votre jambe droite, que j’ai tenu, à l’automne, ils étaient épissant les ligaments du genou.
Enfin vint l’hélicoptère de sauvetage et téléchargées Véronique. Le médecin m’a dit: vous n’avez rien, seulement le genou, Elle va mourir. Et me laisser au milieu du désert avec la jambe avec ligaments cassés. Alors j’ai déchiré la chemise, J’ai attaché solidement sur mes genoux et j’ai commencé. Je suis arrivé au camp après avoir chassé 350 kilomètres avec la jambe gonfle vers le haut comme un melon. Comme les heures passèrent la douleur était toujours plus violents, médecins n’étaient pas encore venue car entre-temps ont également surgi une tempête de sable, beaucoup de pilotes est portés disparus et l’arrêt a été annulé.

Seulement dans la soirée du lendemain, le médecin m’a rendu visite et m’a dit que j’avais fini, que j’ai dû retirer. Je ne pense pas, Je lui ai dit, me faire une piqûre et un bandage rigide… Mais pour me convaincre de donner jusqu'à il a fallu peu: Il a pris mon pied et j’ai vu que la jambe affaissées de 45 degrés dans le sens latéral à hauteur des genoux.

Au camp de base m’a poussé Thierry Sabine, avec son HELO. Nous sommes passés sur une piste pendant la course et à un moment donné que nous avons vu une chute. A Boudou, C’était sur le terrain blessé. Thierry a atterri, Il a chargé les blessés et ladite: Beppe, Je suis désolé, mais nous ne sommes pas tous. Attends-moi ici, Je l’emmener sur le terrain et je vais vous chercher.
Je suis descendu, au milieu du désert torse nu, la veste que j’avais laissé dans l’hélicoptère, a été très chaud, J’ai eu soif, le soleil brûle et je transpirais. C’est la deuxième fois, J'ai pensé, ma vie est entre les mains d’une seule personne. Personne ne sait que je suis ici, et si Thierry tombe vers le bas avec l’hélicoptère je mourrais certainement.
Après quatre heures, les Sabins revint me chercher et m’a emmené dans le champ.
Le lendemain il est mort s’écraser avec son HELO. Il a volé sur la piste après les motocyclistes, au cours d’une tempête de sable. Il était un motard, un grand, et je savais ce que cela signifie pour faire du vélo dans le désert pendant un orage. Suivre ses pilotes risqués de perdre la vie. Avec sa mort a commencé une lente agonie de Dakar.
Avec lui meurt l’esprit qui avait fait de sa naissance.

Seulement quelques épisodes de la vie de Beppe Gauri, raconté par lui-même et mis par écrit par Aldo danseurs.

Riki n.d. r.

source: http://www.superwheels.net/intervista-a-beppe-gualini

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Gualini racing avec Yamaha au Dakar 1992

Faites-le vous-même pour trois, et au nom de l’autarcie drôle « De Gualo » a réussi à devenir un des personnages plus importants de l’environnement, Peut-être le plus célèbre jamais en privé.
Huit fois dans la course à Dakar, fonctionnaire de l’Organisation Camel Trophy, pilote et journaliste, pour une fois capitaine du représentant de Bergame aux jeux sans frontières, fait vraiment tout.

Il y a deux ans, qu'il fut aussi les premiers citoyens privés à l’arrivée du Dakar, Alors qu’en ' 91 est tombé. A 38 ans et pas de printemps!
Fonctionnaire ne peut être définie 100%, Mais encore plus privatissimo: pour Paris-Le Cap Gualini a obtenu l’un de la Yamaha OW C5 livraison pour la course de l’année dernière par les pilotes BYRD, similaires à celles utilisées dans la présente édition du Rallye du Mas et Cavandoli.
Le bicylindre 750 cm3 devrait permettre quelques exploits bons à bergamasco, Cette aide a un camion Mercedes Unimog pilotée par Daniel Silvanus et Luigi De Podest, deux éléments de la Camel Trophy qui déjà l’an dernier l’accompagna en Afrique, comme Claudio Macario, Mécanicien aéroporté.

Source motosprint
Merci pour les photos de Lacchiarella Clement Canino

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Beppe Gualini présente le Dakar 1985

Statistiques de dire que le Paris-Dakar est connu de tout 58% de la population. Quel est le secret de cette conception de moteur de course, le plus dur au monde à disque, motos et camions seront en compétition sur les routes africaines? Sans aucun doute l'attrait de l'aventure, le dénominateur commun de toutes les choses qui aujourd'hui touchent le grand public. Sans surprise, il a gagné la réputation d'être l'ultime aventure. Mais peut-être, beaucoup ne savent que les images, et non le mécanisme. Le Paris-Dakar est un véritable concours de vitesse qui dure 22 jours, au départ 11 Janvier de Paris, et arrivant à Dakar, capitale du Sénégal.

Après avoir traversé la France, l'embarquement Sète, Voici l'Algérie avec les pistes difficiles et sélectives, le Niger Arbre du Ténéré désert où une route difficile met une pression sur les concurrents; surmonter ces obstacles, mais la course n'est pas que la moitié. Voici la Haute-Volta, Mali, Mauritanie, avec l'orientation terrain élevé et perfide, Enfin le Sénégal, où dois-je commencer à respirer un air de fête, Bien que, à l'arrivée, sur la plage de l'Atlantique, rien n'est jamais dit. C'est vrai qu'il a apporté le rallye Paris-Dakar devant s'appeler: l'inattendu.

Pour les endroits où, dans le désert ou abandonné des pentes de la Mauritanie, l'homme est sans cesse à lutter non seulement contre la montre, mais aussi contre ull qui attendent en embuscade, de perdre notre chemin et doivent être en mesure de prendre le bon cap, d'avoir un problème mécanique et avoir à régler avec fortune. Dans un instant les situations basculer soudainement: De une vitesse ridicule d'environ 180 kilomètres Heures dans l'arrière-pays, que vous passez au parachutage, où un petit problème, en raison des conditions environnementales, devient insurmontable et chance joue un rôle majeur dans l'exécution de milliers d'histoires qui se déroulent au sein de la concurrence.

Mais qui sont les participants? Nous sommes d'abord des professionnels, pilotes en cours d'exécution à un agent de la maison qui vient avec une équipe composée de moto, voitures et camions et les mécaniciens d'aéronefs support Organisation.

Sont les conducteurs qui transportent sur l'image d'un fabricant, par concurrentiel, cette lutte quotidienne avec le meilleur résultat, courir le risque de tout à tous. Sont ceux qui attirent l'intérêt du grand public car ils sont les chouchous, les mythes. A été, et peut être, les gagnants de Marathon terribles possibles. À côté d'eux, Voici les stars du moment qui viennent de tous horizons de, le monde de la chanson, du cinéma, mode et la haute société.

Sont les noms qui n'ont pas un rôle fondamental dans le domaine concurrentiel attire l'attention des médias de masse. Mais les vrais aventuriers sont particuliers, les gens ordinaires, mais avec la passion des moteurs, qui, Après avoir fait la licence internationale (obligatoire), investir toutes leurs économies, ils risquent leurs moyens et leurs, vacances à vivre trop, Peut-être que pour une fois seulement, immergé dans la grande aventure. Dans l'absolu est le motard qui vit la plus grande souffrance, sentiments et les joies que tout est toujours juste sur ses épaules. Sous réserve de tous les inconvénients, du chaud, dans le froid, Résistant aux intempéries, le risque maximum du membre.

Seulement, stress physique et mental en divisant les grandes décisions et les moments difficiles. Représentant le Sac à dos, son fidèle compagnon, le motard porte le strict minimum: une trousse de survie obligatoire avec signal d'antenne radio, (une fois activé automatiquement signifie qu'il est fuoricorsa), fusées lumineuses, en aluminium une couverture de survie, une boussole, un couteau, une ration alimentaire Enervit, fructose et sel en pastilles, le sac de couchage, le cage de bouteille d'eau et une pochette contenant une chambre à air pour les réparations à effectuer à la volée.

Mais nous voyons, en principe, En quoi un jour. Le matin que le réveil est à l'aube, le départ peut être à six ou 07:00 et puis deux heures avant que le camp commence à essaimer. A débuté chaque 30 secondes, l'un après l'autre, laissant devant les motards puis les voitures et les camions. Chaque pilote a un compagnon constant: Road-book qui montre le chemin des pistes par de, les voies à prendre, les dangers, les degrés de la boussole, exacts kilomètres pour arriver sans problèmes le soir au camp. En moyenne, les kilomètres sont 600 ou 700, avec des étapes minimales, par 450 et aussi maxi 1.100 kilomètres pour les étapes marathon.

Après un tronçon de transfert (50-100 kilomètres) avec une limite de temps, Voici le début de l'épreuve réelle spéciale, kilomètres de vitesse pure où l'adversaire n'est pas seulement le temps, mais aussi le psychologique et physique fatigue surtout. L'inattendu met toujours persistant une souche non seulement les moyens, mais aussi les hommes qui doivent avoir une bonne préparation dans tous les domaines, la technique de conduite, à la mécanique, l'orientation, pour survivre et gagner sa vie. En arrivant à la ligne d'arrivée, commence une deuxième journée, les lignes longues à se remplir avec du carburant, ou ont une tasse de soupe chaude et à la vapeur.

la nuit, compte tenu de feux alimentés par des générateurs l'avant des piles ou, heures de travail pour ranger le véhicule à l'arrêt suivant ne comptent pas, les hommes de surprise Sunrise encore souvent une intention de travail! Rien ne doit être laissé au hasard, parce que seulement une préparation vraiment méticuleuse peut garantir un résultat positif. Les coûts de cette race sont très élevés, compte tenu des besoins techniques et en dernier environ un mois.

Deux faits qui parlent d'eux-mêmes: un motard, juste pour la participation au Paris-Dakar, passe 15 millions; Ce chiffre comprend l'inscription, les ferries, les avions, l'équipement (Radio) obligatoire, l'alimentation quotidienne (ne comprend pas l'eau) et l'essence.

Et’ exclues de ce chiffre le coût de la moto, assistance et pièces de rechange, ce qui signifie avoir qu'une chance sur mille d'obtenir à la ligne d'arrivée. En voiture, toujours sans compter le coût du milieu et sa préparation obligatoire (arceau et réservoirs de carburant supplémentaires), le coût est évidemment égal à deux fois. Ici l'importance de sponsors est non seulement pour l'économie, mais aussi pour la technique; en fait, les participants doivent matériaux spéciaux très fiable, tant d'un point de vue mécanique, et l'industrie de l'habillement, l'alimentation et tous les accessoires. Par conséquent le marché tire-t-elle un avantage crucial pour les tests incontestable, pour la production à grande échelle.

Cette année, à sa huitième édition, le rallye Paris-Dakar voit au loin 200 vélo, 250 voitures et camions tous dans la course et assistance; une caravane de 1.500 hommes. Le prologue se déroule 29 Décembre à Cergy-Pontoise (à quelques kilomètres de Paris); les moyens seront ensuite exposés à Versailles où, le 1er janvier sera le départ réel. La participation de l'Italie, plus en plus féroce dans le domaine de la moto, avec la participation des maisons officielles comme la Cagiva, la Guzzi, la Yamaha et Honda Italie. Dans l'espoir d'être présent parmi cette poignée de survivants qui connaîtront le très désiré et rêvé de la plage de Dakar.

Beppe Gauri

Interview par Jonathan taille aventure

Merci à Andrea (Gitan) pour le matériel fourni

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Groupe photos Dakar 1988

Italiens à Dakar, permanent de la gauche Pascal de Fauvel, Charles Edson, Orioli, TERRUZZI et portes. Agenouillement Spike, Gauri et Winkler.