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Incredibile Pierre Marie Poli alla Dakar 1988

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Pierre Marie Poli Dakar 1989

Cette photo, représentant Pierre Marie Parker, résume parfaitement le génie de projet Ecureuil 1989. Pour faciliter l'entretien du vélo, Dévisser quelques vis, littéralement scindé en deux parties, favorisant le maintien.

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Daniel Pescheur Dakar 1987

Un malheureux voir Daniel Pescheur “partir en fumée” son Dakar 1987 et son Ecureuil 1000|!!

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Ecureuil 1000 – Dakar 1987

Nous trouver et de faire rapport à cet article tiré du site www.classic-motorbikes.com

« Hubert Rigal, nos expert et ancien participant au Paris-Dakar a été en mesure de trouver, Après une année d'études, l'un des plus surprenants entre les prototypes des 80 années qui ont participé à des Rallyes les plus difficiles du monde. Tout cela a commencé 1986, Lorsque le technicien Joël Guillet et le journaliste Pierre-Marie Poli, Rédacteur en chef du Journal Français hebdomadaire Moto, venu avec l'idée d'un vélo révolutionnaire.
Promu par la Cassa di Risparmio Écureuil, l'équipe de course éponyme Écureuil a été créé dans le but d'entrer dans le monde du Paris-Dakar, véhicule médiatique remarquable du temps.

Propulsé par une BMW (la marque qui a remporté le 1983 et 1985), la particularité de cette “ERS 1000” est sa conception modulaire et le carbone comme un matériau qui distingue.

La conception se compose de trois parties:
– Un corps de Kevlar-carbone pesant seulement six livres,
– L'ensemble moteur-transmission-arrière roue,
– La suspension avant, attaché à l'avant.

L'avantage principal est la fixation rapide: Il ne prend que six minutes pour enlever le moteur et la transmission! Il est facile d'adapter le vélo aux défis de chaque étape.
Dans 1987, trois Écureuil entré dans la course, dirigée par Pierre-Marie Poli, Marc Morales et ancien policier Daniel Pescheur.
Parker n'ont jamais d'arriver à Dakar, Vélo de pescheur a pris feu dans le désert et les Morales, Bien qu'arrivé à la finition n'était pas qualifiée. En fait, au cours de la dernière étape, Marc Morales a été classée 7e, se promenait près de la Rose du lac (Lac Rose), seulement trois kilomètres de l'arrivée!

Cette moto est complète et originale à l'exception de la protection de phare, qui pourrait facilement être reproduit.
Selon le besoin est équipé de roues avant de 18, 19 ou 21 pouces.
Le moteur, un 1050 modèle 1023 CC préparé par Herbert Scheck (le pilote allemand bien connu et BMW), et été commandé directement à partir de BMW France.

La moto est équipée d'une fourche Marzocchi et deux à l'arrière Öhlins, le châssis et le montage de la suspension du moteur sont en nid d'abeille et de carbone ont été construits par ERS.
Le vélo est disponible en France, sans les documents d'entrée valides pour un usage routier. En fait ces prototype couru avec les documents d'immatriculation qui correspondait à une moto de production."

http://www.classic-motorbikes.com/en/BMW-Ecureuil-ERS-1000-Dakar-1987/

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Squirrel projet ERS 1000

Dans 1987 Elle présente une proposition de projet très intéressant, l'Ecureuil 1000 ERS conçu en 1986 par Joel Guilet (Pilote Ducati au temps Bol d'or) sur l'initiative du journaliste et pilote Pierre-Marie Poli.
Équipé du moteur boxer refroidi à air BMW 1020 CC, 80 HP / 6500 TR/MIN / min (préparation moteur moteur Arcueil).

Réservoir 64 litres de caoutchouc mou,
Poids sec 170 kg de matière sèche et 250 kg avec le plein,
Vitesse 195 km/h.

L'originalité de l'ERS 1000 résident dans son châssis modulaire et carbone tous démonté très rapidement, en seulement six minutes donnant accès au moteur et transmission. Cette fonctionnalité permet de modifier la répartition du poids et de varier la distance. Le projet sera porté à Paris Dakar également en 1988 et 1989.

Ecureuil BMW Hutin

Vidéo d'yogesh Chandra
Mouvement par Francis Farah

Ecureuil BMW Hutin du Dakar 1989

Ecureuil BMW Dakar 1989

Moteurs de bicylindre boxer BMW officielles à l'aide 1020 CC, l'équipe Ecureuil revient à Dakar 1989 avec la même moto révolutionnaire utilisé l'année précédente. Français est l'apanage de la monocoque de vélo futuriste fait de matériau composite de fibre de carbone et kevlar, qui remplace le cadre en tube habituel.

La coque entière pèse seulement 6 kg et se décompose en trois morceaux: les supports de fourche avant, l'étage supérieur se double sréservoir principal et la partie inférieure contient le moteur, retour et attaque le bras oscillant. En cas de rupture pendant la course, le même pilote peut enlever le moteur. La colonne de direction est réglable en inclinaison afin de l'adapter aux caractéristiques de la route.

Les principaux changements par rapport au modèle précédent concernent la fixation supérieure amortisseur renforcée correctement, et la fixation de la bras oscillant, maintenant plus robuste et mieux conçu. La fourche est “a infirmé” avec une gamme de 300 mm, le bras oscillant est en alliage léger et actes beaucoup vers l'avant à deux endroits amortissement à renforcer la compréhension de débattement de la roue arrière est maintenant de donner 280 mm.

Poids sec déclarée est inférieure à 170 kg; un résultat exceptionnel en raison de l'utilisation massive de matériaux léger utilisés à compo-site. Le moteur allemand est quatre-vingts chevaux d'Accreditation- 6500 TR/MIN; tringle de distribution et les culbuteurs avec seulement deux soupapes par cylindre, Avance automatique d'allumage électronique electro, namina également pour carburateurs Bing puissance vide de 40 mm. L'embrayage est à sec, cinq vitesses et arbre de transmission finale.

Mouvement par Francis Farah
Photo par Yogesh Chandra