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DAKAR 1994 | CIRO EN DIT ASSEZ

Photo Gigi Soldano
Texte de Biagio Maglienti de Motorcycling

Ciro dit stop; assez avec le Dakar et les courses. « À l’âge de trente-huit ans », dit Alessandro De Petri, dans l’art « Ciro” — il est également nécessaire de pouvoir s’arrêter.. Le connaissant, nous savons combien cette décision a pu lui coûter. Tant et si bien qu’il voulait mettre fin à une parenthèse importante de sa vie d’une manière peu traumatisante, au départ du 16ème Dakar en tant que simple participant, presque un touriste. « ais ne pense pas qu’il était encore facile - continue la bergamote - de réprimer mon instinct. J’ai dû imposer une forme de maîtrise de soi. Dans les premières étapes, De Petri a prévalu en tant que pilote. Je n’y suis pas fait.; J’ai ouvert les menottes comme d’habitude, risquer comme un 10458928_10203400208157276_1120159053910473021_n - CopieFou. Absurde! À la fin de la deuxième spéciale, j’étais 35e; Je suis parti et j’ai commencé à tirer. J’ai dépassé presque tout le monde, à une minute de la première. Je les ai passés dans les endroits les plus inattendus, Difficile, risquer le tout. Puis j’ai réfléchi; J’ai réalisé que ce n’était pas la raison pour laquelle j’avais décidé de prendre part à cette course à nouveau. Dans l’étape suivante, j’ai commencé et, routes dix kilomètres, Je me suis arrêté. J’ai mis le vélo sur le chevalet et j’ai attendu un quart d’heure. C’était une vraie douleur de voir passer les autres et je restais là encore; mais en fin de compte je l'ai fait. L’instinct compétitif freiné j’ai commencé mon vrai Dakar; un Dakar de “Explorateur”, d’apprécier tout dans ces onze ans que j’avais manqué. Nouvelles émotions, lieux et les gens; J’ai photographié tout dans mon esprit et bientôt, en effet très bientôt je vais le dire dans un livre. Bien sûr, pas pour le protagonisme ou pour le profit (le produit ira à la charité). Seulement pour donner une fois pour toutes le vrai visage d’une race trop souvent pas compris..

 

Alessandro De Petri en a assez dit à trente-huit ans, après avoir gagné pour trois fois le Rallye des Pharaons, deux tunisie, collecte d’un total de 67 succès partiels sur scène. Pendant des années, il a été le symbole italien de ce type de compétition. Il l’a raté., peut-être plus par malchance que pour d’autres raisons, l’importante victoire. Le Dakar a rêvé à plusieurs reprises, dont il a entendu l’odeur à plusieurs reprises et que le destin défavorable lui a toujours refusé. Mais De Petri ne semble pas se soucier de cette “petit” Particulier.

« Il est clair, il me pèse de ne jamais avoir gagné un Dakar, parce qu’en tant que pilote professionnel que j’étais, ne gagnez pas cette compétition, c’est un peu’ Voir 11140119_10204842355488178_6697427028410064163_nfade le rêve pour lequel vous avez engagé toute votre force et une partie de votre vie. Toutefois, en analysant objectivement le problème, sans se faire d’illusions, Je suis tout aussi satisfait. Si j’avais couru cette course avec une autre tête, je n’aurais probablement pas raté le succès. Mon caractère exubérant m’a empêché de. Avec cela, je ne nie rien de ce que j’ai fait ces dernières années. Je suis tellement dans la course et dans la vie, Je n’aurais pas pu me comporter différemment. Si je devais y retourner, je ferais tout, Je ne changerais rien et surtout je ne changerais jamais mes succès partiels avec une victoire finale ».

Le Dakar est une course difficile, Invivable, mais c’est pourquoi fascinant. « C’est unique au monde, poursuit Ciro, et seuls ceux qui y ont participé peuvent vraiment comprendre les motivations qui poussent les pilotes à faire face à des efforts surhumains., mettre une souche et parfois dépasser la limite d’endurance pour tout être vivant ». Et dix ans de Dakar n’oublient pas si facilement. Surtout si, comme dans le cas de De Petri, faisaient partie intégrante de sa vie de pilote et inévitablement en tant qu’homme.

Je n’y suis pas fait.; J’ai ouvert les menottes comme d’habitude, risquer comme un fou, Absurde!

Ciro commence donc: « uelle aventure incroyable. Mon passé est inextricablement lié à la moto. J’ai commencé à concourir très tôt et avec de bons résultats, dans la croix et l’enduro. Troisième d’une croix mondiale 125 et champion d’Europe d’enduro. Puis j’ai décidé d’abandonner la course pour me consacrer à mon activité principale, celui du dentiste. Mais l’avenir était sur le point de me réserver quelque chose d’extraordinaire. À vingt-huit ans, j’ai entendu parler d’une course avec un “Fou” qui a traversé tout le désert à Dakar, à partir de Paris. Il a concouru contre des voitures et a gagné..

Pour mémoire, le “Fou” c’était Neveu et la course du Paris-Dakar »Je n’avais aucun doute et se sont embarqués sur ce qui allait devenir plus tard, Peu, ma vraie profession. Je suis allé à Farioli et j’ai demandé une moto; puis j’ai acheté un Range-Rover d’occasion et loué Felicino Agostini (Frère de Giacomo et beau-frère de De Petri) et Giacomo Vismara. L’aventure avait commencé..

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Vous le regardez et son visage trahit l’accent. La première expérience et la dernière sont sans aucun doute celles qui l’impliquent le plus sur le plan émotionnel. Les souvenirs le remplissent et se chevauchent. Il se souvient de Claudio tours, un étranger illustre, mais… « e Dakar, Je ne tomberais pas dans la rhétorique, c’est une vraie école de vie. Il vous apprend à vous battre, pour s’en tirer vous-même et vous aider à comprendre les gens. Un personnage en particulier est resté dans mon cœur. A “Privé”, l’architecte milanais Claudio Torri. Il s’est présenté au début avec nous dans le 1983. C’était pour tout le monde la première expérience, mais pour lui, c’était encore plus. Il avait déjà à moitié détruit (Physiquement) prologue et a continué son travail d’anéantissement dans la poursuite de la compétition. Lors de l’embarquement pour l’Afrique, il risquait de ne pas expatrior; avait posé ses papiers et son portefeuille sur la selle du vélo. Lorsque l’hélicoptère s’est levé en l’air, le décalage aérien a soulevé les documents et l’argent qui se sont retrouvés dans l’eau. Puis, quelques jours plus tard, à la limite de l’humoriste et du grotesque, dans une tentative de redresser le guidon de mon vélo, aider Agostini, pris le marteau dans sa main et distraitement martelé lui-même dans la tête. Pendant presque toute la course Torri a été le protagoniste d’un événement continu de ce genre. Jamais une lamentation. Heures et heures consécutives en selle sans dire un mot: fantastique et incroyable!».

Parmi les souvenirs aussi le mythe, sabine. Dakar est lié à ce nom pour le meilleur ou pour le pire. De Petri se souvient de lui comme ça: « Il n’est pas DePetri_1994_1il n’a jamais eu tort, a été en mesure de prendre des décisions importantes, sur lequel dépendait de la sécurité de toute la caravane du Dakar Il avait toujours raison et les pilotes, la mécanique et tout l’entourage suivant la course a commencé à faire confiance aveuglément à ce Français de nulle part, jusqu’à ce que sa figure est devenue un point de référence constant pour nous tous, une balise à suivre. Et quand il a raté, quand les nouvelles sont venues que l’hélicoptère s’était écrasé au sol, toute la caravane en silence est revenue sur ses propres traces en allant sur le site de l’événement tragique. C’était la nuit; quand nous sommes arrivés il y avait une scène apocalyptique: feuilles dispersées partout, il n’y avait pas le moindre signe de vie. Je ne peux jamais oublier..

C’est le Dakar, dans ses accents les plus forts, rappelé par Ciro De Petri. Le terrible accident aux Pharaons dans le 1992 l’a convaincu d’abandonner. « ui, probablement le printemps qui a déclenché en moi la décision d’arrêter est également venu à la suite de l’accident. Deux mois dans le coma, ce n’est pas une blague. Mais, ça va avoir l’air bizarre, un non-sens, l’accident a été l’occasion de se remettre en selle, pour la dernière fois. En sortant des cornes, j’ai lentement récupéré, mais j’ai été laissé avec une sorte d’engourdissement et de fatigue; un vrai tourment. Un matin, il y a trois mois, J’ai décidé que je reviendrais courir. J’ai repris l’entraînement et immédiatement j’ai passé tous les maux; J’avais déjà gagné, avant même de commencer la course ».

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DAKAR 1987 – Disqualification contestée par Dalia

NIAMEY – Est l’après-midi chaud du 14 Janvier, dans la matinée, les concurrents du Paris-Dakar ont abandonné le confort du capital de Niget, partage une brise pour Gao. La piscine de luxe hôtel Gaweye seuls coureurs retirés de la course la plus difficile de l’année et certains journaliste; dans une dizaine des nombreuses chambres de l’hôtel personnes blessées se plaignent en attente pour le vol prévu pour la nuit du lendemain qui apportera tout le monde en Europe. Parmi les palmiers et l’eau de la piscine cool, dans un scénario digne de Simon Le Bon, Nous aurons une longue conversation avec Alexander « Cyrus » Dalia, un des hommes plus rapides jamais vus en action sur les routes africaines, sous les feux de la rampe, Malheureusement, comme l’un des coureurs disqualifiés de TSO au début de l’étape Agadez-Tahoua.

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De Petri est beaucoup plus détendue que le matin du 13, Quand Patrick Verdoy non remise lui et Gates la feuille de route, en les mettant ainsi hors-compétition. Ce matin à Agades, j’avais presque peur d’interroger le pilote de Cagiva, furieux à propos de l’exclusion de la course. Au bord de la piscine, Bien que, la tension inévitablement Saeed et Cyrus s’avère plus bavard et calme au micro de mon enregistreur. La première question est bien sûr dédiée à la « situation » dans la phase de 5 Janvier.

Puis de Cyrus, la moto a été remplacée?
« Non, J’ai eu un problème avec l’embrayage et j’ai dû arrêter. Peu après leur arrivée Gates et Picard et, ensemble, Nous avons commencé à travailler sur les motos. La Cagiva a la poignée d’embrayage de type De-Petri-1987-2plombier et travail là-dessus est très laborieux: Il y a aussi à saigner. N’oublions pas que c’était la première épreuve spéciale et nous étions très nerveux. En ce moment le temps semble voler lors du remontage des coques de confusion et nous avons fait trois vélos ».

Mais ne vous avez remarqué que l’hélicoptère de la Sierra (la société qui filme le Paris-Dakar exclusif) vous avez exécuté au-dessus de votre tête?
« Certainement,, et il n’y avait rien de mal, même, nous avons remarqué que l’opérateur se penchait à récupérer ». Vous avez été disqualifié fondée sur des preuves photographiques et filmés, mais votre motos ont été vérifiées dans la soirée, l’arrivée d’étape? « Non, Ni nuit, ni sur les jours suivants ».

Ce qui s’est exactement passé dans la matinée du 13 au départ de Agades, Lorsque vous avez été mis hors course?
« Je fus présenté, comme toute la journée, la réunion d’information, Mais avant cela a commencé, j’ai réalisé que la boussole ne fonctionne pas et sont ensuite retournés à la “Villa” L’équipe Cagiva avait loué à Agadez, pour remédier à ce problème. Fait le remplacement de l’instrument sont retournés au départ, la réunion d’information avait déjà pris fin et j’ai remarqué que tout le monde me regardait. Avant de me demander la raison de tant d’attention je suis venu pour répondre aux portes, J’ai dit que nous étions hors de la course et qu’ils ne rendent la feuille de route. J’ai pensé qu’il plaisantait, Mais vint la confirmation d’Auriol. En tout cas, j’ai dit Gates de me suivre jusqu’au début de l’épreuve spéciale. En arrivant au départ que verdoy nous a dit que si dans les deux minutes, n’avait pas retourné à Agades serait également disqualifié Auriol ».

Comment vous réagissez à cette news?
« De déception face à une décision que je définis choquant que va à l’encontre de ce que je pensais du GRT, une organisation que j’ai respecté et où j’ai eu la plus grande confiance. Le Dakar est devenu une grande entreprise pour les maisons, les sponsors et les pilotes, il est nécessaire que ces intérêts soient protégés par une fédération ».

Peut-être de l’international, Je dis espiègle.
« Bien sûr, le Dakar est une compétition internationale et il est essentiel que ces décisions sont prises par un organisme qui protège de tous ces intérêts énormes ».De-Petri-1987-3

En parlant de la course a changé après Sabine comment et de l’environnement après la mort de la grand inventeur et l’âme du Paris-Dakar, Qu'en penses-tu?
« Même avec Sabine, ou mieux sous sa direction, des décisions douteuses ont été faites, tant que la peine imposée sur la crête il y a deux ans. An dernier au cours de l’étape de Ouargla-El Golea, Il y avait une plainte contre Honda France pour changer supposée de la moto, mais ils ne sont pas transportés à des vérifications. En tout cas, cette neuvième édition du Dakar est belle, grande technique avec des tests de sans fin et sans niveaux de nuit: une course magnifique et bien organisée. Ce que je ne pense pas que se serait passé au moment de ne faire de Sabine fonctionner un pilote pendant six jours, laisser reposer un jour et puis le bannir, Ce qui m’est arrivé ».

Vous avez été mis hors de la course sur la base des preuves filmées et photographies, vous avez probablement essayé de sauver la situation et de continuer la course. Ce qui s’est passé et, en particulier, Ce qui va arriver?
« Notre directeur sportif Azzalin a demandé de partager Gates et moi nous laissant peut-être exécuter sub-judice jusqu'à Dakar, mais Verdoy est toujours sur sa décision (mauvais pour moi) et n’a pas accepté. Pendant ce temps, à protéger les intérêts et l’image de Cagiva, auteurs et aussi mon (N’oublions pas qu’un pilote professionnel prépare à Dakar pendant environ 8 mois) vous allez vous retrouver devant un tribunal ».

Vous voulez peut-être la tête de Verdoy?
« Non, Peu importe, Nous voulons seulement savoir que me disqualifier et Gates était une erreur et surtout qu’à l’avenir, il y a une plus grande protection pour les maisons, les pilotes et les sponsors ».

L’avenir des soins spécialisés à beaucoup et inévitablement à Ciro nous a posé la question que vous vous sentez dans votre environnement, comme un My Sims SkyHeroes?
« Il serait beau — réponses — et nous, les pilotes parlent souvent, un championnat du monde sous l’égide de la Fédération internationale serait un grand pas en avant, mais pour notre part, il y a toujours la nécessité de traiter, Tandis que les environnements fédérales n’est pas arrivé mais efficace intervention. Même lorsque nous avons eu, Après la tragédie de Giampaolo Marinoni, a demandé que deux médecins suivent pilotes italiens volant en ce qui nous donne la sécurité nécessaire, même psychologique ».

Nous parlons de sécurité, pour vous, le Dakar est une course sans danger?
« Le Dakar est une course dangereuse. Est le produit lui-même d’être, près d’un croisement entre vitesse (pour les moyennes et hautes) et croix (pour le terrain sur lequel il roule); En outre, personne ne sait exactement tous les pièges du tracé: C’est un cocktail très dangereux, surtout si vous vous perdez. Si vous être blessé hors piste le risque est tellement ».

Il y a solidarité entre pilotes?
« Oui, Malgré la différence entre les pilotes officiels et privés tous arrêtent s’ils voient une collègue en détresse. À cet égard, je me sens très sûr. Il y a beaucoup d’humanité dans ce concours sans pitié et solidarité sur la piste est tellement ».

Propos recueillis par Marco Masetti pour Motosprint

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Ciro De Petri Dakar 1984

Ciro De Petri dévalant vers la ligne d’arrivée de son premier Dakar, dans 1984. Fin 37° sur KTM GS 560.

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“Ciro” Dalia, faisant ses débuts de Dakar 1984

Complètement privé même novices Alexandre De Petri, Même si bien secondé par l’excellent Vismara qui a pris soin de lui KTM Farioli.
Sixième au Rallye des pharaons, Dalia a entrepris son aventure avec tours, puis est sorti de la course pour une chute qui lui a coûté la fracture du fémur.

"Pour parler de la Paris-Dakar, pour expliquer ce que vous devriez écrire un livre — dit Dalia (Il sera ensuite ndr) "c’est une belle balade et donne beaucoup de satisfaction, mais c’est aussi une course dangereuse, plein d’incidents et qui nécessite de grande expérience. Ce que j’ai appris cette année, c’est que vous pouvez également exécuter une course d’attente confiant dans les inconvénients des autres".

Comment est-ce qu’ils a fait effectuer votre course KTM?
« La moto s’est assez bien; certains, l’état actuel des choses n’est pas définitif, mais si je devais essayer à nouveau l’année prochaine sauriez où mettre vos mains. Ne serait jamais à la BMW et peut-être aussi de Honda et Yamaha ».

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Entretien avec Ciro De Petri 1992

Le 15 Novembre 1992 Il se réveille à midi.

Regardez le plafond blanc, la vue par la fenêtre, une télévision accroché au mur en face de son lit et rien familiers autour de haut. La dernière mémoire, la dernière fois avant que l'éveil est un jumeau de Yamaha à plein régime dans le désert égyptien. Il ouvre les yeux et tente de se connecter les deux moments: Cette chambre d'hôpital, Bianca et immobile et cette moto gratuit et rapide dans le milieu de la mer de sable. Il faut un certain temps, Demandez à ceux qui l'entourent, Arnaldo Faison et Giacomo Agostini et il comprend qu'un jour, qui 6 Octobre 1992 a duré un peu trop: quarante jours, quarante jours de coma, quarante jours de sommeil profond. Son Yamaha a brisé la roue avant et il s'est envolé pour 150 à l'heure avec son visage dans le sable. Quand les médecins Français de l'Organisation le trouve, est en train de mourir.
Alessandro De Petri, dire « Cyrus » pour son gros nez au Cirano, aujourd'hui est vivant mais est de retour dans le mouvement juste pour raconter une histoire, écrire un livre, faire des organismes de bienfaisance et d'ouvrir une école en Afrique. Rendez-vous à Las Vegas, me donner un rendez-vous sur les rives du lac d'Iseo:
« Si vous voulez discuter, Nous sommes là pour jeter des pierres dans l’eau comme c’était la bêtise. J'aime venir ici, être seul et respirer cet air de la montagne piquante « longues bouchées.

C'est là qu'il a commencé la course motos. Ici vous ne devenez pas les joueurs de football, Vous devez vous rendre en mouvement, préférence avec les roues récupérées.

« Comme un gamin, je suis allé dans les bois pour regarder les échantillons orientales avec leur Zundapp et CZ. Suis venu ici pour former. Et je voulais obtenir sur ces pistes ».

Encore, De « mauvaise réputation », ne commence pas avec régularité mais avec croix, un vieux Abdelaziz donné à lui par son ami Dante Sachi d'équitation. A 15 ans et derrière Gymkhana un an avec Malaguti Cavalcone 50. Un an plus tard a un Aspes officiel, est le 1972. Je m'apprête heureux Agostini, le frère de James. Ciro a un style propre, mais est un dur, n'abandonne jamais, où il y a muck, où est difficile, Il met la puissance d'un taureau, la tête d'un fou et va sur. Où d'autres craignent, Il ouvre la manette des gaz. Se poursuit avec la Croix jusqu'au 1977 gagner une deuxième place en Italien 125 puis, jusqu'au 1980, s'exécute en régularité: toute grande victoire mais est toujours le premier dans l'Europe et la troisième marche du podium pendant quatre années consécutives à Six jours, tout d'abord avec le Puch 350 2 fois, puis une KTM 500.

Dans 1980, À la maison, Notez qu'il est temps de faire des choix adultes, « obtenir une profession » comme disent les pères. Il s'inscrit en médecine dentaire, le père est un dentiste et de détecter l’activité semble un choix plus rationnel... Trop rationnel.

Il ne veut pas être un dentiste! Ouvre un atelier mais la découverte de l’Afrique et piaffe, a besoin d'espace, nouvelle air. avec ces molaires en main il en a envie de mourir, Il n'est pas sa vie. Sa vie est dans la folie de Thierry Sabine. Est le 1983, a 28 ans et sa carrière a commencé le jour où les phares donne un Kappone.

Décident d'aller, mais pas seul. l'ami est Frédéric Felix. Avez-vous « la cuvette », la vendeuse de Dante Sachi au moment de Abdelaziz mais maintenant il a trop grandi, Il est devenu mécanicien droit, les deux seront partageront encore jusqu'au 6 Octobre 1992. Ciro doit être forte: se classe troisième au Maroc à l'Atlas, sixième à travers les pharaons de l'Egypte et arrive en bas du Dakar 1984 (37Th). Seize ans après sa première sortie, tour à tour Pro. Offres Honda Racing Division 15 millions et un Panpan XL620L.

« Je ne pensais pas un seul instant, J’ai fermé l’atelier avec tout ce qu’il n’y avait aucune hypothèque à payer et j’ai tout quitté... Je le ferais mille fois!”.

Petits rassemblements ou tombe ou se brise le vélo comme les pharaons de la 1985, Quand est en avance mais doivent prendre leur retraite pour la roue avant portant la défaillance. Le Dakar 1985 se retire avec un bras cassé, à celle de la 1986 C'est mieux, Il a gagné six étapes et est la cinquième. Contre les jumeaux, il y a histoire, Honda NXR 750 ne fait que le Français, Ciro a changer:

« Étapes rapides, il devait y mourir avec mono, mais BMW m'a offert une moto, Je ne pouvais pas le croire, C'est comme aller à Ferrari, C'était le même vélo Rahier et Auriol. Mais Roberto Azzalin m'a offert un Cagiva et le même prix (80 millions), J'ai aimé l'idée, le projet, gens. Avec lui, j’ai toujours aimé, Outre ce moteur: chaque fois que vous avez ouvert le gaz ressemblé elle vomit, est venu un rugissement d'un animal préhistorique, «.

Cyrus était grand, souvent trop. Peterhansel a voir il est resté de Pierre. « Tu es fou » pour lui dire ce soir au bivouac.

« Il avait raison. J'ai joué toute ma vie tellement, Quand ils me donnaient je ne comprenais rien. Il y avait un risque que chaque dune soient « cassé », coupé après la crête. D’autres attendaient de voir ce qui était derrière avant de décider quoi faire. le non, sur 300 Dune des routes pourraient être au maximum un ou deux, Il y avait à risquer votre peau, mais j'ai donné une longue marche pour prendre le gaz et mettre la vitesse à la baisse. Avec ce jeu de vie perdues, Peterhansel s'est même 20 minutes sur scène. Je sais que le rallye n'interprète pas que, même si c'était ma façon de faire du vélo, quel que soit le risque et le prix à payer: Fist et la victoire finale!”.

Dans 1987 une première grande victoire, les pharaons, l'année après avoir remporté en Tunisie, le Dakar tombe et se blesse. Dans 1989 L'Égypte et la Tunisie gagne de nouveau et se classe troisième à Dakar 1990 derrière la gagnante Orioli et Mas 6 stades. Accueil rapports Cagiva sont bonnes, Azzalin parfois insulte, surtout lorsque Cyrus lui demande 80 fois les mêmes choses.

Azzalin apprécie toujours, Ciro s'entraine comme un fou, dans la salle de gym, en vélo. en mouvement. Avec Franco Gualdi, le vélo à assistance, vous former pour le démontage du moteur Ducati une moto à l’autre. Apprendre à le faire en une heure et demie, Rien en rallye dans le temps. Mais cède à la Cour de Yamaha, qui lui offre un bicylindre YZE750. A gagné en Egypte, pour la troisième fois, et tombe à nouveau sur le Dakar qui ne gagnera pas tout en entrant dans la légende.

Après l'audience Nani Roma: « J’ai des frissons chaque fois que je vois ces photos de Cyrus et Danny Laporte au Niger. Vous étiez sur le bord de 200 à l'heure dans un combat de fou. Absurde. Est allé hors de la piste de chercher des moyens impossibles sans jamais couper le gaz, pendant des heures. Il y a une image indélébile dans ma mémoire: un dépassement de deux par Medardo avec Gilera. Deux passes pleins gaz grand ouvert et rempli de capture semble que Medardo poussière et pierres. Je pense que c’est le moment le plus terrifiant dans l’histoire du duel de Dakar ».

Le 1991 est le deuxième dans le Rallye de Sardaigne et l'Espagne gagne la Baja Aragon en conjonction avec Cavandoli, le 1992 C’est l’année de l’accident et la récupération difficile. Canel 1994 Décide de retourner à Dakar. cette même année part et arrive à Paris.

Parcours d'un privé Cagiva Elefant, ne pointe pas vers la victoire, a des motivations différentes. Le casque a placé un magnétophone. envie de raconter une histoire pour un livre. Le titre est Borderline de Dakar, sort en 2002 Il fait partie du projet « Écoles dans le désert » et sa vente contribue à la construction de l'école de Assoda au Niger. Partie pour Paris directement de la maison, en mouvement, dans la neige avec une chauffée costume Dainese et se termine le 31.

« De tous le Dakar se souviendra surtout de Peterhanser la plus grande force pour tête et obturateur de poignée; la bonté de Beppe Gauri, une personne toujours dans la merde profonde mais disposé à aider même si c’était pire que vous; la vitesse de Danny Laporte. Ont été belles années envois spéciaux. Cet esprit doit être récupéré ».

Avez-vous jamais eu peur?

"S'il y avait crainte, les races n'existent pas. J'ai peur de l'apathie, le stand photo, J'ai peur pour mes trois fils, Il me semble que le monde prend une tournure pour le pire et il n'y a aucun signe d'amélioration. Il n’y a pas de certitudes «.

Ciro tombée dans le visage, Nous restons silencieux et on jette une nouvelle Pierre dans l'eau. Pour rompre le silence me regarde et dit:

« allez que je vous emmènerai dans Indianapolis d’Enduro ».

J'ai laisser une pierre que j'ai à la main et regardez-le avec un point d'interrogation dans ma peinture de visage.

« Nous irons à monte Pora, au cœur des vallées, où l’enduro est the real thing ».

Mais il fait presque noir, Peut-être que la prochaine. Avec Cyrus, vous êtes bien: Thug Biker et sage.

Propos recueillis par Guido Conter
source: magasin de moto.
Un spécial Merci à mon ami Alfredo Margaritelli qui a fourni le matériel.

 

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Team Cagiva alla Dakar 1988

Les pilotes sont: Serge Bacou, Alessandro De Petri, Gilles Picard et Franco Gualdi.

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“Ciro” Retraite et chute de Dalia – Dakar 1991

Malgré tous les problèmes blâmés pour Agadez ressemblaient à « Cyrus » Dalia pourrait encore le faire: cinquante ne minutes pas un énorme inconvénient lorsque la course est toujours moitié, surtout pour un coureur peut gagner spécial Repeater. Mais malheureusement fait pas fin tant que les fans italiens aurait souhaité.

Gao Bergame il est arrivé sur un plan d'aide SOS, avec la fracture de la clavicule gauche ouverte, la dislocation du traumatisme lombaire et branché à la hauteur de l'articulation sacro-iliaque. Sa course est terminée à km 25 de la spéciale, contre une coupe cachée par le sable sur lequel la moto était coincée avec projection loin.

« Je voyageais autour 120 mi/h est à son compte et je n'ai pas remarqué quoi que ce soit. L'étape a été invisible. N'avait pas vu ce que je pourrais essayer de soulever la roue avant, ou faire glisser la moto pour déclencher le crash: Je ne serait pas tombé comme une compote de poire. Au lieu de cela, je me suis envolé vers l'avant et la moto a passé plus de deux ou trois fois, sans me frapper. Je tombai pour 300 mètres, et une fois que je me suis arrêté, j'ai entendu dire que j'allais passer à. Je me suis forcé et j'ai déménagé de la piste, puis vint l'autre jour ».

Une chute incroyable, inattendue, dans la mesure où Dalia demandé Cavandoli, Il est descendu pour aider, pour vérifier que l'étape avait hésité.

«Je souhaite qu'ils me dirait ce qui est arrivé, Je n'avais pas encore réalisé. J'ai voulu comprendre la raison de ma chute de ne pas rester avec un ver dans la tête. Quelle malchance! Une étape de terre très dur, à peine visible et pas marqué sur le carnet de voyage: les personnes qui ont passé, Tout en ralentissant pour mon accident, prenant les hauts-fonds de passages à tabac, à la surprise. Je les ai vus tourner autour pour voir ce qu'ils ont frappé ».

Équipe cycliste BYRD-Chesterfield parle couché sur un matelas spécial à l'infirmerie de la tente, avec forts maux de dos pour la course pour. "Je pense que pour moi la malchance était plus et à la place… Ma course s'est. Cette colère. Si vous tombez parce que vous êtes venu le long d'une courbe ou parce que vous exagéré c'est votre faute et la patience. Il peut arriver de tomber même si il y a un risque en hors piste. Mais si… Mon épaule ne fait pas mal, C'est juste que je voudrais être ventilé. Il est derrière cette sensation mauvaise poignarder ».

Heureusement, toutefois, c'est juste une mauvaise bosse. Le comble est que Dalia n'était pas encore forcer.

"J'étais bien mais ne pas à regarder le Yelp en dépit d'être devant tout le monde. Avec cette moto, j'ai été parfaitement sur ce motif, la somme de $ courir sans effort. J'ai commencé chargé mais très calme après la victoire d'hier: J'ai connu il y a encore six jours de compétition. J'ai serait ont mangé 30 minutes à tous, derrière moi, il y avait une agitation qui serait ont ralenti. En deux jours que je puisse récupérer tout l'avantage du classement au début. Quelle malchance ».

Pas de chance? A en juger par l'état de la moto, que nous aurions à penser le contraire, compte tenu de l'État, elle a été réduite. L'a amenée à Gao, un des camion de service de l'équipe.

« Et détruit, Je n'ai jamais vu un vélo comme ça. Les réservoirs semblent réduites aux feuilles, le guidon est déchiré. Et comme si elle avait été jeté vers le bas d'une falaise. J'ai dans l'incident, j'ai perdu mes gants ».

Dalia a été prise le lendemain à Niamey avec Wagner d'ae-reo équipe privée BYRD-Chesterfield, et a été ensuite rapatrié par un avion d'aide SOS.

Source Motosprint

Arrivée 1990 corriger

Le “nos héros”, les italiens à l'arrivée du Dakar 1990

Debout: Franco Picco, Alexander Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini et Malik;
Nues ligoté avec: Gauri, Alger, Gargate, Signorelli, Orioli, Mercandelli et Abbasi. Sur la photo n'est pas seulement de Zotti.

Honda XL600L

Honda XL 600 l 1986

Le mouvement est venu directement du Japon au début de décembre; ont été mis en place par le département recherche et développement, R & D, sur la base de deux prototypes utilisés par Balestrieri et De Petri les pharaons, alors provenaient de monoclindriche XL 600 LM.

L’équipe de France de Honda avait au lieu de voitures conduit par les moteurs bicylindre développés par HRC, plus puissant, mais leur première expérience du désert. Gestionnaires de filAction italienne a voulu privilégier la mono plus de garanties qu’il offrait en termes de fiabilité, Cependant a toujours considéré que pour réaliser ces motos au Japon le parent a passé, seulement dans l'étude, la beauté de 1 milliard de lires.

La machine avait un alésage et course de 100 x 82 mm pour une cylindrée de 643 CC.; le pouvoir n’était pas important en raison de la mauvaise qualité de l’essence en Afrique, Cependant glosé 51 chevaux, obtenus avec un taux de compression 8,5:1 et avec un seul carburateur 40 mm de diamètre.

Avec boîte de vitesses et embrayage étroitement dérivé de la série XL, la Honda de Dakar pourrait pousser les taux jusqu'à tout 170 kilomètres par heure, Grâce à la nouvelle coque qui, les essais effectués au Japon, a fait ses preuves en vous permettant de gagner sur 10 kilomètres / heure.

L’empattement a été 1520 mm, sur requête des arbalétriers et Orioli, Alors que De Petri la machine était un peu’ plus court, car « Cyrus » avait exigé une inclinaison différente de la douille de direction; la fourche est de 43 mm et est de Showa comme unité de suspension qui a travaillé sur un lien Pro redessiné avec une liaison sous le bras oscillant.

Intéressant la solution retenue pour la coque, trois pièces, le fond a deux réservoirs à eau de rechange et environ une livre de graisse à utiliser en cas de besoin; la capacité du réservoir de carburant a été 36 litres qui sont accroissent de 55 haut-parleurs arrière.

À son arrivée à Dakar, ils classés; Arbalétriers à la 3e place, Dalia 5° et 6° Edi Orioli.

Alessandro Depetri Dakar 1992

Ciro De Petri et son Dakar 1992

Paris – Syrte – Le Cap 1992: la frontière méridionale du Tchad marque l’entrée de l’Afrique noire, mais pas pour tout le monde. Pour Alessandro De Petri l’Afrique noire est devenu plusieurs kilomètres avant, au Niger. Il a réussi à entrer dans les motos à Dirkou, mais il l'a fait avec la fracture de la clavicule droite. Impossible de démarrer le lendemain.
Alors, Une fois de plus, « Cyrus » voit s'échapper des mains, une course qu'il a estimé pourrait gagner, et sa colère est presque palpable, fait encore plus fort de la dynamique étonnante d'incident.

« Je suis arrivé pour faire le plein avant tout le monde — se déchaine mais km après ventilées j'ai retiré une main le guidon vers le road book de siège, parce que le papier a coulé. Je n'ai jamais fait!
Je prenais c'est facile, mais j'ai pris un trou et la moto est allé sur le côté. Je n'ai pas même eu le temps de mettre le guidon, et d'une main je ne pouvais pas vraiment espère vérifier mon Yamaha, En outre, dans le plein. M'a jeté en l'air et j'ai frappé dur. Cet incident stupid!».

Pourparlers déjantés de dalia, sans s'arrêter. Ne parvient pas à accepter le retrait, n'imaginez pas la malchance qui continue de hanter.
"Vous ne peut pas expliquer comment vous vous sentez quand quelque chose comme ça vous arrive. Vous ne peut pas accepter d'arrêter donc après 8 mois de préparation.
Heures et des heures passèrent dans la salle de gym tous les jours et une équipe de personnes qui travaillent pour préparer votre course. Immédiatement après la chute, je ne pouvais pas garder mes yeux ouverts, et j'ai noirci. Quand il j'ai tourné je me sentais comme si je me réveillais d'un mauvais rêve, comme si tout s'arrête là. Yay, J'ai pensé, mais quand je mets sur le casque de Peterhansel, Je m'étais arrêté pour m'aider, Je comprends que ce n'était malheureusement pas qu'un rêve ».

« Cyrus » ne voulaient toutefois pas de démissionner de lui-même à la retraite. Pas encore. (source MS)