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Rahier 1985-1981

Dakar 1985 | Rahier et Picco se racontent

Les longues barbes, les visages creusés, la poudre rougeâtre collé sur lui, les yeux encastrés, mains avec d’énormes callosités, vélos sales, non peint, Soudé, rafistolé. Les vétérans du Paris-Dakar ressemblent à ça sur une plage saly-portudal, 80 kilomètres de l’arrivée, la veille de la grande arrivée sur l’océan humide de la capitale sénégalaise.

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La grande aventure est presque terminée. Les vrais héros sont les motards, est arrivé dans une trentaine des 180 qui étaient - parmi les survivants aussi six Italiens: Pointe trois, Marinoni quatrième, Zanichelli 13°, Arbalètes alors disqualifiés pour avoir été remorqués dans la dernière étape avec Gagliotti : Wikipédia et Gauri. Dès qu’ils arrivent, ils ressemblent à des fantômes effrayants, ils ressemblent à des cadavres conduisant des motos. Ceux qui ont dormi pendant 22 nuits en moyenne trois à quatre heures à chaque fois et conduit pendant douze heures, Treize, quatorze ou même plus, au milieu du désert ou sur les pistes d’argile dangereuses.

Gagner le Paris-Dakar, dit rahier, c’est mieux que de conquérir une croix du monde. PIC: « Le Français ne voulait pas d’un gagnant italien ».

Ils sont fatigués au bord de l’effondrement. Juste une nuit, Bien que, passé par la mer, juste un sommeil de cinq ou six heures, juste la certitude presque que nous avons fait pour examiner, le lendemain matin, des êtres humains à nouveau, les gens qui, volontiers et sans arrogance, au moins chez les motocyclistes, votre propre aventure. Gaston Rahier c’est un Belge blond, petit peu avec des cafés ni longs ni courts, et agréable: ressemble à l’astérix bande dessinée. Et’ lui qui a gagné, circonscription de la bmw mammouth. Il l’a fait pour la deuxième an née consécutive, bingeing la première place juste au moment où il semblait inévitablement vaincu par notre Franco Picco. « Gagner un Paris-Dakar », a déclaré Rahier, deux fois champion du monde de motocross - c’est mieux que de gagner dans la croix.

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Pour arriver à cette plage, vous devez avoir craché du sang. Ici plus que la moto est l’homme qui gagne, dans la croix au lieu de mouvement et d’assistance sont trop importants. Ce test est agréable parce qu’ici tous les motards ont le même problème, c’est-à-dire qu’ils sont seuls, dans le désert ou dans une forêt, il y a donc une solidarité entre tous les, vous vous aidez les uns les autres, vous essayez d’être ensemble. Avec Peak, que je connais depuis la croix, nous sommes vraiment amis, nous avons parcouru un long chemin ensemble.. On constate que la BMW officielle de Rahier a beaucoup changé par rapport à l’édition précédente. « Bmw a fait beaucoup de travail sur la moto, répond Rahier.. Le moteur d’aujourd’hui a plus de couple, le meilleur cadre de joint, suspensions fonctionnent plus efficacement et le tout est plus léger ». Dix mètres du vainqueur couché sur le sable avec d’autres Italiens ici est le vaincu, C’est-à-dire Franco Picco.

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Et’ avec son coéquipier Marinoni, avec les deux pilotes honda-italia Balestrieri et Zanichelli, avec le soldat Gualini. J’attends de faire face au dernier effort, mais le vent rafraîchissant et la vue sur l’océan les a déjà transformés par rapport à la soirée précédente. Nous demandons à Picco où il a perdu la course. « Je dirais — répond notre interlocuteur — que je l’ai perdu à Kiffa, le jour où je me suis perdu avec Rahier. Et’ arrivé parce qu’Auriol avait perdu une plate-forme et s’était arrêté pour le remplacer. Si j’avais suivi Auriol, Je ne l’aurais pas manqué parce qu’il, le « renard du désert », ne se trompe jamais, tandis que Rahier a moins de sens de l’orientation. Mais là plus que la première, j’ai perdu la deuxième place parce que perdre nous avons permis aux autres de se trouver..

Mais quand il croyait qu’il avait gagné? « À Tichit, — Picco répond — lorsqu’ils ont fait le classement à trois reprises. La première fois qu’ils m’avaient donné 44 quelques minutes d’avance sur Rahier, le second mon avantage avait été réduit à 23 minutes et le troisième qu’ils m’avaient placé à la deuxième place moins de sept minutes. J’étais sûr que j’étais arrivé à temps pour vérifier, Au lieu de cela, puis, ils ont dit que ce n’était pas si. Je me suis senti un instant dé-volé de la victoire. Je pensais que ce n’était pas agréable de me traiter comme ça.. En tout cas, même troisième ok, Via! Je pense que les Français ont été ennuyés qu’un Italien a été le gagnant., Un, puis, est arrivé pour le premier vol-ta. Déjà arrivé à Dakar, Crois, c’est une grande satisfaction. Et’ si belle que quand il y aura des concomitances entre les courses de cross-country et les courses africaines, je choisirai l’Afrique ».

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Donc, Français gens ont fait un peu’ Sale? « Cela les a clairement dérangés, dit Picco, que c’est un Italien qui a gagné.. Quand dans le Ténéré j’ai commencé en tête, ils ont dit “qui commence en face ici, vous perdez” et au lieu de cela, ils sont venus à juste 11 minutes de Rahier. J’ai tenu et puis tout le monde a été étonné et même pré-occupé. Dès lors, ils ont gardé un œil particulier sur nous et nous avons dû renoncer à l’aide parce que nos véhicules étaient hors de la course et seuls ceux qui sont encore en lice peuvent aider. Une main, Bien que, les dommages à tous, même les véhicules hors de la course, Bien que, pour nous a été interdit plus que d’autres. C’est une bonne chose qu’ils nous ont aidés un peu’ la Français de Sonauto-Yamaha ».

Quel a été le tronçon le plus difficile? « Il y avait le mythe du désert de Ténéré, dit Picco, mais le désert mauritanien est pire: Ici, le sable est très fin, comme l’eau, submerge tout. Et même les pistes dures des phases finales ont été terribles. La troisième étape finale consistait à traverser une forêt à la suite de la, de sorte qu’il a été écrit sur le “propriété road-book”, les empreintes de pas et les traces des animaux, dommage que celle des pistes là au milieu il y aura eu vingt mille et tous serrés pour une moto, Imaginons pour les voitures et les camions ».

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Dans une telle course, quels sont les problèmes de navigation et d’orientation? « J’avais participé au Rallye des Pharaons, dit Picco, et j’avais fait une erreur et, j’avais donc décidé de suivre le “propriété road-book”, l’instinct et, si vous pouviez, Auriol, c’est tout.. L’illusion de le faire pour Picco est terminée après avoir été en charge de la course pendant une longue période, pour le pilo-ti de l’équipe Honda-Italia, Au lieu de cela, beaucoup plus tôt. Arbalètes et Zanichelli blâmé les malheurs techniques et la malchance, tout en démontrant, en tant que pilotes, d’être au niveau des meilleurs. Zanichelli a pris fin avec son pied gauche détruit. Balestrieri a été disqualifié pour avoir été remorqué quelques kilomètres avant Dakar quand il a été forcé de se retrouver en mer pour éviter les enfants autochtones trop chaud et l’organisation remarqué et a été inflexible comme il était pour Gagliotti et Gualini.

Tiré de motorcycling March 1985

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Dakar 1985 | Beppe Gauri. Retiré, ce sera son!

par Nicolò Bertaccini

Et maintenant, ça suffit, ce caillou a raison de le sortir de vos chaussures, En effet, des bottes. Parce qu’il y a un millier de documents autour, tous les officiers et sur ceux-ci ne semblent que des jugements: hors du temps maximum, à la retraite, Disqualifié, soixante-douze secondes avec vingt-deux terminé à la ligne d’arrivée (!?). Au lieu de cela, sur le lac Pink et Dakar, dans 1985 Beppe Gualini y est arrivé. Voilà.. Certains, à sa manière. Mais si vous cassez un moteur, vous êtes remorqué, vous tombez dans la mer, vous tirez des pièces de rechange que vous manquez, vous étiez jeeg robot, alors il est juste que vous êtes reconnu ce que vous avez fait.

Dit, Année 1985, notre Bon Samaritain Gualini pilote une Yamaha Tenere mise en place avec un kit Byrd. Il a atteint l’avant-dernière étape, le Lac Pink et la ligne d’arrivée sont à un pas. Ce n’est pas long., il s’agit de gérer ce qui reste de la moto, un oeil sur hors du temps et c’est fait. L’inattendu se produit, En effet, encore un autre inattendu. Le vélo s’arrête. Beppe fait mille contrôles, mille contrôles, mais la moto n’a plus aucune, le moteur a disparu, Cuit. Ce n’est pas long., vous pouvez déjà sentir l’eau salée, mais ce n’est pas assez. Beppe ne sage pas. Il essaie. A partir de là passe incroyablement le camion de service byrd (Belgarda Yamaha Racing Division) qui « ils n’ont même pas arrêté, ils m’ont fait tomber un moteur et ils sont partis ».

Le camion a été surpris à la suite des conducteurs officiels Belgarda, Nouveau mais s’arrête pour comprendre ce que Beppe avait besoin. Vous avez besoin d’un moteur, à un moment donné de l’arrivée il ya la possibilité de décharger un à la volée et le laisser essayer de le monter et le faire fonctionner. Un moteur non neuf, en effet un peu’ Défait. Mais avec beaucoup de mérite: il s’allumerait et il a travaillé. Car Beppe commence une course contre la contre-la-fois, démonter et remonter afin d’atteindre la limite. Puis, après une vingtaine de jours de compétition, avec la moto qui se tient maintenant ensemble que par miracle et une fatigue physique qui peut difficilement être imaginé, le nôtre commence à remplacer le moteur de son Ténéré. Des trucs complexes dans un atelier.

 

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Mais Beppe a la méthode, Connaissances, patience et force inhumaine. Remplace le moteur et redémarre. Certains, le vélo recommence allégé par une infrastructure inutile, comme vous pouvez le voir sur certaines photos. D’un autre côté, ce n’est pas comme s’il pouvait finir les virgules., la chose importante était d’arriver au bivouac avec la moto sur, alors il pourrait rafistoler plus loin en vue de la dernière jour née de la course. Et nous sommes sur le dernier jour fatidique, le dernier arrêt, celui où dans la tête de chaque conducteur fait écho à une seule phrase « ne rien faire ». Encore, comme nous l’avons vu se produire pour tant de, le dernier kilomètre est toujours le plus insidieux.

Beppe court avec sa Yamaha qui semble maintenant être sortie du film Mad Max. Court le long de la wetdry, où le sable est plus compact et plus facile à traverser. De toute évidence, un imprévu se produit, sinon ce ne serait pas le Dakar. Il va de l’avant avec deux autres pilotes., sont assez proches. Soudain, une vague anormale ou en tout cas poussé un peu’ plus loin sur le rivage et voici les trois qui se retrouvent sur le terrain. Beppe fait un joli plongeon. Il se lève biaisant quelque chose dans bergame et tente de redémarrer la moto en jetant la colère et la frustration sur la pédale de démarrage. Rien. Réessayer et rien. Essayez à nouveau avec de plus en plus de colère jusqu’à ce qu’il casse le kicksarter.

C'est fini., le vélo ne démarre plus. Même si c’est déjà fait, pourrait charger son vélo sur ses épaules et se rendre à la ligne d’arrivée. Le destin, cependant, ne s’est pas terminée avec Beppe et a mis un autre participant sur la piste. Ils attachent la moto et yamaha se fait emporter sur quelques mètres. Une centaine sera nécessaire avant un marmonnement et une épidémie annoncer le redémarrage. La manœuvre n’est pas l’une de celles interdites, obtenir de l’aide pour démarrer la moto est accordée. C'est fait, la moto recommence et Beppe peut l’emmener jusqu’à la ligne d’arrivée, retenir votre souffle. Vingt-troisième récite le document dans ses mains. Et à la fin, parmi un millier de sites, mille reportage, mille documents officiels le seul qui contient la vérité, pour nous, est celle de Gualini. Il dans le 1985 à Dakar, nous y sommes arrivés, dans le délai.

Hommage de Dune Motor à Lalay

“Nous voulions écrire une longue description de la façon dont cette moto est née et ce qu'elle représentait, mais à la fin relecture, nous avons réalisé que juste quelques mots. Ce très long travail est un hommage au toujours oublié Gilles Lalay, et toutes ces personnes qui ont aidé directement ou indirectement à imaginer, réaliser et apporter à la course l'un des vélos les plus incroyables et fascinants qui ont jamais traversé les pistes africaines.”

Merci à tous.
Philip et Angelo Dune Motor.

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Giorgio Grasso Dakar 1988

Garnison son Yamaha BYRD de ravitaillement pendant le Dakar 1988. Edition pas beaucoup de chance pour lui s’est terminée pour l’automne et fracture à la jambe.

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Gualini racing avec Yamaha au Dakar 1992

Faites-le vous-même pour trois, et au nom de l’autarcie drôle « De Gualo » a réussi à devenir un des personnages plus importants de l’environnement, Peut-être le plus célèbre jamais en privé.
Huit fois dans la course à Dakar, fonctionnaire de l’Organisation Camel Trophy, pilote et journaliste, pour une fois capitaine du représentant de Bergame aux jeux sans frontières, fait vraiment tout.

Il y a deux ans, qu'il fut aussi les premiers citoyens privés à l’arrivée du Dakar, Alors qu’en ' 91 est tombé. A 38 ans et pas de printemps!
Fonctionnaire ne peut être définie 100%, Mais encore plus privatissimo: pour Paris-Le Cap Gualini a obtenu l’un de la Yamaha OW C5 livraison pour la course de l’année dernière par les pilotes BYRD, similaires à celles utilisées dans la présente édition du Rallye du Mas et Cavandoli.
Le bicylindre 750 cm3 devrait permettre quelques exploits bons à bergamasco, Cette aide a un camion Mercedes Unimog pilotée par Daniel Silvanus et Luigi De Podest, deux éléments de la Camel Trophy qui déjà l’an dernier l’accompagna en Afrique, comme Claudio Macario, Mécanicien aéroporté.

Source motosprint
Merci pour les photos de Lacchiarella Clement Canino

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Couvrir le Magazine Moto Verte 1986

Couverture dédiée à Andrew Marinoni sur Yamaha Moto Verte 1986.

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Visage d'ange prêt à Dakar 1989

Il rêvait de faire le skieur, Au lieu de cela, il est devenu un champion d'enduro célèbre qui cherchera la gloire et la renommée dans le Paris-Dakar, S'il est vrai que devant lui les autres coureurs enduro ont conquis la capitale du Sénégal une place sur le podium. Pendant ce temps Angelo Signorelli, Cette année, vous êtes satisfait de remporter le Championnat d'Europe, puis l'enduro six jours, toujours avec KTM 125, et est toujours lutter pour gagner le titre italien.

At les courses sont venus sur les traces de son oncle Joseph comme le champion maintenant établi et officier pilote initie très jeune à Fantic Motor, pour travailler en tant que testeur. Peu à peu, Angelo est devenu pilote d'essai pilote, et finissent par faire le pilote seul grâce aux succès de petits déplacements. Prépare le retrait de Fantic et l'âge du service militaire, Signorelli devient partie intégrante de la Fiamme Oro en passant 1982 le Kramit et versions ultérieures, de 84, la KTM-Faison. Toujours disponible lors de l'entrevue et à une accusation de sympathie pas indifférent, Signorelli est appelé par beaucoup comme le Playboy de l'enduro, Car loin de course, Mais même sur la course, Il n'est pas rare de le voir en compagnie de fans de la belles, Après être apparu dans certaines pages de publicité de la KTM il y a quelques années avec une belle fille Oriental dans ses bras. Baccalauréat et tombeur invétéré, Signorelli est cependant sans aucun doute un très sérieux professionnel et une véritable « Professeur » di tecnica dans les essais et le développement de tous les détails de la moto, ainsi que de talent naturel incontestable.
Le caractère amical et la grande volonté de réussir, typique des gens de Bergame, Ils alors ont permis d'atteindre tous les objectifs que s'est fixé de temps à autre, devenir le premier champion dans les petites 50 CC, Ensuite, dans 80, puis à nouveau en 125. Maintenant qui va diriger la course Paris-Dakar avec l'équipe Yamaha Chesterfield Scout peut également acquérir cette expérience déjà partiellement propriétaire d'émerger même sur le raid long africaine.

« Je suis pas nous leurrer » Signorelli, dit "le Dakar est pour moi une nouvelle course et même si je suis nouveau à la course de Lina dans le désert, J'ai encore besoin de beaucoup d'expérience ».

– Mais ce qui vous a amené à accepter un contrat de trois ans avec le Yamaha Belgarda?
"L'an dernier j'avais couru RaIly des pharaons avec Belgarda et certainement que j'avais fait une bonne impression avant l'accident qui m'a coûté une clavicule fracturée et un coup de main quand j'étais parmi les premiers. Vers le mois de juillet, j'ai été contacté à nouveau par les papes qui m'a offert un programme déterminé esprit intéressant. J'ai parlé à Faisal et après longtemps médité sur la décision que j'ai choisi, Bien qu'à contrecœur pour la KTM de tout l'environnement auquel j'étais attaché pour 5 années, signer un contrat de trois ans avec la Belgarda. Mon prochain programme comprend la participation au Rallye plus important qui prendra part à l'équipe et les divers championnats d'enduro où dois-je exécuter ou dans 250 avec une nouvelle moto ou en 125, ou en 350 4 T ».

– Qu'ils prenaient la KTM cela votre décision?
"Chaque pilote reçoit toujours les propositions à la fin de la saison. Mais comme cela arrive souvent malheureusement que les rues peuvent être divisés. Je suis toujours sûr que vous avez choisi le programme plus stimulant. Il n'est pas cependant a été une décision facile parce qu'elle laisse la KTM entend laisser les personnes là j'ai vécu pendant cinq ans avec une relation qui a été maintenant allé bien au-delà du simple fait d'être un pilote ».

Comment pensez-vous que volonté être abordé et résolu votre problème pour exécuter Dakar cette année, Étant donné que le rallye débutera le 25 Décembre et votre contrat expirera seulement sur 31?
"J'espère que tout fonctionne pour le mieux même si je dois encore de s'attaquer au problème avec Faisal qui, pour moi, s'est toujours comporté dans un plus de bon.

Comment voyez-vous placés dans une équipe qui a de grandes ambitions de remporter le Dakar?
"Je sais très bien Marinoni. Un peu moins de pointe, même si je me suis retrouvé parfaitement au cours de la dernière année de la pharaons RaIly. Peu ou aucun Neveu. Je n'ai pas toutefois pas d'ambition en ce que mon objectif reste aux expériences de gain et un bon soutien dans le rôle de domestique. L'année prochaine si tout va bien j'espère être un peu plus libre et qui sait que dans trois ans je peux habiller comme chauffeur de haut ».

– Le 1988 a été jusqu'à présent une année en or pour vous. Vous attendiez-vous que ce serait le cas?
« Lorsque, au début de la saison, Faisal m'a dit que j'ai dû courir 125 J'étais tellement heureuse parce que tous les 1987 J'avais couru dans 500 ne manquait jamais de m'exprimer au mieux de mes capacités. J'ai commencé la préparation dure à tous égards intensifie l'entraînement encore plus quand j'ai vu que les résultats étaient positifs de plus en plus ».

– Dans l'environnement, vous êtes aimée d tout le monde et surtout comment vous êtes un des pilotes plus populaires jamais de filles. Comment justifiez-vous ce, Considérant que certaines équipes il y a une forte adhérence?

"Qui gagnent ou perdent je reste toujours ce qu'ils sont, et c'est peut-être pour cette raison que je suis gentil avec tout le monde. L'histoire des filles, ou que je suis un Playboy n'est absolument pas vrai même si je ne me dérange pas s'attarder à parler ou à en savoir plus sur les filles… Bien sûr le plus possible mignon!».

– Le fait d'être nommé « wingman » de Cyril Neveu ne vous effraie un peu?
« Le second à Neveu, qui, dans sa carrière, a déjà remporté cinq fois le Dakar est un grand honneur pour moi ».

– Pourquoi vous appelez-vous ailier quand vous avez les chances et aussi la possibilité de ne pas être?
"Je répète: Je pense que j'ai besoin de faire beaucoup plus d'expérience que j'ai déjà à Dakar pour effectuer au mieux de mon jumelage de Neveu. Si dans quelques années, je suis devenu l'Oberoi new…Je serais évidemment très heureux »

par Dario Agrati (Motosprint)
http://www.motowinners.it/Fuoriclasse Bg/SignorelliA/ASignorelli.htm

 

 

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Franco Picco Dakar 1990…Il est tout a mal tourné!

Aurait dû être le succès de Dakar. Au lieu de Franco Picco est devenu un concours sans pitié, où a été obligé de serrer les dents pour résister aux maux de ventre très forte qui a renversé, Il a dû à la sueur pour obtenir, et certainement pas dans la position qu'il voulait.

"C'était ma tactique clair choix pour commencer à attaquer juste après l'étape à mi-chemin, mais quand elle est arrivée, j'étais mal explique Mauritanie, J'ai eu du mal à rester sur le vélo, et il me semblait avoir une tête pleine d'eau. Même j'ai été deux jours sans manger pour des arrêts du procès spéciales moi ne pas, toilettes de papier dans la main, mais ne boire que de l'eau vous perdez complètement les forces. Je suis arrivé parce que conclure le Dakar est toujours un résultat, mais ce n'est certainement pas ce que je voulais. Tierce, Quatrième, cinquième ou en second ne fait pas beaucoup de différence ». Une déception totale, En bref? "Obtient souvent de prendre la décision d'arrêter de fumer juste parce que vous avez travaillé comme des fous toute l'année juste pour ce résultat, et puis vous voir perdre la course pour des choses comme: vous laissez tomber vos bras, Ça vous fait penser qu'il est inutile d'insister. Sudi, du mal, Elle risque aussi de blesser vraiment et puis juste rien à tout abandonner en fumée. Comme ce saut où je suis tombé, dans la première partie de la course: Nous tous avons passé sans le moindre problème, Il a fallu juste un petit coup de gaz et j'ai renversé. Une minute et est susceptible d'exploser en fumée ».

Il y avait aussi le problème s'affiche avec un tout nouveau vélo.

"Déjà, Il y avait à être refait toute expérience après de nombreuses années avec cylindre simple. Mais pour rendre les choses à droite vous devriez être en mesure de démarrer en février avec la preuve, car il faut du temps pour les essais, et, éventuellement, de changer ce qui est faux. C'est un problème parce qu'une entreprise ne peut pas travailler toute l'année juste pour le rallye Paris-Dakar et les preuves commencent à la mi-septembre, mais nous devons le faire, Même si j'ai plus de temps pour s'entraîner avec les vélos de course: plus il s'allume, et plus de formation est nécessaire, et peut-être que j'avais besoin d'avoir fait un peu’ plus avec le jumeau, Cette année ».

Il y a une certaine rivalité entre vous et Oberoi: ça vous dérange que j'ai gagné? "Bien sûr j'ai le regret qui lui a valu. Mais seulement parce que cela veut dire que je n'a pas gagné, j'ai!».

Source Motosprint

 

 

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Publicité Yamaha 1992

Page de publicité sur Motosprint 1992 célébrant la victoire de Massimo Montebelli dans la catégorie Marathon de Dakar.