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Les italiens à Dakar 1983

Avons-nous mentionné que les athlètes italiens ont été malchanceux, mais jusqu'à ce qu’il peut parler de malchance et pas de désorganisation? Deux équipes italiennes étaient présents au Paris-Dakar, la Morini assisté par Valentini et composé par Massimiliano Flyers, Gianni Gagliotti et Leandro Caruso. avec l’ajout de Marcus Foligno, un privé aidé par l’équipe officielle et celle de Yarnaha-Belgarda qui pouvait compter sur trois XT 550 dirigé par les arbalétriers, le seul qui est évalué, Baez et Freeman.. Entre les deux équipes sans aucun doute le plus malheureux est celui des femmes à Parme.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno et Baguio

Balestrieri, Zanichelli, Foligno et Baguio

Paolo Bergamaschi est hors de l’image déjà dans Les Garrigues, en France, pour une chute et quand Balestrieri et Zanichelli s’est rendu à préserve dans le Ténéré, le second a dû s’arrêter pour la rupture de l’amortisseur. La plus grande limite de trois de la Yamaha était l’assistance, développer l’amitié de la célèbre assuré pilote Gianfranco Bonera qui a effectivement fait ce qu’il pouvait, mais il avait tellement de chats à la peau de perdre le contact avec ses propres pilotes quand ils ont commencé à besoin de lui.

À peu près le même sort du trio de Morini que derrière sa façade comme professionnel ou (Merci à Zanussi qui leur avait

Marcus Foligno sur Morini

Marcus Foligno sur Morini

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Support d’équipe Fiat Campagnola V

parrainé par pouvait compter sur deux moyens de soutien, (une Fiat Campagnola et Datsun Patrol) HID aussi des défaillances organisationnelles pas dû tellement mauvaise volonté quant à une charge de travail aocessiva. En effet, lorsque la course a conclu les trois jaunes Morini ont certaines’ perdu contact avec leur assistance et le résultat a été que nous avons vu, les premiers problèmes mécaniques graves ont dû se retirer; même le bravo Valentini qui, au début du rallye Paris-Dakar, semblait vraiment pourrait faire bien.

Le sort du quatrième homme Morini, Marcus Foligno, Il était encore plus rare au début de l’étape de Dirkou-Agades involontairement Bonera essayer le vélo est terminé dans la rupture du réservoir de carburant du terrain. Néanmoins, Foligno est riu-SAGRES à partager, quoique tardive, Mais même pour lui quand les heures de fin sont devenus trop nombreux, et il y avait la possibilité de les récupérer, est venu sur l’enlèvement.

Source: Motosprint

La Morini au départ

La Morini au départ

Balestrieri 1986-3

Hau et arbalétriers Dakar 1986

Heddy Hau chasing a B Vinod coriaces sur le podium du classement final du Dakar 1986.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno et Baguio.

Les trois “Parmigiani” alla Dakar 1983

Tiré d'un article dans le 1982, un résumé présentant l'équipe “Fromage parmesan” qui ont participé au Dakar 1983.
Notez le langage avec lequel il est traité le sujet Paris Dakar, qu'au moment, le 1982, Il était encore un argument inconnu de grandes foules de fans.
Nous remercions l'ami Alfredo Margaritelli qui nous a envoyé le matériel de cet article.

Une grande aventure grande parmi les pentes plus fascinants et les plus difficiles de l'Afrique. D'une part, les éléments naturels et leurs lois sur les autres coureurs, les vélos, les machines, camions et leur technique, créer un grand défi.
C'est un essai de morale et physique de chaque participant, plus qu'un rallye, est d'abord une course « total », surtout pas un raid. Parmi les événements de ce genre est sans aucun doute le plus important dans le monde. Une course de grand prestige pour les coureurs et les maisons de motociclstiche automobile, dans sa préparation et qu'elle s'est déroulée avec passion par les sportifs, avec de plus en plus intérêt et curiosité dans la presse et de télévision. La prochaine édition de cette course incroyable sera également assistée par Alexander Freeman., Paolo Bergamaschi, Vinod B. Animé par une passion et soutenu par une grande expérience de motocyclisme ces trois pilotes seront penchera le 10.000 Km. la course avec l'intention d'amener un résultat prestigieux. Si la course est difficile, préparer à y faire face seront absolument exacte.. Motards bien formés et les plus fiables sont les conditions qui seront. Mais pas assez: sera préparé et entré dans la course une voiture 4×4, qui aura lieu qu'un conducteur expérimenté des routes africaines et un mécanicien peut intervenir aussi bien sur les vélos sur la voiture. Cette voiture sera très importante. Elle sera confiée avec le soin et le transport de pièces détachées de moto. Vélo, voitures et les hommes seront testés au préalable dans une enquête en Algérie octobre prochain (1982 NDR.).
Aucun détail va être négligé; un petit défaut devient un gros problème dans l'aggravation d'une balade j'ai n Afrique. Les coûts de préparation et de participer à cette course doivent être couvert par des commandites adéquates.
D'où le souci de faire de cet événement très connu et très intéressant.
Il y aura une présentation grâce à la fois local et national Appuyez soit directement dans une soirée qui sera projetée de diapositives et films de l'année dernière. Une magazine national de l'industrie publiera un rapport réalisé par trois pilotes et photo shoot par un professionnel après la course.
Qui sont les 3 pilotes? Tout d'abord, ils sont trois grands amis: ils savent des uns et des autres forces et les faiblesses de chacun. Mesure, ils comprennent entre eux et en toute transparence; Il ne devrait y avoir aucune nécessité d'insister sur l'importance de ces choses dans certaines situations.

ALEXANDER ZACHARY
Né à Parme le 10.1.1960, étudiant en génie. Coureur de motocross et enduro de q974, Quand il a remporté le Championnat d'Italie de motocross jeux de la jeunesse.
Championne régionale dans 1980. Grande expérience moto obtenu lors de raids en Europe et en Afrique.
Stoppé par un accident quand il a semblé devaient exploser, Après deux ans d'inactivité a pu recommencer avec enthousiasme et grande volonté. EXPRES pour les chauffeurs, lunatique, spectaculaire, de grands cadeaux de l'esprit, est considéré comme le Joker du groupe.

PAOLO BERGAMASCHI
Né à Parme le 20.1.1959, étudiant en architecture. Dans 1976 Il a commencé à se consacrer aux cordes d'enduro qui alternent une course de motocross. Après quelques saisons de peu d'engagement, plus en plus en proie à la « maladie » de la moto voulu sauter le pistolet afin de s'engager dans les courses les plus importantes et difficiles.
Champion d'enduro régional dans la 1980 et en 1981 Il a joué toutes les compétitions du Championnat d'Italie, enduro, européenne et mondiale.
Tout en saisissant ne pas des résultats spectaculaires de rendement, a démontré, amplexicaule régulièrement complété aussi plus difficiles courses et obtenir des stages réguliers, capacité et grande fiabilité. Il est méthodique, très précis et déterminé: une sécurité.

VINOD B
Né à Parme le 2.5.1959, étudiant en sciences économiques. Regional enduro Champion et l'italien dans les cadets 1979. Champion régional, Finaliste du Championnat junior national champion italien enduro et motocross des étudiants de l'Université 1980, 13Pour la première place aux Championnats d'Europe et Championnats du monde d'enduro 5° 1981. Expérience tant et tant de résultats: confirmation d'un cavalier qui a montré beaucoup de talent et de grands sera d'arriver à ces niveaux.

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Vinod B Dakar 1983

Pas tout le monde le sait, mais le premier Italien à voir l'objectif dans le cadre de Dakar, Fu Vinod B dans 1983. Sur une Yamaha Xt 550 avec quelques modifications du modèle standard et termine à la 24ème place au classement général.

Le vélo après mille péripéties est enfin entre de bonnes mains, Angel et Philip de Dune proposition le soin avec le soin et le respect qu'elle mérite.

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Honda NXR 750 Dakar 1988

Les excellents résultats obtenus par les coureurs italiens dans marathons en Afrique et en particulier dans le Paris-Dakar, commencent à avoir une reconnaissance appropriée des maisons japonaises. Pour la première fois cette année Honda Italie aura le champ avec la même moto confiée par la société mère à la sœur Français compagnie.

Un des pilotes de l'équipe italienne, placer sous la direction technique de Massimo Ormeni, sera Vinod B que le Dakar conduira la version ' 88 du NXR 750, vainqueur 1987 avec Cyril Neveu africaine Marathon. De même “Arbalète” a souligné lors du salon automobile de Bologne l'arme avec laquelle il va tenter de devenir le premier italien vainqueur du Paris-Dakar. B a déjà essayé la NXR 750 en Tunisie et est excité.

« Respect de Panpan qui a poussé l'an dernier, la NXR 750 C'est autre chose. Et un vélo particulièrement équilibré, sfruttabilissima même à bas régime. Vous pouvez reprendre dans quinta da 2000 tours sans le moteur trahissent le moindre problème. La vitesse de pointe sur les traces de saleté de lignes droites est fantastique, De plus, 190 km/heure, contre la 160 rare de Panpan. Bien qu'il soit plus lourd et encombrant, poignées tout aussi bien et la position de conduite est plus confortable et moins fatigant. De plus,, que le mono le moteur est moins “tiré”, Tout à l'avantage de la fiabilité, déterminant dans- et des marathons comme le Paris-Dakar. Les seuls problèmes étanchéités peuvent survenir dans l'étroite et mixtes sur les rochers, Lorsque le poids et l'espace sont perceptibles, mais sur les vastes étendues de sable la supériorité des jumeaux, vous ne pouvez pas mettre en question.

Plutôt, il sera en mesure de maintenir pendant plus de vingt jours, le rythme effréné que vélo comme le NXR peut permettre ».

« Techniquement », ' 88 version des arbalétriers continue « NXR 750 n'a pas subi de modifications importantes que la moto qui a remporté le Dakar l'an dernier. Le HRC (la Division de l'écurie Honda Racing) a travaillé principalement sur les diagrammes de déploiement d'effectuer la livraison de puissance constante et lisse à chaque régime de. Ont été adoptées par la suite un certain nombre de solutions qui simplifient le travail de la mécanique dans les opérations de maintenance.
Par exemple a été obtenue sur le cylindre une large fenêtre de contrôle et de réglage de la came.
Dans une course comme le Dakar est importante d'évaluer chaque détail, à cet égard un élément qui peut paraître sans importance comme la béquille était le résultat d'une étude attentive, non seulement dans la force évidente du matériel, mais aussi la forme et l'inclinaison nécessaire pour offrir le meilleur point d'ancrage dans le sable.

« Ormeni personnel », explique les arbalétriers » a encore amélioré au Japon et était préoccupé par la moto avec tous les accessoires nécessaires pour s'attaquer à un Marathon difficile et imprévisible, qui est le Paris-Dakar.

Comme vous le savez, un des problèmes plus difficiles à résoudre est l'orientation.
Pour m'aider cette année, j'ai même une boussole par hélicoptère et deux tripmaster électronique sophistiqué. Les étapes du Dakar fournissent également les transferts de nuit et par mauvaise visibilité, indispensable donc un système d'éclairage plus efficace. Double unité avant a le pouvoir d'un phare halogène de voiture gran turismo beaucoup que nous avons eu des problèmes pour trouver une cage de protection résiste à une chaleur générée.
Puissant, même le feu que pour des raisons de sécurité, c'est doubler la capacité du réservoir est resté de 55 litres (dont 20 dans un deuxième réservoir situé à l'arrière et 17,5 décomposé en l'hébergement des deux côté). Le vélo pèse à vide 180 Piment, mais à pleine charge est supérieur à 230, mieux vaut ne pas penser à ce qui pourrait arriver si elle tombe à terre!»

Source Tuttomoto

Tks spécial Enrico Bondi

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Salutations de Dakar 1984

Carte postale avec dévouement par Beppe Gaulini #29 pour m. Giampiero Pascal Fauvel #82 et Vinod B #84.

Photo gracieuseté de Giampiero Fatemian.

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Vinod b et le podium à Dakar 1986

Il était le seul Italien parmi les officiers ne pas à remporter une épreuve spéciale à Dakar 1986, mais en fin de compte, Vinod B était le meilleur avec la troisième position révèle une grande passista. Dot conféré lui au moins autant que celle d'un navigateur exceptionnel.

"J'ai ont terminé la course en deux heures et quinze minutes de Neveu explique arbalétriers et peux vous dire exactement où j'ai obtenu ce retard: une heure et demie, a laissé dans le Ténéré et ses environs, une autre demi-heure venait d'arriver près de la frontière avec le Sénégal, en rouge, où ai-je fausse route. J'ai pris un apparemment parallèle, Cela m'a conduit égarés. Mais à ce moment-là, je devais tenter même si l'affichage était important et il n'y a pas beaucoup de chances de recouvrer sur deux bouteilles de Neveu et Anita ».

Vous avez eu, Après la course, la chance d'essayer toutes les motos en vedette cette année dans les tests organisés pour l'impression. Quelles ont été vos impressions?

"En deux mots, je peux dire que la Yamaha FZ 750 est exagérée, mais une courbe défavorable, En plus d'être trop lourd. Et’ un monstre difficile à piloter, Alors félicitations à Olivier Yamaha mono est plus ou moins semblable à notre Honda. Au total, sont équivalentes. La Honda bicylindre a bonne puissance, distribué très bien, mais vous pouvez encore travailler sur le châssis, Alors que la BMW m'a surpris au total: bon moteur, Beau couple, bonne maniabilité. Il n'est pas surprenant, En fait: tout d'abord avec Auriol puis avec Rahier, BMW a fait énormément d'expérience, maintenant l'exploit.

Source motosprint

Honda XL600L

Honda XL 600 l 1986

Le mouvement est venu directement du Japon au début de décembre; ont été mis en place par le département recherche et développement, R & D, sur la base de deux prototypes utilisés par Balestrieri et De Petri les pharaons, alors provenaient de monoclindriche XL 600 LM.

L’équipe de France de Honda avait au lieu de voitures conduit par les moteurs bicylindre développés par HRC, plus puissant, mais leur première expérience du désert. Gestionnaires de filAction italienne a voulu privilégier la mono plus de garanties qu’il offrait en termes de fiabilité, Cependant a toujours considéré que pour réaliser ces motos au Japon le parent a passé, seulement dans l'étude, la beauté de 1 milliard de lires.

La machine avait un alésage et course de 100 x 82 mm pour une cylindrée de 643 CC.; le pouvoir n’était pas important en raison de la mauvaise qualité de l’essence en Afrique, Cependant glosé 51 chevaux, obtenus avec un taux de compression 8,5:1 et avec un seul carburateur 40 mm de diamètre.

Avec boîte de vitesses et embrayage étroitement dérivé de la série XL, la Honda de Dakar pourrait pousser les taux jusqu'à tout 170 kilomètres par heure, Grâce à la nouvelle coque qui, les essais effectués au Japon, a fait ses preuves en vous permettant de gagner sur 10 kilomètres / heure.

L’empattement a été 1520 mm, sur requête des arbalétriers et Orioli, Alors que De Petri la machine était un peu’ plus court, car « Cyrus » avait exigé une inclinaison différente de la douille de direction; la fourche est de 43 mm et est de Showa comme unité de suspension qui a travaillé sur un lien Pro redessiné avec une liaison sous le bras oscillant.

Intéressant la solution retenue pour la coque, trois pièces, le fond a deux réservoirs à eau de rechange et environ une livre de graisse à utiliser en cas de besoin; la capacité du réservoir de carburant a été 36 litres qui sont accroissent de 55 haut-parleurs arrière.

À son arrivée à Dakar, ils classés; Arbalétriers à la 3e place, Dalia 5° et 6° Edi Orioli.

Vent Aprilia Touareg 600 1989

Vent Aprilia Touareg 600 1989

Pour la première fois l'Aprilia participe à Dakar 1989 officiellement: les pilotes sont Vinod B et Scott Freeman., deux spécialistes renommés des marathons africaines, et les vélos viennent de Tuareg Wind 600 par série.

Sont modifiés pour l'usage spécifique de Dakar avec une grande cuve principale qui se double d'un carénage carénage avec phares jumeaux restant celle de série. Le moteur est le classique quatre soupapes monocylindre Rotax largeOpen mind-LIA a été révisé afin d'augmenter la fiabilité.

Les restes d'air refroidissement mais un radiateur d'huile a été ajouté à l'existant, diminuer la température de l'huile lubrifiante. Puissance nominale 46 chevaux, égal à la série tout en étant réduit le taux de compression pour utiliser l'indice d'octane du carburant pauvre. Le carburant est envoyé par une pompe à vide reliée au moteur à Dellorto.

En plus de l'essence réservoirs il sont deux sièges plus bas devant le moteur, qui contiennent de l'eau sont obligatoire escort 5 litres de liquide que le pilote peut boire directement dans la course par une petite pompe électrique commandée par un bouton sur le guidon.

Le tableau de bord a un nombre abondant d'outils avec thermomètre d'huile, tachymètre, maître de voyage et d'une boussole traditionnelle petite. Le châssis est dérivé de la moto à vendre et est normalement basé sur un châssis poutre en acier avec tube spécial-formé dra.

Voir des suspensions ont considérablement augmenté la randonnée et le bras oscillant en aluminium po hydraulique extension est maintenant. Pour les freins à l'avant, il y a un double disque avec simple piston flottant Brembo étriers de serrage, Certain temps derrière la seule taille du disque 220 mm.

Pour l'article et les photos nous remercions Andrea Torresani