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En mémoire d’Hubert Auriol

Tiré de GPONE la mémoire de Carlo Pernat

“Hubert Auriol était un gentleman et un ami, une personne qui m’a tant appris, en particulier dans les relations extérieures. Il était toujours souriant et avec la blague prête”. Carlo Pernat se souvient du roi du Dakar, le premier pilote à l’avoir gagné à la fois en moto et en voiture. L’un des mythes de ce raid entouré de légendes.

La relation entre Pernat et Auriol n’avait pas seulement été professionnelle, sur les pentes de l’Afrique est née une amitié qui a duré au fil des ans. “J’étais en Aprilia quand et j’avais été invité à une émission de télévision à Paris, le lundi après le Grand Prix du Mans – dit Carlo – Enregistrement terminé, étaient vers le 23, il nous est venu à l’esprit d’appeler Hubert pour aller manger quelque chose tous ensemble, à cette époque avait un restaurant. Il a répondu qu’il était déjà au lit, il s’est habillé et est venu avec ennui pour manger une pizza”.

Leur relation a commencé lorsque le pilote Français a été embauché par Cagiva pour courir le Dakar.

“Ils m’ont présenté Auriol ne1 1985. C’était déjà un mythe et il était important d’obtenir des commandites – continuer Pernat – Je me souviens que Ligier m’avait dit d’aller au Tour Elf à Paris, nous garantir qu’ils nous donneraient l’argent pour le parrainage. Je n’y croyais pas, mais nous y sommes allés: ils nous ont offert le déjeuner et ensuite nous sommes allés au cinéma privé pour voir des images du Dakar. Finalement, ils m’ont dit: voici un milliard pour la course. C’est grâce à Hubert que nous les avons obtenus”.

Hubert, né à Addis-Abeba, il connaissait les secrets de l’Afrique et les étudiait jalousement. ” Son as dans sa manche était la Mauritanie, même si je n’ai jamais compris pourquoi – avoue Pernat – Pratiquement là, à chaque étape, avait un avantage d’une demi-heure sur l’ensemble. Je lui ai demandé comment il avait fait et il m’a répondu qu’il suivait les traces des animaux.”.

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L’aventure avec la Cagiva a duré 3 années, mais le destin voudrait qu’il ne soit pas couronné de succès. Dans 1987 s’est estompé quand cela semblait évident. “Nous avions pratiquement déjà gagné le Dakar, nous avions une heure et demie d’avantage au début de la dernière étape, qui est généralement une promenade sur le lac Rosa – le souvenir de ce jour est encore vif dans l’esprit de Carlo – Tout est né la veille au bivouac. Lors de la dernière étape, nous sommes passés sur des rails désaffectés et Roberto Azzalin, le chef d’équipage, et Auriol se sont disputés sur l’opportunité d’utiliser ou non des mousses pour pneus. Je ne me souviens pas de ce qu’ils ont décidé, mais que c’est Hubert qui l’a gagné, mais ensuite, pendant l’étape, il a percé 3 fois”.

La malchance n’était pas finie.

“Il m’a alors dit qu’il avait frappé avec sa cheville contre une sorte de jeune arbre caché, de l’autre côté, il y avait une pierre et est allé frapper même contre cela. Les deux chevilles étaient ouvertes, nous ne pouvions même pas enlever leurs bottes, Je n’ai jamais compris comment il avait réussi à conduire pour les autres 30 kilomètres dans ces conditions. Une chose m’a particulièrement impressionné. Nous l’avions chargé dans l’hélicoptère qui l’emmènerait à l’aéroport d’où il partirait ensuite pour la France.. Hubert pleura et me répéta: “par’ à Castiglioni que nous avons battu honda”.
C’était l’une des rares fois de ma vie où je ne pouvais pas retenir mes larmes.

Même après cette défaite, Hubert n’est pas tombé en panne.

“Auriol était très professionnel. Claudio a organisé un vol privé pour Paris avec des journalistes pour lui rendre visite à l’hôpital. Hubert nous a reçus avec le maillot de l’équipe, pas avec la robe. Il est l’une des personnes qui ont le plus compté dans ma vie et ma carrière., J’ai tellement appris de lui’ conclut Pernat”.

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Dakar 1985 | La Cagiva se donne Hubert Auriol

Si quelqu’un peut juger BMW et Ligier-Cagiva, c’est certainement Hubert Auriol., le vainqueur de trente Français avec la BMW de deux Paris-Dakar, cette année à Cagiva pour développer le 750 Elefant. Bien sûr, Auriol admet la supériorité de son vélo actuel.

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« e ne peux pas obtenir que déséquilibré – dit – parce que j’ai essayé le Ligier-Cagiva seulement dans le Rallye d’Algérie dont le parcours est très différent de celui du Paris-Dakar; l’impression initiale est que la puissance entre les deux vélos est plus ou moins équivalente; la suspension arrière de la Cagiva est beaucoup plus efficace, quant au poids, je crois que le Ligier-Cagiva est d’environ quinze kilogrammes de moins que la BMW, alors...'

Pour l’ancien pilote BMW et « roi » des courses africaines, le Cagiva est mieux

Malins disent que vous avez quitté BMW en raison de la rivalité avec Rahier, l’ancien cross-country belge qui a été engagé pour vous soutenir il ya deux ans et dans la dernière édition vous a soufflé la victoire…

« t une explication simpliste de cette: J’ai changé d’équipe pour plusieurs raisons. Après tant d’années passées avec BMW, je cherchais de nouveaux stimuli, et collaborer avec une équipe enthousiaste comme celle de Cagiva pour réaliser un vélo gagnant à partir de rien est un énorme stimulus ».

Rahier?

« Non, il n’était pas la cause..

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L’équipe Ligier-Cagiva est en fait italienne ou Français?

« eroni, membre de la Commission.. l’un des pilotes, c’est italien; deux mécaniciens dans le remorquage sont italiens, tout le monde est Français. Nous avons séparé nos devoirs: La Cagiva a construit le vélo, modifié en suivant nos instructions après les premiers tests; Moi qui ai plus d’expérience de la course africaine qu’eux, j’ai organisé l’équipe..

Au Rallye d’Algérie, ligier-Cagiva a subi un échec: la rupture des roulements de boîte de vitesses et la combustion des disques d’embrayage. Pour le Dakar, le problème sera résolu avec de nouveaux roulements et avec l’adoption d’un circuit de refroidissement à l’huile intégral qui lubrifie la boîte de vitesses et l’embrayage.

Tiré de Rhombus

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AURIOL | TROP BON POUR L’ENFER

Nouakchott (Mauritanie) – “L’Afrique, je l’ai fait pratiquement par moi-même et ce plus qu’un mérite est un problème, le plus gros problème qui puisse arriver à ceux qui dirigent un Paris-Dakar. Je ne sais toujours pas si je serai le gagnant, J’espère pour la Cagiva, pour le public italien qui s’attendent à voir leur propre vélo pour la première fois gagner cette course, mais il est bon pour tout le monde de savoir comment les choses sont”.

Hubert Auriol, un gentil grand garçon Français, toujours gai, élégant dans les manières et en parlant, ressemble plus à un acteur de théâtre fine que l’un des “Bêtes” qui font face chaque année à cette folie de la marche qu’est le Paris-Dakar. Auriol est un vétéran de cette course de vitesse le long des déserts, savanes et montagnes, L’Afrique subsaharienne connaît chaque pierre, chaque dune, chaque mirage et chaque tromperie arcane. Pourtant, l’autre jour, lui aussi est tombé dans l’un des mille pièges inattendus du désert.

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Dans le nord de la Mauritanie, il exploite un ancien chemin de fer minier. Le train le plus lourd du monde passe par: cinq locomotives de plus de 3 000 chevaux chacune et 10 000 tonnes de fer sur les wagons. Et chaque fois qu’il passe, petits éclats de voie, forte comme des épées, giclez sur les bords de la masse. Auriol, Vatanen et beaucoup d’autres concurrents de peur de se perdre dans le désert voulait suivre la route. Mais les crevaisons sont venus en rafales l’un après l’autre.

Depuis qu’il voyage dans la solitude, en raison de la disqualification douteuse des deux autres conducteurs de Cagiva, pauvre Auriol vit avec le cauchemar des crevaisons. Parce que dans cette course l’ l’assistance de course ne peut le fournir qu’à ses coéquipiers ou à d’autres concurrents de bon cœur. Ainsi, ceux qui sont plus bas dans le classement finissent par cannibaliser lentement les pauvres vélos de leurs camarades. Aujourd’hui, une roue, demain une pochette, après-demain, un carburateur.

Mais Auriol est juste. Dans les jours précédents, il avait également essayé de monter les pneus Michelin magiques, qu’au lieu du tube intérieur ont un beignet en caoutchouc élargi. La Michelin, Bien que, les avait étudiés pour les motos japonaises n’ayant pas prêté beaucoup d’attention à la compagnie de moto italienne. Donc, sur le vélo d’Auriol que le beignet est devenu trop chaud, jusqu’à ce qu’il devienne une bouillie. Et puis le pilote Français pas si le’ se fait sentir plus que de risquer. Il a mis sur son épaule un peu’ des chambres d’ Air, comme les vieux cyclistes, et a continué seul à mener la bataille avec son rival Neveu.

Il avait un’ heure d’avance sur lui et avec cinq crevaisons si l’ il est mangé presque tous. “Avec le recul – il a dit – il est facile de choisir, mais la veille, je n’avais pas envie de prendre un risque”. Hier, dans un’ autre étape dure tout à la boussole, réussi à se coller à la rivale avec un petit truc. Charge plus d’essence, déterminé à ne jamais s’arrêter pour le ravitaillement. Et là,’ il a fait. Neveu, d’autre part, arrêté, il a commencé à l’attaque, mais à la ligne d’arrivée, il n’avait qu’une poignée de secondes.

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Une victoire d’Auriol pour une maison comme Cagiva serait une aubaine. “Ce qui peut faire un Dakar – dit Roberto Azzalin, chef de l’équipe italienne – Je ne saurais pas comment le quantifier, mais une chose est certaine: une victoire au Dakar est prononcée dans tous les coins les plus reculés du monde et nous avons contre tous les’ Industrie japonaise. Un peu plus d’une centaine de personnes contre des milliers de spécialistes”. Tout de suite 9 les minutes pauvres divisent Auriol et Neveu, Dakar devrait se terminer à la fin de l’année’ dernier moment.

Aujourd’hui c’ c’est une étape très difficile, encore tous à être “Naviguer” boussole dans la savane du Sénégal. Les deux sont trop expérimentés et trop grands pour recourir à des tours, mais cette an née face aux centaines de perplexités dans le désert, il ya même des concurrents qui ont ouvert la chasse pour le petit garçon de courir pour se mettre à l’abri. Petit, Lumière, fils de Noirs ou de Bédouins n’a pas d’importance tant qu’il connaît bien les pentes. S’ils le chargent dans votre sac à dos et hors de 180 à l'heure.

Mieux vaut en avoir’ poids supplémentaire mais conduite sécuritaire, donc au moins ils leur disent. Dans les voitures, un’ d’autres victoires de Tambay, Nouvelle1, qui, cependant, ne dérange pas Peugeot Ari Vatanen qui est le leader de la. Les Peugeot sont techniquement imbattables pour la puissance qu’elles ont, mais ces derniers jours, ils ont risqué à plusieurs reprises de perdre cette course pour le’ L’inexpérience africaine du pilote finlandais et les contrastes entre lui et son navigateur, Français Bernard Giroux, Commentateur de Tf1.

Avant le début du matin Vatanen est assis au volant et dans le silence religieux lit un passage de la Bible. Il fait beaucoup de bonnes intentions, mais alors dans la course, il ne fait pas confiance à son navigateur et fait sa tête. Après tout, même ses vieux rassemblements collègues avait eu assez de lui et sa mauvaise humeur. Dimanche, Vatanen s’est perdu dans le désert, portant d’autres 104 voitures dans l’espoir de le briser après le gagnant probable sur une route sûre.

Résultat: tout arrêté jusqu’à tard dans la nuit, ils se sont fait prendre 10 heures de pénalité. Lundi, il a perdu une heure sur son adversaire direct en raison d’une crevaison, Français Zaniroli Zaniroli à bord d’un Range Rover. Le classement dit toujours Vatanen, mais il faut peu pour diable une victoire que la maison Français a construit avec des mois de travail dur et habile sur une voiture qui, après avoir été la reine des rassemblements, elle est sur le point de devenir la reine de l’Afrique, comme le sont les anciens aujourd’hui 504 où beaucoup de ces pays continuent de marcher surfacturé sur les voies où il n’y a pas d’autres moyens de transport.

Mais le Dakar n’est pas seulement le’ aventure de ces haltères ou volant meurt. Et’ Également, et plus souvent, l’antichambre de la mort pour beaucoup d’autres. Hier est venu un pauvre misé rable de Français qui s’était perdu 10 il y a quelques jours dans le désert du Niger. Deux jours et deux nuits encore, dormir à la’ Je n’aurai plus d’eau à essayer sous le soleil de réparer son vélo. La mort était maintenant là à un rythme quand heureusement, il a été aperçu par le “camion-balai” du désert. Un véhicule qui voyage avec des jours et des jours de retard et ramasse les damnés de cette course. Aux pauvres, sans avoir besoin de lire la Bible, nous avons offert une douche et un lit parce qu’il n’avait même pas un franc dans sa poche. Nous lui avons demandé s’il ferait un jour un Paris-Dakar et il a répondu: “Et comment pourrais-je vivre sans?”.

Source République

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Hubert Auriol… “l Afrique ’” Roi de Dakar

Nous continuons à parler de Dakar et ses personnages…. Nous nous occupons avec émotions et parmi les nombreux pilotes qui ont donné de grandes émotions que nous voulons parler de l’un en particulier. Un pilote qui peut-être obtenu plus poignante émotion en raid africain. Peut-être les plus nostalgiques ont déjà compris, d’autres lui ont reconnu des photos, Il est Hubert Auriol un centaure capable d’exploits héroïques et des sports poursuit un grand homme, surtout pour des choix qui encore.

Auriol est né à Addis-Abeba en 1952, dans 21 Il est frappé par la passion pour les spécialités s’approchant de la motocross et enduro motos, mais plus tard, son cœur a été volé, peut-être même pour rappeler à ses racines, de courses mythiques en African déserts devenant un spécialiste qui a valu le surnom « l’africain » .

Hubert participe à son premier Rallye Dakar en 1979, Deuxième édition de cet événement, gagner ensuite deux fois pendant que vous roulez une BMW R80 GS dans 1981 et 1983. Dans 1992 recueillir un brelan, Cette fois, pas une moto mais remporte le Raid dans la catégorie de voiture avec un Mitsubishi Pajero.
Il sera le premier pilote à remporter le Dakar catégories motos et voitures. C’est le sort malheureux qui impose le passage aux voitures. Au cours de l’avant-dernière étape du litige 1987 le Dakar Auriol, à bord de sa Cagiva et sous le commandement du classement général, Décide de prendre un raccourci en quittant les sentiers battus. Cette décision la catapulte à une blessure sanglante: Hubert ne le remarque pas quelques racines d’arbre investissant dans son intégralité avec pieds, étant alors reliée à la terre avec les deux chevilles « détruit ».

Heureusement, on le trouve par un lecteur de l’équipage qui vous demande de remettre en mouvement: Auriol va durer tragique 20 km de l’étape avec les chevilles brisées, sans être capable de se déplacer à la vitesse supérieure et en essayant de dompter son vélo.

Une réflexion se pose: Pourquoi terminer l’étape? J’avais trouvé, ils pourraient l’appeler de l’aide, vous pourriez les appeler.. Ce qui vous a poussé à faire un geste si héroïque?

Peut-être seulement Dr côte avec l’un de ses « paraboles » peut expliquer tant de courage et détermination. Pour l’anecdote, la victoire de cette édition est revenue à Cyril Neveu une Honda d’équitation, mais l’entreprise de Auriol restera comme la meilleure morale de victoire de Dakar. Le même Auriol a déclaré à la télévision italienne, dans un message a ordonné à ses chefs d’équipe et les employés de Cagiva: « Roberto (Roberto Azzalin, Ed), lui dire que nous avons battu la Honda ».

Actuellement Auriol avec ses plus de trente ans d’expérience dans le raid africain, De 2008 organise la course de l’Afrique après avoir été directeur de Dakar du 1995 à 2004 Quand même ce transit depuis les terres de l’Afrique. C’est un événement international qui prend les valeurs initiales des grands Raids, ouvert aux professionnels et amateurs et qui retrace les anciens chemins de « noble » Dakar « a des fins humanitaires, impliquant les gouvernements, industries et les populations des régions ont franchi. Peut-être dans ces valeurs qui l’ont amené à faire ces derniers 20 km aujourd'hui que Hubert voulait transformer en tant qu’organisateur, suite à l ’ exemple de Sabine et de ne pas succomber à l’attrait des médias ou commercial. Parce que le véritable esprit du Dakar, c’est ce que Hubert poursuit dans sa manifestation.
http://www.africarace.com/en/

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Le team officiel de BMW Dakar 1981

Officiel de l’équipe BMW lors de la présentation du Dakar 1981: Fenouil, Auriol et Neimer.
Tsk spécial www.passion-Dakar.com

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Gaston e Hubert Dakar 1984

Matadors authentiques de l'édition 1984, Gaston Rahier et Hubert Auriol

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Champion de Campagna ADV 1987

Bougies d'allumage champions campagne ADV 1987 avec le témoignage Hubert Auriol.

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Couverture de magazine – Moto Revue 1981

Couverture du Magazine Moto Revue Français avec preuve de Merel (3°), Bacou (2°), Padou (6°), Auriol (1°) à la fin du Dakar 1981

1984 BMW

BMW 980 Dakar 1983

Le 3 BMW 980 agents de Auriol, Fenouil et Loizeaux dans un moment de repos à Dakar 1984

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Hubert Auriol Dakar 1982

Hubert Auriol corrige le pneu de sa BMW pendant le Dakar 1982.