Messages

1991 Arcons

Bande de Jordi contient | Une vie dédiée à Dakar

L’ancien pilote catalan a participé 16 fois à la course légendaire, ses débuts dans le 1987 et courir pour la dernière fois et dans la voiture dans le 2003 avec la BMW.

“Le Dakar pour moi est une course qui a une partie humaine très importante et une compétition qui nécessite de suivre un roadbook courir et c’est une constante d’improvisation, savoir comparer tous les éléments pour être meilleur que tous les. Je n’ai pas pu gagner., mais tout ce que j’ai vécu, je maintiens une valeur très élevée dans la vie”, L’Espagnol répond à Motorsport.com.

Jordi Arcarons a caressé la victoire à plusieurs reprises, a été le deuxième à quatre reprises et a mieux compris que quiconque ce que le mot Dakar signifiait.

Quatre fois, il caressa la gloire, mais il a dû me confronter à un géant du sport, Stéphane Peterhansel.

“Vous ne pouvez pas avoir un goût amer dans votre bouche, parce qu’en fin de compte la chose importante dans la vie est de continuer et tout ce que j’ai appris m’a donné beaucoup. Il aurait changé ma vie un peu pour le gagner, mais rien ne se passe, ce que je ne pouvais pas obtenir du pilote, Je l’ai eu après entraîneur et entraîneur avec Nani Roma, avec Marc Coma .

Avec Peterhansel, c’était un défi pas toujours à égalité parce que peut-être nous avions moins de moyens, nous n’avons pas eu du mal avec le même budget. Nous étions comme une équipe privée et jusqu’à ce que KTM fait une moto pour gagner, nous avons eu beaucoup de problèmes mécaniques. C’était très difficile de se battre contre Peterhansel et l’équipe Yamaha, étaient presque intouchables “, se souvient Arcarons.

Dakar 1988 l’année des débutsLa première participation de la 1988

Arcarons se souvient que c’est Juan Porcar et Carlos Mas qui ont ouvert leur curiosité pour le Dakar.
Dakar 1992, 3Th global“À la télévision, vous voyez les photos, J’en ai suivi plusieurs tous les jours par minute et cela m’a encouragé et je me suis dit que je devais être là. Dès que j’ai terminé le Dakar dans le 1987, Je me suis dit que je devais commencer. Toute l’année Enduro, le championnat espagnol raid, Baja Aragón et le Championnat du Monde d’Enduro.
En fait, J’ai eu une très bonne technique pour l’adapter à ce genre de course, dans les dunes de sable. Ce que je n’avais aucune idée, c’était la navigation parce que le rallye national était sans road book, Baja lui-même, et prendre un cours avec une boussole ne m’a pas donné aucune confiance, je ne savais pas non plus comment le faire.”

“C’était une aventure de survie parce que les étapes étaient très longues, nous sommes arrivés la nuit pendant de nombreux jours. De plus,, fournitures étaient tous les 450 km et le vélo n’avait pas assez d’essence parce que les dépôts étaient cassés et nous avons dû apporter l’essence dans un bocal sur notre dos et tout était la survie. Rien à voir avec la course maintenant, qui est plus humain et plus sportif. C’était une aventure totale. Comme mémoire négative 7 personnes sont mortes dans le rassemblement, pilotes et non-pilotes “.

Contrairement à ce qui peut sembler, Arcarons se souvient que dans ce Dakar est allé très vite, traversant des déserts infinis et légendaires.

“Dans ceux qui courent Dakar très, parce que traverser l’Algérie et Teneré était toute la vitesse, même avec beaucoup de navigation, mais les vélos étaient à 170-180km / h, et quand il y a eu un accident, c’était grave.

Dakar 1994 2Classé 6 Ps a gagné!

Je me souviens des camions duff aller en ligne dans le désert de Keep with cars et ils avaient des moteurs doubles et ils avaient beaucoup d’énergie. Ils étaient à la même vitesse que la Peugeot 205 de cette époque. Et ce camion s’est renversé et les conducteurs ont été tirés de la vitre devant. C’était formidable”.

Et la mort, que presque chaque an née survolé la caravane:

“Je me souviens d’un Dakar où Gilles Lalay est mort, ce qui est allé en Afrique du Sud, à Cape Town, et je n’ai vu que le vélo. On ne savait pas quelle marque il avait été depuis qu’il a été meurtri. Le pilote, Bien sûr, est mort sur le coup en cas de collision frontale avec un changement de grade. Vous voilà pour tout”.

La seule aventure en voiture

Arcarons a tenté sa fortune dans le 2003 avec une BMW, mais l’aventure ne s’est pas passer commeDakar 1995 2Classé attendu et accroché son casque pour toujours.

“Je suis allé essayer la course dans la voiture, peut-être parce qu’il a moins de risques et semble plus à l’aise de conduire une moto. Je voulais l’essayer parce que j’ai décidé de prendre ma retraite de la moto après la somme des blessures, parce que vous êtes un âge où vous n’êtes plus si compétitif … J’ai fait la connaître cette spécialité et je n’ai pas eu de chance avec l’équipement, ce qui était très simple, ne contenait pas de pièces de rechange. J’ai cassé la voiture en Tunisie dans la troisième étape et nous sommes rentrés chez nous et laisser un peu d’argent sur vous dit « Maman, si je viens ici et qu’ils doivent payer que, nous ne nous en sortons pas bien”.

source: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/

Dakar 1996 | Edi met le quatrième!

Et’ été le rallye des aventuriers, l'explosion des malades de “Hôtel Africa mal”, la vitrine coûteuse de la jet-set internationale, la course impossible pour les vrais professionnels et a fini par créer une vraie mode sur laquelle notre industrie a vécu pendant un certain temps. Suivant son exemple, les compétitions du désert ont commencé à se faire connaître et à prendre de l'importance.

Alors la mode est un peu’ Changé; le coût de la participation à ces courses est devenu insoutenable pour les particuliers et il semblait qu'ils devraient disparaître définitivement de la scène internationale. Mais le rallye africain par excellence a eu la force de “refaire l'affaire” et se re-proposer comme un exemple de conduite pour d'autres raids. Abandonné les fioritures et l'inutile, est redevenu concret, engageant et spectaculaire et surtout à portée de main pour tout le monde.

La nouvelle édition du Marathon Africain a salué le quatrième succès d'Edi Orioli, à propos de Yamaha. La nouvelle formule est largement soutenue et ramène cette course à des niveaux d'intérêt discrets. Le duel entre monocylindre et bicylindre se poursuit.

Mais malheureusement aussi tragique. Le bilan des vies humaines sacrifiés par le Dakar, aussi pour cette an née, c'est sta-to heavy: deux morts. Laurent Gueguen, 27 années, marié et père de deux enfants, au volant du camion d'assistance Citroen a sauté sur une mine (selon toute vraisemblance), au cours de la cinquième étape. Marcel Pilet, monter son KTM, traversant le village de Terambeli, dans 30 miles de Labé, investi une petite fille, la tuer.

Un jeu d'enfant, 3 étapes gagnées et deuxième absolue: Bande de Jordi contient

Un jeu d'enfant, 3 étapes gagnées et deuxième absolue: Bande de Jordi contient

Il continue comme ça, Malheureusement, la longue liste des jours infâmes qui marque de façon indélébile cette compétition, comme si elle était obligée de payer un vrai tribut pour avoir violé des terres vierges. Toujours la fatalité ou la malchance sont les compagnons du Dakar et à certains égards ont souvent eu le dessus sur le spectacle et l'esprit d'aventure, constantes positives de rallye.

Au fil des ans, les organisateurs ont cherché des formules plus adaptées aux besoins des pilotes et de toute la caravane qui, depuis quinze jours et plus 10 mille kilomètres de pistes, face à cette expérience. Malheureusement, les choix n'ont pas toujours été justes et ont souvent pour but de trahir les attentes, sans garantir ce spectacle lié à l'aventure qui reste la raison motrice de cette course.

Aujourd'hui, de cette caravane milliardaire qui a traversé le désert jusqu'à il ya quelques an nées il n'y avait plus de trace. Qui aurait cru. Après avoir touché le fond dans les années 93/94, presque oublié, le Dakar, aventure pour quelques amoureux imparables de la confrontation avec “l'impossible”, est revenu pour susciter un certain intérêt parmi les fans. Et surtout, les courses de motos et la compétition de moto s'imposent dans cette course.

L'Espagnol Sotelo, troisième dans l'absolu

L'Espagnol Sotelo, troisième dans l'absolu

Mérite? Certainement de Hubert Auriol, ex-dakarien de la première heure, gagnant de deux éditions à cheval sur un deux-roues et le dernier assis derrière le volant d'un 4×4. Le seul conducteur capable de s'imposer dans ces deux catégories. Le Français, directeur actuel du TSO, semble avoir deviné la bonne formule, se référant au rôle légitime de la reine des compétitions africaines. Il s'est emparé du sceptre du Dakar dans le 1994, après l'expérience ratée de Gilbert Sabine.

Et bientôt il a réussi à donner une nouvelle identité à ce rallye, suivant le principe du retour aux sources. La course a toujours vécu sur la présence de particuliers et de ceux qui ont été fondamentalement attirés par l'aventure et l'Afrique. La formule actuelle, En fait, autorisé avec une dépense “Modeste” par rapport au passé récent de l'inscription un peu’ Chacun. L'expérience acquise par Auriol au cours de ces années et sa grande passion pour l'Afrique, a permis au Dakar de redevenir spectaculaire, charmant et, autant que possible, Sûr.

Surtout le nouveau directeur et son personnel ont été en mesure d'identifier et de résoudre les problèmes et les erreurs qui, dans le passé, ont conditionné cette course. Il avait besoin d'un homme avec une poigne de fer, qu'il pourrait décider pour tout le monde, avec la responsabilité de la vie de centaines de personnes. Un engagement qui n'est pas un mince exploit, celui auriol embauché, le nouveau leader de cette course. Cette année, le nombre d'inscriptions a augmenté de 25% par rapport à l'édition 1995, atteindre un chiffre record de près de 300 pilotes, 140 motards.

Concurrents, De plus,, ils ont pu découvrir un voyage indicible dans le 70%, convient à la fois au bicylindre et au nouveau “Mode” monocylindres. Peu de transferts, qui, selon Auriol déconcentrent les pilotes et sont souvent la cause d'accidents et surtout d'un itinéraire particulièrement varié, avec 15 étapes l'un différent de l'autre. Une attention particulière a également porté sur la partie de la couverture télévisuelle et de la. avec plus de 80 pays intéressés par des liens en direct avec les étapes du raid.

Malgré tout, l'organisation ineffable mise en place par le Français a fini par entrer en conflit avec la fatalité, l'événement inattendu et inévitable. Mais les rassemblements, comme en effet toutes les courses automobiles, Je suis malheureusement aussi ce. Il est certain que ce Dakar semble se diriger vers un nouveau cycle, ainsi que tous les rassemblements de ce genre. Canonde du désert, Le Rallye de Tunisie et le Rallye de l'Atlas en sont la preuve; ont renouvelé leur formule, en tenant compte des besoins (aussi économique) de “Privé” et avoir une bonne quantité de succès.

Les Maisons ont organisé pour vendre en nombre abordable vélos préparés, assurer une assistance adéquate dans la course. Il pourrait s'agit peut-être de la “Piste” droit de revenir pour donner un intérêt définitif à une discipline automobile spectaculaire.

QUATRE SUCCESSO: EDI INDOMABILE
Le lac Rosa a salué le “Poker” par EDI Orioli. Le pilote de 33 ans de Martignacco a frappé son quatrième Dakar. Un succès qui est venu un peu’ à la surprise, mais explicable par sa longue expérience dans les rallyes. Edi de ces races, il a tout hérité, Succès, Argent, distinctions professionnelles, autant que même les victoires en enduro international lui avait assuré.

Orioli 1996-4

Ce dernier a été l'une des éditions les plus difficiles du Dakar. La nouvelle route a été particulièrement difficile et bien que le GPS a donné un énorme coup de main aux concurrents, navigation et surtout l'intelligence tactique et de course ont eu leur poids décisif. Le retour de la route le long des pentes de la Mauritanie, Le terrain d'Iguekkateme, toujours dans ce domaine, et la piste dure de la Guinée, ont été décisives.

Seulement 50 pilotes à l'arrivée le 140 motocyclistes qui ont débuté. Le 6.000 miles de tests spéciaux ont laissé leur marque. Pour atteindre l'objectif, il était nécessaire de sauver les moyens et les énergies. Et puis les concurrents se sont présentés avec un scénario inhabituel, l’“herbe à chameaux” ou buissons infernaux parmi le sable et les dunes qui ont brisé le rythme, mais surtout les bras. Dans la première et la dernière partie de l'itinéraire, Particulièrement, pluie abondante a permis ce type de végétation, littéralement traduit en “herbe de chameau”, pour grandir luxuriant, créer un obstacle supplémentaire.

De nombreuses couvertures de scène, il commence par Heinz Kinigadner, le premier favori à quitter la scène avec sa KTM, retraité à à cinquante kilomètres de la ligne d'arrivée de la sixième étape. L'Autrichien a dû rentrer chez lui avec

Malheureux Heinz Kinigadner, forcé sa retraite

Malheureux Heinz Kinigadner, forcé sa retraite

un succès et deux deuxièmes places. Destin différent pour Bande de Jordi contient, Équipe KTM Lucky Strike, le seul capable de chasser les Orioli sauvages, même s'il a terminé deuxième en plus d'une heure du pilote Yamaha. Performance malchanceuse de l'équipe italienne Cagiva CH Racing par Roberto Azzalin. Trois motos officielles Cagiva Elefant sous la marque Kremlyovskaya ont été déployées, s'appuyer sur David Trolli, Alexandre Nifontov et Cyril Esquirol.

Unleashed le Trolli italien, deux spéciales gagnées, mais malheureusement forcés de prendre leur retraite

Unleashed le Trolli italien, deux spéciales gagnées, mais malheureusement forcés de prendre leur retraite

L'Italien était dans la course jusqu'à la troisième étape, capturer deux succès partiels, deux deuxièmes places et deux tiers. Malheureusement, il a dû abandonner en raison de problèmes de moteur quand il était de retour dans le haut vol. Le tournant de la course a eu lieu lors de l'étape menant à Zouerat, quand le favori Stéphane Peterhansel avait des problèmes majeurs avec son bicylindre. La plainte

présenté par Yamaha Motor France a parlé de diesel dans le réservoir au lieu de l'essence; les conclusions n'ont pas été en mesure d'en déterminer pleinement la cause et, par conséquent, l'organisation a rejeté la plainte. Peterhansel, avec près de trois heures de retard sur le premier, avait demandé l'annulation du procès; pas satisfait qu'il a décidé d'abandonner la course sous forme de protestation.

À ce stade a commencé le galop solitaire de EDI Orioli, devenir le nouveau leader du classement général. Trolli contrôlé et plus tard Arcarons, avec une marge d'avantage suffisante pour conduire librement. Un petit problème d'alimentation, probablement de l'essence sale pour lui aussi, lui a fait perdre de précieuses minutes, comme un problème avec le choc arrière l'a forcé à ralentir considérablement dans la dernière étape.

Une victoire chacune aussi pour Kari Tiainen Husqvarna et Thierry Magnaldi par Yamaha. Quant aux Italiens, En plus de Trolli, il s'est bien comporté Fabrizio Meoni sur la KTM avec deux succès personnels et une 39e place. Il existe également de bonnes preuves Guido Maletti Kawasaki, sixième dans l'absolu, Église Maximus huitième, Emmanuel Christian 13ème, Aldo Winkler Xixe, Angelo Fumagalli 20e et Alberto Morelli quarante-neuvième.

 

Tiré de Motorcycling
Texte: Biagio Maillots
Photo: Gigi Soldano DPPI

Jordi Arcarons al debutto de la 1988

Les débuts de la bande de Jordi contient

L'année du début de bande de Jordi contient le Dakar est la 1988, Édition à laquelle il participe sur une moto d'origine catalane, le Merlin, dont 31 globale et première dans la catégorie 500 CC.

Bande de Jordi contient, pilote rapide dans le désert, a gagné 27 étapes de 14 éditions auxquelles il a participé, presque un record étant donné que mieux qu'il a fait juste un monstre sacré du Dakar, Français Stéphane Peterhansel, qui a gagné bien 33.

Un coureur redoutable qui, malgré jamais après avoir remporté la compétition, Il a terminé sur le podium bien 5 éditions (3 fois seconde et 2 troisième fois).