1991 Arcons

Bande de Jordi contient | Une vie dédiée à Dakar

L’ancien pilote catalan a participé 16 fois à la course légendaire, ses débuts dans le 1987 et courir pour la dernière fois et dans la voiture dans le 2003 avec la BMW.

“Le Dakar pour moi est une course qui a une partie humaine très importante et une compétition qui nécessite de suivre un roadbook courir et c’est une constante d’improvisation, savoir comparer tous les éléments pour être meilleur que tous les. Je n’ai pas pu gagner., mais tout ce que j’ai vécu, je maintiens une valeur très élevée dans la vie”, L’Espagnol répond à Motorsport.com.

Jordi Arcarons a caressé la victoire à plusieurs reprises, a été le deuxième à quatre reprises et a mieux compris que quiconque ce que le mot Dakar signifiait.

Quatre fois, il caressa la gloire, mais il a dû me confronter à un géant du sport, Stéphane Peterhansel.

“Vous ne pouvez pas avoir un goût amer dans votre bouche, parce qu’en fin de compte la chose importante dans la vie est de continuer et tout ce que j’ai appris m’a donné beaucoup. Il aurait changé ma vie un peu pour le gagner, mais rien ne se passe, ce que je ne pouvais pas obtenir du pilote, Je l’ai eu après entraîneur et entraîneur avec Nani Roma, avec Marc Coma .

Avec Peterhansel, c’était un défi pas toujours à égalité parce que peut-être nous avions moins de moyens, nous n’avons pas eu du mal avec le même budget. Nous étions comme une équipe privée et jusqu’à ce que KTM fait une moto pour gagner, nous avons eu beaucoup de problèmes mécaniques. C’était très difficile de se battre contre Peterhansel et l’équipe Yamaha, étaient presque intouchables “, se souvient Arcarons.

Dakar 1988 l’année des débutsLa première participation de la 1988

Arcarons se souvient que c’est Juan Porcar et Carlos Mas qui ont ouvert leur curiosité pour le Dakar.
Dakar 1992, 3Th global“À la télévision, vous voyez les photos, J’en ai suivi plusieurs tous les jours par minute et cela m’a encouragé et je me suis dit que je devais être là. Dès que j’ai terminé le Dakar dans le 1987, Je me suis dit que je devais commencer. Toute l’année Enduro, le championnat espagnol raid, Baja Aragón et le Championnat du Monde d’Enduro.
En fait, J’ai eu une très bonne technique pour l’adapter à ce genre de course, dans les dunes de sable. Ce que je n’avais aucune idée, c’était la navigation parce que le rallye national était sans road book, Baja lui-même, et prendre un cours avec une boussole ne m’a pas donné aucune confiance, je ne savais pas non plus comment le faire.”

“C’était une aventure de survie parce que les étapes étaient très longues, nous sommes arrivés la nuit pendant de nombreux jours. De plus,, fournitures étaient tous les 450 km et le vélo n’avait pas assez d’essence parce que les dépôts étaient cassés et nous avons dû apporter l’essence dans un bocal sur notre dos et tout était la survie. Rien à voir avec la course maintenant, qui est plus humain et plus sportif. C’était une aventure totale. Comme mémoire négative 7 personnes sont mortes dans le rassemblement, pilotes et non-pilotes “.

Contrairement à ce qui peut sembler, Arcarons se souvient que dans ce Dakar est allé très vite, traversant des déserts infinis et légendaires.

“Dans ceux qui courent Dakar très, parce que traverser l’Algérie et Teneré était toute la vitesse, même avec beaucoup de navigation, mais les vélos étaient à 170-180km / h, et quand il y a eu un accident, c’était grave.

Dakar 1994 2Classé 6 Ps a gagné!

Je me souviens des camions duff aller en ligne dans le désert de Keep with cars et ils avaient des moteurs doubles et ils avaient beaucoup d’énergie. Ils étaient à la même vitesse que la Peugeot 205 de cette époque. Et ce camion s’est renversé et les conducteurs ont été tirés de la vitre devant. C’était formidable”.

Et la mort, que presque chaque an née survolé la caravane:

“Je me souviens d’un Dakar où Gilles Lalay est mort, ce qui est allé en Afrique du Sud, à Cape Town, et je n’ai vu que le vélo. On ne savait pas quelle marque il avait été depuis qu’il a été meurtri. Le pilote, Bien sûr, est mort sur le coup en cas de collision frontale avec un changement de grade. Vous voilà pour tout”.

La seule aventure en voiture

Arcarons a tenté sa fortune dans le 2003 avec une BMW, mais l’aventure ne s’est pas passer commeDakar 1995 2Classé attendu et accroché son casque pour toujours.

“Je suis allé essayer la course dans la voiture, peut-être parce qu’il a moins de risques et semble plus à l’aise de conduire une moto. Je voulais l’essayer parce que j’ai décidé de prendre ma retraite de la moto après la somme des blessures, parce que vous êtes un âge où vous n’êtes plus si compétitif … J’ai fait la connaître cette spécialité et je n’ai pas eu de chance avec l’équipement, ce qui était très simple, ne contenait pas de pièces de rechange. J’ai cassé la voiture en Tunisie dans la troisième étape et nous sommes rentrés chez nous et laisser un peu d’argent sur vous dit « Maman, si je viens ici et qu’ils doivent payer que, nous ne nous en sortons pas bien”.

source: https://es.motorsport.com/dakar/news/40-anos-dakar-jordi-arcarons-994882/