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DAKAR 1989 | Le journal de Aldo Winkler

La décision de participer au Dakar devait être prise d’ici juin. Une fois la décision prise, il y avait suffisamment de temps pour s’organiser et se préparer, dans 360 degrés et même au-delà. J’étais de retour de l’édition 1988 au volant d’une Honda monocylindre officielle. Honda était champion en titre, grâce au triomphe d’Orioli avec le bicylindre. La relation entre Honda et l’équipe de Ormeni qui était en charge de la gestion de l’équipe italienne avait rompu. J’ai donc reçu de Honda Italia le diktat de ne pas rendre la moto avec laquelle j’avais participé à Ormeni.
Quand je prends la décision de démarrer la moto est toujours dans mon garage. Je pense que ce serait un excellent point de départ pour pouvoir compter sur elle et j’ose demander au Dr Manicardi, président de Honda Italia, autorisation de ramener la moto sur les pistes africaines. Non seulement il est d’accord, mais il me dit de prendre aussi les vélos utilisés par Kasmakers et Everts. (le papa) pour pouvoir obtenir un ensemble de pièces de rechange


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Cela ne me semblait pas vrai. Certains, les vélos et les différents composants avaient un passé trouble derrière eux, ils ont tous été marqués par des participations au Dakar, donc j’en ai tiré très peu (un moteur et…milieu). Mais démontez et remontez les pièces avec les noms de Orioli, De Petri, Balestrieri, Terruzzi, Everts et Kasmakers était fort. Je me sentais un peu’ en tant que Dr Frankenstein dans le roman de Mary Shelley.

Je ne pouvais m’intégrer dans aucune équipe et j’ai donc participé en tant que privé et seul. J’ai embauché Mario Barbiero en tant que mécanicien aéroporté et je me suis préparé 3 caisses de pièces de rechange sur lesquelles j’ai chargé 3 différents camions, par mesure de précaution. L’édition précédente, j’avais terminé 19e sur le lac Rosa avec le regret d’une pénalité de trois heures pour un saut de contrôle du temps en France. J’avais l’ambition secrète de pouvoir rejoindre les dix. Honnêtement, cependant., l’objectif premier était d’aller au fond des choses.

Les mille préparations font passer les mois, il faut du temps pour partir très rapidement.

La course est immédiatement marquée par un accident mortel: un pilote japonais meurt lors du transfert en France frappé par un ivrogne. Les accidents et même la mort sont des éléments auxquels vous savez sans aucun doute que vous devez faire face lorsque vous participez à certains événements., mais quand ils se produisent, ils frappent profondément au point de saper le désir de continuer. En Tunisie, j’ai sauté un timbre, comme cela s’est passé l’année précédente en France, mais je l’ai remarqué et je suis retourné, mais perdre beaucoup de temps.

Dans l’étape qui est arrivée à Tumu (Libye) Je m’étais arrêté sur un plateau sablonneux, ainsi que d’autres pilotes qui, comme moi, ont été perdus. Pendant que nous essayions de trouver la bonne direction, j’aiwinker11-1989 Je me rends compte qu’un autre pilote, Français, lui aussi sans la bonne voie, me pointe du doigt. Et’ tourné sur le côté, distrait dans la recherche de la bonne voie et ne me voit pas. C’est là que mes ennuis commencent! La chance veut que personne ne soit blessé, mais l’arrière de mon vélo s’est plié et les réservoirs arrière touchent la roue. Nous en avons mis trois sur la moto pour en tirer parti pour essayer de la redresser autant que possible pour me permettre de conclure l’étape.. L’arrivée à Tumu avait deux caractéristiques: c’était le soir du 31 Décembre, il n’y avait pas de soutien aéroporté. Puis, tandis que tout le monde a célébré le réveillon du Nouvel An avec un dîner lucullien et beaucoup de feux d’artifice’ artifice, J’ai été obligé de travailler pour réorganiser la moto avec le crick emprunté à un concurrent dans la voiture.

Dirkou – Termit: Niger. Étape de désert pur avec de nombreuses dunes difficiles à interpréter. Je fais une bonne partie avec Boano qui avait beaucoup de mal avec son Africa Twin. Termit est un endroit isolé au cœur du Niger, avec seulement une ruine de la maison. Africatours (L’organisation qui s’occupe de la restauration), Il n’y a aucune, donc on ne trouve rien à manger. Ils nous donnent des bouteilles d’eau et des rations de survie. Avec d’autres motards, nous sommes allés voir un petit groupe d’habitants à qui nous avons pu acheter un poulet.. Si je ferme les yeux je ressens encore le goût, l’un des meilleurs plats que j’ai jamais mangé, mieux que n’importe quel plat d’un restaurant étoilé Michelin. L’organisation nous informe également que l’étape Dirkou de la veille a été découpée au point du premier timbre. À ce moment-là, la classification indique 14e. Mes espoirs secrets de fermer parmi les toptens sont ravivés.

Termit -Agades: Dès le premier km, le vélo n’est pas en place et mes ennuis commencent. Même aujourd’hui, je ne comprenais pas ce qui ne fonctionnait pas: probablement de l’essence sale. Quoi qu’il en soit, j’ai été obligé de m’arrêter plusieurs fois pour nettoyer le carburateur. Pour accéder au carburateur, cependant, je devais démonter le réservoir à chaque fois. À un certain moment, lors d’un de ces arrêts en plein Ténéré, de nulle part sont sortis deux garçons sur le 15 années. Je n’ai pas prêté beaucoup d’attention à lui parce que je suis prise par mon nettoyage quand soudain ils volent mon casque et ma bouteille d’eau en forme de porte-bébé.. Je les poursuis, J’atteins celui avec le casque, Je le reprends et il s’enfuit. J’ai fini d’assembler le vélo et je pars. Je refais une dizaine de km, après cela, le vélo s’arrête à nouveau. Cette fois, le problème est que le morceau de laiton tenant le jet du maximum est tombé du corps du carburateur. Une catastrophe! Je n’ai jamais compris s’il s’est cassé à cause de la contrainte subie par le matériau ou parce que par la force du vissage et du dévissage le jet a été endommagé. Quoi qu’il en soit, je suis épuisé et frustré. J’espère qu’un camion arrivera en course et que je chargerai la moto pour peut-être arriver à Agades. De nombreux pilotes ont eu cette chance. La nuit tombe et il m’arrive de remarquer au loin les phares des véhicules, malheureusement tous très éloignés.

 

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Le matin, un avion passe, il me voit et m’envoie un message: “Ne Bouge pas, le camion à balais passera. Vous êtes sur la piste. Écrivez votre numéro sur le sable. Courage!”
À ce moment précis, on m’a dit que mon (dis)aventure. En fait, la personne à bord de l’avion qui m’a vu au lieu de me signaler “Localisée” Écrivirent “Récupéré”. Ignorant tout cela, Je me mets avec patience et confiance à attendre.
Dans ces moments-là, vous ne savez jamais d’où viendront les ressources pour le faire. J’avais lu un livre dans lequel un Touareg avait survécu en mettant une pierre dans sa bouche et en devenant lui-même une pierre avec la seule force de son esprit.. J’ai essayé de l’imiter. Mais j’avais aussi très soif car les opérations continues sur le vélo m’avaient consumé. La deuxième nuit où aucun camion n’apparaît à l’horizon passe également. Cette heure, Bien que, Je peux dormir et je me souviens d’avoir eu beaucoup de rêves avec de nombreuses formes d’eau (Réservoirs, Fontaines, Douches…).winker18-1989

Le matin, je me réveille avec un profond sentiment d’angoisse, donné par deux facteurs: tout d’abord la conscience d’être hors course, car les autres étaient déjà divisés; deuxièmement, un doute m’assaille “car ceux du camion balai ne sont pas encore arrivés? Mais ils viendront?”.
Dans cet état d’angoisse je passe toute la matinée et je pense aux deux gars avec qui j’ai eu cette querelle. “Certainement, si j’y retourne, je trouverai quelqu’un”, Pensée. À ce stade, j’ai dû prendre une décision très importante: retourner à la recherche de quelqu’un, avec toutes les insécurités de vraiment les trouver, restez là et peut-être que plus personne ne viendrait. toutefois, si, pendant que je me promenais comme un imbécile dans le désert, le camion à balais était arrivé là où j’avais localisé le’ avion, il ne trouverait personne et il partirait.

La tête n’a jamais été encombrée de toutes ces pensées. C’était peut-être le moment le plus dramatique intérieurement de toute l’affaire.. Finalement, j’ai décidé de partir aussi parce que j’avais peur de ne plus avoir la force de marcher le lendemain.. Avant de partir, Je fais le testament avec un message pour Paola à travers lequel j’essaie de lui transmettre mon amour. Je pars en milieu d’après-midi avec beaucoup d’hésitation et retourne sur mes traces, marcher et marcher. À chaque pas, je me sentais de plus en plus faible, mais pas à pas, j’ai continué, maintenant le corps ne répondait pas aux signes de fatigue qui transmettaient la tête, J’ai continué, presque par inertie, J’aurais pu mourir en marchant. Il faisait maintenant nuit et je ne voyais plus aucune trace, dans un moment de lucidité j’étais encore plus angoissé. Soudain, j’ai semblé voir une lumière au loin. Il semblait proche mais pour l’atteindre à pied il m’a fallu une infinité.

Cela m’a permis de savoir que je me rapprochais: quelque chose, Là-bas, il y avait. Ce nouvel espoir m’a apaisé, plus je me rapprochais, plus je me calmais. La lumière que j’avais vue au milieu de la nuit du désert était un feu autour duquel une famille de deux parents et six enfants s’est réchauffée.. Ils m’accueillent avec beaucoup de soin, réalisant probablement l’état dans lequel j’étais. La première chose que je demande, c’est “l’eau”, ils m’ont plutôt offert une cruche de lait caillé si épaisse que j’ai eu du mal à l’avaler, malgré la soif. Immédiatement après, heureusement, ils m’ont également offert leur thé légendaire. Sans aucun doute la meilleure chose que j’ai jamais bue, seulement que les lunettes étaient très petites et malgré le fait de continuer à me les donner, J’ai continué à avoir soif. Le “traitement” a donné ses premiers fruits, mon physique s’était rétabli.

 

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Avec eux, il était difficile de communiquer, nous pouvions gesticuler et avec un peu’ de Français que je pensais qu’ils pouvaient comprendre. Le chef de famille parlait beaucoup mais je ne comprenais pas grand-chose. Cependant, nous avons entamé un dialogue. J’ai essayé de lui faire comprendre ce qui m’était arrivé., lui expliquant que mon vélo était cassé et que j’avais aussi besoin d’être accompagné au “Gudron”, c’est-à-dire une route pavée. Il me fait comprendre qu’il faut cinq jours pour y arriver à dos de chameau, et qu’il serait prêt à m’emmener. Puis, comme une pierre, Je me suis endormi. En dehors de sa femme et de son jeune fils, les autres dorment blottis en plein air, à l’extérieur de la cabane. Je le mets dans mon fidèle sac de couchage et m’endors. Le matin, je les vois d’abord se lever, tournez-vous vers La Mecque et priez.

Tout le régime alimentaire de la famille se composait exclusivement de thé, lait qu’ils traitaient à partir de brebis et d’une pâte de mil. Le lait du matin était délicieux, frais et fraîchement traite, par opposition à la soirée. Toujours le matin, je vois la mère qui s’inquiétait pour le petit enfant qui pleurait toujours. Il me faisait un signe de tête sur la tête du bébé. Je décide donc de lui offrir une aspirine. Aspirine ingérée, J’ai réalisé la légèreté engagée, Je n’avais pas pensé qu’il pourrait peut-être avoir des réactions allergiques. Heureusement, Après 10 des minutes de cris frénétiques dans lesquels j’étais aussi très mauvais, il s’est calmé et s’est miraculeusement endormi. Je suppose que cela aurait pu être pour un enfant de 6 ou 7 mois d’enfance dans cet environnement. À partir de ce moment, Ma Mère a commencé à Me considérer en s’adressant à Moi.. J’étais probablement entré dans ses grâces. Pendant les jours que j’ai passés avec eux, malgré le fait d’être au milieu du Ténéré, l’un des déserts les plus secs du monde, J’ai été frappé par le nombre de personnes qu’il y avait: pratiquement toutes les deux ou trois heures, quelqu’un passait par là, qui n’a fait qu’agiter des salutations, et qui, pour la plupart, arrêté pour faire un arrêt de salutation.

 

Touareg

 

C’était comme une sorte de rituel et j’ai remarqué que « mon Touareg » racontait fièrement ma présence et le passage du Dakar quelques jours avant. C’était incroyable de voir cet homme si passionné par le récit, Deviner, toujours la même histoire, à tous ces passants. La vie était très simple: la femme écrasa le mil; l’homme construisit des cordes avec de l’herbe et ordonna à ses garçons de garder à proximité tous les chameaux qui étaient attachés par les deux pattes avant. Il m’a expliqué que son occupation était d’élever des chameaux., les faire grandir et une fois par an, il allait vendre les gros, et acheté d’autres petits.

Toujours pendant la période passée ensemble, j’ai réussi à être également utile. Tout en préparant l’eau pour le voyage, Je vois que pour le transporter il a fallu deux grandes chambres à air de camions maintenant très vieux et pleins de trous. Les trous ont été bouchés avec de la ficelle. À ce moment-là, avoir avec moi le sac pour réparer les crevaisons, J’ai proposé de les réparer. Quant à l’épisode de l’aspirine, même cette intervention de ma part m’a mis dans une excellente lumière dans leurs yeux. À ce moment-là, notre gesticulation avait été affinée et j’ai également pu lui expliquer que ma bouteille d’eau avait été volée.. Cela l’a secoué, il était convaincu qu’ils m’avaient volé quand je n’étais plus en force. Mon histoire l’avait complètement transformée: il était très agité, nerveux. Il attacha un couteau à son épaule et attacha son épée à sa ceinture.. Puis il m’a fait réaliser qu’il fallait y aller.

J’étais très inquiet à l’idée d’entrer dans quelque chose de dangereux, son attitude ne promettait rien de bon. Pour prendre le temps je lui ai fait comprendre que je n’étais pas capable de marcher parce que j’étais très fatiguée. Rien, de plus en plus décisif et ferme, il a pris un chameau et l’a sellé et m’a poussé par-dessus. Après deux pas, la corde qui tenait la selle s’est brisée et comme un sac de pommes de terre, je suis tombé en coupant la paume de ma main.. J’ai coulé et je l’ai supplié d’arrêter. Rien! Il semblait que s’il ne m’emmenait pas là où il voulait, il perdrait la face., Honorer. Il n’y avait rien qui aurait pu le faire renoncer. Après une heure de marche, nous sommes arrivés à un groupe de huttes (comme celle de mon Touareg), avec au moins 4 groupes de familles.

218023_1035085411577_8413_nJ’étais inquiet, n’a pas tiré un grand air. Les Touaregs m’ont mis de côté et ont rejoint ce qui ressemblait au leader.. Un garçon est venu et a posé un tapis sur le sol et tout le monde, moi inclus, nous nous sommes assis en cercle à 10 Mètres. Assis l’un en face de l’autre, les deux personnages ont commencé à se disputer avec animosité. Je ne sais pas combien de temps cette discussion a duré, pour moi, cela semblait être une éternité. À un moment donné, l’un des deux a levé un bras et un autre petit garçon a couru vers lui., lui remettant la fameuse bouteille d’eau (J’ai essayé de voir si je reconnaissais les gars de la première réunion, mais il n’y avait pas, tout est resté un mystère pour moi).

Quand l’autre chef de famille a remis la bouteille d’eau à mon Touareg, l’atmosphère s’est calmée et s’est soudainement calmée. Après les salutations, mon Touareg est venu vers moi gonflé de fierté et m’a tendu la bouteille d’eau, satisfait. Bien sûr, je l’ai remercié et nous avons salué tout le groupe de personnes présentes et nous sommes retournés à sa cabane.. Enfin, nous sommes arrivés et devant un autre thé, repris le sujet: J’avais besoin qu’il m’emmène sur l’asphalte. Alors il m’a promis que le lendemain matin nous partirions. À ce stade, j’ai pu dormir paisiblement pour la première fois.. Le matin bien sûr j’étais pressé, mais la lenteur proverbiale s’exprimait maintenant au maximum. Il semblait qu’il ne voulait pas partir et il m’a fait comprendre avec beaucoup d’excuses, du moins c’est comme ça que je les ai interprétés. Je croyais aussi qu’il voulait avoir des frais. Après j’ai insisté pendant un bon moment, il m’a marqué en portant son doigt à son oreille.
Pendant ce temps, l’avion de l’organisation me cherchait avec la méthode du damier (alors on m’a dit). Après quelques heures, j’ai également entendu le bruit de l’avion et tout excité, j’ai sorti les fusées que j’avais avec moi dans l’équipement de sécurité et j’ai commencé à les utiliser.. L’avion m’a vu, alors il s’est approché de moi en me lançant un autre message avec une ration de sécurité. Le message disait :: “L’hélicoptère viendra vous chercher en une heure et demie. Courage!” et s’en alla. J’ai offert à toute la famille le contenu de la ration de survie dans laquelle il y avait des bonbons., d’arachides, un jus de fruit et plusieurs portions énergétiques, bien sûr, ils auraient aimé. Au lieu de cela, ils l’ont rejetée. Je n’ai jamais compris pourquoi mais je me sentais mal.

J’ai décidé de lui donner l’argent que je lui avais promis de toute façon.. Mais il ne connaissait pas la valeur du Franco Français. Je suis sûr que quand il a apporté l’argent pour changer, il a eu une belle surprise. Je lui ai expliqué que j’allais bientôt partir avec les gens qui viendraient me chercher., et ici a commencé une longue discussion, parce qu’il a insisté sur le fait qu’il voulait m’emmener à tout prix à l’asphalte en personne. Ici aussi, Un peu’ pour la difficulté de communication, Un peu’ parce qu’il a insisté, Je ne pouvais pas lui faire comprendre que ce n’était pas nécessaire et que je devais partir avec les autres.. Cette discussion s’est poursuivie jusqu’à l’arrivée de l’hélicoptère.. J’étais désolé parce que j’ai failli m’enfuir à cause de son insistance.. J’ai en tête la scène dans laquelle il me tient par les vêtements et je me relâche presque de force pour atteindre l’hélicoptère.

 

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Je voulais vraiment lui faire un câlin, remerciez-le en lui donnant sa main et en honorant le grand homme qu’il était, le saluant pour qu’il laisse un goût amer dans ma bouche. L’hélicoptère est parti et j’ai regardé ces gens qui me saluaient, senti un peu’ de tristesse en vous quittant. D’en haut, j’ai aussi vu mon vélo et là aussi j’ai ressenti un sentiment de tristesse. C’était étrange: J’aurais dû être heureux, enfin en sécurité mais j’étais presque mélancolique.

Nous sommes arrivés à Agades, et ici certains membres de l’organisation m’ont soumis à un contrôle physique. Puis ils m’ont embarqué dans un avion en direction de Niamey, où la course arrivait à la fin de l’étape. Tous mes amis m’ont fait de grandes fêtes et immédiatement j’ai pu faire le premier repas sérieux depuis longtemps. J’ai aussi pu appeler la maison de Paola, la rassurer que tout allait bien et que j’allais bien. Je profite de l’occasion pour remercier Beppe Gualini et Andrea Balestrieri et de nombreux autres pilotes, parce qu’ils ont beaucoup insisté pour expliquer et insister auprès de l’organisation pour qu’ils viennent me chercher, puisque j’étais encore au milieu du désert. Sans eux, personne ne serait venu me chercher.. Le Dakar quant à lui le lendemain est parti et de Niamey, avec Bebbe Gualini, nous nous sommes arrangés pour prendre le premier avion pour Paris.

A mon retour j’ai été accueilli avec de nombreuses fêtes tous mes amis. Personnellement, J’aurais préféré être célébré pour un bon résultat. J’ai prévenu Honda Italia que la moto manquait dans le désert et qu’en tout cas je me sentais obligé de la récupérer.. On m’a dit que la moto était maintenant perdue et que je ne devais pas la récupérer., à ce moment-là, je lui ai demandé de pouvoir le faire quand même et de garder la moto. Dans la même étape Picard, pilote officiel Cagiva, à la retraite. J’ai alors contacté Azzalin, chef du département des courses, pour pouvoir faire la récupération ensemble. Il m’a donné le numéro de téléphone de Manu Daiak qui avait été un ami fraternel de Thierry Sabine et qui était un pouvoir à Agades. Il a été très serviable et m’a promis qu’avec le camion qui allait chercher la Cagiva, il irait aussi chercher la mienne et que je’ il serait également expédié à Marseille. Manu Daiak est mort quelques années plus tard dans un mystérieux accident d’avion. Certaines rumeurs dis-le’agissait d’une attaque, conséquence de son rôle dans la rébellion touareg dont il aurait été le chef.

ENCADRE_SUITES_1990 à grande échelle

Objectif Dakar, 50 Africa Twin per la Dakar 1989

“Faire souffrir ceux qui commencent à souffrir et faire rêver ceux qui restent” était la devise du Paris-Dakar de Thierry Sabine, est décédé le 14 Janvier 1986. Deux ans plus tard, à l’occasion de la sortie de l’Africa Twin, Honda France a proposé de 50 par “ceux qui restent habituellement” participer également au Dakar 1989.

Dans 1988, Hervé Guio, le patron de Honda France, avait déjà baptisé le nouveau XRV 650 Rd 03 avec le nom commercial brillant de Africa Twin (le feront à nouveau avec les prénoms de la Transalp et de la Dominator). François Charliat était alors responsable de la publicité et de la promotion du réseau. Dans ses temps libres, début janvier, a également été un transporteur d’eau pour les meilleurs coureurs officiels hrc. Après le Dakar de la 1988, qui ne s’est pas terminée, son NXR est parti en fumée à cause d’une fuite dans le réservoir, Charliat s’est également vu offrir un poste de leader dans l’équipe Honda pour l’année suivante. “J’ai refusé. Je ne me sentais pas légitimé. J’ai pu aller à la 90% pendant longtemps, mais je ne pouvais pas aller plus loin comme ceux qui m’ont précédé. J’ai préféré arrêter. “

Une aubaine pour Hervé Guio, qui a rapidement trouvé un substitut pour lui. Ce n’est pas le Neveu et le Lalay qui avaient pour mission de viser la victoire à Dakar, mais 50 Privé! À la sortie de l’Africa Twin, Hervé Guio, sur une nuit d’ivresse ou je ne sais pas quelle occasion, devant un public de journalistes: “C’est la moto du Dakar, c’est Charliat qui l’a développé avec les Japonais, c’est le vélo parfait pour un privé, vrai François? Et nous allons faire une grande opéra tion 50 Africa Twin à Dakar“. Après cette annonce, m’a dit: “Eh bien, François, vous devez le faire vous-même. De combien vous avez besoin? Ce dont vous avez besoin pour le vélo?”. “

Différentes époques, différentes coutumes! Ce n’est pas la première patate chaude de Charliat.. Il a déjà dû improviser un trophée Supermotard Challenge. “suite à une erreur d’ordre sur le volume de la 500 Cr“, le plus grand vélo de croix 2T de l’époque, ce n’est pas le plus facile à vendre! Il a été mis en charge d’une aventure qui a été officiellement appelé Objectif Dakar. “C’était un programme qui dépendait de R&S. Il y avait toujours de la concurrence entre les services de R&S et HRC, c’était un peu’ comme les travailleurs contre les messieurs”, dit Charliat qui se souvient des préparatifs et des spécifications qu’il a lui-même rédigé.

Les Japonais sont venus nous rendre visite à Paris et nous ont demandé quoi faire sur le vélo.

Nous étions dans la catégorie Marathon. Nous avons donc dû changer certaines choses. J’ai fait changer les cartouches dans les fourches, l’amortisseur au lieu a été préparé à la maison, tant personne ne viendrait vérifier. Et le réservoir de carburant avait presque doublé de capacité. La moto n’a pas pu être allégée (270 kg en version marathon). C’était ce que c’était.

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Nous avions également renforcé la tasse et intégré le réservoir d’eau comme disre déjà. La moto a été testée deux fois au Japon, puis deux mois avant le Dakar, le 50 motos ont été livrées à Paris. C’est une série spéciale, avec des numéros de série moteur et châssis commençant par 5. Sur le parking de Honda France, ressemble à un champ de bataille. Des tentes militaires sont dressées pour accueillir ces 50 motos et pièces du Japon, équipement de service, tout cela gardé jour et nuit.

Nous avons également dû nous occuper de trouver les véhicules de soutien. Nous avions trois camions, deux Unimog 4×4 plus un Kamaz 6×6 loué en Suisse. Nous avons organisé un concours de mécanique de réseau. Ils étaient dix dans l’un des avions de l’organisation., plus un sur chaque camion. Autant de chauffeurs et même trois ouvriers d’entrepôt. Au total,, 21 Personnes avec mon adjoint et moi pour superviser l’opération!

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« Tous inclus, Pour 81.500 Franks à l’époque, Honda a fourni aux candidats un ensemble complet de motos et de services avec dix mécaniciens. “Je me suis dit que les gars qui sont partis pour le Dakar ont souvent oublié beaucoup de choses. Ils ont essayé de faire un beau vélo, mais ils n’avaient souvent pas les outils pour réparer un simple forage, pas de chevalet pour travailler le soir, pas la bonne veste dans laquelle mettre les cartes. Avec mes six ou sept ans d’expérience, Je me suis assuré qu’ils avaient un kit prêt pour la course. »

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Bien que la moto n’était pas un missile, fine. Mais il fallait savoir comment l’apporter, ce n’était pas vraiment une moto pour les débutants, mais les deux tiers d’entre eux étaient. On lui a appris à lire un roadbook. C’était l’âge des premiers défileurs. J’ai aussi eu certains d’entre eux faire des sandwichs avant qu’ils ne commencent.. Les garçons ne s’occupait de rien.! “Un budget pour les pièces détachées de 15.000 francs fait partie du paquet, chaque pièce utilisée est ensuite déduite plus tard.

Tiré de:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

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Dakar 1989 – Tours et sa retraite inexpliquée

Texte par Nicholas Bertaccini

Les problèmes qui peuvent survenir lors d'un Paris-Dakar sont innombrables et de toutes sortes. Certains sont flagrants, prévisibles, mais d'autres sont difficiles à prévoir et à diagnostiquer. Le ravitaillement a toujours été un moment délicat. Il y a toutes sortes d'histoires, travains fabriqués avec des sacs à provisions, négociations avec les habitants, recharges faites de verre en verre.

Et l'essence n'était certainement pas de première qualité. Parfois, incompréhensions linguistiques ou ruse, certains habitants ont vendu du diesel aux participants, les laissant à pied après quelques miles. Qu'est-il arrivé à Claudio Torri en 1989 est l'un des problèmes qui sont difficiles à comprendre et à diagnostiquer. Ces moments où le vélo vous plante, obtenir tited up et ne vous fait pas comprendre quel est le problème, comme un compagnon capricieux qui ne veut pas révéler la raison de la colère.

Towers conduit un KTM 620 LC et nous sommes à la fin d'une étape libyenne, à la frontière avec le Niger.

Quand tu vas recommencer, Du matin, le vélo est insensible. Tours tente un, Deux, Dix, cent fois, mais le vélo ne fait pas allusion à commencer. Rien. Le bivouac se réveille lentement et se prépare et le Bergamasco est encore féroce contre le début de son vélo. Chaque coup de pied accumule la colère et la nervosité. Mais le vélo ne se soucie pas. Propriété. Impuissant.

Le bivouac est maintenant actif et ne passe pas inaperçu que privé si frustré et féroce contre le monocylindre autrichien. Ils lui offrent aussi d'essayer de la tirer avec un camion, pour l'aider à recommencer. Rien, vous n'avez pas besoin de force brute, Le KTM de Torri ne veut pas le savoir.

Personne n'a d'idée, personne ne comprend, personne n'a une suggestion qui peut vous faire comprendre comment intervenir. Tout semble parfait. Il ne commence tout simplement pas. Il n'y a pas de diagnostic, il n'y a pas de remède. Towers décide de se rendre. Si le vélo ne démarre pas et que vous ne comprenez pas pourquoi, inutile d'insister. Le véhicule est chargé sur un camion à Dakar, où il devra être rapatrié, à retirer.

Dès que le mécanicien arrive, il le décharge du camion, regarder à nouveau et ensuite essayer de faire comme nous le faisons avec les appareils: nous faisons la même chose après le temps, pour voir si c'est vrai que le temps répare tout. Peut-être que ça ne marche pas toujours, mais ce jour-là, en Afrique, à la première demi-pédalage du mécanicien de la moto a recommencé et a repris le chant, comment rien n'était.

Après l'étonnement est venu aussi le diagnostic: au dernier ravitaillement de l'essence a été édulcorée comme le cocktail d'un jeu d'apéritif d'un village touristique et pendant la nuit l'eau était devenue de la glace, empêcher le moteur de s'allumer.

Parce que la nuit, alla Dakar, il pourrait faire beaucoup, très froid. Le saviez-vous.?

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Franco Peak sur les monos au Dakar 1989

2016-04-08 19.03.41Avec Franco Picco, il est indispensable de parler 750 Yamaha.
"J'ai essayé un bicylindre au Japon il y a longtemps; a certainement beaucoup plus de pouvoir, Sur le plan mono, cependant, ils jouent la fiabilité et la sécurité. Notre monocylindre en tout cas est très évolué; a refroidissement liquide, cinq vannes, il est maintenant super fiable. Les changements de cette année (une bougie, circuit de lubrification amélioré, etc.) ont conduit à un pouvoir de 58-60 cv avec un poids de 165 cv avec un poids de 165 kg; la vitesse de pointe n'est pas si différente, au lieu de cela le tir à la basse, mieux servir et conduire, s'est considérablement améliorée".

Motosprint – Gabriel Gobbi

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Préparation de Ermanno Ban pour le Dakar 1989

La préparation de mon Yamaha dans mon sous-sol habituel 3×4 mètres. Chaque fois que je tente un test, pour faire ressortir mon Yamaha avait démonter tous les réservoirs et les remettre!

La roue avant et la fourche j’ai été aimablement prêté par mon amie qui avait une Suzuki 125 RM. Pour faire fonctionner le voyage de Yamaha TT, il était nécessaire de modifier un report de Cagiva 600 avec le fil à l’intérieur d’une section carrée de Moto Guzzi V35, tout cela a été étalonné à la perfection. Dans un deuxième temps Tozeur Gadames suite à une chute importante, j’ai arraché le fil et l’adieu au maître de voyage.. J’ai terninato le suivi de Dakar, poussière et bien firent mon instinct!

Noter le chapeau sur la tête où était placé le tachymètre, le radiateur sous la queue et les tubes allongés avec l’unique aide de moi conçu!

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Dakar 1989 – La Guinée inoubliable

TAMRACOUNDA – Vue de dessus la Guinée est une émeraude située dans le désert. Pour les équipages du 11e Paris Dakar, Bien que, est un enfer vert, sillonnée de sentiers de la latérite rouge sont des routes traîtresses, rapide mais glissant. Sur son troisième impact avec la jungle la plus épuisant rallye qu'a redécouvert le monde qui n’est pas seulement le Ténéré à souffrir. La Guinée si se souviendront longtemps Clay Regazzoni, Claudio Terruzzi, mais espagnol trop Prieto, et deux bons samaritains de l’équipe Assomoto Giuseppe Cannella and Parks de David.

Extraordinaire inhumain: en cours d’exécution pour 24 heures dans l’enfer vert

A ce dernier, en fait, pour s’arracher de sa Mercedes, partiellement détruite par un morceau d’argile n’a pas fallu retournement de pénalité.
Nous étions environ un kilomètre 270 de la spéciale – dire ces deux gars dans la trentaine, de Brescia – Quand sur une voie rapide à bosse bosse, Nous avons vu une machine à roues pour l’air. C’est dans une piscine d’essence et de navigateur qui était déjà sorti, Il saignait de son bras. Nous lui reconnaissons: C’était Dane, Argile était toujours à l’intérieur et qu’il essayait de se débarrasser. Careless qui coulait de temps, Joseph et David qu'ils ont accueilli Regazzoni en dehors de la machine, s’appuyant sur un rocher, parce que son fauteuil roulant a été détruite, médicamenteux et Dane.
Personne ne s’est arrêté pour nous aider – n’oubliez pas les deux – On nous a jeté l’eau par la fenêtre en bouteille.
Passé les gens qui n’avais aucun problème de classement… Nous ne comprenons pas, Quand tout le monde sent échantillons spéciaux.

Taddy Cagiva 1989-3

Il s’est arrêté, Au lieu de cela, Claudio Terruzzi et Klaus Seppi. Une histoire de Dakar, un extrait qui, ainsi que d’autres, Reconstruit un des jours les plus difficiles du rallye.
É une spéciale était inhumain – dit carrément Terruzzi, obtenu au camp pendant la nuit – avant de rencontrer Regazzoni, j’avais vu toutes les couleurs. Je me suis retrouvé dans un gué à km 130 Je me promenais parce que ma Cagiva est allé à un cylindre. Tout d’un coup, Alors que j’étais avec l’eau pour la vie. le moteur est « pris » et a glissé vers le bas en glissant. Il m’a fallu une heure pour tirer le vélo de Ford, Grâce à l’aide de quelques gars qui sont venus d’un village voisin, et avec eux, j’ai commencé à démonter le vélo pour tenter de faire redémarrer.
Il sont finalement réussi, mais un retour de flamme mis le feu au filtre à air de fortune et l’un de mes collaborateurs, peur, a jeté une poignée de terre dans les carburateurs… Heureusement alors que j’étais occupé à tout démonter à nouveau et a obtenu Sad, mon assistance, avec la voiture, qui m’a sorti. J’étais triste quand il laisse derrière lui de dire à tous ces enfants qui avaient été occupés pour m’aider, mais je pense plus que lorsque, dans l’obscurité, j’ai trouvé moi-même devant faire la piste derrière la voiture.

Terruzzi Orioli

Dans une agitation qui limitait la visibilité à quelques mètres est tombé Terruzzi, frapper une vache, et redémarré à nouveau tirant aveuglément, mais il n’a pas pu éviter la peine de.
Et dire – N'oubliez pas – C’était un très bon départ… devant moi, j’ai eu seulement deux pistes. Je dois avoir été troisième avant de tomber dans la merde Ford… le road book a été fait par des chiens, pour un manteau j’ai risqué ma peau sèche en virage à gauche, qui a ensuite chuté Magnaldi.

Sabri, qui l’a aidé dans la soirée avec lui au camp. Un autre morceau s’insère dans le puzzle de Bamako spécial – Labè.
Nous avons tous eu un gué profond, nous, les machines – aide rapide raconte Cagiva – leaucun eau là n’était la Nissan avec Prieto. Il ne pouvait pas sortir. Il était au volant, Alors que son second avait plongé pour fixer les lames sous les roues. Allaient et venaient, dans cette eau boueuse, Quand tout à coup je l’ai entendu crier. Li par li ne comprenais pas, puis je l’ai vu tenir Prieto, C’est dans l’inconscient de l’eau, pour les aisselles. Le sfiatava de pot d’échappement à l’intérieur du corps et il, inhalation d’oxyde de carbone, Il était tombé endormi, s’effondrant au volant. Il avait à peine la force d’ouvrir la porte avant que vous alliez sauvages dans l’eau. Heureusement que, dans la confusion le navigateur si vous avez remarqué.

Regazzoni

C’est après-demain lorsque, avec une machine de médecins, Téléchargez Regazzoni au bivouac. Sale, mal rasé, est presque méconnaissable, mais pas fatigué, ni déballé. Le jour le plus long du Dakar se terminera dans son histoire.
Je ne peux pas comprendre – Dit-il, secouant la tête – Nous étions frais hors de la partie la plus difficile de spécial quand à une droite Red Earth, la voiture a obtenu sur le côté. J’ai vérifié pendant un certain temps, Mais ensuite j’ai tiré hors. Il s’est arrêté après quatre tours avec les roues en l’air. Éperlan d’essence et un gémissement de prêtre. Puis vinrent les deux coureurs italiens qui m’ont aidé à sortir.

Alors que les gens continuent de laisser l’argile spécial parle. Sont les camions qui n’ont pas faites dans la nuit. Passons en revue le bivouac foncé, dépourvue de générateurs de lumière, et ces quelques camions est arrivé comme un pied pour tous. Le spécial Bamako – Labè a duré exactement 24 heures. Personne n’a vu venir si difficile.

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Yamaha Belgarda travaillant à Dakar 1989

Les initiés disent la course, sur la plage de Dakar, Il ne s’arrête pas, mais commence. En ce sens que les perdants, Mais même le gagnant, juste traverser la ligne d’arrivée nous allons commencer à penser déjà à la prochaine édition. Derrière la course de trois semaines, En fait, Il y a le travail de toute une année. Mais comment fonctionne cette? Lorsque vous travaillez dans “Bunker” Divisions de course lorsque le désert est de retour sur le silence et le vent a effacé les traces de pneus dans le sable? Pour réponse, nous avons vérifié dans un de ces départements a couru (généralement strictement “très secret”), un de la nouvellement formée BYRD, (Belgarda Yamaha Racing Division), “fille” Importateur italien de Yamaha, qui s’occupe de toutes les activités de course de la société.

L’équipe possède les informations d’identification pour être parmi les protagonistes du marathon et elle a recueilli de nombreux succès dans le passé en Afrique avec forte Franco Picco, deuxième à Dakar l’an dernier et vainqueur du Rallye des pharaons en 86, et avec Cyril Neveu, vainqueur de cinq Paris-Dakar. Daniele Papi, Directeur général de-BYRD et chef d’expédition africaine, raconte “Motocyclisme” l’équipe disposée à “Dakar”. La règle de “Rallye Paris-Dakar qui commence sur la plage de Dakar quand se termine l’édition précédente” Confirmation de PAPI: les dirigeants des deux team Yamaha officiel, l’italien Sonauto Belgarda et de la France, recueillir ainsi que des observateurs envoyés par le parent japonais quelques heures après la fin du marathon dans une salle privée dans un hôtel à Dakar.

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La discussion, Sport Coupe seulement, besoin d’analyser l’état d’avancement de la course et a suivi la semaine suivante, au siège de Yamaha-Europe, à Amsterdam, Lorsque vous décidez l’adresse activités concurrentielles des trois équipes — Français, Italiens et japonais, alors qu’en Europe vous démonter et inspecter toutes les pièces utilisées sur les motos qui ont terminé la course, au Japon, nous posons les bases du projet pour la construction de la nouvelle machine. Après quelques mois, terminé l’analyse des matériaux utilisés et les stratégies de la prochaine édition (nombre de motos dans la course et son aide), commence la phase “chaud” la préparation: mécaniciens et pilotes de vol au Japon pour les premiers essais de ce nouveau média. Cette dernière phase dure entre 30 et 60 jours et est sans aucun doute le plus intéressant: C’est ici que le prototype prend forme et est modifié conformément aux recommandations des pilotes, recommandations de prise en compte beaucoup de techniciens japonais.

Le nouveau Yamaha OW94, Panpan de 750 CC., dans la première sortie au Rallye des pharaons a terminé deuxième avec Franco Picco. Digitaliques est placée dans la queue de la moto, loin du moteur qui pourrait créer des champs magnétiques anormales, le lecteur est sur le côté du road-book.

OW94-02Notre pic, en particulier, jouit d’une renommée comme expert pilote d’essai et les japonais font tout pour faire plaisir à lui apporter des modifications qui suggère. Si nous arrivons en septembre, Lorsque vous déboguez la participation pour les pharaons, répétition générale de “Dakar”. Les vélos viennent du Japon et intensifient les essais des pièces produites en Europe, par exemple, l’amortisseur arrière (Ohlins): dans la course, puis, vous découvrirez les nouvelles solutions.

À son retour de “Pharaons” la vie devient trépidante: attendre, du Japon, les nouveaux vélos, modifiée conformément à l’expérience de la course en Egypte, vélos arrivant anco-ra pour monter et vérifier. Le dernier test a été effectué quelques jours avant le départ pour Paris. Janice Bailey, Responsable des relations extérieures de la BYRD, Il sert de guide pendant votre visite dans le bunker. Nous commençons par la présentation des employés à temps plein • Racing Division mécanique: nommée Fumagalli, Lanzulli et éviers, Tout en poursuivant le Paris-Dakar de Bonetti (qui suit Fain en croix) et les organismes spécialisés Vafaie. Le nouveau règlement, interdisant la participation dans le camion et qui limite le nombre de véhicules de soutien, Il contraint toute l’équipe majeure de revoir l’organisation de l’assistance en course.OW94-07

Le 70 pour cent des pièces de rechange est à bord de voitures et de camions, le reste étant stationné à Agadez, dans une Yamaha de base permanente. Les pneus nécessaires une course comme ça entre moto, voitures et camions sont près de deux cents (une idée du coût total peut lui donner le prix d’un caoutchouc spécial pour camions, 2.500.000 Lire italienne). Pneus de motocyclette sont remplacés chaque étape de la fin: l’extraordinaire “mousse” (Michelin) ce substitut pour chambres à air normales empêche les crevaisons, mais il a une résistance de tata limitées à des températures élevées qui se produisent dans les pneus stressés. Les trois Range Rover (participant à la course) prendre soin de l’écran de pièces le plus couramment utilisés sur les pistes, un moteur monté, un réservoir, une roue complète et, bien sûr, un mécanicien peuvent aider le conducteur en cas de panne.

Au moment où l’équipe comprend aussi une femme, la seulement entre 23 hommes: Il a appelé Matilda T, 30 années, Gestionnaire d’images Chesterfield. Tous les 24 membres de votre équipe sont impliqués à plein temps, dans l’année, le champ Raid Marathon, mais il est impossible de quantifier la force humaine nécessaire à la conduite de l’ensemble du projet. Tous les employés de Belgarda participent conjointement et collaborer avec le département de course même si seulement par intermittence. Les pilotes, ainsi que des essais, suivi de l’ensemble de la moto afin de pouvoir, pendant la course, réparations de chance. La préparation physique avant la course, toujours suivi par le médecin-chef, les arcs profes-DORS, comprend, au cours du mois précédant la course, 3 excursions à vélo hebdomadaire, 4 séances de jogging, 3 salle de gym (2 lecture et l’autre avec des charges maximales), une journée à la piscine et un repos complet.

Archetti croit que les athlètes utilisent le dopage, à des marathons africaines, Puisqu’il est impossible de, dans un effort prolongé, éliminer les restants négatifs de ces substances, et un pilote qui utiliserait resterait une victime de l’accumulation de la fatigue. Parler de coûts est pratiquement impossible. En plus de vélo, valeur estimée 300 millions de lires una, les moyens d’assistance, avions, des dizaines de personnes quitter, les milliers d’heures de travail dédié au projet, Nous devons considérer la participation occasionnelle de tous les employés et autres des dizaines de personnes Belgarda (photographes, fournisseurs, etc.) qui collaborent à la réalisation de “Rêve africain”.

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PIC et Neveu sera en charge de deux nouvelles Yamaha OW 94. Conduit par la crête au Rallye des Pharaons, les FO 94 est l’évolution de l’OW 93 confiée à Mad et le quatrième coureur. Identiques dans la conception, la nouvelle Yamaha diffèrent par leur châssis renforcé et une suspension modifiée dans les liens et la longueur du bras oscillant; le moteur est différent dans l’unité de chauffage (piston et segments de piston de nouveau matériel) a plus gros carburateurs et a un taux de compression plus élevé.

OW94-05La bougie est maintenant seulement, à la place les deux précédents, la puissance est 60 HP, deux autres, mais surtout, la consommation a diminué. OW94-04Dans le détail les caractéristiques techniques sont les suivantes: déplacement de 752 CC (105 x 87 mm), moteur monocylindre 4-temps avec cinq soupapes, deux carburateurs Mikuni de 30 et 32 mm, boîte à cinq vitesses, Fourche Kayaba réglable en compression et rebond, excursion à 300 mm, Monocross suspension réglable Ohlins Super arrière, excursion 280 mm, Michelin avant 90/90×21 ou 100/80×19, arrière 140/90×18.

Autonomie est confiée à deux réservoirs, côté principale, un total de 58 litres; le poids de près 220 kg en ordre de marche et la vitesse maximale dépasse 185 km/h. L'instrumentation, En plus de l’indispensable roadbook, comprend un tech maître de voyage, numérique et analogique magnétique boussole électronique de réserve. Après sa deuxième place dans la dernière édition, deuxième place au “Pharaons”, l’officiel Yamaha, confiée à l’équipe Français Sonauto, est un candidat à la victoire .

Source Moto Racing
Tks spécial Stefano magicien

Hédouin 1989-1

Hédouin e Scheck Dakar 1989

Dans la brume jaillissant de l’Africa Twin de Hédouin et Maico 500 par h. Scheck pendant le Dakar 1989.

Auribault 1989

Philippe ed Erick Auribault Dakar 1989

Frères de course, Philippe et Erick Auribault. Jumelé arrivent à Dakar 1989 52° et 53° position. ÉPOPÉE!

Daures 1989-2

Daures Dakar 1989

Daures pendant le Dakar 1989, plein gaz et survoler les difficultés! Pour l’enregistrement s’est terminé à la 8ème place.