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YAMAHA XTZ 660 Equipo salvaje 1991

El sueño era correr un Dakar manejando una motocicleta a la medida: Montebelli máximo y Fabio Marcaccini pensamiento por primera vez en una moto destinada a correr en rallyes africanos durante una noche buianel enero 1988 Cuando, en compañía de varios otros pilotos privados se vieron obligados a retirarse del campo de regatas de la pierna larga (Además 800 kilómetros) eso condujo a los pilotos del Paris Dakar de Bordj Omar Driss en Tamanrasset. Para devolver los dos comenzaron la creación de cada vez más popular especial diseñado para funcionar en el África clásico.

Las bicicletas salvaje preparado para la temporada 1991-92 Él ya había ganado con Marcaccini en 13 lugar en la décima edición del Rallye des Pharaons y está listo para la primera participación de Dakar.

Este especial está construido alrededor de la solo-cilindro Yamaha eso Mans XTZ 660 Ténéré. El motor es la parte sujetada a cambios menores. Sólo el perfil de las levas, control de la 5 válvulas de distribución fue vicioso para incrementar la potencia. En cualquier otro componente que queríamos intervenir, preservando así la robustez y la fiabilidad del solo-cilindro de Yamaha. Incluso el arranque eléctrico se mantuvo, que por un lado castiga a unos cuantos kilos la moto, por otra parte, resulta muy útil en la iluminación después de la inevitable caídas relacionadas con inundaciones. Refrigeración por agua utiliza un gran radiador frontal tomado de un CAGIVA Mito en que fue montado un ventilador eléctrico, impulsado por un termostato y manualmente por el piloto mediante un botón en el manillar.

Estrictamente la serie es también el cuerpo de carburador doble YDIS, ha cambiado sólo el ajuste, Agregar un poco carburación. El motor no es sólo una feliz excepción. La Yamaha original 660 Ténéré, Por lo tanto surge la moto salvaje, sólo los números de registro en el tubo del marco de la. Todo lo demás fue reconstruido con materiales y geometrías, desde el ángulo de la cabeza de la dirección que ahora es 28°. Bastante notable para una moto que, Aunque especial, sigue siendo una carretera. Pero en el desierto, en la arena, más de agilidad que necesitamos una gran estabilidad en rápido mixto características de las carreteras africanas.

Secar la moto, excepto 55 Combustible LT contenido en los depósitos, pesa sólo 165 kg. Una muy buena si no pensamos que nos encontramos ante un maestro de un equipo oficial, con tantos recursos y tecnologías pero antes el resultado del trabajo y la pasión de un grupo de entusiastas de la motocicleta, División de oficina central y taller con un taller de carpintería en una antigua casa de labranza. Claro, fue masivo el uso de materiales especiales y el resultado final no se logra a costa de fiabilidad general: de la propuesta tres presentado por salvaje equipo parisino de Paris-Dakar al inicio de la 1991, no se presentó durante los problemas de la raza y la comba.

Los tres pudieran obtener la satisfacción de apoyar las ruedas en la playa de Dakar con buenas posiciones. El chasis ha experimentado la curación radical y rehacer prácticamente desde cero. El resultado final es el resultado de la experiencia a la vanguardia de motociclistas solo y abrir el gas, pero que pasan la noche entre una etapa y el otro funcionamiento en su medio. El proyecto se centró en la búsqueda de una mayor resistencia en las zonas más tensionadas (como ataca el manejo y el amortiguador de choque), y definir una distribución de peso diferente (con un claro desequilibrio hacia atrás, ayuda a flotar sobre la arena aumentando así fácil montar a la bicicleta la rueda delantera).

Para la construcción de la cuna, la adopción de la solución clásica para dividir nave del motor, Tubos de Columbus han sido usadas conocido cromo-moly TIG soldado con autógena con el proceso de (Gas inerte de tungsteno). Bastidor y basculante han sido templar el tratamiento, para equilibrar la rigidez diferentes entre tubos y soldadura para prevenir la rotura para cargas diferentes tensiones.
Orgulloso de su trabajo, los chicos de Equipo salvaje no ocultan la ayuda y recomendaciones recibidas por BYRD Aunque aceptado y procesado independientemente, comenzando con el diseño de la parte trasera y su quid porcellone de cinemática de la moto y su guía. El basculante, en Anticorodal, Ahora está bien 32 mm más largo que el montado en la Yamaha 600 TT y con rigidez extraordinaria.

Por supuesto totalmente revisado fue el Mono shock suspensión, Él ahora utiliza componentes de Poder blanco, que, Además de los materiales, siempre el asesoramiento del equipo. Antes de poner un tenedor de 40 mm hacia abajo. Una solución no es común entre lo dakariane de motos, pero que, Según los pilotos, ha conducido a un considerable aumento en la rigidez torsional de la horquilla, absorbe magníficamente la deformación que se imprimen en la parte delantera cuando se aproxima a alta velocidad golpes y oued, o cuando se frena.

Las placas de, Avional, Estoy tocho con un completo manual de procesamiento por compañía Martini Gambettola (FC). El tanque está hecho de aluminio y dividido en dos conchas autónoma semi fustigó a la viga central del chasis sobre silentblocs. Éste, Kevlar, dobles como una cuna, alegando que montura y jinete. Transferencia de combustible entre los dos tanques se conecta mediante una bomba de vacío, funcionado desde reproducción de flujo de aire de carburador que está conectado con una tubería de. El lado izquierdo del tanque Central tiene un gran agujero para drenaje flujo de aire caliente del motor y está provisto de un agujero de radio balizas.

Entre las dos mitades, sobre la viga superior que también funciona como un tanque de aceite de motor, Coloque la batería, Depende el funcionamiento de toda la instalación eléctrica. Al lado de la batería es el elemento del filtro de aire. Tipo de papel, es de nada menos que por Diesel de Fiat Uno, y está protegido por una caja de aluminio con agujeros en la entrada de aire trasera. En el marco frontal cuna se coloca un pequeño tanque contentnente 5 litros de agua necesarios para la regulación.

Montaña llantas magnesio bujes y llantas de aleación de canales en las medidas clásicas de 2.50×18«y 1.85×21”, en que se encuentran montadas Michelin con mousse de frente y la espalda. Los frenos son de origen BYRD, con antes de un disco 300 mm y pinza de freno YZ (montado en los modelos cross de Yamaha) Doble pistón y trasero un disco de 230 pinza de doble pistón Brembo mm contraste. Ambos discos que están flotando las bombas. Piñón y corona se hacen de aleación especial de la firma CHIARAVALLI, da el equipo de la cadena mod. GY520X0, de una resistencia excepcional durante los últimos Paris Dakar no ha tenido que ser reemplazado!

El puente es impresionante como la de un vapor. frontal manillar Ergal, comandos de montaje y embalaje original Yamaha, domina el libro de ruta MD controlado eléctricamente. Encima y debajo de su maestro de viaje: uno principal de ICO y el secundario, para los totales corrientes, Fondos de Honda. Lateral es una brújula giroscópica de derivación aeronáutica montado en almohadillas anti-vibración.

Texto y fotos Fabio Marcaccini