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YAMAHA TT600 equipo salvaje – Dakar 1990

Para tres bicicletas que han concluido el Paris Dakar se tomaron, como punto de partida, los motores de la XT 600 1989 y el marco del TT 600. Intervenciones en el motor no fueron los radicales. No cilindrrata adicional, pero sólo un detalle tuning.

La decisión de no proceder con el reemplazo preventivo a la mitad de la carrera el motor (habría implicado la descalificación automática de las siluetas de categoría) la obligación de mantener el tamaño y las tensiones normales. Un leve prensado de tubos, un refrigerador de aceite (la Yamaha 750 Válvulas mono cinco), el árbol de levas kit BYRD para procesar el TT 600, caja de filtro de admisión redone para acomodar el filtro de papel de Renault 12(el único que en todos los rincones de África) y una afinación precisa combustible, las pocas intervenciones llevan a cabo en el motor. El sistema de escape fue construido desde cero en el BYRD, sistema de escape de competición con un megáfono y final fricción cono, Su hoja 0,8 mm de espesor. Los colectores en el cilindro se mantuvieron en dos piezas (una válvula de) Fue conectado con un silenciador para transferencias europeas.

La ignición era la original de la anterior, así como válvulas de pistón de cilindro y culata; el último igual en motor XT 1989. La elección del cilindro capas en lugar de TT galanico 600 se hizo para disfrutar de una mayor confiabilidad hacia la intrusión inevitable de arena. Los carreteros eran arenados y pintados externo transparente pero sólo por razones estéticas. Carburación fue luego retocada con un mínimo decente y enriquecimiento máximo chorros.

La corona original fue sustituida por una de acero combinada con una cadena RK Chiaravalli anillos autolubricantes, dejando sólo el piñón original. También es destacable un refuerzo para el control de la transmisión de correos, con una arandela de bloqueo contra los golpes y los arañazos. La lubricación del motor y caja de cambios era fiabilidad en buena calidad como la hélice de Shell.

Durante la carrera el mantenimiento de cada bici que requiere tres velas, cuatro filtros de aceite y tres juegos completan de piñón de cadena corona, innumerables los filtros de aire y gasolina y un carburador completo para motocicleta por Marcaccini (pago bien 4000 FR. el Yamaha Sonauto).

Uno montado inexplicablemente comenzó a arrancar el motor regularmente ni limpieza ha conseguido traer a partir de las condiciones.

Sistema eléctrico
También este componente importante ha sido totalmente rehecho, privándole de los enlaces superfluos y doblar en su totalidad. Entonces: dos bobinas y dos unidades.

Faros, dos lámparas halógenas de autorización Ritmo fueron incluidas en un soporte del carenado que proporciona un Reglamento independiente de la inclinación de la viga, para que pueda siempre obtener una iluminación adecuada en largas discusiones de la suspensión. Batería sellada aprobada, Él proporcionó la energía despachen gasolina de una Yamaha Tenere 600: universalmente reconocido como el más confiable por la motociclistista de la gente del Dakar. Para la navegación fueron montados eléctricamente funcionan carretera libro de MD, el maestro de viaje de la onda original XT 600 R y una brújula aeronáutica .

Marco de la
La base y la Yamaha TT 600 el frente fue obviamente reforzado con pañuelos soldadas en el área de manejo, pero también para aumentar la búsqueda 1 capacidad de aceite de motor de litro que circula dentro de los tubos. El arco dirección beneficio fue disminuido con la habitual placchetina de tubo soldado con autógena, medida exterior esquinas tiene una anchura de 50 mm en vez de la normal 20 mm. Esto es para evitar, en caso de caída, los fondos de depósito de horquilla. La parte trasera fue rediseñada en su lugar se construye totalmente.

Ataques de basculante. Sin embargo, se requiere más trabajo por el diseño y la construcción del basculante. Ya y bien 150 mm en comparación con el original, Fue construido en Carpental, la unidad exterior es 80 × 35 mm.

El ataque al chasis se realiza a través de billete de dos placas y combinado con los dos brazos para la soldadura. Como puede juzgar por las fotos el basculante denota un acabado realmente fino. Hay que recordar que todos los trabajos de chasis que se han llevado a con la ayuda de especialmente construcción máscaras. Gato, particularmente importante, lateral tipo y colocados a ambos lados de la moto. Si baja al mismo tiempo, la rueda trasera se mantiene el suelo, lo que permite fácil reemplazo en el mismo. La izquierda mantiene la muleta original enriquecida con una amplia base de nylon para prevenir mejor la Fundación arena. Por otro lado nos encontramos con el pórtico de contenedores tipo montado de la Yamaha oficial. De hecho fue creado sobre la base de algunas de las fotografías.

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La sala es atendida por una tradicional suspensión de horquilla Kayaba, fondos oficiales con 43 mm y de Mont Ohlins desprovisto de externo ajuste hidráulico en compresión, con el apalancamiento de la progresión de TT 600

Wildbike23La hermosa horquilla completamente se invoca por completo con respecto a cuadros y elementos de bombeo y está equipada con ruedas de liberación rápida (Aunque, su utilidad ahora que han tomado la mousse encima encima tradicional). Dentro de los elementos bombeos es montar un sistema de cavitación para aceite hidráulico. Calibración final más en su lugar pruebas mono choque, que se ha llamado unos días antes de la salida para París. La caña dentro del conjunto de obras en aceite Ohilins específico y en sintonía con un resorte de 9,5 kg (ligeramente más cerraron que el peso). La presión interna es 15 atmósferas y debemos especificar que durante la carrera no hizo necesario sustituir la unidad de amortiguador en cualquiera de las tres motos,

Tenedor del billete placas si funciona 2 Avional bloques 24, geometría dirección sin cambios, pero aumentar la altura de la misma: 38 mm para la parte superior y 40 mm para las ruedas inferiores se reunieron en el taller del equipo salvaje con centros y radios de oficial, y los círculos de producción normal Takasago. Para este último, sin embargo, tuvo que comprar no perforada para radio, se hizo después de la perforación específica requerido del eje de la, diseñado para los anillos de DID.

Y basculante y ruedas tapas Malik de Marcaccini fue para el especialista Poggipolini, les lleva en acero, Wildbike4Mientras que las tuercas y tornillos, hemos intentado mantener el original, juzgado excelente. Los frenos fueron suministrados por BYRD y soporte antes de un buen hierro fundido Brembo disco de 300 mm montaje de brida flotante ampliamente incumplido y de aleación ligera. Más tarde viene a ayudar a frenar la 160 kg de peso seco de este disco de acero especial 230 m junto incluso tiene una Nissin de dos pistones.

El manillar es los controles originales de la XT con eléctrico que modifica funciones. Sólo el manillar, un Zacarías establece nuestra han elegido por su fuerza excepcional, Está montado con un puente de concreto, siempre doblar los soportes dos accesorio de conexión a la placa superior. Gracias a esta particular Marcaccini en 1988 podría concluir 1000 km de una pierna rota por la mitad a pesar de la abrazadera triple superior, con sólo la ayuda de una correa de nylon proporcionada por arcilla regazzoni.

Finalmente dejamos a aquellos que son quizás las más importantes piezas funcional y al mismo tiempo un paseo en motocicleta: recipientes para la ubicación de 60 l de combustible que debe llevar durante el maratón africano. Construcción de tanques para un enduro no es una tarea imposible, pero no para el Dakar, y luego en el más sólido posible otro acuerdo.

No queremos en rumores de comerciantes, pero el mismo funcionario se quejó de que la Gilera última eco Paris Dakar, fugas de los tanques que los pobres mecánicos han tenido que reparar a menudo. Todas las Superestructuras para sus especiales son los detalles de su más acertados. De chapa de aluminio doblada, formada y soldada con autógena como pocos pero fontanero pueden hacer. Tenga en cuenta que el protagonista de la bicicleta del servicio, Aunque restaurada sigue siendo la moto que llevó Mabuya de París a Dakar. Llegando al punto nos encontramos con los dos tanques delanteros, para una capacidad total de 45 Lt. fácilmente removible con un enlace a comunicar los vasos para una lectura inmediata, durante la conducción, gasolina sigue disponible.

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La corriente del preciado líquido lleva a cabo gracias a la bomba ya mencionada, con la ayuda de una lancha de goma de disparo mano bomba tipo. Bajo el asiento, cubierta en gamuza, para mejor agarre en la parte trasera, Hay otros 15 Lt. de combustible. La parte posterior bloquea la horquilla trasera y viene con dos asas muy útiles en encubrimientos.

Dentro de estos recintos era introducido una espuma especial para evitar enjuagues violentos, otra cosa peligrosa en la conducción, y sobre todo en las curvas. El tanque de agua se coloca debajo del motor (necesaria para la regulación) con su 6 Lt. sobre la capacidad, el compartimiento de batería y un gran armario para cualquier piezas de repuesto y herramientas. Con la placa inferior, Este último también sirve como un escudo protector para el Carter.

Finalmente el parabrisas y las alas fueron hechas de salvaje equipo de diseño a pesar de claramente inspirados por los de la Yamaha oficial. En su diseño fue curada especialmente reparabilidad en caso de accidente. Y debemos reconocer, Después de ver Marcaccini en el trabajo, que toda la parafernalia desmanteladas en minutos. Un gran trabajo luego, especialmente teniendo en cuenta el excelente resultado que no para impresionar a varios representantes de la prensa extranjera y yo mismos opositores.
Ed: todos 3 Equipo salvaje de Yamaha alcanzó la meta en Dakar, Montebelli 17°, Abbasi Marcaccini 28° y 30°.