Yamaha YZE-920-1

FZT Yamaha 900 Dakar 1987

Tres victorias consecutivas en la BMW decidieron en 1986 la Honda, que para volver al éxito en el rally Paris-Dakar era necesario jugar la tarjeta del motor de dos cilindros. La única opción para mantenerse al día en grandes extensiones de desierto donde más velocidad máxima permite dos cilindros adquirir una ventaja de la casa que toman refugio de todos recuperar mientras ágil «mono». Yamaha decidió, En su lugar, para confirmar el cilindro solo después de que fuera ventoso la construcción de un cilindro para confiarse al equipo francés.
La respuesta de Jean Claude Olivier, Director del equipo de Sonauto, fue la fabricación de un prototipo impulsado por el motor de la FZ 750 válvulas de veinte. Un proyecto aventurero, que dio vuelta encima de sus narices a los líderes de la casa de Iwata, pero no hasta el punto de rechazar la idea del piloto que en 1985 había llegado segundo en el Dakar.
El motor de cuatro cilindros para el desierto ha comenzado a trabajar tarde y el Banco de prueba de la enduro francés-japonés gigante fue precisamente las laderas de Paris-Dakar. Fue un solo ejemplar, y meterlo en la raza era Jean Claude Olivier.
Al hacerlo dejó saliendo en cada oportunidad para ganar un paseo en una moto que fue sí un poder de 90 HP pero cuyo peso era 270 libras en orden de marcha.

En 1986, JCO terminó la carrera 12, tiró sobre 10 horas detrás del ganador, pero trajo la moto hasta Dakar.

Un hito importante que convenció a Olivier para insistir en el camino tomado. Así que estos días ha sido completada la FZ Yamaha 900 Evolución de T 1, la moto que Olivier y Serge Bacou conducirá a fines mucho más belicosas de los Dakar amenizada la expedición ' 86. A primera vista usted entiende que esto es una moto completamente nueva sin ninguna pieza en común con la versión experimental del año pasado.
Han hecho un gran trabajo de aligeramiento y al final el contrato fue otorgado por peso seco ligeramente inferior al 200 kg (20 libras más ligero que el año pasado) y sobre todo, una subdivisión de las masas que es casi óptima 45% la parte delantera y la 55% el tren de retro.
El marco tiene ahora una base inferior de aluminio (extraíble) y eliminar los problemas de relación entre spin fue disminuida la potencia máxima para el beneficio de mejor distribución. Además, siempre en la dirección de Olivier, fue aumentado la capacidad del motor.
El resultado es un desplazamiento total de 911 CC y una potencia no superior a 85 CABALLOS DE FUERZA, 53 de los cuales están disponibles en 4.000 RPM.
En pruebas llevadas a cabo en agosto en el desierto de Tenere FZ 900 T ha demostrado puede viajar en línea recta a una velocidad de más de 160 km/h (como una indicación, el «mono» ' 87 en las manos de pico no pasó más allá de la 135 km/h) y en un curso técnico en Agades tarde contra el mono no ir más allá del segundo kilómetro y medio.
Incluso los neumáticos han hecho enormes progresos en tanto agarre bajo aceleración, estabilidad lateral y naturaleza muerta. Consciente de la evolución de los cuatro cilindros, que podría ser la sorpresa de la Paris-Dakar ' 87, sino también de su discapacidad (peso, gravamen, complejidad mecánica) Olivier ha preferido seguir como el año pasado dos caminos en paralelo. Él y Serge Bacou guiará la FZ 900 T mientras Thierry Charbonnier y (con toda probabilidad) el americano Danny La Porte correrá con el solo ganador del Rally de los faraones con Franco Picco. Nunca se sabe…

Fuente motosprint