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DAKAR 2003 | KTM 950 LC8 Factory

Siempre traeré conmigo el recuerdo del día en que me encontré con una de las motos todoterreno más increíbles que el panorama del automovilismo podría ofrecer. Fue el 3 Septiembre 2020 y a partir de ahí presentaremos al público nuestro libro Obiettivo Dakar. Gio Hall habría sido nuestro invitado de honor y ya esto fue suficiente para que ese día inolvidable. Cuando, con una cara dura sin igual, Le pregunté a Gio si por casualidad era posible tener su bicicleta en exhibición, su respuesta fue inmediata y desarmando: "si quieres ir a Bérgamo en Nicoli's y lo consigues, para mí no hay problemas, Me doy cuenta de ellos. Y así lo hicimos. En la tarde de la 3 Septiembre, esta bestia azul con orgullo se bajó de la furgoneta y se estableció en su entorno natural: en la arena, aunque no del desierto, pero de la costa de Marina di Ravenna.

Esta KTM es una bicicleta increíble: Poderoso, alto desde el suelo, Pesado. Imagine una moción de 200 kg seco para más de 100 power cv. Exige respeto y casi infunde miedo incluso sólo para moverlo de la firme. No me atrevo a imaginar lo que significa empujar a un caballo de pura raza al límite. El proyecto de esta moto nació en 2000 y el desarrollo del prototipo que se ve en acción funcionó duro (Texto traducido al: venían a caminar incluso 2.000 km por día!) Fabrizio y Giovanni, seguido en cada paso por el mecánico Bruno Ferrari. Las primeras pruebas comienzan en febrero de 2001 en Túnez y la definición de la moto de carreras se confía a Fabrizio Meoni, siempre en colaboración con Giovanni Sala. Caso más único que raro, de las indicaciones de los pilotos viene el prototipo que se ejecuta, pero no sólo. Incluso la bicicleta de carretera, el 950 Aventura, New10, es hija de las motocicletas de carreras y se aprovecha de todas las directivas dadas por los campeones a los ingenieros austriacos.

El 950 Rally en las primeras versiones llegó a desarrollar más de 115 caballos, pero se prefirió contener su exuberancia, para preservar los neumáticos y mousses que no tenían tal poder en largas distancias. Por regulación, el peso mínimo seco impuesto era de 200 kg, a la que debe añadirse la 55 litros de gasolina (además del agua obligatoria y varias piezas de repuesto). Así que usted puede imaginar lo difícil que fue conducir el LC8 en el desierto durante cientos de kilómetros cada día. Sin embargo, tanto Meoni como Sala con ella ganaron numerosas etapas y Fabrizio la llevó al éxito en el Dakar de la 2002.

La velocidad máxima era y es impresionante: GPS de Gio grabado en el 2003 una punta de 208 km/h en medio del desierto.

El motor LC8 es un V-twin de 75o 942 CC, de dos árboles con 4 válvulas para el suministro de cilindros y carburadores. Cambiar a 6 engranajes de embrague controlados hidráulicamente. El marco es un asfilado en tubos de acero, mientras que el basculante está hecho de aluminio.

Bicicleta: KTM LC8 950 Fábrica de Rallyes 2003
Motor: 2 Cilindros en V de 75o, 108 caballos, 942 CC, 8 Válvulas, refrigeración líquida, fuente de alimentación de carburador
Peso: 200 peso seco kg
Tanques: 55 litros
Altura del sillín: > 100 cm
Velocidad máxima: 208 km/h

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DAKAR 2003 | El presupuesto del día siguiente por Gio Sala y Arnaldo Nicoli

entrevista por Danilo Sechi

El ritmo frenético del Rally Dakar está detrás, muestras de enduro Giovanni Sala y Arnaldo Nicoli – entre los protagonistas de la carrera de este año en suelo africano que terminó en las playas de Sharm El Sheikh, en Egipto – han reanudado sus actividades habituales, sus pensamientos ya se han convertido en los próximos nombramientos proporcionados por su disciplina de elección, pero primero corre la obligación de hacer un balance de la última experiencia vivida.

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“No puedo decir que estoy contento con cómo fue” Sala dice, 39 años, Gorle “esta fue una edición del Dakar muy cerca de mis características, donde podía hacer lo correcto, en cambio me encuentro sólo con un acabado de 14 lugares. Esta vez, sin embargo, mis defectos son realmente limitados, Tengo que tomarlo con otros factores. En primer lugar, la carrera no era adecuada para mi doble cilindro, demasiado pesado y por lo tanto difícil de manejar entre las muchas pendientes de piedra y sinuosas que encontramos, y esto me frenó mucho especialmente en Túnez, luego me frenó primero por un neumático que literalmente se derritió, luego de los problemas al motor justo en la etapa más adecuada para el doble cilindro y finalmente también de un tubo de alimentación que no llegó el combustible al motor. En resumen, una tribulación continua que ha

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París-Dakar 2003 Foto Gigi Soldano

Desmoralizados.”

2003-sala joven 2– Sin embargo, no faltaban un par de triples. “Sí, dos victorias de etapa han llegado. Y queriendo ver el vaso medio lleno ni siquiera me encontré con malas caídas, desde este punto de vista salió bien. Pero también hay que decir que tuve una mala gripe y durante unos días corrí con fiebre y lleno de medicamentos… nunca me había pasado, habrá sido la increíble excursión térmica de Libia. Significa que la próxima vez que también voy a hacer la vacuna contra la gripe!”

– Para la temporada de enduro 2003 cuáles son los programas y objetivos? “Debería correr en la clase 250 4 veces, pero por el momento no estoy muy seguro porque el nuevo Ktm no está listo todavía. Me voy para ganar los títulos mundiales e italianos y merecer un lugar en la selección nacional que correrá en noviembre los Seis Días en Brasil, por supuesto que lo veré con oponentes muy fuertes y ninguno será una hazaña fácil. En estos días voy a disfrutar de unos días de esquí en las montañas, invitado de mi mecánico Dakar, que vive en Innsbruck, entonces la primera carrera será en Arcore en 9 Febrero”.

Aún más ficticio el Dakar que Arnaldo Nicoli que, en un camión de apoyo rápido del equipo Ktm, arriesgue su vida cuando una mina, a la entrada del territorio egipcio, destruyó la rueda trasera de su vehículo obligándolo a rendirse. “Luego continué mi aventura en el coche del mecánico de Fabrizio Meoni” explica el piloto de Slate “y hemos llegado a la línea de meta final, mientras sigues pistas alternativas más fáciles. Por cierto, mi presencia también fue muy útil al final de la etapa 14, entre Dakhla y Luxor, después de que Meoni había caído gravemente y había semi-destruido la moto en un intento de recuperar terreno en el líder Sainct. Trabajamos en ello hasta las tres de la noche, para devolverlo al campeón toscano y al menos permitirle intentar el difícil regreso. Lo intentó, pero no lo hizo., Muy mal”.

– Entonces lo que pasó? “Regresé a Bérgamo y reanudé mi trabajo en Ktm Italia, Gorle, pero ahora me estoy tomando una semana libre, Creo que me lo merecía.!” – En el sector del enduro lo que te espera? “Este año voy a competir con Husaberg participando en el campeonato italiano en la clase más de 4 veces”.

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DAKAR 1998 | YAMAHA domina, pero Austria Korps están presionando

PeterhanselY’ fue la carrera de la victoria – el número de 6 y un récord – anunciado y descontado Stéphane Peterhansel y su Yamaha 850 doble cilindro. Si para el conductor francés hay la satisfacción de haber superado a Cyril Neveu, de pie en 5, para la empresa japonesa es el número 9. Y probablemente será el último desde que Yamaha ha anunciado su retiro de la “carrera más dura del mundo”.

Deje espacio para un solo cilindro, KTM y BMW, Probablemente, El regreso de Honda. De hecho, la supremacía de este fantástico dúo ha sido muy evidente desde el comienzo de la carrera. Deja que tu espíritu en Europa, etapas en Francia y España donde el acercamiento a Africa era un hecho rutinario en lugar de una carrera real, “Peter” ha acumulado rápidamente una ventaja considerable, un destacamento que fue capaz de administrar con la inteligencia habitual en la segunda semana.

Sólo pequeñas incertidumbres en un camino triunfal: alguna caída, problemas técnicos leves con el cilindro doble de movimiento rápido Yamaha XTZ 850 Trx; En pocas palabras, nada que realmente podría preocupar a este gran campeón que podría, Aunque, ya no alineado en el Dakar con una motocicleta: "Si Yamaha se va – por lo que dijo a la llegada – abandono también. Estoy demasiado atado a esta Asamblea para aceptar otra oferta. Yo sólo podía volver a Africa conduciendo un coche..

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Trató de socavar este escuadrón KTM abrumador.: una especie de ejército motorizado dirigido por el ex piloto Heinz Kinigadner, compuesto por diez pilotos oficiales y un gran número de. El KTM LC4 660 no podían soportar el mismo ritmo que el bi-cil japonés, pero se defendieron muy bien al ganar la mayoría de las pruebas especiales (12 en 19). En 55 pilotos llegaron a las playas de Dakar bien 31 estaban montando un KTM.

Aunque Peterhansel era inaccesible – los mismos hombres de la Casa austriaca lo dicen – haber colocado Fabrizio Meoni detrás de él, con un desapego no tan imposible en 18 días de carrera, fue una gran actuación. El piloto italiano era el verdadero oponente de los franceses: cuidado en la navegación a pesar de los continuos fallos de funcionamiento de su GPS, un hombre muy duro en la perduración de su 40 años y luego la lesión en el hombro izquierdo, capaz de encontrar el camino correcto en una tormenta de arena y ser capaz de llegar al tercer y cuarto lugar en los Dakars del 94 y el 95.

E incluso él ya no puede estar empezando el próximo año desde, a pesar de ser un “Oficial” a todos los efectos, no tiene un contrato con KTM que lo proteja para el futuro. De regreso a Italia encontró su vida cotidiana y un concesionario de motocicletas para correr. Detrás de él, siempre con KTM 660, Andy Haydon un conductor australiano definitivamente acostumbrado a los grandes espacios y ya a gusto en el primer París-Dakar. Y luego un sudafricano, Alfie Cox, ya un piloto valioso en el enduro. Estos dos pilotos, más allá de su muy buena clasificación, demostrar cómo incluso los novatos del maratón africano pueden afirmar sus habilidades en la conducción off-road.

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Por lo tanto, la falta de trampas reales en la navegación ha sacado a la luz a los que realmente van fuertes fuera del asfalto, es decir, pilotos de enduro. No olvidemos que el propio Peterhansel es un protagonista del Enduro Mundial. Incluso nuestro “Giò” Sala de, varias veces iridiscente en la categoría, fue muy fuerte, convirtiendo la carrera en una pista de mulas muy larga. Se colocó en el puesto 17 debido a algunos errores de lectura de libros de ruta y algunos problemas de encendido en su KTM. También se arriesgó a no terminar la carrera solo 2 km de la llegada a Dakar para una caída que lo dejó inconsciente por unos momentos y con la moto casi destruida.

OTROS ITALIANOS Honor también a los otros italianos que terminaron la carrera muy dura: 24TH Guido Maletti (Ben 11 Inversiones) Con el Maletti 1998-1su Kawasaki KLX 650R, pero podría haber estado más alto en la clasificación si no hubiera tomado la multa plana de nueve horas por el mal funcionamiento de encendido electrónico. No perdió el corazón y continuó subiendo en las posiciones. Gian Paolo Quaglino y su Honda XR400R ocupó el puesto 29. Quaglino está en Dakar Number 5 y es el tercero que termina. Justo detrás, Aldo Winkler con el KTM 660. Y’ uno de los veteranos con sus ocho posesiones. El Turín gana el premio de juego limpio porque, como un viejo gregario, generosamente dio a Gia Hall, bloqueados por problemas eléctricos y “Oficial” KTM, la unidad de control electrónico de repuesto de su Kappa.

Y luego viene Roberto Boano (38pero con 47 años de retraso), una vez un cruce conocido y ahora conocido como jarno y el padre de Iván, mucho más que las esperanzas jóvenes del enduro. Hizo el Dakar con el Honda Africa Twin de confianza, que sigue siendo un bimotor, pero está a años luz del rendimiento de la Yamaha que ganó; no eran más que para el mayor peso, la menor potencia y los diferentes, y menos sofisticado, suspensiones. En el lugar 50 Lorenzo Larry con su Suzuki DR 350. Lo hizo todo por sí mismo, sin un mecánico-co para ayudarle, viniendo en algún momento tarde a los bivoiacks, pero siempre spin-to de la solidaridad de los otros pilotos.

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Pujol Isidro e Giò Dakar Room 2002

En este video del Dakar 2002 Podemos destacar algunos aspectos muy interesantes relacionados con esta carrera: la primera es la extraordinaria solidaridad que existe entre los moteros. GIO Sala no duda un momento para socorrer a Isidre Pujol a lo largo de la pista, Mientras que hay que esquivar en el último y no se detiene.
No menos importante es la extraordinaria tenacidad que caracteriza a los ciclistas: Hall le pregunta si debe funcionar las balizas para obtener socorro, pero que estrometAsociación abre automáticamente de la carrera, pero Pujol a pesar de ser claramente dolor y el shock de la caída, le pide no permitir que continúe. Las caricias de la sala son de piel de gallina y requieren no hay comentarios. Para el registro, ambos llegaron en Dakar, Pujol en 5 º posición y en la sala 6a.

Dakar 1998, Hall y Meoni y pequeños gestos que quedarán en la historia

Muchas personas me preguntan "Palmadita" en el casco de Meoni en un video del Dakar.
Nada que, sólo que con Fabrizio había alcanzado una gran sensación y entonces me podía "permitir" hacer algo como.
El sentimiento creció durante los años, a partir de mi primer Dakar en 1998, Cuando en una Nochevieja en París, unas horas después de la salida, me preguntó si estábamos en la habitación del hotel frente al televisor viendo dibujos animados, Cuando todo el mundo estaba de fiesta. Me reí y comenzamos hablando de Dakar y me reveló algunos trucos para abordar mejor la raza.
Siempre juntos en las transferencias de, horas y horas en la silla de montar, y a menudo bajo la lluvia, (No espere a llegar a África), compartiendo unos minutos parada en los puntos de. "Prohibido" consumación cuando paramos a gas, me dijo el Dakar no tiene que perder tiempo y la asistencia que debe llegar lo antes posible, "Lo recuerdo bien!”.
En las empresas en el vivac fue un grande, saludos y consejos para todos, Aceite Toscano siempre en "tabla" en la arena de lo vivac, y algunos le dispara a las bolas, tenía el cajero la cantidad correcta de días de carrera, pero luego ofrecieron otra vez. Me pregunté entonces una opinión, creyente y activo como siempre, Todos sabemos de su misión en Dakar.

Hablando de la ciudad de Dakar, Cuando en 2001 ganó por primera vez la carrera, la cena me obligado a "emborracharse". Yo no podía ver a Fabrizio tostada con Coca Cola toda la noche mientras personal KTM, por el contrario, hacer tostadas su victoria con vino y cerveza, por lo que fijó la meta de beber por lo menos tres vasos de vino durante la noche, Respondió:: "y toma?”. Uno dos tres en una fila... en menos de media hora tuvimos un fenomenal ajuste Meoni, Austríaco habla como el toscano.

Estratégica y combativo como un “Jabalí”, y así lo llamaron, Sabía especial asalto con fuerza y vehemencia, pero también sabía pasar "sin dejar rastro".

En realidad, Fue la estrategia que le permitió ganar con el gemelo LC8, en una etapa donde tienes que ir en un punto de espera, situado en lo alto de un acantilado, (Lo que Roma intentó subir pero luego cayó y disuelto). Fabrizio con un razonamiento inteligente y rápido de la tapa de (los grados de la brújula), Se dio cuenta de Roma y, Nos íbamos delante de él, Estábamos en el camino equivocado, así que salió de la pista para no dejar rastros y, cortando la pista de unos cientos de metros, vuelta por la pista derecha que llevaba en lo alto del acantilado. Así que era el único para encontrar en poco tiempo la dirección mientras que todos "rozó" en busca de la pista, preguntando donde terminó Mahmoodi. La brecha obtenida le permitió ganar su segundo Dakar con una motocicleta, creeme que te lo aseguro – muy difícil, la LC8.

Fuera de competencia compartida con Fabrizio también muchas semanas de pruebas. En estas ocasiones eran días y noches compartiendo habitación, descubrir los diversos hábitos, Le manie, gustos, los programas de televisión más queridos, preferencias alimentarias, Además del paseo de lado a lado en la arena suave de odiosa Chott km kilómetros para poner a prueba la fiabilidad de los motores en condiciones extremas. Él vino a tomar 1.007 kilómetros en un día en un anillo de 38 km, (La hizo 150 menos). También el desarrollo de LC8 era muy interesante porque era una moto nueva todo y Fabrizio me sorprendió con su sensibilidad cuando se dio cuenta que era cambiar la posición de las plataformas para que la moto no gira.
Hice la prueba de, Estábamos sparring en el gimnasio, en la piscina y correr, pero con él era imposible, también practica, incluso los muy bien entrenados Arnaldo Nicoli sabe algo.
Reenvío de recordar las risas en la batalla de rey, memorable a Ibiza. Fue la carrera con el esquí del Jet de Ibiza a Formentera, Fabrizio y yo, "Perros de mar antiguo", Elegimos que el mal modelo de jet esquís hacia el mar abierto y llegó al final tan agotado, que miramos como dos náufragos.

Me podrian decir muchas historias, pero no te aburriré, y así me explico por qué el famoso "golpe" en el casco.
Fue el Dakar 1998 y estábamos en Malí, en la etapa de cuenca de Gao Taoudeni donde por seguridad, vio su kilometraje, fue cancelado el especial que se convirtió en una transferencia de más de 1000 kilómetros. Como dije antes, "él en África, Quería llegar pronto en el vivac", Así pasó a coche casi como si fuese un especial y me, por importante buena d ' Eau, Tuve que estar con él, pero alrededor de km 800 Yo estaba empezando a tener algunas bolas de mantener un ritmo que, así que fui y le di el famoso "tap" para señalar a su atención y advertir que nosotros podríamos también demorar unos kilómetros, Puesto que no parece como muy tarde, pero él bajó mucho el ritmo. Era justo porque, a pesar de que fuimos los primeros en llegar a la asistencia, Era de noche por varias horas, Desde la última 150 kilómetros se corrieron entre una maraña de pistas en el Fesh Fesh que, frente a las luces de las linternas, Era muy complicado conducir mientras se golpea la tapa derecha y el equilibrio.
Quien ha probado sabe lo que es.

Por desgracia, su carrera favorita ha tomado su propia vida, dejando una profunda tristeza a Elena, Joel e Chiara, como en todos los, pero le recordaremos siempre por su simpatía y amabilidad de gran campeona y la persona que fue.

Giovanni Sala

Tomado de Piloto de Enduro Magazine no. 42

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Mi Dakar 2002 por Gio Sala

Conclusión de la “Dakar” 2002 Sexta Giovanni Sala anotó su mejor desempeño desde, en ' 98, Comenzó su aventura en el rally africano más establecido y de difícil. En el inicio de hecho finalizó 17°, en ' 99 que fue calificado de 7° y había aprovechado la primera victoria de etapa, en 2000 Él fue obligado a retirarse el año pasado había colocado sólo 14° y había centrado cuatro victorias parciales.

“Estoy satisfecho con mi resultado, No hay duda” Nos dijo que el campeón de Gorle al regresar de la capital senegalesa “Aunque la víspera había puesto como meta terminar entre los cinco primeros. Fui muy cerca, He conseguido dos victorias de etapa, y por lo tanto la experiencia que puedo aprovechar en próximas ocasiones en que pueden suceder. En este ámbito creo que mucho y a pesar de que ya 38 años creo que puedo todavía dan mucho. El ganador de la carrera, Mi compañero y amigo Mahmoodi, de años acaba de cumplir 44, Sin embargo en la actualidad es sin duda el mejor y más completo de todos”.

– Tuvo dos días de gloria, pero también varios percances, Es cierto?
“En realidad, especialmente en las primeras fracciones pocos de raza africana, en Marruecos. Nuestra nueva Ktm había preparado especialmente en Túnez y había competido con en Egipto, tan suave y arenoso terreno. En las piedras y rocas de Marruecos ha creado algunas dificultades, especialmente con el embrague, pero cuando hemos identificado la causa del problema y fija para arriba, todo fue suave. Cualquier enojo él entonces procuró la pena del tráfico exterior por exceder la velocidad al salir de un pueblo pero fue de repente cualquier cosa menos peligroso y realmente no recuerdo tan fuerte tanto que pensaba que había sido cambiado mi numero 7 con el número 1 por Mahmoodi. Él en ese momento confesó que le había dado un montón de gas. Un gran trabajo en la tercera última etapa I en su lugar ingenuidad, el maratón entre Tichit y Kiffa. Había ganado el día anterior y luego tuvo que salir primero y luego abrir el camino. He conseguido muy bien pero se llevó el secreto de la estampilla de control y sufrí otra gran pena. Al día siguiente que podía ganar otra vez pero perdió un par de minutos para ayudar a un competidor cadutomi frente y son tan acabado en segundo lugar detrás de medio minuto mientras que la última estadía breve en el Dakar de Lago Rosa, bien sabía, me permitió de todos modos fuera”.

Cómo valora este “Dakar” a las que asistió anteriormente?
“Era un poco ' especial, marcadamente dividida en dos. La primera parte, hasta Atar, poco exigente y selectivo que lo que el día de descanso de la Epifanía probó casi inútil, por lo menos para nosotros los principiantes. Las siguientes etapas en su lugar realmente infernales, capaces de llevar a alguien. Absurda, entonces, en mi opinión, las aldeas en la noche. Debemos tener en cuenta que hay baches y trampas por todas partes y encima luego allí en las calle decenas de animales, todas las dificultades en la oscuridad no es fácil de evaluar, especialmente para nosotros los ciclistas que organizamos partidos todavía limitadas”.

Montar un Thumper iría tal vez mejor?
“De hecho sufrí mucho el peso del cilindro. Meoni incluso tenía problemas similares pero él conduce rally de motocicletas durante todo el año, Yo hace varios meses paso esas enduro, decididamente más ágil, y así me es más difícil adaptar. En cualquier caso es difícil decir cómo sería ir y, en cualquier caso, Si yo puedo competir de nuevo en esta carrera, Me gustaría intentarlo de nuevo con el doble. Tienes malestar en algún momento pero da grandes satisfacciones en muchos otros”.

En esta carrera crece como pilotos o incluso que los hombres?
“Es cierto, Que le da mucho también desde el punto de vista humano. Explorar más profundo en ti mismo, arranques de solidaridad que inspira en la vida cotidiana no son tan espontáneos, También endurece en el espíritu, le permite conocer la realidad tan diferente. También en la relación con los otros competidores crear algo especial que no es el caso de otras razas”.

-Después de cinco títulos del mundo en enduro que su sueño actual es ganan una vez el Dakar?
“No puedo negar que esta competencia tiene para mí un encanto notable. Realmente quiero hacerlo bien en los rallyes y porque el Dakar es la reina del rally está clara que yo sería capaz de conquistarlo. Sin embargo, realista y debemos admitir que no probablemente no listo aún, demasiado a menudo incurrir en errores, en una mierda que alguien como Meoni no. Sin embargo, tomando ventaja de cada error nuevo también sienten a mejorar y que sabe que tarde o temprano no aprenden todos los trucos y pueden poner en práctica en su mejor”.

Cuáles son los programas de corto plazo?
“Después de esta comida de cerca de 10 mil kilómetros de andar durmiendo poco o nada, Realmente creo que voy a dar diez días para dejar de. Se dedico a los afectos y los fans, al final del mes es el rally enduro azul y luego prueba con el 520 con la que participo el enduro italiano Campeonato y en 600 4 veces, el desplazamiento que añoraba desde hace tiempo. Finalmente fue acomodado. La primera carrera importante será la apertura de la Tricolor, a principios de marzo, Mientras que la próxima reunión debe ser en Túnez, en abril”.

Entrevista con Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/fuoriclasse%20Bg/Sala/Sala.htm

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KTM Factory Team – Dakar 2007

El equipo de Repsol KTM oficial antes del inicio del Dakar 2007.

Desde la izquierda: Marc Coma #1, Giovanni Sala #3 y Jordi Viladoms #2.

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Giovanni Sala a Dakar 1998

Muy contentos Giovanni Sala, su debut en el Dakar 1998 y la primera experiencia real con libro de ruta y GPS.

"Después de la primera semana – dice al campeón de enduro – Pensé que había aprendido todos los trucos de la navegación; luego me perdí un par de veces y sabía… no entender nada. Pero cómo leen las notas?».

John todavía consideran la experiencia positiva y el Dakar una carrera interesante. Aquí son las diferencias con el enduro.

«La mayoría incredCómo es que yo trabajo cada día, Voy en marcha al menos dos veces a la semana, Luego vino aquí y voy a un gran día de pago desde el vientre y el cigarrillo en la boca! Enduro que siempre conduce a 100% Mientras que aquí tienes a un equilibrio adecuado entre velocidad y navegación.

Sin duda es una experiencia para repetir, Aunque es la disciplina más peligrosa que jamás se ha hecho. Tan pronto como usted consigue distraído, y es normal que cuando estés tal vez diez horas en la silla de montar, CADI. Hay senderos en medio de las piedras donde vacaciones 130 km/h y si no estás acostumbrado a la velocidad, Si no tienes buenos reflejos, terminan lastimado».
Fuente Motosprint