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DAKAR 1986 | Prueba de moto guzzi de Graziano Rossi 750

Ed: pensamiento obediente para aquellos que nos proporcionaron este artículo, Pietro Manganoni es el verdadero alma de Moto Guzzi en Dakar, así como Bergamasco doc en las trincheras en este momento difícil para su ciudad y todos. Gracias.

Prueba de Graziano Rossi
Aunque las fotos de esta prueba no serán excepcionales, culpa del día sombrío y oscuro, la oportunidad de probar el Guzzi hoy 750 París-Dakar es demasiado glotón para enviarla de vuelta a quién sabe cuándo. Después de más de 30 años el Guzzi vuelve a promulgar una moto de carreras "oficial": este es un evento histórico y el que acaba de subir allí me tiene un poco’ Emocionado, cómo debería probarlo para un Gran Premio. En vez de eso, sólo tengo que ir a dar un paseo al mar, para guiarlo en un fondo que se parece al desierto, que será el campo de acción, el próximo mes de enero, de este terreno que esperamos sea el primer paso hacia un gran compromiso, un gran regreso al deporte de la casa de Mandello Lario. Para el próximo París-Dakar la Guzzi ha preparado tres mo-tos que serán dirigidos por dos franceses. Drobeck y Rigon, y del Torri italiano. Toda la organización de la carrera se confía al equipo del importador francés.

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EN SELLA – Subo a probar el recorte y tengo una sorpresa: el sillín es exageradamente alto y no puedo tocarlo en el suelo, excepto apoyándose en un lado; Voy a poner en marcha: el arrancador es pedal y afortunadamente la posición de la palanca es baja y de fácil acceso. De hecho, se va ahora; Dejo el embrague lentamente con el primero y lo ejecuto un poco’ detrás de, entonces, cuando tomó algunos’ Velocidad, Salto sobre él! Es la forma más cómoda de ir! Más tarde, cuando fue desmontado, Descubrí que la silla tiene 10-15 cm de relleno y creo que se podría dejar en paz 5 para poder subir más cómodamente y no tener que pedir ayuda siempre que tengas que parar. Una vez que te hayas ido, Guzzi descubre sus cartas y son realmente notables. Rojo-02Empiezo a tirar más y correr incluso en la arena suave, curva-espalda plana, fuerte y lateral, tirando de los engranajes, para frenar con fuerza, para empezar de nuevo con una marcha baja, para saltar en un bache artificial preparado para la ocasión con un eje robado de un barco de hibernación cerca de ellos.

MANIOBRA DE PRUEBA COMPLETA – Dos características me parecen excepcionales, y son muy importantes: manejo y pareja. Esta moto, aunque a primera vista es de tamaño "inmenso", sorpresas por la facilidad con la que se dobla y endereza, también va muy lentamente, gracias a un centro de gravedad muy bajo y un peso bajo: 165 peso seco kg. En el salto repentino Guzzi realiza decididamente bien demostrando estar muy bien equilibrado como pesos. Realmente no pensé, con un mo-to de este aspecto, para conducir como con un Enduro normal. Entonces la pareja: es cierto que el motor no tiene mucho estiramiento, pero con cualquier equipo, en cualquier condición, la fuerza de la primera 3-4000 vueltas es emocionante! Incluso la deriva estrecha, usted debe hacer en el segundo, ni siquiera crea problemas para hacerlo en el tercer o cuarto. También el motor que estoy probando ya tiene un montón de millas de pruebas y es bastante parodiado, cuando llegue el momento de irse a Dakar será mucho más en forma!

MUCHO MÁS PAREJA No se vuelve muy alto porque la relación de compresión fue traída por 10:1 en 9:1 tener mucho par y sobre todo porque el motor no sufre de gasolina con octanaje po-chi que se puede encontrar en el camino. La velocidad máxima alcanzable es 170 km/h y los dos ohlínos choques con 130 mm de carrera, permitiendo una caminata de 270 mm y la horquilla Marzocchi para ser 42 mm con ajuste externo 280 mm de viaje, se las arreglan para dar a la moto precisión y estabilidad, incluso cuando en el cuarto o quinto lleno nos encontramos con apoyos o baches que no habíamos visto.

EL MOTOR – De 750 cc es una válvula de cuatro que se desarrolla 60 CV a 7100 RPM, está equipado con un radiador para la refrigeración por aceite y los carburadores son Dell'Orto 30 mm con bombas de disparo; tanques llenos, 38 litros la normal más uno extra bajo el sillín de 12 litros, La autonomía es de 600 km. La caja de cambios 5 engranajes es muy preciso y bien relacionado y la transmisión cardano no da ningún problema para la conducción, sin lágrimas, incluso en los cambios más exasperados. Es de gran ventaja no tener la cadena, que en contacto constante con la arena necesita mucho mantenimiento y todavía está en peligro de romper. Los frenos son Brembo: un disco flotante 270 delante y uno perforado por 250 en la parte trasera. Los neumáticos son Michelin Desert, 17 pulgares detrás y 21 Antes, con el "bib-mousse", en lugar de tubos internos normales, que son salchichas de goma completas montadas dentro de los neumáticos para evitar pinchazos. La instrumentación toma el contador – Odómetro, La luz del aceite, el "viaje-maestro" y el equipo para deslizar el "libro de carreteras". En cambio, la brújula no está en la bicicleta, pero son los pilotos los que la traen. Bien, Haré una última tirada, un último salto y ya está casi oscuro. Creo que este Guzzi tiene mucho potencial, puede estar entre los protagonistas de la aventura africana y dar gran satisfacción a aquellos que lo querían! Sr. Davison, responsable de Moto Guzzi, dijo que espera un debut honorable, tal vez para terminar en el primer 10 y tal vez, pero no dijo que, para redescubrir lo que el nombre Guzzi quiso decir en las carreras 30 hace años! G.r.

1982 Honda XL-1

HONDA XL 500 R Dakar 1982

En la Honda fueron decididamente cansada! El Dakar se fue convirtiendo en un acontecimiento mediático planetario, y la casa del ala a una distancia de 3 años no habían ganado todavía!! Yamaha dos veces y una vez en el BMW se otorgaron competencia offroad del momento. Para intentar el ascenso a la cima de la tabla de posiciones, Esta vez decidimos hacer las cosas bien. Para la edición de 1982, de hecho la moto salió preparada directamente en la R&D Honda. Los prototipos se marca XL sólo por razones de marketing (la base es en efecto un XR) estaban listos en septiembre y la prueba continuó incesante, 6000 kilómetros recorridos por Jeep hizo posible desarrollar un confiable y manejable, listo para dar rienda suelta a 4 pilotos contratados (Neveu, Rafferty, Vassard y Drobecq) Dunas africanas.

El motor era el clásico desplazamiento A que XR monocilíndrico condujo 550 cm3, que se convirtió alrededor 45 CABALLOS DE FUERZA, con algunos trucos para mejorar la fiabilidad, como el aceite enfriador ubicado debajo de la linterna y protegida por una rejilla especial. El intercambio mantuvo a la relación con 4 velocidades con embrague reforzado para resistir el maltrato.

Las superestructuras se modificaron totalmente, el depósito mantiene cosas colores Inicio clásico Honda, pero pasó por 32lt 42lt capacidad, Esto requiere avanzar hacia la parte posterior de la silla de montar, Fue reducido de tamaño y aumentó en trazador de líneas. Detalle que te hará sonreír si lees estos días, pero absolutamente no secundaria, era la placa soldada con autógena debajo de la base del soporte para aumentar la superficie de contacto y evitar la madriguera en la arena…Esta vez nada fue dejado al azar!

Los frenos de, tanto tambor, se hacían de magnesio, el frente en particular tiene una doble cámara para operar las dos mordazas y su potencia de frenado. El sector consideró oportuno suspensión trasera por primera vez un Mono Showa con sistema ProLink y un par de horquillas delantera de eje avanzado.

La combinación de todos estos factores combinados con la habilidad de los pilotos, permite un resultado fantástico para la casa de Tokio, Cyril Neveu ganó el Dakar, Philippe Vassard terminó en segundo lugar, Bernard Rigoni en séptimo, Mientras se retira el Drobecq.

 

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Philippe Vassard – Dakar 1982

Philippe Vassard controla el movimiento de Bernard Rigoni – Dakar 1982

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El debut del Dakar 1979 También fueron Moto Guzzi!

El V50 TT fue creada por el francés equipo SEUDEM, tenía cinco años y confiado sus controladores, cuatro hombres y una mujer: Bernard Rigoni #83, Alain Piatek #84, Alain Le Grand #85, Eric bretón #86 y Martine Renier #86. Las bicicletas preparadas para la edición inaugural del Dakar tenían el motor y la transmisión completamente tomado directamente de la serie V50. Algunas partes de la estructura en particular se fortalecieron en particular la V50 ataca los puntos de anclaje de los choques en Wishbone.

Los drenajes a partir del prototipo pasan entre los dos cilindros debajo del tanque, tendencia que tuvo que poner a los coleccionistas de golpes y arañazos con piedras o con otros (Sólo podemos imaginar las temperaturas que podrían alcanzar el depósito y gasolina!).

La horquilla era un magnesio con Marzocchi 240 mm de carrera. La rueda delantera es un Akront, Mientras que, paradójicamente, el último fue para carretera modelo serie aleación! Choques posteriores fueron el gas Marzocchi 105 mm de recorrido. El tanque fue tomado del modelo V7 Sport y había 30 capacidad de litros.

Una Moto Guzzi, de los cinco partidos llegó a Dakar. Bernard Rigoni es el piloto que se clasificará 48° en 74 llega a su fin, muy buen resultado teniendo en cuenta que en la edición 1979 el ranking de auto-moto fue unificado.

Al Hamad (22°)- Drobecq- (2° en el final) Rafferty (ritirato) Paleta (rjubilado

Honda cuatro en el desierto – Dakar 1983

Salida de la etapa del Dakar 1983, se reconoce de izquierda Honda XL 500 por Auribault (22°), Drobecq (2*), Rafferty (RIT.) y Vassard (RIT.)

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Moto Guzzi V75 1986

Y’ el 1986 y al comienzo de la 8ª edición de la París Dakar también implica una serie de tarjeta muy gruesa de Moto Guzzi, motor 4 válvulas de V75 y unos 62 BHP hicieron la moto de Mandello del Lario para lograr 170 km/h.

Equipo oficial seguido por el importador francés, los pilotos eran las torres italianas y el francés Drobecq Rigoni. La moto parecía estar teniendo un buen potencial: Comportatò bien en el prólogo, pero entonces estaba plagado de problemas de fiabilidad. En paren particular sufrió de problemas de transmisión frecuente, especialmente el cardán probablemente socavado por la cinemática de la suspensión.