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DAKAR 1983 | Le Morini Camel 500 tres especímenes estaban al comienzo de la París-Dakar.

Fuente: Messaggero Veneto y Pistones del Desierto

El camino atormentado de Transafrica 80 (la carrera de seis mil kilómetros a través de las sabanas y desiertos africanos) fue el mejor desarrollo para un prototipo de la motocicleta Morini del que se obtuvo el modelo Carne! 500, hoy ofrecido en el mercado. La preparación de ese prototipo para la prueba africana fue llevada a cabo por Antonio Valentini, el mismo preparador que los tres camellos 500 patrocinado por Za nussi y participando en el París-Dakar. La máquina es el resultado de la experiencia competitiva de Valentini y su equipo y la evolución tecnológica de la empresa boloñesa (fundada en 1937 por Alfonso Morini) y la colaboración de Zanussi Elettromeccanica que proporcionó el sistema de encendido electrónico.

PROBADO EN TRANSAFRICA 80 EN COLABORACIÓN CON ZANUSSI ELETTROMECCANICA

Ante las dificultades de una ruta como la del París-Dakar, que pone una tensión en todas las partes del vehículo y algunas necesidades específicas impuestas por las características de la carrera, el doble cilindro de 500 CC. ha sufrido algunas modificaciones y ha sido sometido a controles cuidadosos en el. En primer lugar, los órganos del motor fueron controlados en el metaloscopio, después de un examen exhaustivo del tamaño. La relación de compresión se ha adaptado a la calidad de las gasolinas disponibles en Africa, pobre octano.

El tanque se ha incrementado y tiene una capacidad para 34 litros: también está equipado con una esponja antideslizante. El filtro de aire se ha movido por completo y está en una posición protegida contra el polvo, arena. piedras levantadas por ruedas El sillín, Coche. ha sido equipado con doble acolchado y el sistema de iluminación de una doble luz frontal. Pero la novedad más interesante es la eliminación de la batería con la adopción de un sistema transistorizado para la ignición. Un sistema producido por Zanussi Elettromeccanica de Bolonia, empresa perteneciente al grupo Zanussi de Pordenone.

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Hay dos funciones que la planta está llamada a realizar: encendido electrónico y fuente de alimentación de cargas ligeras. El sistema proporciona un ajuste electrónico del valor más efectivo en la tensión alterna proporcionada por el flywheel-magnet-alternator. En la ignición electron-ca. el procedimiento se estructura de la siguiente manera:: el alternador de volante-imán produce tensión alterna, que se endereza parcialmente para cargar condensadores colocados en transductores electrónicos de alto voltaje. Una señal eléctrica, que se origina en el colector, controla la descarga del condensador en el primario de la bobina de alto voltaje del transductor.

De esta manera,. en el secundario conectado a la vela, la tensión necesaria para hacer la chispa necesaria para la ignición se obtiene. Con respecto al suministro de cargas ligeras. El alternador volante-imán genera una tensión alterna cuyo valor efectivo es controlado por el regulador electrónico en corriente alterna en la que se insertan las cargas de luz. Sobre estos se establece, a partir de un número mínimo de revoluciones del motor. una tensión casi constante que no se ve afectada por los cambios en el número del motor.

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Dakar 1985 | La motocicleta Morini usada hace un buen rally

Típicamente cuando se trata de dos cilindros para rallyes africanos hasta hace poco sólo se podía referir a BMW, y después del Rally de Argelia en noviembre también en el Ligier-Cagiva con motor Ducati. Pero hay otro de dos cilindros, italianissima además ya que es el Morini, que también mantiene las suspensiones compatriotas Marzocchi donde generalmente se centran en los suecos Ohlins.

Tres años antes, el entrenador Valentini de Prato trabajó duro con un equipo bien preparado, pero se burló de una correa de distribución que dejó a todos los pilotos a pie. En 1985 lo intentaron de nuevo Cecccherelli - Wikipedia, la enciclopedia libre — pero por desgracia para él la carrera duró sólo una semana (Fractura) — y Gagliotti - Wikipedia, la enciclopedia libre que fue todo el camino a la playa mítica, de Dakar con una bicicleta más de lo utilizado: "Morini fue bien, nos ayudó un poco’ Suerte, y lo hicimos. La asistencia fue lo que era (Valentini y Deganello en el Fiat Campagnola ya se preparan para 1'83) e hizo demasiado. Las motocicletas son iguales a las de hace dos años: chasis y avance como estándar, por supuesto tanque aumentó en 38 litros, diferentes amortiguadores. Son sin duda desactualizado en comparación con los demás, pero en general que han sido capaces de llegar aquí. Además de ser 17 hasta la última etapa siempre estoy segundo en la clase hasta 500».

Deganello: "Este año el compromiso de morini no ha sido, la participación fue en forma privada del comerciante Valentini sobre todo para la determinación de Gagliotti para hacer la carrera. A pesar del lanzamiento del nuevo modelo de camello con un solo amortiguador y una moto sin duda mejor no tuvimos tiempo de prepararla y preferimos la misma moto que hace dos años. Marzocchi ha revisado nuestras suspensiones (ni siquiera son nuevos, así que, n.d.r.) y morini los motores. Valentini puso a disposición todo lo que ya estaba allí: moto y Campagnola, Recambios, equipo y a sí mismo..

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Dakar de Gianni Gagliotti 1983

Lanzamiento de Gianni Gagliotti montando su Moto Morini Camel 500 Equipo de Valentini a Dakar 1983

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La última vez de Moto Morini – Dakar 1985

El 1985 Es el año de la última participación de Equipo V di Prato el Paris-Dakar, el equipo de no haber recibido apoyo directo de fábrica, se ve obligado a retirarse después de esta edición. Antonio Valentini y Bertolatti dejar nada al azar para preparar las motos que se hace por llevar la experiencia acumulada en ediciones anteriores.

Por desgracia Leandro Carretero consigue lastimado al final de la primera semana de la carrera debido a una caída y debe retirarse. Gianni Gagliotti Se desempeña muy bien y después de miles de kilómetros se encuentra a pocos kilómetros de la meta en Dakar. Es 17 º en el absoluto y 2 º en su clase. En la arena de Dakar y con pocos km para ir la moto no quiere saber para ir y con la ayuda de Gauri y Ballesteros intenta en todos los sentidos para echar a andar su Morini, apoyada por los incesantes vítores de niños que se reunieron en la playa para celebrar.

La línea de meta está a tu alcance, pero la única forma de cortarlo es remolcado por pilotos amigos para intentar reiniciarlo. Este intento, sin embargo, los costos de la descalificación. Por esta razón no encontrarás cartas oficiales Gagliotti, pero moralmente y después 14.000 km 20 días, ese objetivo que se cortó, Muy bien!

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Moto Morini Camel 500 1983

En 1983 Host del equipo V 3 Moto Morini Camello 500 y confiados a tres amigos V V, Leandro Carretero y Gianni Gagliotti se presentaron al inicio, tanto el Rallye des Pharaons, que el Paris-Dakar!

Todos los jinetes de tres principios de la raza equipo Morini Valentini montaban puestos más altos en su categoría, pero lamentablemente en esta ocasión nadie ha visto la playa de Dakar debido a problemas técnicos.