Mensajes

Arrivo_1998

DAKAR 1998 | YAMAHA domina, pero Austria Korps están presionando

PeterhanselY’ fue la carrera de la victoria – el número de 6 y un récord – anunciado y descontado Stéphane Peterhansel y su Yamaha 850 doble cilindro. Si para el conductor francés hay la satisfacción de haber superado a Cyril Neveu, de pie en 5, para la empresa japonesa es el número 9. Y probablemente será el último desde que Yamaha ha anunciado su retiro de la “carrera más dura del mundo”.

Deje espacio para un solo cilindro, KTM y BMW, Probablemente, El regreso de Honda. De hecho, la supremacía de este fantástico dúo ha sido muy evidente desde el comienzo de la carrera. Deja que tu espíritu en Europa, etapas en Francia y España donde el acercamiento a Africa era un hecho rutinario en lugar de una carrera real, “Peter” ha acumulado rápidamente una ventaja considerable, un destacamento que fue capaz de administrar con la inteligencia habitual en la segunda semana.

Sólo pequeñas incertidumbres en un camino triunfal: alguna caída, problemas técnicos leves con el cilindro doble de movimiento rápido Yamaha XTZ 850 Trx; En pocas palabras, nada que realmente podría preocupar a este gran campeón que podría, Aunque, ya no alineado en el Dakar con una motocicleta: "Si Yamaha se va – por lo que dijo a la llegada – abandono también. Estoy demasiado atado a esta Asamblea para aceptar otra oferta. Yo sólo podía volver a Africa conduciendo un coche..

gio-sala-dakar1998

Trató de socavar este escuadrón KTM abrumador.: una especie de ejército motorizado dirigido por el ex piloto Heinz Kinigadner, compuesto por diez pilotos oficiales y un gran número de. El KTM LC4 660 no podían soportar el mismo ritmo que el bi-cil japonés, pero se defendieron muy bien al ganar la mayoría de las pruebas especiales (12 en 19). En 55 pilotos llegaron a las playas de Dakar bien 31 estaban montando un KTM.

Aunque Peterhansel era inaccesible – los mismos hombres de la Casa austriaca lo dicen – haber colocado Fabrizio Meoni detrás de él, con un desapego no tan imposible en 18 días de carrera, fue una gran actuación. El piloto italiano era el verdadero oponente de los franceses: cuidado en la navegación a pesar de los continuos fallos de funcionamiento de su GPS, un hombre muy duro en la perduración de su 40 años y luego la lesión en el hombro izquierdo, capaz de encontrar el camino correcto en una tormenta de arena y ser capaz de llegar al tercer y cuarto lugar en los Dakars del 94 y el 95.

E incluso él ya no puede estar empezando el próximo año desde, a pesar de ser un “Oficial” a todos los efectos, no tiene un contrato con KTM que lo proteja para el futuro. De regreso a Italia encontró su vida cotidiana y un concesionario de motocicletas para correr. Detrás de él, siempre con KTM 660, Andy Haydon un conductor australiano definitivamente acostumbrado a los grandes espacios y ya a gusto en el primer París-Dakar. Y luego un sudafricano, Alfie Cox, ya un piloto valioso en el enduro. Estos dos pilotos, más allá de su muy buena clasificación, demostrar cómo incluso los novatos del maratón africano pueden afirmar sus habilidades en la conducción off-road.

Haydon-1998

Por lo tanto, la falta de trampas reales en la navegación ha sacado a la luz a los que realmente van fuertes fuera del asfalto, es decir, pilotos de enduro. No olvidemos que el propio Peterhansel es un protagonista del Enduro Mundial. Incluso nuestro “Giò” Sala de, varias veces iridiscente en la categoría, fue muy fuerte, convirtiendo la carrera en una pista de mulas muy larga. Se colocó en el puesto 17 debido a algunos errores de lectura de libros de ruta y algunos problemas de encendido en su KTM. También se arriesgó a no terminar la carrera solo 2 km de la llegada a Dakar para una caída que lo dejó inconsciente por unos momentos y con la moto casi destruida.

OTROS ITALIANOS Honor también a los otros italianos que terminaron la carrera muy dura: 24TH Guido Maletti (Ben 11 Inversiones) Con el Maletti 1998-1su Kawasaki KLX 650R, pero podría haber estado más alto en la clasificación si no hubiera tomado la multa plana de nueve horas por el mal funcionamiento de encendido electrónico. No perdió el corazón y continuó subiendo en las posiciones. Gian Paolo Quaglino y su Honda XR400R ocupó el puesto 29. Quaglino está en Dakar Number 5 y es el tercero que termina. Justo detrás, Aldo Winkler con el KTM 660. Y’ uno de los veteranos con sus ocho posesiones. El Turín gana el premio de juego limpio porque, como un viejo gregario, generosamente dio a Gia Hall, bloqueados por problemas eléctricos y “Oficial” KTM, la unidad de control electrónico de repuesto de su Kappa.

Y luego viene Roberto Boano (38pero con 47 años de retraso), una vez un cruce conocido y ahora conocido como jarno y el padre de Iván, mucho más que las esperanzas jóvenes del enduro. Hizo el Dakar con el Honda Africa Twin de confianza, que sigue siendo un bimotor, pero está a años luz del rendimiento de la Yamaha que ganó; no eran más que para el mayor peso, la menor potencia y los diferentes, y menos sofisticado, suspensiones. En el lugar 50 Lorenzo Larry con su Suzuki DR 350. Lo hizo todo por sí mismo, sin un mecánico-co para ayudarle, viniendo en algún momento tarde a los bivoiacks, pero siempre spin-to de la solidaridad de los otros pilotos.

Kawasaki_maletti_1994

Publicidad Kawasaki 1994

MalettiSurini2_1992

Equipo Kawasaki IP en Dakar 1992

Fue la primera vez que la Kawasaki 500 KLE , presentado al final del ' 90 en la Colonia motor show, Fue desplegado en el inicio del rally africano más importantes. Luego había las incógnitas, pero la Kawasaki-Italia había trabajado con cuidado tratando de preparar mejor el reto maratón, Aunque la decisión de competir en la categoría de maratón había impuesto para permanecer como cerca como posible al modelo de producción. Los dos KLE de Surini y Maletti habían preservado su motor estándar, un twin paralelo de cuatro tiempos 499 cm3, con doble árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, algunas características básicas 74 x 58 mm y 6 Marce.

En el marco en lugar de ello ha sido posible trabajar, porque a pesar de la restricción de chasis estándar, acero doble cuna, el Reglamento les permitía intervenir en la suspensión, siempre que mantenga los vínculos posteriores originales y vainas y tallos de esta serie de horquilla. Partes del cuerpo totalmente nuevo en su lugar, con un tanque delantero grande y dos pequeños posteriores, capacidad total 54 litros de gasolina. Motocicleta Kawasaki equipo dirección IP que tenía como principal patrocinador de la Italiana Petroli, Fue confiada a la TAssomoto EAM: el equipo de Bruno Birbes fue uno de los más organizados a nivel nacional, y había un porcentaje de pilotos la meta en Dakar 79%.

Como medio de ayuda había sido confiada a un camión Liaz 154-111 y un coche Range Rover 3900. Detalle curioso, el coche fue conducido por Davide Pollini soporte rápido, Equipo de Assomoto Presidente y jefe financiero y logístico, Tenía detrás un par de motos del Dakar, y una unidad de 1991.

LOS PILOTOS:

29 GUIDO MALETTI Fue uno de los primeros italianos para dedicarse al gran rally africano, y en el 87 fue capaz de obtener un muy buen lugar 11 en el Paris-Dakar Reggiano, 33 años, tiene una amplia experiencia en el enduro nacional; Fue jinete de fábrica Kawasaki-Francia en Dakar ' 90 mientras que en la edición posterior ya no corre. En la carrera con Kawasaki, se centra en la regularidad y la capacidad de equivocarse poco, Cuáles son sus mejores cualidades.

30 WALTER SURINI Apretó los dientes y tanto esfuerzo para llevar a cabo el año pasado su primer Dakar. Pero lo hizo, y esta vez él criticó como un piloto oficial de Kawasaki-Italia. Su experiencia, sin embargo, no se limita al clásico rally africano: entre sus más prestigiosos resultados una victoria Rally en 88 de los Incas, Cuando se administra desde privado a vencer a varios agentes de, y buenos resultados otra vez en el Perú y en Cerdeña, Además el éxito en el Rally de la República Dominicana de la ' 91. Bergamasco 31, piloto de helicóptero, Ella había ganado varios campeonatos nacionales de enduro, resistencia y junior.

Ed: ambos pilotos se comportan admirablemente, terminar tanto la competencia, demostrando la seriedad del equipo y la bondad de la motocicleta por. Maletti y 19° 20° Surini concluyeron respectivamente y en lo absoluto (4° y 5° en la categoría maratón ganó por Massimo Montebelli).

fuente: Motosprint

 

Maletti 1998

Guido Maletti Dakar 1998

Ha hecho Guido Maletti en Dakar 11, finendone 7, y hace unos años con una Kawasaki KLX 650 estrictamente el estándar en la categoría de producción. Probablemente vendrían en el top 10 si, en el segundo día, Él no había tomado una pena global de nueve horas al tiempo perdido debido a la interrupción de la ignición. No han renunciado y paso a paso fueron hasta la vigésimo cuarta posición.

"Fue muy difícil, pero para mí es una gran satisfacción que llegó a Dakar, teniendo en cuenta cómo se inició. Una carrera que continúa fascinando y divertir, Yo soy un gran fan de África, movimiento mecánico y. Es por ello que cada año estoy aquí y, Si será, Voy a estar de nuevo siguiente».

Maletti 1998-1

Fuente y foto Motosprint

MALETTI DAKAR 1998 MOTOCROSS

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti 24° a París Granada Dakar 1998