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Cyril Despres, la carrera de un mito dakariano

Con su quinta victoria en el Dakar Cyril Despres se encuentra entre los primeros rallyeros de todos los tiempos y de hecho como uno de los mejores pilotos de la historia. Algunos dicen que es el sucesor natural de Stéphane Peterhansel y sus hazañas son útiles para el atleta extraordinaria y quien se encuentra bajo ese casco a menudo cubierto por arena o barro. Un profesional de la más alto nivel y única muestra que en los últimos años en trece participaciones en el Dakar ha conquistado 5 GANA, 5 segundo lugar acabados y dos terceras partes.
Sin embargo el Despres Dakar pero un jinete que no sólo se embarcó en casi cada reunión, ganó a menudo, Pero incluso extreme enduro eventos (victorioso en dos ediciones del Erzbergrodeo).

Cirilo nació en 24 Enero 1974 en Fontainebleau, la nfanza es serena sin ningún abanico de dos ruedas capaces de transmitirle "la enfermedad de la pieza" hasta que sus padres se mudan a Nemours y se hacen amigos de Couturier Pascal, ensayo de la muestra. A 13 Cuando cruza sus compañeros para recibir la comunión tradicional, cadenas y pulseras tan caros a la tradición católica, Él puede recibir sobres con dinero por un total de 4000 Francos (600 Euros) inmediatamente se mutan en un ensayo de Moto Fantic 80, esa bici que ahora se expone en el salón de la casa donde vive con su familia.

Con Pascal comienza con las más exigentes disciplinas hacia una Enduro desde el punto de vista físico, prcisione que requieren, Constanza, habilidad, paciencia y fuerza.
Su pasión lo llevó a trabajar como mecánico en un taller en París y la noche terminó trabajando horas preparando la moto que usa en sus primeras carreras de enduro. El debut se produjo 1998 en una competición nacional en Plomin e inmediatamente gana! Una victoria que galvaniza e inmediatamente lo lleva a soñar con la carrera que te dará un montón de emociones, el Dakar.

En 2000 con el apoyo de su amigo Michel Gau el proyecto Dakar se convierte en concreto en la mente y la voluntad, el problema son los patrocinadores y el presupuesto. A veces más que la necesidad de dinero algunas ideas así que con Michel después de estudiar acciones típicas de Dakar de merchandising decide comprar botellas de Burdeos, Saint Chinian y Chablis y etiquetarlos con la ruta del Dakar. "Necesitábamos 80 000 francos cada. Gracias a las vacaciones de fin de año, y lo teniendo en cuenta fue el año del nuevo milenio, vendiendo las botellas a amigos y negocios pudimos recaudar los fondos para salir.. “

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No puede inscribirse y dejar para el primer Dakar en su vida con una Honda 400 XR : "Tuve el primer vistazo de la emoción de los espacios abiertos en el desierto. Fue una revelación". Una revelación acompañada de un resultado increíble, 16 general y 2 º en su clase.
Amor por África ahora se dispara, continuar con lo que quedaba del vino y con el apoyo de algunos patrocinadores se unió al Rally de Túnez y puntuaciones primer podio acabando en tercer lugar. Equipos oficiales le aviso y en 2001 la llamada viene de BMW, Ahora es un piloto de fábrica.

En 2001 termina 12 de Dakar, anota su primera victoria de etapa. El mismo año es el segundo Gilles Lalay Clásico y gana la Challange del Desierto de los Emiratos Árabes Unidos de Dubái. Al año siguiente, repitiendo el éxito en Dubai, gana el Rally de La Pampa y el Erzberg en la que pone Honda privada alineado todo el Escuadrón de KTM. Esta hazaña le llevó a hacer un trato con la casa que le dará todos los logros más importantes, el KTM.

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En 2003 el especial Dakar ganó tres y terminó segundo, GANA otra vez en Dubai y en la Erzberg, y con un segundo lugar en el Rally de Túnez y ganó el Rally de Marruecos ganó el Campeonato Mundial de Rally.

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En 2004
A pesar de los triunfos de cuatro etapas concluye el Dakar en el tercer lugar, Él ganó otra vez la óptica 2000 (Rally de Túnez), y el Red Bull Romaniacs en Rumania, es tercero en el Rally de Marruecos y de acuerdo con Baja en España en Aragón.

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En 2005 primera victoria del Dakar "Ese día permanecerá grabado en mi memoria para siempre. Ganar la carrera más dura del mundo, y podio rodeado por multitudes Senegal -. Wow, que un gran sentimiento".

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La victoria y los meses siguientes son una mezcla de emociones y estados de ánimo porque en pocos meses perdió compañeros de equipo, amigos y maestros que tanto le habían enseñado: Richard Sainct unos meses antes y Fabrizio Meoni murió en la undécima etapa de ese Dakar que le había visto triunfar. Fabrizio fue después de muerto la muerte de Sainct en el rally anterior a Cheryl diciéndole que la mejor manera de rendir homenaje a su compañero de equipo estaba trayendo una KTM para cruzar antes de la llegada de Dakar.

Con eventos similares que se molestó nadie logra superar esos días y 2006 extremos según Dakar con cuatro victorias de etapa y va al podio en otro Rally. En 2007 ella hacia el Dakar, a partir del relais que durará hasta 2013 Ella quería que él y Coma alternando victorias. En ese mismo año gana el Red Bull Romaniacs y conquistar varios segundos puestos en las carreras de la Baja y rally.

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Los problemas geopolíticos en suelo africano provocan la desescodificación de la edición de la 2008 y en este año ganará elEAU Rally Desert Challenge di Dubai y el Rally de Cerdeña, Además de los habituales lugares segundo cambia de año en año con victorias.
Con una nueva ubicación en el Dakar, Tierra del americano del sur toma un segundo lugar detrás de Marc Coma generalmente, gana el Rally de Marruecos, de Túnez y el Red Bull Los Andes, será según la Challange de desierto de los Emiratos Árabes Unidos y el tercero en el Rally de Marruecos y el Red Bull Romaniacs. Va a ganar este año, su segundo Campeonato Mundial de Rally.

Se prepara como campeón del mundo para otro aventurero en suelo sudamericano, pero unos meses antes del inicio KTM decide retirar al equipo oficial de la edición 2010 Tras la decisión de los organizadores para restringir la participación a una dislocación máxima de 450 CC. "con red bull y KTM ayudan a seguir formando nuestro equipo". Fue un viaje increíble, él dominó la carrera desde el tercer día hasta el final, conquistando con supremacía absoluta su tercera Dakar.In el mismo año que ganó el Rally de Marruecos y el Kenny Enduro, una carrera de Enduro extremo, demostrando una vez más su capacidad para hacer frente a situaciones extremas.

En 2011 está de acuerdo con el Dakar, en Red Bull Los Andes y en el Rally de Cerdeña, ganar el Rally Dos Sertoes. Llegamos a los años de éxito doble ya: 2012 (donde también ganó el Rally de Marruecos y Argentina del desafío Litoral).
A 39 años en la víspera del Dakar 2013, despres sólo una victoria en el dakar para llegar a ese mito que es pethersanel y es soleado 4 etapa gana eguaglliarne la primacía (33 Petheransel y 29 Él).
Ed: Despres ganará la edición 2013 y llegó 4º en la edición 2014, su última competición de motociclismo.

Un piloto de su clase, en su navegación habilidades y determinación para hacer frente a retos extremos son un ejemplo de cómo hay personas que tienen un don y son capaces de maximizarlo. Su, a la bicicleta en condiciones extremas, Él ayudó y alimentado sólo de los más grandes atletas y deportistas con un profesionalismo siempre.

Un hombre que todavía no ha olvidado la pasión de orígenes africanos y la magia de la tierra. Esa tierra que hoy viaja a menudo para continuar que actividad concebida y construida por su compañero de equipo finales Mahroof.
También por Despres es de hecho uno de los más grandes de todos los tiempos.

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DAKAR 2003 | KTM 950 LC8 Factory

Siempre traeré conmigo el recuerdo del día en que me encontré con una de las motos todoterreno más increíbles que el panorama del automovilismo podría ofrecer. Fue el 3 Septiembre 2020 y a partir de ahí presentaremos al público nuestro libro Obiettivo Dakar. Gio Hall habría sido nuestro invitado de honor y ya esto fue suficiente para que ese día inolvidable. Cuando, con una cara dura sin igual, Le pregunté a Gio si por casualidad era posible tener su bicicleta en exhibición, su respuesta fue inmediata y desarmando: "si quieres ir a Bérgamo en Nicoli's y lo consigues, para mí no hay problemas, Me doy cuenta de ellos. Y así lo hicimos. En la tarde de la 3 Septiembre, esta bestia azul con orgullo se bajó de la furgoneta y se estableció en su entorno natural: en la arena, aunque no del desierto, pero de la costa de Marina di Ravenna.

Esta KTM es una bicicleta increíble: Poderoso, alto desde el suelo, Pesado. Imagine una moción de 200 kg seco para más de 100 power cv. Exige respeto y casi infunde miedo incluso sólo para moverlo de la firme. No me atrevo a imaginar lo que significa empujar a un caballo de pura raza al límite. El proyecto de esta moto nació en 2000 y el desarrollo del prototipo que se ve en acción funcionó duro (Texto traducido al: venían a caminar incluso 2.000 km por día!) Fabrizio y Giovanni, seguido en cada paso por el mecánico Bruno Ferrari. Las primeras pruebas comienzan en febrero de 2001 en Túnez y la definición de la moto de carreras se confía a Fabrizio Meoni, siempre en colaboración con Giovanni Sala. Caso más único que raro, de las indicaciones de los pilotos viene el prototipo que se ejecuta, pero no sólo. Incluso la bicicleta de carretera, el 950 Aventura, New10, es hija de las motocicletas de carreras y se aprovecha de todas las directivas dadas por los campeones a los ingenieros austriacos.

El 950 Rally en las primeras versiones llegó a desarrollar más de 115 caballos, pero se prefirió contener su exuberancia, para preservar los neumáticos y mousses que no tenían tal poder en largas distancias. Por regulación, el peso mínimo seco impuesto era de 200 kg, a la que debe añadirse la 55 litros de gasolina (además del agua obligatoria y varias piezas de repuesto). Así que usted puede imaginar lo difícil que fue conducir el LC8 en el desierto durante cientos de kilómetros cada día. Sin embargo, tanto Meoni como Sala con ella ganaron numerosas etapas y Fabrizio la llevó al éxito en el Dakar de la 2002.

La velocidad máxima era y es impresionante: GPS de Gio grabado en el 2003 una punta de 208 km/h en medio del desierto.

El motor LC8 es un V-twin de 75o 942 CC, de dos árboles con 4 válvulas para el suministro de cilindros y carburadores. Cambiar a 6 engranajes de embrague controlados hidráulicamente. El marco es un asfilado en tubos de acero, mientras que el basculante está hecho de aluminio.

Bicicleta: KTM LC8 950 Fábrica de Rallyes 2003
Motor: 2 Cilindros en V de 75o, 108 caballos, 942 CC, 8 Válvulas, refrigeración líquida, fuente de alimentación de carburador
Peso: 200 peso seco kg
Tanques: 55 litros
Altura del sillín: > 100 cm
Velocidad máxima: 208 km/h

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DAKAR 1996 – KTM: un escuadrón a raíz del ganador

Cuatro bicicletas en las cinco primeras posiciones; primer lugar en la clasificación del maratón, en los veteranos y en las mujeres. No hay sombra de duda, Dakar para el KTM fue una gran prueba y se perdió (incluso si no es barato)
sólo la victoria.

El favorito era Heinz Kinigadner, pero después de su salida de la escena Jordi Arcarons mantuvo altos los colores de la Casa Austriaca y KTM1996meoni tuvo un gran desempeño con él, Sainct, Jimink y Sotelo. Dos tipos de bicicletas desplegadas al principio; uno equipado con un tren motriz 653 CC, confiado a Arcarons, Sotelo y Kinigadner, el otro de 609 cc para la venta a todo el mundo por el precio de lilor 21 millones, incluido el apoyo.

La filosofía de la marca austriaca, entonces, era también permitir a muy bajo costo participar en el Dakar a cualquiera que quisiera. Y la prueba de que es el medio “Oficial” tanto el que estaba a la venta eran competitivos como lo demuestra el ranking final que vio siete “Kappa” en los diez primeros lugares. El motor es prácticamente el de la “Duque, no.”; monocilindro refrigerado por líquido con eje de equilibrio (tanto en la versión “Aumentado” tanto en el estándar).

La caja de cambios es de cinco velocidades; el embrague del baño de aceite. En cuanto a la parte del ciclismo, Los vehículos adoptan la suspensión delantera y trasera White Power. El amortiguador trasero tiene un 300 mm. El chasis es estándar con barras traseras reforzadas para apoyar el tanque de gasolina.

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Aproximadamente el monocinderico desarrolla un poder de 65 cv con una velocidad máxima de 175 km/h. La moto era más cómoda en la segunda parte de la pista y especialmente en Guinea, donde pistas traicioneras y rápidas, han mejorado las características de esta bicicleta, por 148 kg. La causa de la parada forzada de Kinigadner, parece haber sido similar a Peterhansel, con un reabastecimiento de combustible “Sucio”.

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Rey entre reyes – Nani Roma

El marzo largo de Nani Roma hacia la victoria final en la raza africana más difícil, una vida a Dakar.
por Guido Conter

Ya es medianoche en algún lugar ahora. Todo el mundo se despierta a mediodía después de haber bebido y bailado para celebrar el inicio de la 1996. Juan Roma Cararach despierta en la cabeza a Dakar. Detrás de él todos los gigantes: Peterhansel, ORIOLI, La tira contiene, Kinigardner. Por la tarde del día de año nuevo mientras que él construye la tienda, en Oudja en Marruecos, la luz en sus ojos es realmente especial.

"Fue mi primer Dakar, todo parecía fácil"

Ese año comenzó la carrera de Granada. La primera etapa hasta la victoria de Málaga Tiainen pero él es allí que si el juego en por con el finlandés y Trolli en tierra imposible, enduro extremo. La segunda en Marruecos desde Nador a Oudja gana Kini, pero él siempre está ahí. En dos barras Yamaha 650 de grava marroquí Peterhansel lucha, Roma no reza, por un momento las muñecas tiembla, luego abrir el gas y consigue detrás el dragón que sólo pronuncia el nombre puso temor.

Roma está a la cabeza de la clasificación general después de 463 kilómetros, en la siguiente etapa a Er Rachidia (552 kilómetros de los cuales 328 Especial) toma el volante de Peterhansel y no la primavera. Cuando es conducido enanos previene, en los pases rápidos y llenando de polvo y piedras, hacerles entender que este es el juego de la gran, nadan en el mar para arriba y es el tiburón que hace las reglas.

Falta 6564 kilómetros de Dakar, pero periódicos y televisiones del mundo no hablan de él, es el hombre nuevo, aunque es un poco pronto para decir. El chico es muy lindo y es hermoso ver la guía, encanta su técnica y muchos están convencidos de que puede ganar pronto, Tal vez ahora.

Nani Roma, Rey entre reyes

Nani Roma, Rey entre reyes

Pero quién es Juan Roma Cararach? No vienen de ninguna parte, no eres piloto improvisado. En el enduro Español Campeonato es siempre el primero, Ganó un Campeonato Europeo con un Husqvana 250 2 veces en 1994, año en que fue medalla de oro en seis días. En 1995 gana a la Baja Aragón como recompensa Jordi tira contiene lo lleva a Dakar. Su Ktm es poco más que un estándar pero es OK y cabezas por el desafío de gigantes sin miedo. Alguien en el vivac le dice al go lento pero que este adverbio no conseguirlo. Comprenderá el día siguiente. Cuando se despierta después de tener a oscuras, Él ve la cara de Franco Acerbis que le consuela y le dice que fue su primer Dakar. No duró mucho, pero ahora todo el mundo sabe su nombre real: Nani

Dijo el gran Fabrizio: "Me encanta enanos, de él aprendí mucho, Tiene una técnica depurada, su cuerpo sobre la moto está siempre en la posición correcta"

Un año después que comienza y llega a Dakar. El camino es difícil, cansancio inmediato, Nani está allí pero en el punto medio, a Agadez en Níger, cae y se rompe la escápula y la clavícula. Cuando los médicos, los camiones en el suelo pero su bicicleta está, alguien la robó. Se encontrará otra vez siete años después, en el medio de 2005. África tiene y le da lógica a veces ilegibles. Ahora él está en su garaje en Folgueroles, donde Nani nace y vive.

En 1998 fuerte y es fuerte también en navegación. La cuarta etapa El Rachidia-Ouarzazate, se detiene y mira hacia el suelo. Su cabeza le dice derecha, los rastros de otros decir recto. Lo que debe hacer? "Estaba seguro de que tenía razón, pero podría confundió con la tira contiene todos, Peterhansel? Luego vino Fabrizio, como siempre, sólido como una roca, Él asintió con la cabeza, Corte el embrague y se desvaneció en el aire... obviamente correcto. No necesitaba confirmación más, Fabrizio fue suficiente. La volví, Fuimos fuertes como siempre, Bailamos para entregar un fandango maravilloso. Que nos rodea el silencio, detrás de nosotros".
Cuando llegan al vivac descienden de motocicletas a esperar que los otros. El primero llegó después de media hora.

Meoni gana la etapa, los dos son delante de toda la vida. Nani sería administrar la ventaja pero la sexta etapa (Smara Zouerate 614 kilómetros, 494 Especial) Es una vía rápida, muy rápido, Pases de Peterhansel en el anverso. “Sentí que yo era todavía, ese bicilíndrico Yamaha fue que daba miedo. Stephan tenía fuego dentro, me llevó 18 minutos sólo en esa etapa".

Al día siguiente salir hacia El Mreiti, Ha habido problemas con la asistencia y la moto no era perfecta, en el mediano plazo rompe un rodamiento de embrague. La bici es inmóvil, Enanos la se encuentra a continuación y mira hacia adelante a la ayuda. La espera dura toda la noche. "Fue una experiencia inolvidable, se iluminó el cielo de las estrellas". Si ella podía oír la música, Él habría subido el volumen a una balada de Springsteen, En su lugar quedan escuchando el sonido del desierto, silencio absoluto. Nani es firme pero crece más y más cada día, Él sabe que él es fuerte y tal vez un día triunfo. "Ganar siempre es difícil, ganar uno". Por ahora OK y KTM propone un contrato para el año siguiente. Puede optar por tomar sólo el Dakar y ganar unos 30 millones libras entonces, o hacer todas las carreras y ganar menos de diez. "Obviamente elijo a correr más carreras como sea posible"

En 1999 No hay ninguna cabeza, Se separa de su esposa, con quien tuvo una hija dos años antes y no se centra en la carrera y sin embargo va rápido. El KTM confía Sala de Giò como gregario. "Parecía imposible que Gio estaba allí para mí. Es alguien fuera de lo común, un buen hombre, leal, Siempre he disfrutado de estar con él. A veces era más fuerte que yo y se detendría en especial esperando que me, Me daba vergüenza, No parece lógico".

Es en la forma, fuerte pero también cae en ' 99... y hacer cuatro! Había dejado de ver lo que parada en el camino al éxito Meoni, compartir, en 20 por hora toma una piedra y la tierra. En el movimiento, Lastimó un dedo pero termina el mismo especial (Bir Mogrein-Atar 629 Km). El médico que visita a su llegada le impide a partir del día siguiente: que el dedo se rompe en ocho partes.

En 2000 Comienza con el Dakar y se llega a el Cairo. KTM (que no ha ganado nunca) desplegar un ejército de motos y el reto es con BMW que ganó el año anterior con Sainct.

Nani es el más rápido, es inexpugnable a todos. La segunda etapa es líder General. Comienza primer y aún nadie puede acercarse a lo. Ganó la tercera y cuarta etapa. En Bobo Dioulasso tiene una pierna para arriba en Sainct de más de 20 minutos. La carrera es dura, Pilotos de Kappa dejan uno detrás del otro.

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El desafío del Dakar 2000 Ante la escuadra BMW

Él sabía cómo hacerlo, administra donde es riesgoso, Que hace la diferencia donde siento que puedo hacer. Nani está allí y da miedo, todas las mañanas parte y desaparecer en el aire, se centra, motivado. Tanto como otros buscan soluciones, cada día aumenta la demora de Roma. La novena etapa de Bijagua a Khofra en Libia, Sainct se pega a muerte pero toma un segundo en 610 especial de kilometraje.

La décima etapa puerta en Egipto, donde la línea de meta se espera en el Cairo tres días más tarde. Ir a Nani, toma el volante de Sainct y recibir asistencia hasta el final. Está hecho, Nadie tendrá el éxito. "Hubo gran confusión para KTM, no fueron montados piezas nunca antes experimentados, los problemas mecánicos eran frecuentes debido a la imprudente e ilógica por técnicos, las motos sufrieron cambios sustanciales sin la certeza de éxito. Me lleva, pero solamente".

La décima etapa de su motor se rompe, la moto se hunde en la arena y con sus sueños, la esperanza de, el trabajo realizado, el talento que tal vez nadie reconocerá. Más que música, nada más que silencio. Nani tiene su cabeza en sus manos, todo a su alrededor se detiene, lo único que se mueve es la BMW de Richard Sainct serena avanza a la victoria final. Nani ya no es el novato de la ' 96, Es un conductor rápido, es una muestra que la mala suerte llevó al ganador de la Copa del mundo. Que el enojo, Qué triste. El paso del tiempo dura toda la vida, Cuando no ha podido reiniciar detrás de crear un vacío, Ganó las dos últimas etapas. Él, Quién es el ganador del rally Dakar del año 2000, de la voluntad sólo 17.

Nani Roma Dakar 2001 Acerca de BMW

Nani Roma Dakar 2001 Acerca de BMW

Motocicleta de Plaza cuatro BMW a los primeros cuatro lugares en el año que iba a ser por KTM. Pandemonium de Nani, en Munich quieren. BMW le ofrece dinero y una doble para dos años. “Te lo dije, Le quise cambiar. La motocicleta del cilindro gemelo fue más difícil que nunca había conducido, pero fue un reto, Quería probar"

El prólogo de la edición 23, hace el tiempo igualdad absoluto con amigo Hall. "Hace tiempo en un especial conducido por seis minutos con esa moto fue simplemente hilarante, Era difícil, Era pesado, abultado" Con esa bici era difícil imaginar la victoria final, pero trata de, Ganó algunas etapas antes de retirarse por una caída donde se rompe una rodilla. Gana el KTM, GANA un Mahmoodi incontrolable.

«BMW decidió retirarse un año antes. Estaba sin movimiento y desempleados. Llamé a Kini, no dejar me acabado ni hablar: KTM es su casa, Puedes ir cuando quieras, para usted será siempre una moto allí".

En 2002 en la carrera hay dos personas. Nani Roma, el talento y Fabrizio Meoni el gigante. Fabrizio ha construido una moto pantalones. En el final del verano había dado vuelta para arriba en el Rally de Egipto con el nuevo bicilíndrico LC8. En ese rally ha dejado Roma a la cabeza de casi toda la raza y luego ir después de él al final y ponerlo detrás de. Fabrizio es en un estado de gracia, lo que quiere y parece no tener debilidades, para vencerlo se necesita concentración, velocidad, tácticas de.

Desde la cuarta a la séptima etapa Nani lidera la General, en Zouerate, en el octavo, Meoni toma la delantera. Nani inicia su búsqueda: el duodécimo los dos están muy cerca y con la mínima separación llegar a Tichit en Mauritania. Faltando dos etapas decisivas para la victoria final del Dakar 2002. Y aquí es donde increíble sucede.

Quattrordicesima etapa Tichit-Kiffa 473 kilómetros. Nani se da la vuelta y continua, Se vuelve otra vez y sigue su camino, no sé si te lo perdiste o si es la manera correcta. Porque no hay nadie? Dónde están los demás? Sin embargo, la pista es aquí, el GPS lo dice, incluso el roadbook. O quizás no?

"Yo tenía que hacer una media vuelta e ir a buscar por el bien de la pista, Estaba claro que podría ser el uno. Sentí que me equivoqué pero no tengo la claridad para volver".

Unos metros después de que Nani es sobre la cresta de una montaña, trata de subir, tratando de encontrar una apertura, Buscar un valle que resbalón, encontrar un hueco para salir del túnel. Nani es en jaula, golpea su cabeza contra las barras y en busca de una salida como un tigre en el zoológico. Donde se pega no puede ser un motivo para Dakar, es un camino de prueba!. La moto cae de sus manos, el se desliza por la ladera de la montaña, intentar escalar, salir pero todavía cae. Su bicicleta es demasiado pesados y voluminosos, Nadie sería capaz de conseguir salir de allí. No pasa nadie. Fabrizio es a pocos metros de él Cuervo, pero a la baja en el lado de la montaña y viajes de un diámetro de pistón 120 por hora. Mientras que el otro va, Nani intenta hacer imposible mula.

Un helicóptero de la televisión francesa, sigue toda la secuencia, las cámaras siguen los esfuerzos de animales locos. La aeronave permanece en la escena, No puede renunciar a sí mismo. Y tratar de, tratar de, y vuelva a intentarlo. La montaña es más grande que él, pero Nani continúa, expectoración con sangre, tratando de subir mas. Luego desciende hasta el fondo del valle, Tranquilo, está sentado, la bicicleta tartamudea y está fuera de control, Camina con dificultad porque es sin tripulación, Nani es aferrarse al manillar pero semi-pasado hacia fuera. La bicicleta mueve hacia adelante lentamente para inercia fuerza, luego dobla a la tierra con su piloto indefenso. El helicóptero viene a descansar a su lado. Tiembla de Nani, Ella es fría, está aterrorizado. "No duele", el surrurra dentro del casco Gerard Roltz, Periodista de la televisión de Francia. No, no has hecho nada, cayó de un parado. Pero dentro de ti que mal: "estúpido! Fue suficiente para hacer una media vuelta, En su lugar trató de escalar el Everest!”.
El gran campeón, esperanza de que siete años antes había causado escrita por él mismo, es una vez más en las rodillas.

"LC8 era mi bici, Me ha gustado más de todo, KTM decidió darle a mí después de Dakar, Estaba muy contento, Enseguida gané en Túnez".

Después de muchas de las colocaciones, muchas caídas, tan mala suerte, una victoria allí deseada, Sin embargo muchos observadores juran que nunca ganó Juan Roma Cararach. Cuando podría no para desgracia y caídas, ahora se incorporó en un bucle negativo y no ganar más, alguien de las oraciones después de la caída en 130 horas en el centro de las piedras fuera de la pista en su camino a Zilla (Libia) el Dakar 2003 donde deja la piel.

Nani Roma con Fabrizio Meoni en el Dakar 2003

Nani Roma con Fabrizio Meoni en el Dakar 2003

Que es Roma? Puede ser rey sin corona? Usted puede estar entre los grandes nunca ganados? La medida sí mismo viene dada por lo que todo el mundo se siente, la apreciación de los demás que nunca faltó. Todo el mundo siempre ha tenido gran admiración y respeto para él y que podría ser suficiente para poner su nombre en el tablón de anuncios de la gran, o quizás no.

"Siempre voy por mí mismo, Nunca estuve interesado gloria, Siempre le dio todo que lo posible, en África las carreras son difíciles de, el viento gira en el momento y lo que parece fácil se convierte en imposible".

1 Enero 2004, Francia, la 26ª edición del rally Dakar. Las bicicletas están en marcha 195, el número de 4 es su. El prólogo en la nieve que, de 35 mil espectadores, está dispuesto a apostar un centavo por él? Hay cosas que hacer 9506 kilometraje y 500 metros, centímetro tras centímetro, metro por metro. Minutos, horas, días. Rápido oponentes, de la experiencia, Inteligente.

Él no sabe, Sin embargo, este es el momento adecuado. Ganar y ser rey entre reyes.

Esteve Pujol lleva la quinta etapa, en Tan Tan en Marruecos enanos apoya en General. En 1055 kilómetros de próxima parada Esteve Pujol cae, Mahmoodi tiene problemas con su LC8, Sainct fuerte y reduce la desventaja al ganar el especial. Victorias de Nani el día después. Despres se empuja pero no da miedo porque tiene un retraso a la octava etapa. Entonces el transporte aéreo, Hay problemas de seguridad en Burkina Faso y competidores son directamente en la salida de aire 12 etapa.

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El 2004 Finalmente es el año para Nani Roma ganó el Dakar

Respiraciones profundas enanos, mantiene la calma y la cabeza tan todavía en el paso siguiente. En la etapa 14 de Ayoun el Atrous a Tidjikja, Nani se pierde, pero esta vez encuentra su camino, tirar a más de un minuto pero restos frente mientras que Despres sigue a ganar y acercarse al podio. Enanos están sacudiendo a sus muñecas y en etapa 15, ganó 2,37 Mahroof "pierde en Sainct lo persiguiendo, otros 2 minutos en la 16, pero que está bien. Pierde cada día segundos, minutos y ganar cada día, cm, metros, kilómetros.

La etapa 17 fue Dakar-Dakar 106 kilómetros de los cuales sólo 27 Especial. GANA otra vez Despres, Nani nos acaricia la orilla del lago se levantó con el gas un poco, corriendo libre, claro a su corona de los Reyes.
Quién es Juan Roma Cararach, un mes antes de, una muestra de, pero ahora en su cabeza la corona que durante muchos años ha estado oculto en algún lugar en la arena.

Este es el final de una historia que comienza media hora después de la ceremonia de premiación en el lobby del hotel Meridien en Dakar. Firma para Mitsubishi Nani y comienza una nueva carrera sobre 4 ruedas. "Yo soy muy aficionado a los coches, Tuviera el dinero que se habría iniciado carreras enseguida en el coche"

Resultados

1991: Vicampione de España Enduro Junior 125 CC

1992: 5º en el CTO.. Europa de Enduro Senior 125 CC

1993: 4º en el CTO.. De Enduro Senior de España

Medalla de bronce ISDE

1994: Europeo Senior campeón de Enduro

Medalla de oro ISDE

4º Cto. De Enduro Senior de España

1995: 2º Cto. Enduro 4T de España

Medalla de bronce ISDE

1996: 3º España Cto Enduro 4T

2º del Cto. Mundial Enduro 4T

1997: Campeione de España Enduro

Campeón de España de Raids

1999: Medalla de oro ISDE

2º Rally de Egipto

2º Rally de Dubai

Ganador Baja Aragón y Baja Italia

2000: Medalla de bronce ISDE

2001: Medalla de bronce ISDE

2º Baja Aragón

2002: Ganador Rally de Túnez (KTM 950 Rally)

1º Baja Aragón

2003: 2º Baja Aragón

3º FIM Cup Rallys t. T.

3º Rally de Túnez

3º Rally de Marruecos

Vencitore Rally de Egipto

Vencitore Rally Italia Sardegna

2004: Dakar Vencitore

2º Rally Italia Sardegna

Dakar 1998, Hall y Meoni y pequeños gestos que quedarán en la historia

Muchas personas me preguntan "Palmadita" en el casco de Meoni en un video del Dakar.
Nada que, sólo que con Fabrizio había alcanzado una gran sensación y entonces me podía "permitir" hacer algo como.
El sentimiento creció durante los años, a partir de mi primer Dakar en 1998, Cuando en una Nochevieja en París, unas horas después de la salida, me preguntó si estábamos en la habitación del hotel frente al televisor viendo dibujos animados, Cuando todo el mundo estaba de fiesta. Me reí y comenzamos hablando de Dakar y me reveló algunos trucos para abordar mejor la raza.
Siempre juntos en las transferencias de, horas y horas en la silla de montar, y a menudo bajo la lluvia, (No espere a llegar a África), compartiendo unos minutos parada en los puntos de. "Prohibido" consumación cuando paramos a gas, me dijo el Dakar no tiene que perder tiempo y la asistencia que debe llegar lo antes posible, "Lo recuerdo bien!”.
En las empresas en el vivac fue un grande, saludos y consejos para todos, Aceite Toscano siempre en "tabla" en la arena de lo vivac, y algunos le dispara a las bolas, tenía el cajero la cantidad correcta de días de carrera, pero luego ofrecieron otra vez. Me pregunté entonces una opinión, creyente y activo como siempre, Todos sabemos de su misión en Dakar.

Hablando de la ciudad de Dakar, Cuando en 2001 ganó por primera vez la carrera, la cena me obligado a "emborracharse". Yo no podía ver a Fabrizio tostada con Coca Cola toda la noche mientras personal KTM, por el contrario, hacer tostadas su victoria con vino y cerveza, por lo que fijó la meta de beber por lo menos tres vasos de vino durante la noche, Respondió:: "y toma?”. Uno dos tres en una fila... en menos de media hora tuvimos un fenomenal ajuste Meoni, Austríaco habla como el toscano.

Estratégica y combativo como un “Jabalí”, y así lo llamaron, Sabía especial asalto con fuerza y vehemencia, pero también sabía pasar "sin dejar rastro".

En realidad, Fue la estrategia que le permitió ganar con el gemelo LC8, en una etapa donde tienes que ir en un punto de espera, situado en lo alto de un acantilado, (Lo que Roma intentó subir pero luego cayó y disuelto). Fabrizio con un razonamiento inteligente y rápido de la tapa de (los grados de la brújula), Se dio cuenta de Roma y, Nos íbamos delante de él, Estábamos en el camino equivocado, así que salió de la pista para no dejar rastros y, cortando la pista de unos cientos de metros, vuelta por la pista derecha que llevaba en lo alto del acantilado. Así que era el único para encontrar en poco tiempo la dirección mientras que todos "rozó" en busca de la pista, preguntando donde terminó Mahmoodi. La brecha obtenida le permitió ganar su segundo Dakar con una motocicleta, creeme que te lo aseguro – muy difícil, la LC8.

Fuera de competencia compartida con Fabrizio también muchas semanas de pruebas. En estas ocasiones eran días y noches compartiendo habitación, descubrir los diversos hábitos, Le manie, gustos, los programas de televisión más queridos, preferencias alimentarias, Además del paseo de lado a lado en la arena suave de odiosa Chott km kilómetros para poner a prueba la fiabilidad de los motores en condiciones extremas. Él vino a tomar 1.007 kilómetros en un día en un anillo de 38 km, (La hizo 150 menos). También el desarrollo de LC8 era muy interesante porque era una moto nueva todo y Fabrizio me sorprendió con su sensibilidad cuando se dio cuenta que era cambiar la posición de las plataformas para que la moto no gira.
Hice la prueba de, Estábamos sparring en el gimnasio, en la piscina y correr, pero con él era imposible, también practica, incluso los muy bien entrenados Arnaldo Nicoli sabe algo.
Reenvío de recordar las risas en la batalla de rey, memorable a Ibiza. Fue la carrera con el esquí del Jet de Ibiza a Formentera, Fabrizio y yo, "Perros de mar antiguo", Elegimos que el mal modelo de jet esquís hacia el mar abierto y llegó al final tan agotado, que miramos como dos náufragos.

Me podrian decir muchas historias, pero no te aburriré, y así me explico por qué el famoso "golpe" en el casco.
Fue el Dakar 1998 y estábamos en Malí, en la etapa de cuenca de Gao Taoudeni donde por seguridad, vio su kilometraje, fue cancelado el especial que se convirtió en una transferencia de más de 1000 kilómetros. Como dije antes, "él en África, Quería llegar pronto en el vivac", Así pasó a coche casi como si fuese un especial y me, por importante buena d ' Eau, Tuve que estar con él, pero alrededor de km 800 Yo estaba empezando a tener algunas bolas de mantener un ritmo que, así que fui y le di el famoso "tap" para señalar a su atención y advertir que nosotros podríamos también demorar unos kilómetros, Puesto que no parece como muy tarde, pero él bajó mucho el ritmo. Era justo porque, a pesar de que fuimos los primeros en llegar a la asistencia, Era de noche por varias horas, Desde la última 150 kilómetros se corrieron entre una maraña de pistas en el Fesh Fesh que, frente a las luces de las linternas, Era muy complicado conducir mientras se golpea la tapa derecha y el equilibrio.
Quien ha probado sabe lo que es.

Por desgracia, su carrera favorita ha tomado su propia vida, dejando una profunda tristeza a Elena, Joel e Chiara, como en todos los, pero le recordaremos siempre por su simpatía y amabilidad de gran campeona y la persona que fue.

Giovanni Sala

Tomado de Piloto de Enduro Magazine no. 42

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Ciro De Petri Dakar 1984

Ciro De Petri precipitan hacia la meta de su primer Dakar, en 1984. Final 37° en KTM GS 560.

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“Ciro” Dalia su debut Dakar 1984

Novatos incluso totalmente privado Alexander De Petri, Aunque bien asistido por el excelente Vismara que tomó el cuidado de su KTM Farioli.
Sexto en el Rally de los faraones, Dalia se había embarcado en su aventura con torres, Entonces salió de la carrera por una caída que le costó la fractura del fémur.

"Para hablar sobre el Paris-Dakar, para explicar lo que debería escribir un libro — dice Dalia (Entonces será ndr) ' es un paseo hermoso y da mucha satisfacción, pero también es una raza peligrosa, lleno de incidentes y requiere gran experiencia. Lo que he aprendido este año es que también puede ejecutar una carrera para esperar confiando en los inconvenientes de otros".

Cómo realizan su carrera de la KTM?
«La bicicleta ha ido bastante bien; ciertas, la situación actual no es definitiva pero si tuviera que probar otra vez el año próximo sabría dónde poner las manos. No estaría siempre en la BMW y tal vez también de Honda y de Yamaha».

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Mi Dakar 2002 por Gio Sala

Conclusión de la “Dakar” 2002 Sexta Giovanni Sala anotó su mejor desempeño desde, en ' 98, Comenzó su aventura en el rally africano más establecido y de difícil. En el inicio de hecho finalizó 17°, en ' 99 que fue calificado de 7° y había aprovechado la primera victoria de etapa, en 2000 Él fue obligado a retirarse el año pasado había colocado sólo 14° y había centrado cuatro victorias parciales.

“Estoy satisfecho con mi resultado, No hay duda” Nos dijo que el campeón de Gorle al regresar de la capital senegalesa “Aunque la víspera había puesto como meta terminar entre los cinco primeros. Fui muy cerca, He conseguido dos victorias de etapa, y por lo tanto la experiencia que puedo aprovechar en próximas ocasiones en que pueden suceder. En este ámbito creo que mucho y a pesar de que ya 38 años creo que puedo todavía dan mucho. El ganador de la carrera, Mi compañero y amigo Mahmoodi, de años acaba de cumplir 44, Sin embargo en la actualidad es sin duda el mejor y más completo de todos”.

– Tuvo dos días de gloria, pero también varios percances, Es cierto?
“En realidad, especialmente en las primeras fracciones pocos de raza africana, en Marruecos. Nuestra nueva Ktm había preparado especialmente en Túnez y había competido con en Egipto, tan suave y arenoso terreno. En las piedras y rocas de Marruecos ha creado algunas dificultades, especialmente con el embrague, pero cuando hemos identificado la causa del problema y fija para arriba, todo fue suave. Cualquier enojo él entonces procuró la pena del tráfico exterior por exceder la velocidad al salir de un pueblo pero fue de repente cualquier cosa menos peligroso y realmente no recuerdo tan fuerte tanto que pensaba que había sido cambiado mi numero 7 con el número 1 por Mahmoodi. Él en ese momento confesó que le había dado un montón de gas. Un gran trabajo en la tercera última etapa I en su lugar ingenuidad, el maratón entre Tichit y Kiffa. Había ganado el día anterior y luego tuvo que salir primero y luego abrir el camino. He conseguido muy bien pero se llevó el secreto de la estampilla de control y sufrí otra gran pena. Al día siguiente que podía ganar otra vez pero perdió un par de minutos para ayudar a un competidor cadutomi frente y son tan acabado en segundo lugar detrás de medio minuto mientras que la última estadía breve en el Dakar de Lago Rosa, bien sabía, me permitió de todos modos fuera”.

Cómo valora este “Dakar” a las que asistió anteriormente?
“Era un poco ' especial, marcadamente dividida en dos. La primera parte, hasta Atar, poco exigente y selectivo que lo que el día de descanso de la Epifanía probó casi inútil, por lo menos para nosotros los principiantes. Las siguientes etapas en su lugar realmente infernales, capaces de llevar a alguien. Absurda, entonces, en mi opinión, las aldeas en la noche. Debemos tener en cuenta que hay baches y trampas por todas partes y encima luego allí en las calle decenas de animales, todas las dificultades en la oscuridad no es fácil de evaluar, especialmente para nosotros los ciclistas que organizamos partidos todavía limitadas”.

Montar un Thumper iría tal vez mejor?
“De hecho sufrí mucho el peso del cilindro. Meoni incluso tenía problemas similares pero él conduce rally de motocicletas durante todo el año, Yo hace varios meses paso esas enduro, decididamente más ágil, y así me es más difícil adaptar. En cualquier caso es difícil decir cómo sería ir y, en cualquier caso, Si yo puedo competir de nuevo en esta carrera, Me gustaría intentarlo de nuevo con el doble. Tienes malestar en algún momento pero da grandes satisfacciones en muchos otros”.

En esta carrera crece como pilotos o incluso que los hombres?
“Es cierto, Que le da mucho también desde el punto de vista humano. Explorar más profundo en ti mismo, arranques de solidaridad que inspira en la vida cotidiana no son tan espontáneos, También endurece en el espíritu, le permite conocer la realidad tan diferente. También en la relación con los otros competidores crear algo especial que no es el caso de otras razas”.

-Después de cinco títulos del mundo en enduro que su sueño actual es ganan una vez el Dakar?
“No puedo negar que esta competencia tiene para mí un encanto notable. Realmente quiero hacerlo bien en los rallyes y porque el Dakar es la reina del rally está clara que yo sería capaz de conquistarlo. Sin embargo, realista y debemos admitir que no probablemente no listo aún, demasiado a menudo incurrir en errores, en una mierda que alguien como Meoni no. Sin embargo, tomando ventaja de cada error nuevo también sienten a mejorar y que sabe que tarde o temprano no aprenden todos los trucos y pueden poner en práctica en su mejor”.

Cuáles son los programas de corto plazo?
“Después de esta comida de cerca de 10 mil kilómetros de andar durmiendo poco o nada, Realmente creo que voy a dar diez días para dejar de. Se dedico a los afectos y los fans, al final del mes es el rally enduro azul y luego prueba con el 520 con la que participo el enduro italiano Campeonato y en 600 4 veces, el desplazamiento que añoraba desde hace tiempo. Finalmente fue acomodado. La primera carrera importante será la apertura de la Tricolor, a principios de marzo, Mientras que la próxima reunión debe ser en Túnez, en abril”.

Entrevista con Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/fuoriclasse%20Bg/Sala/Sala.htm

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Nani Roma – Dakar 2004

Nani Roma en el camino a ganar el Dakar 2004