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4_ Orioli

EDI Orioli 1988, el campeón

Se obtiene, Por lo tanto, el Dakar 1988, la décima edición de aniversario. Hubert Auriol, Tras el accidente el año anterior, deciden montar en coches. por primera vez, Después de diez inversiones, Cyril Neveu es forzado a retirarse. por primera vez, con una Yamaha, Hay Stéphane Peterhansel. Línea cada dos equipos oficiales de Yamaha y Honda, y ambos los gigantes de industria japonés de la motocicleta están representados por un equipo italiano. Al final de un “pelea de pirotecnia” los registros iniciales de Dakar, las tormentas de arena y de Peugeot de Ari Vatanen desapareció durante la noche desde el vivac, luces de duelo italiano entre Franco Picco y Edi Orioli. Pico corre con el equipo de Thumper Papi, Mientras que la total confianza en ella para Orioli Ormeni “Descubrimiento” resultados en el derecho a conducir la NXR Honda único asignado al equipo italiano. La batalla entre el Véneto y el Friuli no tiene nada que envidiar al choque épico del año anterior que vio a los protagonistas Auriol y Neveu, y los extremos para mantener a todos los italianos con ansiedad. El Dakar entra con fuerza en la imaginación popular, resta “comentaristas expertos” al fútbol.

Hasta Arlit, Ganó dos pico especial y está liderando la carrera. Pero Edi Orioli ganó la etapa especial de Agadez y, Finalmente, saltar sobre el adversario ganador, en una maniobra de astucia, otro, en Tessalit. En esto en desnudo rentable pone todo su talento y potencial técnica de duelo Orioli. Para él es incluso más importante, De la arteria basilar, No cometas el más mínimo error, siempre Mantente perfectamente enfocado. Lo obtenemos con la escala ideal es que nada comparado con lo que se puede perder con un error, una caída, un error de navegación dentro de los veinte días. El Dakar se debe poder tomar decisiones rápidas cuando sea necesario, y Uganda, Africa siempre la oportunidad de. Y es precisamente esta ocasión que Orioli juega magistralmente su primera baza de M. l 22 Enero, en la playa del Lago Rosa, el Dakar el ganador de coronas. La primera vez de un italiano. La magia de esa victoria es rampante y Orioli consagró en doble papel como campeón y el carácter. A su regreso a Italia el campeón es recibido como una estrella y por meses es el atleta más invocado por los medios de comunicación, de periódicos y la televisión.

Texto de Batini Piero

 

 

Honda XL660 R 1984

HONDA XL 600 1984

La Honda es muy fuerte en el inicio del Dakar Paris 1984, la nueva versión de la XLR ligeramente aumentado de cilindrada y condujo a 630 CC que desarrolla aproximadamente 46 HP también pesa sobre 145 kg. Este es quizás uno de los mejor preparados, como Honda Francia trabajó de cerca con la casa matriz.

Gualini2 1984

Beppe Gauri Dakar 1984

Cuando los individuos eran pioneros. Frascos conectados asiento elástico y mesa Porta matrícula remachada en el estante. Beppe Gauri Honda XL 600R al inicio de la 1984.
Él vino regularmente a la meta en Dakar, terminando en posición de 45°.

Honda NXR750

Honda NXR 750 1989

En Japón cuando deciden hacer una broma y no sabía bastante cómo hacer bicicleta ganadora. Honda NXR 750 Es un prototipo real para ganar la carrera más dura del mundo.
Honda presentó en el comienzo con el NXR 750, un cilindro de doble 8 válvulas de 780 cm ³ capaz de sobre 75 caballos, con un peso seco de alrededor de 160 kg: el resultado fue Neveu y Anita concluyó en el primer y segundo lugar.
Al año siguiente Neveu hecho bis, antes Edi Orioli. Friulano ganó el 1988 su primer Dakar en la bicicleta misma utilizada por Neveu el año anterior, Mientras que en 1989, Anita llevó a cuarto éxito consecutivo la última evolución de la NXR. En 1990 Honda decidida no continuar con esta experiencia.

Honda NXR 780

Honda NXR 750 1987

Para el ganador de la ' 86 Cyril Neveu y sus compañeros de equipo Lara y Charliat, Fue puesto a disposición por HRC para el Paris Dakar 1987, una versión actualizada de la NXR Honda bicilindrica. El año anterior tuvo un desplazamiento un poco mayor, aumentó a 780 CC. y una potencia de unos 75 Caballos de fuerza que hacen posible alcanzar 175 kmh.

En este ciclismo, ya ganador de su, Era únicamente un trabajo de envejecimiento, especialmente en materiales, que le permitió bajar el peso hasta 185 peso seco kg (240 kg en orden de marcha). El fondo también fue enriquecido por un freno de disco en la parte trasera en lugar de tambor.

 

Honda XL600L

HONDA XL 600 l 1986

El movimiento vino directamente de Japón a principios de diciembre; fueron establecidos por el Departamento de investigación y desarrollo, R & D, sobre la base de dos prototipos utilizados por Balestrieri y De Petri los faraones, por lo que se deriva de monoclindriche XL 600 LM.

El equipo de Francia de Honda había en lugar de coches impulsados por motores de dos cilindros desarrollados por HRC, más de gran alcance pero su primera experiencia en el desierto. Administradores de cableAcción italiana quería priorizar el mono por más garantías que ofrecen en términos de fiabilidad, Sin embargo siempre consideró realizar estas motocicletas en Japón el padre pasó, sólo en el estudio, la belleza de 1 billón de liras.

La máquina tenía un alesaje y movimiento de 100 x 82 m para un desplazamiento de 643 CC.; el poder no fue significativo debido a la mala calidad de la gasolina en África, Sin embargo deambulaban 51 caballos con una relación de compresión de 8,5:1 y con un solo carburador 40 mm de diámetro.

Con caja de cambios y embrague cerca derivan de la serie XL, la Honda de Dakar podría empujar las tasas hasta sobre 170 kilómetros por hora, Gracias al nuevo carenado que, las pruebas realizadas en Japón, había demostrado su valía por lo que le permite ganar sobre 10 kilómetros por hora.

La distancia entre ejes fue 1520 mm, moción de Ballesteros y ORIOLI, Mientras que Petri De la máquina era un poco’ más corto porque «Cyrus» había exigido una diferente inclinación tubo de la dirección; la horquilla es de 43 mm y es de Showa como unidad de suspensión que trabajó en un Link Pro rediseñada con acoplamiento debajo del basculante.

Interesante la solución adoptada para el casco, tres piezas, la parte inferior tenía dos tanques de agua de repuesto y una libra de lubricante a utilizar en caso de necesidad; la capacidad del tanque de combustible fue 36 litros que se incrementaron a 55 altavoces traseros.

A su llegada a Dakar se clasifican; Ballesteros al 3er lugar, Dalia 5° y 6° Edi Orioli.

Terruzzi 1988

Claudio Terruzzi, un buen “Manetta”

"Obviamente corrieron el Dakar para ganarlo; válvula reguladora llena de sol a sol y estaba bien preparado para correr y fuerte. El primer año que ganó al Novato del año-mejor recién llegado, pero yo no tenía ni idea era tan difícil.

Cuando llegué a Dakar tenía un sentido de haber vivido 15 años en 15 días, para la experiencia, para el voltaje, la emoción. Juro que al final que casé cambió, Si sabes lo que quiero decir!

Viví la experiencia más extrema dElla mi vida: a menudo solo, Ninguna civilización alrededor por horas; cientos de kilómetros sin asistencia técnica, con paradas maratahon de 900/1000 km.

En este tema, el 5 etapa, Michele Rinaldi ha perdido porque considera demasiado duro. Recuerdo gente llorando en el campo, etapas finales por la noche, al llegar a los pilotos 5 Por la mañana.

Te das cuenta de que durante seis meses en Milán tenía pesadillas, Me desperté de repente, Vi la luz roja en la televisión y pensé que era el campamento.

Foto aportada por Claudio Terruzzi
Honda 1988

(fuente roja-live.it)

Vasos de Lorenzo en su Honda XR 400 el Dakar 2005

Mi Dakar 2005 de Lorenzo Buratti

Mi nombre es Lorenzo Buratti y parto para Dakar 2005 Después de ganar experiencia en carreras menores pero todavía duro como rally de los faraones o el rally de Túnez, Me siento listo, físicamente estoy en super buena y mi XR400 Honda poco no no hay problema.
No podemos contar en cualquier ayuda buscaba una moto fácil mecánicamente, que hacer el mantenimiento por la noche en el menor tiempo posible, durante el día puedo utilizar sólo mi capacidad para navegar bien, desde luego, no la velocidad máxima.

De todos modos si eres un piloto privado que tiene como objetivo para acabar la carrera parece más justa estrategia.
Durante la primera semana los hechos me dan la razón, Deja las tonterías para otros, todos los días se retiren más de diez motocicletas, Yo que nunca falto y superávit de solo hacer mi trabajo honesto y tratando de no caer para no tener que trabajar toda la noche en la moto para arreglarlo, eran todavía años donde podría enfrentar un Dakar de esa manera, ahora no sé, Todo parece demasiado rápido en América del sur, en África la gente se fuga realmente...

Absoluto de la 57 sexta etapa de la ESCO, Zouerat-Tichit, periodistas presentan la voluntad de describir al día siguiente como una de las etapas más difíciles de la historia del Dakar, un infierno de arena suave que nadie había imaginado, llegada en el vivac a la medianoche y 45 después de más de 16 horas en la silla de montar, Pensé que había jodido y estoy perdido, En cambio el parque cerrado que sólo son 56 bicicleta, en 4 la mañana había venido sólo 22 coche, al día siguiente tuvieron que cancelar la carrera porque todos los helicópteros salieron en busca de todos aquellos que han tenido que pasar la noche en el desierto, se sienten orgullosos de mí y cuando llego a un día de descanso en medio de la carrera me siento muy feliz. Siento que puedo hacer.

Cuando tengo que retirar debido a un problema en el carburador, causando el derrame de gasolina todos son al final de la décima etapa, aproximadamente en la 52ª posición absoluta en 250 Juegos de motos, atascado en una duna harinosa de Mauritania, dos kilómetros de la etapa final. Un piloto italiano cuyo nombre no recuerdo se niega a darme un litro de gasolina que me permitiera llegar a la meta, Tenía miedo de perder es demasiado largo.

Cansancio y la noche iba a venirme mandan a la confusión, por una serie de razones todavía dudo de que también puede ser un problema eléctrico, Me quite el carenado y compruebe todos los cables, la XR tiene arranque eléctrico así que intento reiniciar la moto a pedal hasta colapso, Recuperar el helicóptero médico que se me cayó! junto a la moto y conduce a la etapa final donde el carro me recogiera para folla en el vivac... final.

La mañana después de que la caravana va otra vez y sólo soy italiana en el vivac para esperar el vuelo de repatriación para París, llega la noticia del accidente a Fabrizio Meoni y me comunican busca la organización, todo es surrealista, todos lloran, el helicóptero llega con el saco negro colgado hacia fuera en la camilla, Solo quiero volver a casa... Hola Fabrizio.

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Honda EXP - Dakar 2 1995

Honda EXP - Dakar 2 1995

Seguramente con el simple código de Honda EXP-2 muy pocos entenderán lo que estoy hablando, pero esta moto era una de las innovaciones más interesantes en el concurso Parque de Granada Dakar (suspiro) de 1995. El movimiento por la genialidad de los diseñadores de Honda, Ciertamente no era la primera 2s diseñada para el desierto (como vimos con el KTM 495 de 1981) pero iba a ser revolucionario y exitoso.

En su debut no sólo vio las playas de Dakar, pero en los Pirineos,Jean Brucy terminó con un excelente quinto lugar general, Honda de segunda en el final (detrás de Meoni) y primero en la categoría bajo el 500 CC: un sorprendente resultado de un prototipo nacido de un nuevo proyecto y teniendo en cuenta también que la moto era sólo 400 CC, Thumper demasiado!
Pero por qué esta moto fue revolucionaria? Primero la ' Honda EXP-2 ha sido diseñado para ofrecer la inyección de carburante electrónica, una utopía para la época, y entonces quema se realiza sin el uso de la vela (está presente pero se activa sólo en regímenes particularmente bajas), explica en una forma muy simplista…Era como un diesel!

El uso de esta tecnología permitió el motor a estrenar ben 54 caballos, justo por debajo 20 en comparación con sus rivales 800 CC cuatro tiempos, pero pesaba sobre 100 Kg menos que sus rivales, tenían significativamente menor consumo y certificados intermedios incluso alrededor 3 l/100 Km en combinado y alrededor 6 carrera de l/100 Km.

Sigue siendo un misterio para entender por qué esta moto, el enorme potencial, No había ningún resultado en competiciones para seguir.

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Honda Dakar 1985

Honda para el Paris Dakar 1985: Vinod B #93, Alessandro De Petri (Ciro) #94, Cyril Neveu #95, Gilles Lalay #96, una escuadrilla que no tuvo mucha suerte, Neveu fue el mejor en la meta nominal 5°, Anita 15° Ballesteros y Dalia se retiró.