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Quaglino2-1998

Gian Paolo Quaglino – Dakar 1998

Responder voluntariamente a los correos de nuestros amigos que nos piden para info o fotos de los conductores que han dejado huellas en el desierto y en la historia de esta competición.
En este caso respondemos a nuestra amiga Katie Darnell preguntando si teníamos material sobre su amigo Gian Paolo Qadri en cualquier edición del Dakar.
Buscando entre nuestros archivos hemos encontrado algunas fotos de Dakae 1998, su quinta participación de Gian Paolo donde terminó en 29 lugar más honorable, (en 55 bicicleta a la meta) a horcajadas de una XR400 Honda pequeña, no es exactamente un bisonte de 100 CABALLOS DE FUERZA!!!

Nuestras felicitaciones a Gian Paolo, privado indomable!

 

Oliver Collomp 1989

Oliver Collomp – Dakar 1989

Una fantástica imagen de Oliver Collomp a Dakar 1989 en Honda África Twin Marathon

Sylvain Richet y Gerard Filiat y su Africa Twin

El Dakar por las personas privadas – Honda África Twin Marathon

Muchos nos han pedido hablar de aquellos heroicos que a finales de 80 los años asistieron el Dakar en una Honda Africa Twin poco más que el estándar. Preguntamos a Gianpaolo Banelli a las www.nightwings.org que nos diga algo más.

En el último 80 's fue posible correr el Dakar en la categoría «Maratón» con motos derivadas de la serie y adaptado a la carrera. Por esta razón, y también para compensar de alguna manera a la próxima retirada de Rally oficial de Honda (Después de la 4 victorias en el Dakar), con motivo de la edición ' 89 Honda Francia, a través del Director Jean Louis Guillot, lanzado en el otoño del ' 88 la operación "50 Africa Twin en Dakar". Una primera selección se hizo entre 150 los candidatos y fueron elegidos 50 se les dio tantas muestras de Africa Twin 650 especialmente curados para correr en la categoría «Maratón».

Mientras tanto se preparó la moto, un Honda RD03 650 ya cerca de final hizo una figura bien en el Rally de los faraones 1988 en manos de Joel Daures (Él había funcionado el pasado Dakar con el oficial de NXR). 49 comenzado entonces para 11a Dakar moto; Alsaciano Heintz vio su participación unos días antes de la salida de cancelada, Cuando bicicleta y engranaje Honda Francia habían ya comprado, porque las autoridades libias no aceptó su ingreso en el país como pertenecientes al ejército francés. Entre los primeros también tienen un zapato Oxford joven, Alex Lacombe, Pero incluso un italiano (Roberto Boano) y algunos pilotos de otras nacionalidades (España, Inglaterra, Senegal).

Los números de serie de estos 50 motocicletas estaban empezando a 5 Qué estándar de RD03 (Por lo tanto, la necesidad de ser expertos verdaderos de los medios para reconocer el verdadero maratón de falso y Tarot).Normalmente para el Dakar varias partes de la moto fueron perforadas y numeradas con el mismo número de la carrera de piloto, para evitar ser utilizado repuestos no autorizados, Esto debería ayudar. La operación tuvo éxito: 18 Al concluir la carrera y Patrice Toussaint (16TH total) y Patrick Sireyjol (justo detrás de él) terminaron los dos primeros lugares en la clase maratón, con nuestro Roberto Boano 4° por categoría.

Al año siguiente, para la 12ª edición del rally Dakar, ellos luego se establecieron otros 50 bicicleta, ligeramente diferente de la anterior serie, marcado por un número de fotograma diferente que comienza a 6 (De 600001 en 600050). Veinte aviones fueron entregados en Francia mientras que otras fueron destinadas a otros países, por lo menos 3 en España. Sólo quince de estas máquinas llegó a Italia, a mediados de noviembre ' 89 y para muchos demasiado tarde para unirse a la manifestación. Al menos uno fue conducido en el último momento por Prohibición de Ermanno (49TH en el Dakar 89 con una Yamaha) pero corrió unos pasos y luego ejecutar en una caída grave, que le obligó a la hospitalización inmediata en el hospital y dejar el vehículo en Libia (donde fue visto hace años por los turistas!).

Español Antonio “Toni” Boluda, se comportó muy bien, General en Dakar resultante 18 ' 90 y ganador de la maratón. Asad Maher Ran 90 los faraones con una de estas motos, encomendados a él directamente Carlo Fiorani, entonces responsable de HRC (es devuelto por un tiempo’ Después de la experiencia de Ferrari). También se construyeron muy pocos ejemplares ' 90 (Parece 8) «Maratón» 750 pero durante el Dakar ' 91 fueron “limpiar” en clase silueta, porque tenían un freno delantero de disco simple en vez de 2! Gran aunque la provisión de Boluda y Boano, respectivamente 10 º y 11 º en la absoluta y por detrás nuestro Luigino Medardo entre la silueta! En maratón Dakar todavía funcionó algunos RD03 13a, incluyendo el confiado por Fiorani a Ban, recuperado de su accidente el año anterior gracias al cuidado del Dr.. Costa, los de nuestra Paladines y Nassi, y otra docena, de que lamentablemente sólo a Sireyjol llegó al final.

(Top fotos: Sylvain Richet y Gerard Filiat y su Africa Twin)
Fotos y textos proporcionados por Gianpaolo Ba
www.nightwings.org/Marathon/Marathon-home.html
www.Facebook.com/groups/10150154904180347/

Patricia Wolf, Honda XR250

Patricia Wolf y Frank Zotti: Objetivo de Dakar centrado con éxito!

Amigos dakariani, Encontramos entre el polvorientos montones de revistas, Entrevista con Motosprint Franco Zaki y la tarde Patricia Wolf. Parecía obediente y respetuosa para no darle un espacio en este sitio.

La carrera de Paris-Dakar es una carrera bastante difícil en sí mismo, pero siempre hay alguien que decide complicar más lejos con una idea extravagante en cuanto a abandonar la capital francesa en tres ruedas, en sidecar o trike, o confiar en poder de un 125 o un 250, que luego de lenguado en el ritmo de caminar en la arena.

Generalmente estas iniciativas donde creen poco incluso los mismos protagonistas, que reflejen el camino a casa después de unos días de África. Hacen excepción a la categoría Franco Zotti y Patricia Wolf, partieron de Italia para llegar a Dakar Edition 1989 montar a caballo dos Honda XR 250 cuatro tiempos.

"Lo hice porque si llegas a la meta con un 600 eres nadie explica Zaki — mientras que terminando la carrera con un cuarto de litro vale algo más».

Gorizia, Veintinueve años, Zakaria es el segundo Dakar después de una breve participación en el 88, de que te habló porque tratar de aumentar el presupuesto saltó al agua desde un alto puente de 22 metros. Este año en lugar de para financiarse ha renunció a su trabajo…

«El riesgo de su vida al saltar en un río para levantar centavos es una locura, para esto que me di por vencido. Renuncié a mi trabajo y resolver durante los diez años que trabajé como ma-gazziniere he pagado membresía. Para la bicicleta, el mecánico y los gastos que hice de deudas. Una vez que inicio yo voy a encontrar otro trabajo y a pagar. No es loco. Cada uno tiene sus sueños y si llego en Dakar habrá cumplido mi».

Para Patricia Wolf en su lugar, para ejecutar con un 250 no era exactamente una opción. "En realidad, Después de que el curso que el Rally faraones no incluso llegado a Dakar, la idea surgió cuando estaba en el concesionario ejecutará para la moto con que Ormeni máximo de 89 Orme-ni me ofrecieron para participar con una moto idéntica a la de Zamindar que estaba listo. Yo no podía rechazar».

27 años de edad alemana Darmstadt, Patrizia está llegando a Italia hace una de sus primeras carreras de tres años y no ha ido más.

"Comencé a correr en el enduro en Alemania, pero es Bérgamo la capital de esta especialidad, para dejar de-ta encontrar un patrocinador en IPA (una empresa que fabrica prefabricada) que hoy es la empresa que trabajo. Finalmente voy a tener que dejar el Dakar pero básicamente mi especialidad favorita es enduro. Para ejecutar sólo una motocicleta y a, sin mucha dificultad para apoyar».

Se graduó en arquitectura en la Universidad de Francfort, ipersportiva (formación práctica de jogging y ciclismo), Patrizia descubierta en el amor de África de motocicletas. Fue en Argelia, en Tamanrasset, a la práctica de escalada libre, otra de sus especialidades favoritas, y vio todos los días algún motorista saliendo o volviendo de las pistas. Hasta que alguien no pruebe. "Lo disfruté mucho y así terminé cambiando de deporte, también porque regresé de África todo desollado de una caída mientras que un muro de escalada y amigos no con la misma pasión».

Su segundo rally Paris-Dakar fue la única mujer en la carrera. Viajando a una velocidad que en la arena no exceda 60 km/h frank y Patrizia viajan uno al lado del, ayudar mutuamente para salir del paso cuando sea necesario. Los hombros tienen un paquete de siete a ocho libras entre herramientas y piezas de recambio. Todo lo que necesitas para la suerte. El imperativo es que parar sólo en Dakar.

Ed. Franco y Patrizia regularmente llegaron a Dakar en su pequeña Honda, en el 31° y 32° posición, en 60 bicicleta a la meta!

Baloch MC 1984-2

Eliseo M. C. Dakar 1984

Bassot Marie Clare gran 19 en Dakar 1984

Guillet 1982

Michel Guillet Dakar 1982

Michel GUILLET – HONDA XRR 500 # 72
22° el Dakar 1982

Balestrieri 1986-2

Vinod b y el podio en el Dakar 1986

Él era el único italiano entre los oficiales no para ganar una etapa especial en el Dakar 1986, pero al final, Vinod B fue el mejor con la tercera posición, demostrando una gran passista. Dote conferido lo menos tanto como la de un navegador excepcional.

"Han terminado la carrera en dos horas y quince minutos de Neveu explica Ballesteros y te puede decir exactamente donde tengo este retraso: una hora y media a la izquierda en la Ténéré y alrededores, otra media hora acaba de llegar cerca de la frontera con Senegal, en rojo, a dónde voy equivocada. Tomé uno aparentemente paralelas, eso me ha llevado por mal camino. Pero en ese momento tuve que intentar a pesar de que la publicación fue importante y no había muchas posibilidades de recuperar en dos cilindros de Neveu y Anita».

Que has tenido, Después de la carrera, oportunidad de probar las motos destacados este año en pruebas para impresión. Cuáles fueron tus impresiones?

"En dos palabras puedo decir que la FZ Yamaha 750 es exagerado, pero una curva de utilización desfavorable, Además de ser demasiado pesado. Y’ un monstruo difícil de dirigir, Así que Felicidades a Olivier Yamaha mono es más o menos similar a la Honda. En conjunto son equivalentes. La Honda bicilíndrico tiene buena potencia, muy bien distribuido, pero todavía puede trabajar en el marco de, Mientras que la BMW me sorprendió en conjunto: buen motor, gran pareja, buena capacidad de conducción. No es de extrañar, En realidad: primero con Auriol luego con Rahier, BMW ha hecho una gran cantidad de experiencia, ahora el exploit.

Fuente motosprint

Pilet 1989

Pilet en Honda XR 250 R

M. Pilet en Honda XR 250 R, 21º en la General del Dakar 1989 solo 20’00”30 por Anita!

motogruptortugas.blogspot.it

Al Hamad (22°)- Drobecq- (2° en el final) Rafferty (ritirato) Paleta (rjubilado

Honda cuatro en el desierto – Dakar 1983

Salida de la etapa del Dakar 1983, se reconoce de izquierda Honda XL 500 por Auribault (22°), Drobecq (2*), Rafferty (RIT.) y Vassard (RIT.)

Boano 1998

Boano y su Africa Twin para arriba en Dakar, en 1998

Que ha hecho un negocio fuera de normal es Roberto Boano, cuarenta y siete años y cinco Dakar detrás. Boano, En realidad, LED en el acabado de un Africa Twin, un bisonte para montar en el camino, Imaginar las dunas del desierto.

"Tengo un sentimiento especial con esta moto, porque aunque pesado es mágico, por lo menos en ciertas ocasiones.
Ciertas, con una Honda XR 400 Yo también puedo volver a Dakar, pero nunca más con l’Africa Twin. También porque la carrera ha cambiado mucho y divertirse no para andar en bicicleta. Pero al llegar al Lago Rosa olvidarse de todo y, de repente, el 18 días del infierno convertido en un hermoso recuerdo».
Roberto Boano terminado 38°!

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Más adelante encontramos una entrevista en la que habló de esta moto:

Hoy todavía utiliza a la Africa Twin para velocidad?
“El rojo se por raza, no el maratón, Lo uso siempre, por qué invitar a ver el burro alrededor del viejo dinosaurio pronto otra vez, Voy a hacer algunas carreras de derecho e izquierdo y debo decir que aún disfruto como un loco. Pero el maratón dejé de usarlos porque siento demolerlos. Entonces este maratón 004 Él utilizó a mi pequeño hijo, Ivan, y básicamente demolido. Sabes, Ivan es el más peligroso, Jarno un poco’ Se dirigió, Ivan no”.

Cuáles fueron los puntos débiles de la moto, aquellos en los que usted intervino para salir a correr un Dakar?
“Bomba de vacío de combustible y el regulador para mantener un ojo en. De lo contrario era una mula, Creo que trajimos abajo siempre las placas de embrague y nosotros no hemos cambiado una…”.

De controladores fueron detrás de dos o tres?
“No, No, Nunca he quemado o una bomba o por un regulador, pero el temor era tan grande que uno estaba todavía detrás”. Refuerzos en el bastidor si fueran? “No, nada. Reloj de la bicicleta, Si tuvieras el coraje de mantener abierto, Ella se le rompió, pero ella nunca se rompió. Entonces caí alguna vez, por qué bici de Levante con 50 litros de gasolina, Era casi imposible para una sierra como yo…”.

Extracto de una entrevista con Roberto Boano en Motosprint
Gracias a Roberto Pacheco