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NXR-88-11

Honda NXR 750 Dakar 1988

Los excelentes resultados obtenidos por los jinetes italianos en maratones en África y en particular en el Paris-Dakar, comienza a tener reconocimiento adecuado por parte de casas japonesas. Por primera vez este año Italia Honda tendrá el campo con la misma moto encargada por la empresa matriz a la hermana francesa compañía.

Uno de los pilotos del equipo italiano, bajo la dirección técnica de Massimo Ormeni, va a ser Vinod B que el Dakar llevará la versión ' 88 de NXR 750, ganador 1987 con Cyril Neveu maratón africano. Igualmente “Ballesta” señaló en el salón del automóvil de Bolonia el arma con el cual él intentará convertirse en el primer ganador italiano del París-Dakar. B ya ha probado el NXR 750 en Túnez y se excita.

«Respecto a Thumper que condujo el año pasado, el NXR 750 Es otra cosa. Y una moto particularmente equilibrada, sfruttabilissima incluso a bajas revoluciones. Usted puede reanudar en quinta da 2000 rondas sin el motor de traicionarán el menor problema. La velocidad máxima en las pistas de la suciedad de rectas es fantástica, Además 190 km/hora, contra la 160 escasos de Thumper. A pesar de ser más pesados y voluminosos, asas también y la posición de conducción es más cómodo y menos agotador. Además, que el tambor el motor es menos “tirado”, a la ventaja de la fiabilidad, determinante en- y maratones como el Paris-Dakar. Los únicos problemas de sellado pueden surgir en estrecha y mezclados en las rocas, donde se sienten el peso y espacio, pero en las inmensas extensiones de arena la superioridad de los gemelos se puede poner en tela de juicio.

Más bien serán capaces de mantener durante más de veinte días el ritmo frenético que bicicleta como puede permitir la NXR».

«Técnicamente», ' versión 88 de los Ballesteros continúa «NXR 750 no experimentaron cambios sustanciales que la moto que ganó el Dakar el año pasado. El Comité de derechos humanos (la división Honda Racing) trabajó principalmente en diagramas de despliegue para hacer entrega de potencia suave y constante para cada esquema de. Fueron posteriormente adoptó una serie de soluciones que simplifican el trabajo de mecánica en las operaciones de mantenimiento.
Por ejemplo se ha obtenido en el cilindro una amplia ventana para el control y ajuste de la leva.
En una carrera como el Dakar es importante evaluar cada detalle, en este sentido, un elemento que puede parecer poco importante como la muleta fue el resultado de un cuidadoso estudio, no sólo en la evidente fuerza del material, pero también la forma y la inclinación necesaria para ofrecer el mejor anclaje en la arena.

«Ormeni personal», los Ballesteros, explica ' ha mejorado en Japón y estaban preocupados con la moto con todos los accesorios necesarios para afrontar un maratón duro e impredecible que es el Paris-Dakar.

Como usted sabe, uno de los problemas más difíciles a resolver es la orientación.
Para ayudarme este año incluso una brújula en helicóptero y dos tripmaster electrónico sofisticado. Las etapas del Dakar también proporcionan las transferencias de la noche y en visibilidad pobre, indispensable, por tanto, un sistema de iluminación más eficiente. Unidad delantera doble tiene el poder de un faro halógeno coche de gran turismo mucho que tuvimos problemas para encontrar una jaula protectora puede soportar considerable calor generado.
Poderoso se ha mantenido incluso la luz trasera, que por razones de seguridad es el doble de capacidad del tanque de 55 litros (de los cuales 20 en un segundo tanque situado en la parte posterior y 17,5 descompone en el alojamiento de dos laterales). La moto pesa en vacío 180 Chile, a plena carga superior 230, mejor no pensar qué pasaría si se cae a la tierra!»

Fuente Tuttomoto

Especial tks Enrico Bondi

Paxil Jacques 1989

Jacques Paxil Dakar 1989

Jacques Paxil ayuda por “empresa de empuje” al pasar un vado desafiante durante el Dakar 1989.

Al salir de París 1989

En África para graduarse con Honda Francia

Ver desplazamiento de las imágenes videos de la Paris-Dakar, mediante la lectura de los informes en los periódicos, sigue en vivo tal vez alguna fase, Me pregunto cuántas fueron: «Al menos una vez lo hago demasiado». Para muchos, es sólo una reacción emocional, otros van más allá de, pero no un presupuesto superior a menudo a expectativas y posibilidades. Es pertenecer a este segundo grupo que se acercó a Herve Guio, director de marketing de Honda Francia, con la iniciativa «África Twin objetivo Dakar».

Lo que es es fácil de entender: ofrecen cincuenta jinetes la oportunidad de participar en el rally Paris-Dakar por comprar barato una Africa Twin cumple con las normas por categoría «Maratón», para recibir una etapa de preparación gratis, un mínimo de atención y un servicio de piezas de repuesto. La iniciativa respondida 400 los aspirantes a «dakariani», 150 cuyo tono fue admitido en una prueba de detección. Juez implacable, imparcial, fue Marc Morales, piloto oficial del equipo Honda Francia.

De los cincuenta es también un muchacho Italiano, nacido en Enna 31 hace años y emigrados a Suiza con sus padres a la edad de diez. Se llama Paolo Di Mauro, Vive en el cantón de Renens, cerca de Lausanne, donde corre un concesionario Honda y funciona regularmente en el Campeonato de enduro Suiza llevó a cabo en Francia por el veto de Suiza en carreras de motos. La primera experiencia africana hizo su octubre pasado en el Rally de los faraones donde él alineó 23 con una Africa Twin.

"Cuando llama a participar en la selección explica Paolo, comprometidos con la limpieza de la arena del filtro de aire — le respondí que yo era, viaje a Egipto. Me dijeron que me hacen sentir volver a cómo fue. Terminé la carrera y ahora aquí».

Muy cerca de la serie de cilindro 650 Africa Twin presenta los únicos cambios permitidos por categoría «Maratón».

«La autonomía era adeguala a distancias, explica Paul, con la adopción de un tanque principal de 40 litros a la que añades la parte posterior por 17 litros. Han cambiado la placa de protección de motor, ahora más fuerte e incluso suspensiones se han adaptado para su uso en carreras».
La bicicleta no fue entregada a los compradores en el sistema de carrera.
"No recibimos el modelo serial, con kit de conversión que incluye la brújula, el maestro de viaje, el libro de portaroad. En definitiva todo lo que necesita al precio de 80.500 Francos franceses (Acerca de 18 millones de liras) en que se incluye la ropa completa: casco, traje, botas y guantes. También existe la posibilidad de contratar a un mecánico personal, mediante la adición de 53.000 Francos (Acerca de 11 millones) pero más de la mitad de los participantes prefirió prescindir de sus gastos, Puesto que el costo de la moto hay que añadir la cuota de inscripción a la 11 millones. Un poco’ De todos modos damos tanto apoyo y también llevamos gratis 10 libras y 200 gramos de equipaje cada uno. Es importante porque sabemos encontrar la línea de meta una carpa en la que para dormir y un suéter de repuesto».

Paul pidió una sentencia en la Africa Twin en trim ya utilizado para. «Maldita sea sanado pesa — fue su respuesta pronto, 270 libras en el funcionamiento de trim. Si caes ya no puede meterla…».

fuente Motosprint

Foto Paolo Di Mauro

HONDA-XL-600-EP-1984

Publicidad Honda XL 600 Paris Dakar

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Revista Honda EXP-2 Dakar 1995

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Honda África Twin Marathon Dakar 1989

En una época cuando los individuos eran protagonistas del Dakar, Nuevamente publicamos un homenaje para la motocicleta Paolo di Mauro, una Honda Africa Twin 650 Maratón #168 preparado para el Dakar 1989 y con que terminó en 46° lugar en el absoluto (12° entre el maratón):

Agradecemos al taller Moto evasión SA que participó en la preparación, para la presentación de fotografías.

 

 

 

 

Rafferty 1982-3

Philippe Vassard – Dakar 1982

Philippe Vassard controla el movimiento de Bernard Rigoni – Dakar 1982

Paleta 1982

Philippe Vassard Dakar 1982

Philippe Vassard en Honda XR 500 Él acabó 2do lugar en el Dakar 1982

HONDA-XL-600-1987

Publicidad Honda XL 600 LM 1987

Campaña Honda XL 600 Año de LM 1987 Testimonio de EDI Orioli

Barbezant Gerard de 1987

Gerard Barbezant – Dakar 1987

Reunión en Versalles para el inicio de la EP 1987. Número de la tabla 1 pertenece a Gerard Barbezant que intentará nuevamente este año para llegar a Dakar montar una Honda MTX 125 2T. 30 Caballos de fuerza a lo largo y pasión…