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Dakar 86 – El diario de Aldo Winkler

Después de largos preparativos y emociones, una diablos de un tiempo robado al trabajo pero no fue suficiente sobre todo para los detalles sobre la moto. Salida para la llegada de Paris a Rouen y manejo en la misma ciudad roja cinta de la raza, transferencia de Momentum en Versalles (que frío) un episodio poco cuando partimos nos olvidamos el hecho de que hacía frío y teníamos que hacer estos guantes de la Cruz 60 kilómetros a las heladas.

Tres kilómetros de hielo, Incapaz de soportar. Prólogo por polacos que montan los neumáticos con clavos.

Tres kilómetros de hielo, Incapaz de soportar. Prólogo por polacos que montan los neumáticos con clavos.

En París unos días permite que los rodillos, por cierto los rollos son un libro de ruta que se da en forma de libro para ponerlos dentro de la caja de un ordenador portátil que se debe acortar una hoja tras otra no puede ser enrollados y desenrollados. Intenta descansar a pesar de una gran emoción y también la tensión que sigue aumentando. El prólogo en 60 kilómetros (bajo la nieve) una cosa bestial, la moto es muy alta sin dejar la más mínima mano demuestra inconducible. el prólogo lleva (3 km) Demuestra un asombroso era una capa de hielo con barro rieles bajo duras, Hay innumerables vuelos no permanente que moler la nueva moto ya parece viejo destruido por vuelos.

Aldo Winkler izquierda, y vencer a los protagonistas de esta aventura Grassotti

Aldo Winkler izquierda, y vencer a los protagonistas de esta aventura Grassotti

Después de un año no grandes porque es un poco’ la tensión un poco’ la empresa, la ansiedad de partida se cernía. El primero de enero un severo resfriado a la salida, Estoy muy emocionado, que casi miedo al parto incluso se atrevió a saludar Paoletta, Yo tenía el temor de no ser capaz de más a partir. Los primeros kilómetros hago con ritmo (Grassotti su compañeros Ed), bajo amargamente frío explica cómo cualquier persona puede ir en movimiento. La salida de París es que una cosa muy emocionante parece seguir un cordón humano desde París a sed, todo lo que diga Hola y celebrar, Lamentablemente, las prisas por salir lastimado esta oportunidad de ponerse en contacto con ese entusiasmo. Los primeros problemas el frío y la lluvia impiden el motor para que funcione bien. Se apaga constantemente, crepitaciones y no está bien. Este hecho me da ansiedad increíble y espero dejar en cualquier momento. En algún momento el motor se detiene y el ritmo de mi parada. Trato de llegar viajando solo, hasta sed (Él también tenía problemas y en la oscuridad nunca lo vio). Me falta una nostalgia como nunca me llevaron, quiere Paoletta y emoción que lloro bajo el casco. Estoy buscando algo para escribir le y decirle que la quiero pero no encuentro. Mientras tanto un japonés en el número de bicicletas 2 (Yasuo Kaneko ndr) es atropellado por un coche y muere al instante, ver el incidente y pensar que podría suceder me que sostenía más, pero ahora tienes que borrar esa idea de lo contrario nos dejan más.

aldo7Llegada a Sete en 2 Por la mañana (Empezamos en 8 el día antes de) embarcar la moto después de muchas dificultades. No encontramos Grisoglio (nuestra asistencia ndr) con nuestras cosas y finalmente en 3 Nos vamos a dormir. Por supuesto en Argel después de interminables colas burocráticas comenzamos a 6 en la noche y es casi oscuros, Esperamos que 700 kilómetros de transferencia. Está lloviendo y frío, Hemos empapado, en una carretera hecha de curvas de montaña con asfalto negro sin las rayas donde nada se veía. Ritmo era mejor que yo y estoy caminar piedra a él aunque yo no podría de todos modos nada. Por suerte la carretera mejora el kilometraje y no llueve ya, Llegamos a 2 soy y dormimos en el suelo. Continúa la ansiedad de la moto que no funciona correctamente.

Primeras horas de parada 6.00 la salida. Empezamos en orden inverso, y esto ocurre a través de Argelia. Que está en media tabla Snatcher, Por qué debe pasar el primero alcanzado por la última que son rápidos y lentos, resultado viaja constantemente en el polvo. Todo bien hasta que rompo al maestro viaje. Por supuesto me pierdo en una llanura de pequeñas dunas de arena llenado de miles de pistas en todas las direcciones. Llego a Gilles Picard, Le sigo, entonces veo pico pero yo sigo perderse más y más. Yo soy consolado por el hecho de que después de poco tiempo formamos un grupo de treinta incluyendo el más fuerte en busca de la pista derecha. El primer contacto con el libro de ruta es desagradables demasiadas notas con texto y dibujos y a pocos kilómetros en francés. El primer contacto con África Tour no es malo, la comida es buena y hace mucha cola pero no el agua!

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Segunda etapa: apagador de fuego y tocando de fondo muchos debilitan el marco. Coger para arriba con usted de todos modos lnsah y aquí lavo en una habitación de hotel por Boano. La pista con muchos baches y piedras con secciones rápidas, rápida especial lnsalah y dos, Llegar a las máquinas, no se ve nada. Es realmente peligroso porque en el polvo cuando has pasado de los 200 metros que se ejecutan en el aire, una angustia. Ver pasar a su lado enormes rocas, simas y piensa "lo suficiente 1 Metro de allí y ahora me pregunto donde estaba"? Segundo especial con ritmo, Esperar porque se rompe la Junta es que finalizar el especial con los motores de rattano y no como.

La relación establecida con su bicicleta se vuelve casi mística, hablar con él, ruego, las confidencias de fai. Convertirse en un socio con quien compartir la naturaleza y todas sus expresiones.

En la transferencia a Tam splittin' mousse, paramos en un bar, Vamos a proceder a fundir más el mousse. El asfalto es malo, entremezclado con una pasarela llena de feos fesh fesh (arena impalpable) con grandes camiones bajo rieles causados por paso. En algún momento ya no veo el ritmo y aunque el mousse en pedazos, Voy detrás de unos diez kilómetros a su investigación, pensando que estaba caído. Yo no lo veo. Volver en la dirección de Tam. Tener siempre lamento Beat, sabiendo había perforado, Abandono. Mirando hacia atrás en los diez kilómetros hacia abajo buscando su, el hecho de que no había encontrado. Cambiar la goma e incluso como inflada vejiga de aire, Por suerte llega la asistencia y la rueda cambiar asignación manetta, todavía faltan 150 km. Se pone oscuro y romper los faros, y en la oscuridad con la luz de las estrellas, y la llegada de la noche en el tiempo no para tomar el acuerdo en Tamarasset.

En el hotel encontrar Batti, y no hay tiempo para lavar. Etapa me siento bien en las piedras de Assecrèm Tam Tam. Obtengo un miedo increíble a un oponente en el polvo, Les dejo el circuito y el paso en un período con grandes piedras a esposar y hacer un vuelo. En el aire de la bicicleta y casco. Gracia divina! Rompí la tuerca que sostiene el amortiguador al chasis, el freno de la barra se rompió a través del silenciador. Termino la etapa continua lentamente para no explotar el motor, Sufro mucho peligro en adelantamientos después de ese susto.

"Ero talmente disperato che l'avventura fosse finita, Rogó que la ayuda vino. Armando substituyó el motor y salió para el restante 600 km, ¡la noche me estaba esperando..

“Estaba tan desesperada que la aventura terminó, Rogó que la ayuda vino. Armando substituyó el motor y salió para el restante 600 km, la noche me estaba esperando…”

Agades TAM, salida en un gran río seco lleno de Sand Springs, el motor de Ensenada y se endurece, continua hasta un pedazo de pista dura donde mollo un momento. La llave de encendido está apagado. Estoy atrapado, y empiezo a desmontar para sustituir para obtener comenzó, sudo todo el agua en el cuerpo, Sólo puedo quitar el motor con la esperanza que recibe asistencia. Llega a la 5.30 Después de esperar seis horas en una mezcla de desesperación, dimisión y enojado apagado. Horas de fuego. motor y caja de cambios de asignación miedo de encontrarme por la noche en el desierto, sin saber dónde ir, paso en la frontera con Níger, lo llene para arriba de un camión en el desierto. Continuo y se pierden. Ya no veo rastros y fuera de pista entre rocas piedras y arena springs. Tomar el monóculo y veo algunas luces que dirigió en esa dirección y encontrar las máquinas que se oculta bajo la alfombra. Reunión de confianza y con esto también la pista de, Que reinicio pero aun faltan 600 km a la llegada. No me importa permanecer en el camino no a Miss. La pista fue una mezcla de fech fech, suaves arena y duros carriles debido al hecho de que todos rally ya estaba pasado incluyendo carro. Por supuesto estoy reduciendo la velocidad, la falta de visibilidad en la altura de la moto, la pista es un impresionante conjunto de dificultades. Las cataratas son infinitos más, cada otoño se siempre disfruta de esfuerzo para levantar, Entonces reinicio de falla, que el esfuerzo!

"Ero stanchissimo, pero todavía disfrutar de la mítica Ténéré..."

“Estaba tan cansado, pero todavía disfrutar de la mítica Ténéré…”

Fatiga me asalta y me detengo el carro Belgarda necesita reparación y duermo una para recuperar energías. Llega el respaldo, Queremos compartir y me alienta también poniéndose de pie detrás de, hazme luz y cuando me lo ayuda a me levanto. No puedo soportarlo más, por un tiempo’ de kilómetros de conducción Ciaudano (de cuidado Ed) pero tomar la moto a tiempo para el último 150 kilómetros de asfalto a esposar para llegar a tiempo a las ocho y no la pena. En 8.30 asignación para el especial, Cuidar sólo de un minuto, Me sorprende y no tomes nada. Por desgracia será la última vez que le veo. La etapa de la Ténéré va a ser impresionante pero hermoso, Usted está en el temor ante el gran desierto, pero el escenario me resulta fácil. Pero el motor se endurezca otra vez. Pare y deje que se enfríe, tiro aire y asignación va fácil en la angustia partir y me deja a pie. En el más mínimo ruido estoy aterrorizado, Hablar con la moto, Por favor continúe, Haga clic en el último 150 kilómetros en la oscuridad hasta que afortunadamente veo las luces de algunos coches que muestran el camino.

Mientras tanto rompió la cadena común, pero puedo conseguir todo derecho sorpresa con máximo

"JCO responsabile di Sonauto, gran corredor y gran señor. Una vez le ayudé disinsabbiare su bicicleta, Desde entonces, aunque era una parada especial para preguntar si todo fue ok"

“Responsable de Sonauto JCO, gran corredor y gran señor. Una vez le ayudé disinsabbiare su bicicleta, Desde entonces, aunque era una parada especial para preguntar si todo fue ok”

calma. Duermo en el suelo pero el frío sigue siendo persistente. Sé que tengo los dientes malos y las manos con cortes profundos para tiempo frío. Dirku-Agadem es la infame etapa, dunas transversales por algunos delimitadores caídos. El viento borra las huellas, Esta es una etapa muy peligrosa, las dunas en forma de onda en la Cumbre de rompen bruscamente con laderas a veces perpendiculares. Sin saber la primera duna me salta, realizando impresionantes saltos. De hecho esta etapa causa muchos accidentes, Mercandelli lesiona su hombro, el Anquetil cae cuchilladas hombro trauma, la mandíbula, los dientes y los huesos de la mejilla. Y el aspecto dramático en un baño de sangre. Beppe Gauri cae y se rompe los ligamentos de la rodilla. Un Tatra camiones te campana hacia adelante, y uno de los pilotos seguirá paralizado. Llegada de Agadem, eso sólo demuestra un fuerte militar en ruinas en medio del desierto. No sale nada para comer, hablando de la bolsa de dormir debido a una confusión. Con ritmo voy a un pozo en 5 km y la desesperación de la sed bebo no preocuparse por nada.

Agadem – Zinder, esta etapa infame, mucho tiempo en un zig-zag de desplazamiento barra de arena Springs, el paisaje desértico se transforma lentamente en Sahel 400 datos de kilómetros en pocas horas. Sobre el especial esperamos que otros 600 km. de transferencia. Aquí vemos a que Barón sólo cayó de un desagradable tramo de asfalto, Por desgracia sigue siendo coma irreversible durante años debido a este accidente. Con ritmo me paro a comer en una pocilga, aunque comemos bien a pesar del lugar y llegamos tarde por la noche. Mi moto empieza a consumir aceite.

"Giornata di riposo a Naimei, in albergo con tutti i privati italiani per sistemare le moto".

“Día de descanso en Naimei, Hotel con todos los italianos privado para arreglar bicicletas”.

Zinder – Niamei: tiempo de transferencia todos los de Cruz 600 kilómetros comer el polvo de las máquinas que nos superan. Dejo para el especial pero al principio rompe el cambio. La moto sigue en tercera en una pista muy arenosa. El golpe va en y no me gusta, Estaría detrás de él para ayudarle a. Entrega muy agitado y naturalmente caen continuamente. Hoyo del tanque y perder el gas como una fuente de la llave. Me levanto tan pronto como sea posible en un intento de reparar el tanque de patear mejor. Yo termine el especial y traslado a Niamei de 200 llegada de km por la noche. Niamei cerrado, Me parece a soldar en el marco y perder la última esperanza para pasar porque esperábamos que vendría la ayuda. Uno esperaría que una noche de fuego, No pude dormir toda la noche debido a los mosquitos que nos comen vivos. En la mañana que teníamos las manos y la cara fueron hinchazón de las picaduras de mosquitos. El Dakar no tiene piedad: salida a las 4 Por la mañana.

Algunos momentos inmortalizados en Dakar 1986. En la foto de arriba el gran Veronique Anquetil.

Algunos momentos inmortalizados en Dakar 1986. En la foto de arriba el gran Veronique Anquetil.

Distancia por la noche anterior tenemos un especial 450 km. Pierdo yo casi de inmediato y completamente solo despistado en un terrible paisaje arbustos, lomadas y vados, con enormes grietas. Por suerte encuentro un coche con un piloto de motos japonés y en su compañía no te desesperes toma sobre. Siguiendo Zaniroli encontramos la pista pero la orientación es muy difícil. Buscar coches en la dirección opuesta a su, alimenta tus dudas. Bush debe seguir las huellas, pero a veces puede incluso pistas de la licencia de camiones, los arbustos de la curva y enderece hacia fuera como nada nunca. Ya no tengo el libro camino de Agades porque estaban en la ayuda del camión que nunca llegaron. Llegada en la última etapa que es la noche y los últimos kilómetros acelerador a fondo por miedo a la oscuridad, pero me caigo varias veces. Pido toda el agua.

Ver que el especial lo golpearon también destruyó a tal punto que tengo que comenzar la moto. Todavía estamos esperando 120 km de transferencia y 160 Especial que lado a lado, casi miedo. Caminamos casi un kilómetro en un tiempo, y que a su vez hacemos todos 120 kilómetros. Llegamos a Gourmararus en 2 Por la mañana, Aquí todo el mundo está molesto. Sabine helicóptero se estrelló y murió con otros cuatro. Estamos todos abrumados. Empezamos por la mañana a 10 para hacer 1100 km de Bamako que se refiere el 160 de la pista. Aquí veo el helicóptero, se redujo a un metro cúbico de metal! Llegamos a Bamako en 3 Por la noche, en mal estado y se apresuran para llegar hace que nos tire en el asfalto.

Piscina una vaca en el camino que golpeó para manchar con el hombro. Vi el cuerno en mi garganta. Después de este susto me lento hacia abajo y fuera de ritmo, Mi Faro es insuficiente porque la segunda lámpara le dio a él.

En la esperanza de conseguir ritmo riaccellero. No tiempo a susto de la vaca me tiro sin luces y reflectores parado en el medio de la carretera. Grande spaventoma ahora me acostumbré a él. Como siempre llegada tarde en la noche. A pocas horas de sueño y despierto otra vez para ir. 60 km de transferencia y 700 km nuevo y especial 300 transferencia de la pista. Ahora estamos desanimados. Beat, no quiere dejar, la organización está en el globo, Hay poca atención médica y dos helicópteros en menos. Parto y especial comienza en 10. La pista es lenta para 40 media de km/h, curvas, Carriles de, agujeros, arena, en el Monte. El lugar es agradable, pero estoy indeciso si continuar! Dejo de, Que comer y compartir, Palmada llega pero fue totalmente de la pelota, era ruidoso estrellarse. Sólo, Decide retirarse.

Boano con il suo meccanico "Garino".

Boano con su mecánico “Gabriel”.

Con Boano y son los únicos restantes Germanetti Italiano, Hay consolar y mover. Nosotros recogemos otra vez cuando caemos, Ahora no se puede dejar. Estamos en medio de ninguna parte. La pista es horrible, lento y lleno de piedras en medio del bosque. Casi que rueda trasera agujero oscuro, Tratar de repararlo pero no puedo. El refit y buscando ayuda en un pequeño pueblo. Cientos de personas que me rodean. Parece increíble que tanta gente puede vivir en cuatro cabañas de madera y heno. Me ayudan y puedo compartir. Después de un corto tiempo la mousse antes da forma y la moto se convierte en inconducible además del hecho de que mientras tanto la oscuridad. Encuentro a un piloto con una pierna rota consola asignación de asistencia llegaron.

Estoy en un bosque con vegetación densa, y la pista es realmente fea, piedras, desagües de aguas muy profundas con la subida con un polvo fino que no le permite ver las piedras por debajo de. Característica son los puentes con cuatro ases, o si lo prefieres hay desviación y entran en el agua con piedras grandes. La oscuridad y la tensión no me permite disfrutar de tanta maravilla. en un Ford me quedo atrapado porque ellos confunden la subida. Cuando la veo no puedo tomar este camino porque había surcos profundos causados por camión. Con el barro a las rodillas y la moto plantados hasta las ruedas casi aumentando el movimiento de resistencia y terminar las últimas energías. Lo pongo en posición vertical y después de retroceso sin fin comienza y para impulsar sacar de las garras del lodo. Mientras tanto, la cadena se estira hasta tal punto que funcionó en ese pobre piñón usado ahora.

Batir Grassotti inmortalizada en Bamako, Después de un zany de transferencia.

Batir Grassotti inmortalizada en Bamako, Después de un zany de transferencia.

Continuación pero cruzar los ojos para el cansancio, Caen y permanecen bajo la moto sin la fuerza que me levante, con su pie debajo de la moto. Mira en esa posición mucho’ de tiempo hasta que afortunadamente pasa una ayuda de Cagiva y configurar. Adjudicación pero poco después de dejar ahora agotado y decir adiós a la carrera, y yo te salto en el suelo para dormir. Después de un tiempo’ el frío me despierta y asignación, siempre con la mousse de manera frontal. Llegada a Labe en 13:00, y oigo la noticia feliz, fue cerrado y la carrera fue detenida, Al día siguiente puedo compartir, todavía están en la carrera. Salida a las 8 me espera 250 km de mula-impresionante, peor que Assecrem, piedras, drenes de agua rieles y subir empinadas cuestas. Si yo estaba en Italia con una bici de pruebas tendría que pedazo.

Gran Hotel Dakar :D

Gran Hotel Dakar :D

Hago casi 600 metros al borde del precipicio, en una franja de ancho 20 cm. Por suerte terminan incluso esos kilómetros especiales y el siguiente está a punto de comenzar. De hecho, después de la frontera espero otra de 400 km. Sorprendieron al observar que después de 200 km se quedaron sin aceite! Ahora el motor pasa aceite y un poco’ de la gasolina, No se puede ir incluso a altas rpm. Dejo para el segundo especial, pero no con la cabeza, Me he equivocado mucho y hacer muchos revés recto. Después de un rato pierdo mi percepción de mi velocidad, Me parece que va lento en cambio va fuerte. Tomar un agujero y luego otro, intermitente hacia adelante, Hago un vuelo de seis metros y permanecer en el aire por una infinidad de tiempo. Paso hacia fuera. Sólo recuperé la moto destruida con un grifo de gas rasgado a través de. La mentira en el lado opuesto para no perder otro gasolina y tratar de arreglar la fuga. Me sorprende, Haggard, dolor y miedo. No enciende, con todavía muchos kilómetros en la oscuridad.

"Ci sono momenti in cui si procede per inerzia, la isitnto de la supervivencia es la sensación de que te trae..."

“Hay veces que cuando se procede por inercia, la isitnto de la supervivencia es el sentimiento que trae…”

Volver sobre mis pies y comparto en un intento de atravesar el escenario con luz. Hacer otros 20 km otro agujero, otro encuentro con la moto pero esta vez que nariz ben 12 metros en el hoyo. Esta vez también me duele, Por suerte nada roto, pero hay dolores le. En retrospectiva me estremezco. Ahora la moto es destruida, Torcido, Pierdo mis sentidos dos veces y me sale una hemorragia nasal. Tomar sus sentidos después de un largo tiempo. Recuperar y el primer deseo es llegar al final. Hago lo que puedo de ahora en adelante es un reto conmigo misma y con mi fuerza de voluntad. Superávit a paso de tortuga a un pueblo, que maravilla de gasolina para terminar el escenario, Pago 10 litros 40 dólares, menos de 500 Francos que. Yo todavía soy 150 km pero sin iluminación proceder es prácticamente imposible. Puse en medio del camino y dejó a todos pidiendo que me siguen para iluminar el camino. Después de recibir la negativa de coche cerca de una docena, Encuentro a participantes peruanos que tardaron tanto para ir rápido porque son especiales y no quieren perder posiciones.

"Il deserto ti presenta tante tipologie di difficoltà: de las dunas de arena, de rocas a fech fech..."

“El desierto te da muchos tipos de dificultades: de las dunas de arena, de rocas a fech fech…”

Hago lo que puedo, de riesgos considerables con una moto prácticamente inconducible. Llegada a 22 y sorprendentemente no incluso recibí el trato, pero tan pronto como dejo de colapso y de repente siento el dolor. Pido a George para proteger la moto y me voy a dormir, lógicamente siempre para la tierra. A la mañana siguiente George me dice que no debe ser capaz de reparar la bicicleta así como disminuido no tiene sentido continuar. Insisto, pero no hay nada que hacer, abandonar la carrera, pero que todavía no necesito una razón. Tomo tres raciones de África Tour e ir a la estación. Elargisco un Consejo de un chico que me dice qué hacer. La burocracia para llevar la bici es una Babel infinita, Finalmente parece que han solucionado todo, Sólo tengo que esperar a que el tren. Por suerte veo dos italianos, trabajando para la FAO, tranquilizar que y garantizar se llevará a casa. Que me alimentan y me devuelva a la estación de. Fortalezas, cargamos la bici en un tren de carga maloliente y lleno de piedras. Por fin duermo y aun las piedras parecen una cama cómoda.

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Se descargo la bici con la ayuda de algunos compañeros de viaje, Encontrar un taxi e increíblemente la carga del techo. El taxi era fétido, pero al menos me pusieron nuevamente en movimiento. Cae la noche y el taxi se detiene en el cruce de la entrada de la ciudad de Dakar. El taxista me lleva en la plaza que era también el autobús y ofrece amablemente un café en un bar frecuentado por personajes oscuros. Finalmente el taxista decide comenzar de nuevo y me lleva donde yo había reservado el hotel antes de salir, con la esperanza de que alguien había llegado ya.

Un pequeño pesar, Si había desglosado llego en la parte inferior. En realidad la etapa que a la izquierda de Kaies vino deshecha y la organización decidió evitar Mauritania e ir en convoy de Kaies en Sant Luis, antes de tomar la pista de aterrizaje a su llegada. Maldito!

Fuente: Página de facebook de Aldo Winkler

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Mercandelli y Grassotti con 125 hacia el Dakar 1988

Carlo Alberto Mercandelli tenía el concesionario Volkswagen que la motocicleta más grande a lo largo de la clientela italiana. Desde su salón en Casale Monferrato, salió en los coches de la Cruz, Enduro y también la velocidad.
Había una razón para esto, y la razón va más allá del inevitable descuento. Carlo Alberto después de ser una excelente piloto Cruz estuvo alrededor como Gerente Nacional de la Cruz juvenil. Una actividad que había mantenido viva la pasión y el deseo de unidad.
Así que después de una primera experiencia en el Paris-Dakar ' 86, y el décimo quinto lugar general y primero en clase (con una Yamaha 350) el Rally de los faraones, intentó la aventura.
«Los compromisos con el FMI me mantienen ocupado entre febrero y octubre, y sigo siendo. los meses de invierno para dedicar a la bicicleta. Así que me acerqué a la concentración y en África encontré mi terreno favorito. África es hermoso. El contacto y el contraste entre tierra y cielo ofrecen sensaciones únicas».

No carecen de contingencias...
"Ya, en 1986 Después de diez días de la competencia un niño en la noche le robaron las botas. He dejado para el escenario en zapatillas de deporte pero no hago mucho. Cayó casi de inmediato por retirarse a una clavícula dislocada».

Este año las dificultades que has de ir a tratan de correr con una 125.
"Por supuesto es un poco’ locura, y si había pensado probablemente habría renunciado a esta aventura. En lugar de otro fue madurada la decisión de prisa. la Yamaha Belgarda ha ofrecido a ayudarme mientras me encontré con un 125 Serie de Ténéré».

Mucho más pensado fue la elección de Giovan Battista (dijo «Beat») Gargate, escritura en el Paris-Dakar con una Aprilia Tuareg Rally 125.
"La idea de correr con una 125 Se me ocurrió el año pasado al volver a París después de retirarme de Niamey.
Sea el primero en llegar a Dakar en un 125 Sería maravilloso, por supuesto estaría encantado de hacerlo junto con Mercandelli. Yo delante y uno detrás».

Tener un compañero de desplazamiento, Aunque oponente marca, le ayudará a?
«Definitivamente. Estoy muy contento que yo no soy el único para tratar de. En dos podemos ayudar y tenemos una mejor oportunidad para tener éxito».

Crees que?
"Técnicamente no veo por qué un buen 125 moderno no debe hacer eso. El problema será, no ser rápido, Vamos a tener para conducir durante horas en la oscuridad».

Ed. El Dakar Mercandelli parado 4 de enero en etapa Sahan Berry-Bir Larache. A Grassotti durante la quinta etapa.

Fuente Motosprint
Gracias Clemente Canino para fotos

Llegada 1990 corregir

El “nuestros héroes”, los italianos en la llegada del Dakar 1990

Permanente: Franco Picco, Alejandro Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini y Malik;
Atado: Gauri, Algiers, Gargate, Signorelli, ORIOLI, Mercandelli y Abbasi. En la foto le falta sólo Zotti.

Gargate 1987

Mi Dakar 1987 por Beat Gargate

El equipo G. R. Yashica a Paris Dakar 1987 anfitrión de dos pilotos, Aldo Winkler y Grassotti beat que se de la raza comienza con un’ HONDA XL 600 y una Kawasaki KLR 650, ambos completamente estándar.

El 31 Diciembre la carrera de París. El 4, 5 y 6 Enero después de mudarse a África, que hacer los tres primeros especiales: Ghardaia-El Golea, El Gholea – En Salah, En Salah Tamanrasset. Gargate, con el KLR 650 siempre se cierne alrededor de 36° – 37post de °o. Durante la Tamanrasset – Arlit, en la aventura del explorador en el desierto ocurre Gargate, tomando el camino equivocado en la frontera con Níger.

Gargate 1987

“Me di cuenta estaba en un camino equivocado – dice el motero – He intentado volver y encontrar las referencias de derecho. Así vagué hasta terminar el combustible. Descendió la oscuridad, con el frío que empezaba a tomar su peaje, Sólo pude espero un milagro encontrarse antes del día siguiente. De repente salieron dos faros.

Eran los de un coche conducido por dos Tuareg que ve mi situación, Me dijeron que espere. Se rota hacia abajo y con ellos mis esperanzas. Sin embargo pronto después volvieron con gasolina de un vehículo abandonado por otro competidor se retiró. El depósito está lleno, me dirigió a una estrella y me dijeron que siga siempre. Así lo hice y llegué justo a tiempo para ver en Arlit comparten los otros competidores.”-

Termina así la 7 Enero 1988, llegada después de la hora máxima,