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1986 – Un desafortunado de Dakar para Serge Bacou

Una vez más mala suerte golpea Serge Bacou, y sin esperar a que la Ténéré, A esta hora. Tamanrasset y Iférouane, el libro de ruta indica la presencia de un surco profundo. L ’ año anterior Marinoni carreras terminó en ese momento. Hubert Auriol l ’ vio su rodillo pero…

Prólogo Nevada para la caravana del Dakar 1986

Prólogo Nevada para la caravana del Dakar 1986

«Llegué muy rápido, en 120 o 130 kilómetros todo ’ ahora, l ’ lo vi demasiado tarde. Volé a menos dos metros, por un momento creí para ser capaz de recuperar, En cambio la rueda delantera está plantada e hizo una caída de la moto cayó sobre mí por temor a judoka.»

7 Títulos de Campeonato de motocross de Francia (1971 classe 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 e 1977 clase 500 y 13 ganaron etapas en 8 Dakar en la que participó.

7 Títulos de Campeonato de motocross de Francia (1971 clase 250, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976 y 1977 clase 500 y 13 ganaron etapas en 8 Dakar en la que participó.

Acabo de regresar a una posición, Hubert gesticula para advertir a Cyril Neveu siguiéndolo de cerca. Recupera la moto y arranca otra vez. Poco después también Gaston Rahier es víctima de la zanja doble. Estancias en tierra atontado y mientras tanto aparece el gran Serge empujando a lo más difícil de esta manera un puente l ’ desventaja de la energía de su Yamaha tambor en esta etapa de rápido. Como los que precedieron a la cola y cae mal, restante en tierra cuadrado pierna. Rahier recupera y juncos para rescatar a él y Serge le informa:
«Tengo el fémur roto.»
No ’ a ganar el octavo Dakar Bacou…

La reputación de la Ténéré, uno de los desiertos más impresionantes del mundo, se justifica. "La arena es suave, muy compacto, mucho más difícil de ’ el año pasado. Algunos de los obstáculos están ocultos por las dunas que corren continuamente al viento. No te pierdas la pista, Por favor no dar vuelta lejos; No te pierdas d ’ ojo.»
Thierry Sabine aclara las artimañas de la pierna mientras no deseen dramatismo a la situación.

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Serge Bacou Dakar 1982

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Equipo de Cagiva a Dakar 1988

Los pilotos son: Serge Bacou, Alessandro De Petri, Gilles Picard y Franco Gualdi.

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Serge Bacou Dakar 1984

Serge Bacou cría durante una etapa de Dakar 1984 donde terminó 9°

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FZT Yamaha 900 Dakar 1987

Tres victorias consecutivas en la BMW decidieron en 1986 la Honda, que para volver al éxito en el rally Paris-Dakar era necesario jugar la tarjeta del motor de dos cilindros. La única opción para mantenerse al día en grandes extensiones de desierto donde más velocidad máxima permite dos cilindros adquirir una ventaja de la casa que toman refugio de todos recuperar mientras ágil «mono». Yamaha decidió, En su lugar, para confirmar el cilindro solo después de que fuera ventoso la construcción de un cilindro para confiarse al equipo francés.
La respuesta de Jean Claude Olivier, Director del equipo de Sonauto, fue la fabricación de un prototipo impulsado por el motor de la FZ 750 válvulas de veinte. Un proyecto aventurero, que dio vuelta encima de sus narices a los líderes de la casa de Iwata, pero no hasta el punto de rechazar la idea del piloto que en 1985 había llegado segundo en el Dakar.
El motor de cuatro cilindros para el desierto ha comenzado a trabajar tarde y el Banco de prueba de la enduro francés-japonés gigante fue precisamente las laderas de Paris-Dakar. Fue un solo ejemplar, y meterlo en la raza era Jean Claude Olivier.
Al hacerlo dejó saliendo en cada oportunidad para ganar un paseo en una moto que fue sí un poder de 90 HP pero cuyo peso era 270 libras en orden de marcha.

En 1986, JCO terminó la carrera 12, tiró sobre 10 horas detrás del ganador, pero trajo la moto hasta Dakar.

Un hito importante que convenció a Olivier para insistir en el camino tomado. Así que estos días ha sido completada la FZ Yamaha 900 Evolución de T 1, la moto que Olivier y Serge Bacou conducirá a fines mucho más belicosas de los Dakar amenizada la expedición ' 86. A primera vista usted entiende que esto es una moto completamente nueva sin ninguna pieza en común con la versión experimental del año pasado.
Han hecho un gran trabajo de aligeramiento y al final el contrato fue otorgado por peso seco ligeramente inferior al 200 kg (20 libras más ligero que el año pasado) y sobre todo, una subdivisión de las masas que es casi óptima 45% la parte delantera y la 55% el tren de retro.
El marco tiene ahora una base inferior de aluminio (extraíble) y eliminar los problemas de relación entre spin fue disminuida la potencia máxima para el beneficio de mejor distribución. Además, siempre en la dirección de Olivier, fue aumentado la capacidad del motor.
El resultado es un desplazamiento total de 911 CC y una potencia no superior a 85 CABALLOS DE FUERZA, 53 de los cuales están disponibles en 4.000 RPM.
En pruebas llevadas a cabo en agosto en el desierto de Tenere FZ 900 T ha demostrado puede viajar en línea recta a una velocidad de más de 160 km/h (como una indicación, el «mono» ' 87 en las manos de pico no pasó más allá de la 135 km/h) y en un curso técnico en Agades tarde contra el mono no ir más allá del segundo kilómetro y medio.
Incluso los neumáticos han hecho enormes progresos en tanto agarre bajo aceleración, estabilidad lateral y naturaleza muerta. Consciente de la evolución de los cuatro cilindros, que podría ser la sorpresa de la Paris-Dakar ' 87, sino también de su discapacidad (peso, gravamen, complejidad mecánica) Olivier ha preferido seguir como el año pasado dos caminos en paralelo. Él y Serge Bacou guiará la FZ 900 T mientras Thierry Charbonnier y (con toda probabilidad) el americano Danny La Porte correrá con el solo ganador del Rally de los faraones con Franco Picco. Nunca se sabe…

Fuente motosprint

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Serge Bacou Dakar 1981

Serge Bacou comprueba personalmente su Yamaha XT 500 en el inicio del Dakar 1981

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Portada de la revista – Revista moto 1981

Portada de la revista francesa Moto Revue con evidencia de Merel (3°), Bacou (2°), Padou (6°), Auriol (1°) en el final del Dakar 1981