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En memoria de Hubert Auriol

Tomado de GPONE la memoria de Carlo Pernat

“Hubert Auriol era un caballero y un amigo, una persona que me enseñó tanto, especialmente en las relaciones exteriores. Siempre estaba sonriendo y con la broma lista.”. Carlo Pernat recuerda al rey del Dakar, el primer piloto que lo ha ganado tanto en moto como en coche. Uno de los mitos de aquella incursión rodeado de leyenda.

La relación entre Pernat y Auriol no sólo había sido profesional, en las laderas de África nació una amistad que perduró a lo largo de los años. “Estaba en Aprilia cuando me habían invitado a un programa de televisión en París., el lunes después del Gran Premio de Le Mans – dice Carlo – Grabación terminada, fueron hacia el 23, se nos ocurrió llamar a Hubert para ir a comer algo todos juntos., en aquellos días tenía un restaurante. Él respondió que ya estaba en la cama., se vistió y vino con aburrimiento a comer una pizza”.

Su relación comenzó cuando el piloto francés fue contratado por Cagiva para correr el Dakar..

“Me presentaron Auriol ne1 1985. Ya era un mito y era importante conseguir patrocinios. – continuar Pernat – Recuerdo que Ligier me dijo que fuera al Tour Elf en París, garantizándonos que nos darían el dinero para el patrocinio. No me lo creía, pero fuimos: nos ofrecieron el almuerzo y luego fuimos al cine privado a ver imágenes del Dakar. Finalmente me lo dijeron: aquí hay mil millones para la carrera. Fue gracias a Hubert que los conseguimos.”.

Hubert, nacido en Addis Abeba, conocía los secretos de África y los costó celosamente.. ” Su as bajo la manga era Mauritania, aunque nunca entendí por qué – confiesa Pernat – Prácticamente allí, en cada etapa, tenía media hora de ventaja sobre todos. Le pregunté cómo lo hacía y me respondió que seguía las huellas de los animales.”.

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La aventura con el Cagiva duró 3 años, pero el destino quiso que no se coronara con el éxito. En 1987 se desvaneció cuando parecía obvio. “Prácticamente ya habíamos ganado el Dakar, teníamos una hora y media de ventaja al inicio de la última etapa, que suele ser un paseo marítimo en el lago Rosa – el recuerdo de ese día todavía está vivo en la mente de Carlo – Todo nació la noche anterior en el vivac. Durante la última etapa pasamos por raíles en desuso y Roberto Azzalin, el jefe de tripulación, y Auriol discutió sobre si usar o no mousses de neumáticos. No recuerdo lo que decidieron, pero que fue Hubert quien lo ganó, pero luego durante la etapa perforó 3 veces”.

La mala suerte no había terminado.

“Luego me dijo que había golpeado con el tobillo contra una especie de retoño oculto., al otro lado había una piedra y fue a golpear incluso contra eso.. Los dos tobillos estaban abiertos, ni siquiera podíamos quitarles las botas, Nunca entendí cómo se las arreglaba para conducir para los demás. 30 kilómetros en esas condiciones. Una cosa me ha impresionado particularmente. Lo habíamos cargado en el helicóptero que lo llevaría al aeropuerto desde el que partiría hacia Francia.. Hubert lloró y me repitió: “por’ en Castiglioni que vencimos a honda”.
Esa fue una de las pocas veces en mi vida en las que no pude contener las lágrimas.

Incluso después de esa derrota, Hubert no se derrumbó.

“Auriol fue muy profesional. Claudio organizó un vuelo privado a París con algunos periodistas para visitarlo en el hospital.. Hubert nos recibió con la camiseta del equipo, no con la bata. Es una de las personas que más han contado en mi vida y carrera., Aprendí mucho de él’ concluye Pernat”.

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Dakar 1985 | La Cagiva se entrega Hubert Auriol

Si alguien puede juzgar BMW y Ligier-Cagiva, definitivamente es Hubert Auriol., el trigésimo ganador francés con el BMW de dos París-Dakar, este año en Cagiva para desarrollar el 750 Elefant. Por supuesto, Auriol admite la superioridad de su bicicleta actual.

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"No puedo conseguir que desequilibrado – dice – porque probé el Ligier-Cagiva sólo en el Rally de Argelia cuya ruta es muy diferente de la de París-Dakar; la impresión inicial es que la potencia entre las dos motos es más o menos equivalente; la suspensión trasera del Cagiva es mucho más eficiente, en cuanto al peso creo que el Ligier-Cagiva es unos quince kilogramos más bajo que el BMW, así que...'

Para el ex piloto de BMW y 'rey' de las razas africanas, el Cagiva es mejor

Los malignos dicen que dejaste bmw debido a la rivalidad con Rahier, el ex carterista belga que fue contratado para respaldarte hace dos años y en la última edición te voló la victoria…

"Y una explicación simplista este: Cambié de equipo por varias razones. Después de tantos años pasados con BMW estaba buscando nuevos estímulos, y colaborar con un equipo entusiasta como el de Cagiva para realizar una bicicleta ganadora de la nada es un gran estímulo".

Rahier?

"No, él no era la causa..

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El equipo de Ligier-Cagiva es en realidad italiano o francés?

'Marinoni, miembro de la Comisión.. uno de los pilotos, es italiano; dos mecánicos en remolque son italianos, todos los demás son franceses. Dividimos nuestros deberes: La Cagiva construyó la bicicleta, modificado siguiendo nuestras instrucciones después de las primeras pruebas; Yo, que tengo más experiencia en carreras africanas que ellos, organicé el equipo..

En el Rally de Argelia el Ligier-Cagiva sufrió un fracaso actual: la rotura de los rodamientos de la caja de cambios y la quema de los discos de embrague. Para el Dakar el problema se resolverá con nuevos rodamientos y con la adopción de un circuito integral de refrigeración de aceite que lubrica la caja de cambios y el embrague.

Tomado de Rhombus

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AURIOL | DEMASIADO BUENO PARA EL INFIERNO

Nuakchot (Mauritania) – “Africa lo hice prácticamente por mí mismo y esto más que un mérito es un problema, el mayor problema que puede pasar a los que dirigen un París-Dakar. Todavía no sé si seré el ganador, Espero que el Cagiva, para el público italiano que espera ver su propia moto por primera vez ganar esta carrera, pero es bueno para todos saber cómo son las cosas”.

Hubert Auriol, un buen chico grande francés, siempre alegre, elegante en los modales y en hablar, se parece más a un buen actor de teatro que a uno de los “Bestias” que se enfrentan cada año a esta locura andante que es el París-Dakar. Auriol es un veterano de esta carrera de velocidad a lo largo de los desiertos, sabanas y montañas, Saharan Africa conoce cada piedra, cada duna, cada espejismo y cada engaño arcano. Sin embargo, el otro día él también cayó en una de las mil y trampas inesperadas del desierto.

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En el norte de Mauritania dirige un antiguo ferrocarril minero. El tren más pesado del mundo pasa a través: cinco locomotoras de más de 3.000 caballos cada una y 10.000 toneladas de hierro en los vagones. Y cada vez que pasa, pequeños fragmentos de pista, afilados como espadas, chorro en los bordes de la masa. Auriol, Vatanen y muchos otros competidores por miedo a perderse en el desierto queríaseguir la ruta ferroviaria. Pero los pinchazos llegaron en ráfagas una tras otra.

Desde que viajas en soledad, debido a la cuestionable descalificación de los otros dos conductores de Cagiva, pobre Auriol vive con la pesadilla de los pinchazos. Porque en esta carrera l’ asistencia de carreras sólo puede proporcionar a los compañeros de equipo u otros competidores de buen corazón. Así que los que están más abajo en la tabla de clasificación terminan canibalizando lentamente las motos pobres de sus camaradas. Hoy una rueda, mañana un embrague, pasado mañana un carburador.

Pero Auriol es sólo. En los días anteriores también había intentado montar los neumáticos mágicos Michelin, que en lugar del tubo interior tienen una rosquilla de goma expandida. La Michelin, Aunque, los había estudiado para motocicletas japonesas que no habían prestado mucha atención a la compañía italiana de motocicletas. Así que en la bicicleta de Auriol que la rosquilla se puso demasiado caliente, hasta que se convierta en un mush. Y luego el piloto francés no si el’ se siente más que arriesgarse. Se puso en su hombro un poco’ de cámaras d’ Aire, como los viejos ciclistas, y continuó solo para luchar la batalla con su rival Neveu.

Tenía un’ ventaja hora sobre él y con cinco pinchazos si me’ se ha comido casi todo. “En retrospectiva – dijo – es fácil elegir, pero la noche antes no tenía ganas de arriesgarme”. Ayer, en un’ otra etapa difícil todo a la brújula, logró pegarse al rival con un pequeño truco. Se cobra más gasolina, decidido a no detenerse nunca para repostar. Y allí’ Lo hizo. Neveu, por otro lado, se detuvo, comenzó en el ataque, pero en la línea de meta que tenía sólo un puñado de segundos.

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Una victoria de Auriol para una casa como Cagiva sería una bendición. “Lo que puede hacer un Dakar – dice Roberto Azzalin, jefe del equipo italiano – Yo no sabría cómo cuantificarlo, pero una cosa es cierta: una victoria en el Dakar se dice en todos los rincones más remotos del mundo y tenemos contra todos los’ Industria japonesa. Poco más de cien personas contra miles de especialistas”. Ahora mismo 9 los minutos pobres dividen Auriol y Neveu, Es probable que Dakar termine a finales de año’ último momento.

Hoy c’ es una etapa muy difícil, todavía todo por ser “Navegar” brújula en la sabana de Senegal. Los dos son demasiado experimentados y demasiado grandes para recurrir a trucos, pero este año frente a los cientos de desconciertos en el desierto, incluso hay competidores que han abierto la búsqueda para el niño pequeño para correr para cubrirse. Pequeño, Luz, hijo de negros o beduinos no importa mientras conoce bien las laderas. Si lo cargan en su mochila y se van a 180 por hora.

Mejor tener algunos’ peso extra pero conducción segura, así que al menos les dicen. En los coches, un’ otra victoria de Tambay, Nuevo1, que, sin embargo, no molesta al Peugeot de Ari Vatanen que es el líder de la. Los Peugeot son técnicamente imbatibles por la potencia que tienen, pero en los últimos días se han arriesgado varias veces a perder esta carrera para el’ Inexperiencia africana del piloto finlandés y los contrastes entre él y su navegante, Francés Bernard Giroux, Comentarista de Tf1.

Antes del comienzo de la mañana Vatanen se sienta al volante y en silencio religioso lee un pasaje de la Biblia. Hace muchas buenas intenciones, pero luego en la carrera no confía en su navegador y hace su cabeza. Después de todo, incluso sus viejos mítines había tenido suficiente de él y su mal genio. El domingo, Vatanen se perdió en el desierto, llevando otros 104 coches con la esperanza de aplastarlo después del probable ganador en una carretera segura.

Resultado: todo se detuvo hasta altas horas de la noche, que fueron atrapados 10 horas de pena. El lunes, perdió una hora en su oponente directo debido a un pinchazo, Francés Zaniroli a bordo de un Range Rover. El ranking todavía dice Vatanen, pero se necesita poco para el diablo una victoria que la casa francesa ha construido con meses de trabajo duro y hábil en un coche que, después de ser la reina de los mítines que está a punto de convertirse en la reina de Africa, como lo son los viejos hoy en día 504 donde muchos de estos países siguen avanzando sobre las vías donde no hay otros medios de transporte.

Pero el Dakar no es sólo el’ aventura de esta mancuerna o volante muere. Y’ Además, y más a menudo, la antecámara de la muerte para muchos otros. Ayer llegó un pobre desgraciado de los franceses que se habían perdido 10 días atrás en el desierto de Níger. Dos días y dos noches todavía, dormir en el’ No voy a tener más agua tratando bajo el sol para reparar su bicicleta. La muerte estaba ahora allí a un ritmo cuando afortunadamente fue avistado por el “camión-escoba” del desierto. Un vehículo que viaja con días y días de retraso y recoge a los condenados de esta carrera. Para los pobres, sin necesidad de leer la Biblia, ofrecimos una ducha y una cama porque no tenía ni un franco en el bolsillo. Le preguntamos si alguna vez haría un París-Dakar y respondió: “¿Y cómo podría vivir sin?”.

Fuente República

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Hubert Auriol… “l África ’” Rey del Dakar

Seguimos hablando de Dakar y sus personajes…. Trabajamos con las emociones y entre los muchos pilotos que han donado grandes emociones que queremos mencionar uno en particular. Un piloto que consiguió tal vez más conmovedora emoción en raid africano. Tal vez ya han entendido los más nostálgicos, otros lo reconocieron de las fotos, Él es Hubert Auriol un centauro capaces de hechos heroicos y deportes un gran hombre especialmente para decisiones que aún sigue.

Auriol nació en Addis Abeba en 1952, en 21 Él es golpeado por la pasión para especialidades de motocrós y enduro de motos acercándose pero más adelante se robó su corazón, tal vez incluso para llamar de nuevo a sus raíces, de carreras míticas en África los desiertos convirtiéndose en un especialista en ganar el apodo de "el africano" .

Hubert participa en su primer Rally de Dakar en 1979, Segunda edición de este evento, luego ganar dos veces mientras que monta un BMW R80 GS en 1981 y 1983. En 1992 recoger tres de una clase, Esta vez no montar una motocicleta sino ganar el Raid en la categoría de coches con un Mitsubishi Pajero.
Será el primer piloto en ganar el Dakar las categorías motos y coches. Es el lamentable destino que impone el paso a los coches. Durante la penúltima etapa de la controversia 1987 el Dakar Auriol, a bordo de su Cagiva y bajo el mando de la clasificación general, Decide tomar un atajo por abandonar los caminos trillados. Esta decisión la catapulta a una herida sangrienta: Hubert no da cuenta de algunas raíces de invertir en su totalidad con los pies, así que ser conectado a tierra con ambos tobillos "destruido".

Afortunadamente, se encuentra en una unidad de equipo que le pide que ponga en movimiento: Auriol durará trágica 20 km de la etapa con los tobillos rotos, sin ser capaz de mover un equipo y tratando de domar su bicicleta.

Se presenta una reflexión: Por qué termina la fase? Había encontrado, podría pedir ayuda, podría llamarlos.. Qué te inspiró a hacer un gesto tan heroica?

Tal vez sólo el Dr. Costa con uno de sus "Parábolas" puede explicar tal coraje y determinación. Para el registro, la victoria de esa edición fue para Cyril Neveu montar una Honda, pero el negocio de Auriol será recordado como el mejor moral de victoria de Dakar. El mismo Auriol dijo en la televisión italiana, en un mensaje dirigido a su equipo administradores y empleados de Cagiva: "Roberto (Roberto Azzalin, Ed), le digo que le ganamos a la Honda".

Actualmente Auriol con sus más de treinta años de experiencia en el raid africano, De 2008 organiza la carrera de África después de ser Director de Dakar de 1995 en 2004 Incluso cuando este tránsito de las tierras de África. Es un evento internacional que toma los valores iniciales de las grandes redadas, abierto a profesionales y aficionados y narra los caminos antiguos de "noble" Dakar "tiene fines humanitarios, participación de los gobiernos, las industrias y las poblaciones de las regiones cruzado. Tal vez en esos valores lo han llevado a hacer los últimos 20 km hoy que Hubert deseó dar vuelta como organizador, después de l ’ ejemplo de Sabine y no sucumbir a la tentación de los medios de comunicación o comercial. Porque el verdadero espíritu del Dakar es lo que persigue en su manifestación Hubert.
http://www.africarace.com/en/

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El equipo oficial BMW Dakar 1981

Equipo oficial de BMW en la presentación del Dakar 1981: Fenouil, Auriol y Neimer.
Especial tsk www.Passion-Dakar.com

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Gaston y Hubert Dakar 1984

Auténticos Matadores de la edición 1984, Gaston Rahier y Hubert Auriol

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Campeón de la campaña ADV 1987

Bujías Champion campaña ADV 1987 con testimonio de Hubert Auriol.

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Portada de la revista – Revista moto 1981

Portada de la revista francesa Moto Revue con evidencia de Merel (3°), Bacou (2°), Padou (6°), Auriol (1°) en el final del Dakar 1981

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BMW 980 Dakar 1983

El 3 BMW 980 oficiales de Auriol, Fenouil y Loizeaux en un momento de descanso a Dakar 1984

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Hubert Auriol Dakar 1982

Hubert Auriol fija el neumático de su BMW en el Dakar 1982.