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El retiro del Guerrero – EDI Orioli Dakar 1998

Muchos problemas como en Dakar 1998, EDI Orioli, nunca tuvo, y un crack de sótano – causada por una piedra (!) ha paralizado la protección carbono – Él pone fin a la carrera de campeón friulano. Y el esperado regreso de BMW, que después de tantas inversiones y victorias con el viejo boxeador de gemelos, comenzó a desarrollar un único derivado de BMW-Rotax de la F650.

Una motocicleta, que por razones de imagen se envió en forma no oficial, Aunque está claro que detrás de los hermosos prototipos utilizados es la voluntad de la casa alemana de vuelta para ser un líder en el maratón africano.

Pero el Dakar ya no es lo que una vez, Cuando la experiencia y sobre todo sentido de dirección y navegación hizo la diferencia.

"Con la introducción de GPS (el receptor de satélite para la orientación) ahora se pierde más – confirma Oberoi a su regreso a Italia – y básicamente viajando continuamente a gas. Vi tirar jinetes desde la mañana hasta la noche como condenados, y me sorprende cómo los diferentes Roma, Haydon, Cox todavía están en una sola pieza. Con el GPS proporcionado por la organización este año teníamos diez puntos de forma.
Muchos, para no perder a alguien. Pedí para la próxima edición hasta tres, porque de lo contrario altera completamente la filosofía de esta raza. No estoy diciendo eliminar el GPS, todo es una seguridad extra, pero no debe reducir el Dakar a una carrera de motocross».

Si antes no se había jubilado podría redondear?
«De seguro. Al final con un poco de calma y experiencia fácilmente podría subir al podio. Lamentablemente nosotros en BMW tuvimos problemas con el GPS (proporcionados por la organización) Desde el primer día y, Después de probar todas las conexiones posibles, Tratamos de reemplazarlo con la versión para coches. Nada que ver. En la BMW es disparada interferencias eléctricas que aún no hemos incluido.
Luego se pasa una piedra entre el tanque y motor chapa de protección y rajado el carter. Noté que el sello de control, Cuando vi el arranque en aceite sucio. Voy a tener por lo menos 80 km en el acelerador a fondo y el aceite estaba para arriba. Parar el motor, ya no se divide».

Después de esta primera experiencia con la BMW del solo-cilindro, te marchita preguntar a técnicos alemanes para el próximo año?
«Un poco’ más poder, especialmente un chasis y con mejor distribución del peso centrado y un limber ligeramente más subido. Incluso el ajuste es reparar porque no podía seguir adelante como me hubiera gustado. Un tanque aerodinámico soluciona el problema-Rebe. Además, se trataba de cosas que ya sabíamos antes de salir, pero no han tenido tiempo de desarrollar nuevas superestructuras».

Pero usted puede ganar el Dakar con un tambor?
«No, por lo menos hasta que los gemelos se confiará a jinetes como Peterhansel. Si prototipos de cilindro el año próximo no se permitirá al inicio, las cosas cambiarán. Así que creo que en BMW y en su programa de desarrollo. Y participa ya en este año fue una elección correcta, así que ya hicimos el campo. Y sólo aquellos que han participado en el Dakar pueden entender cómo esto es importante».

Con Peterhansel aún se puede luchar, Aunque todo había trabajado lo mejor?
"No, Por qué conducir a un gemelo como el Yamaha significa que usted tiene siempre un margen para manejar. En la arena el BMW no exceda de 150 km/h, y para preservar un poco’ la mecánica quería un pequeño margen, viajando por la 140 km/h. Con Yamaha, Peterhansel guada-PLE tenía ya viajando en 160; con esa bici he intentado tocar 197 km/h y, para dar una idea, con la oficial Cagiva arri-Misa temprano a tocar 208 km/h. Hoy en día estas velocidades no sirven casi más, pero un poco’ más potencia siempre es útil. Con el solo cilindro este margen no existe, viajando constantemente cerca del límite de la moto y esto no es bueno incluso para mecánica. Seguramente son las bicicletas más ligeras: Supongo que mi pesos BMW en 170/175 kg sin combustible y los tanques contienen sólo 45 litros. Pero el peso, en comparación con los dos cilindros no es suficiente para hacer una diferencia real».

Y Comparado con otros singles co-me el KTM?
"Todavía no tenemos un poco algo, pero no es gran cosa. Mi BMW su primer participación 80% ya juzgar usted y creo que esto es un gran resultado. Lamentablemente llegado en Dakar hay, pero la moto vale».

Han competido con la versión con elevación progresiva a amortiguador de choque?
"Sí, y es la opción correcta, en cuanto a la horquilla Showa preparada por Parker (los de Suzuki cross horquilla 50 mm, Ed) y para el choque del artesano francés Donére, que será aún más cómodo, pero es definitivamente superior a los tradicionales».

Qué es esto acerca de?
«Y’ un colchón que en vez de tener dentro de la gama habitual de discos tiene un sistema hidráulico muy original, con las válvulas y flotadores implicado pasajes de aceite. La diferencia más importante está en la mejor oferta de tracción. También utilizar a funcionarios Peterhansel y Mitsubishi. Y’ complicado de desarrollar, pero, Una vez que ha encontrado la calibración correcta, rocas».

Qué impresión tienes de este renovado Paris-Dakar?
«Auriol es una garantía, Él no le falta experiencia y funcionaba bien. Pero no hubo ningún problema con increíbles relojes; en todas mis inversiones nunca fueron tan aproximada. Demostró una superficialidad desarma. Finalmente perdí la Argelia; caminos como los que encontraremos más y no Marruecos cruzarla no es divertido».

Texto de Giuseppe Gori para motociclismo