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Patrick Faure, Mi Dakar

Categoría Malles bicicleta: es decir, la organización toma un caso con sus repuestos y, Creo, dos ruedas. En un conjunto de campos, iluminado, con diferentes tipos de servicios: Mirador, compresor, idropulitirice, máquina de soldadura, mecánica de la organización cuando esté disponible, lugar para carpas, duchas de... tienes que tratar con ella a todo lo hacer.

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Más o menos lo que en África en 80 los años y ' 90 fue un tratamiento piloto semioficial. En esos años el privado comenzó con mochila, y en la mayoría, algunas piezas de repuesto de un camión. Las más "ricas" tenían un mecánico junto con otros pilotos y algunos Repuestos adicionales.
Entonces había diez "oficiales", pero estaban en otro planeta. Pude sentir suerte, Gracias a un amigo, Había cargado en un camión en la carrera, un caso con aceite, filtros, tubos interiores y un motor de recambio. Y una bolsa con algo de ropa encima de las llevaba desde las verificaciones en Rouen.

En la segunda etapa en Libia en el carro de mi amigo Stefano Pirola Roturas de Lissone, decidir salvar lo que pueden guardarse en mi camino a casa. Todo lo he conseguido hacer era entregar la bolsa con ropa en un coche por un equipo francés, un Toyota equipo del sur que seguía siendo muy privada a pie de dos paradas después de. Justo a tiempo para dejar el bolso en el vivac, bolsa de dormir no, Qué pasa si lo dejó en el coche... vino meses después inicio con saludos y gadget equipo sur.

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Así en el vivac de la segunda etapa en Libia, Me encontré como era por días, sólo botas en los pies, sin una gota de aceite para motocicleta, sin saco de dormir (la tienda no se esperaba), filtros o cualquier cosa para lo inesperado. La ropa que encontré fueron lo último que necesitaba, Había estado viajando durante años solo sin aportar nada para mí, sólo para la moto, y me entrega la bolsa, dos caballeros de la mala suerte en 4 ruedas, Parecía un tease, pero eran tan beats hasta que ringrziai, Pasamos una multa noche juntos, Intercambiamos direcciones nos prometiendo un buen coche y motocicleta del equipo para el año siguiente (sueños de fogata bajo las estrellas).

En el vivac de la primera etapa aún no pude encontrar mi carro, el caos fue total, una tormenta de viento y la lluvia había reducido el área cerca de un aeropuerto en un lodazal de barro y arena. Recuerdo Montebelli y Mabuya, amigos que vendieron la moto, mantener su 660 en un espacio improvisado de inundación Yamaha BYRD. Yo que vagué hasta el amanecer tratando de acostarse en las láminas de plástico de los cuales habían logrado abrir las cortinas debajo de un gazebo grande. A partir de ahí, hasta mi abandono por cambio de última hora entre subsistencia y Chad, Viví por trucos, al cierre de alrededor de, para dormir envuelto en la lona por la curva de supervivencia bajo camiones.

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Leer hoy que estás cansado porque está durmiendo 3 una hora y media, porque "toca" la bicicleta de Malles, Me hace sonreír.

En la imagen, el año después de la segunda etapa se encuentran en Marruecos, Pie derecho de Guido en el motor, la plataforma mantuvo entre Montpellier y Marsella tal vez se quedó atascado en la máquina de Paul Maurice, un borracho que cortó el camino en la transferencia de. He dejado alrededor de la zanja todas las herramientas, los faros, Partes del casco, cola de cochino, Traje impermeable (Estaba lloviendo, también...), el dedo meñique de su mano derecha y dos costillas. Ver Franco Picco y Edi Orioli Ayúdame y, susurrabasino decir me "a aferrarse", Me deja continuar, siempre con mi dinero de un individuo a buscar una plataforma compatible para soldar con autógena con el trozo de palanca de freno que había dejado.

La dejé ahí también, en Argelia, Llegué a la última etapa sobre la salida del día después, 980 km dentro y fuera del gran Erg occidental, la clásica etapa de poda relevó el TSO en vista de la entrada en el África negra. Desde el día del accidente en Francia me dormí (mala) justo esa primera noche, las costillas estaban despertando., para cuatro etapas no deje nunca. En el inicio de los médicos de cada etapa, sabían del accidente, Hice una visita a ver cómo me pongo, presión, ojos, reflexiones y otros desperdicios que evité otra vez, sólo para poner las cosas en movimiento (luces para es.).

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Me fui a casa en movimiento como en mis viajes, con Túnez-Génova, más en forma que cuando comencé, con la bici pero finalmente aplastada en el lugar y eficiente.

En ' 97 descubrí el bienestar categoría Malles bicicleta. Que mi mecánico no hablan. Encontrar todos los servicios en, Parecía otro mundo, Limpie el filtro con aire comprimido es algo importante, Haga que un mecánico y un neumático de la tienda que tarde o temprano usted sobre su parte de la rueda o repuesto (sólo para los propietarios de ktm en el tiempo) sgravava me un monton de horas de trabajo que podía tomar en el libro de ruta y hacer ese trabajo hermoso con colores marcadores que se ven a menudo en las imágenes de hoy. Siempre dormir baratos de todos modos.

Abandonado la carrera entre Mali y Senegal antes de daño serio, Tomé demasiados riesgos para seguir adelante a toda costa, Salimos de Dakar y el calor era demasiado. Para mí que era el pelo de lucidez para decidir dejar. Mala fue a un colega francés que lo vieron en el suelo con los coches alrededor en una pista roja con fondos de baches como la rueda entera. En el vivac que conocía estaba muerto y me impresionó, tal vez demasiado, o afortunadamente.

 

FL-1997Incluso hoy en día este Dakar nos historias y personajes al límite de resistencia, Me gusta menos que el París-Dakar, pero es una buena carrera. Lástima sobre todo que "la civilización" que veo alrededor de los pilotos, muchas personas, muchos servicios, demasiado de todo (a la vuelta de vivac incluso de señoras finas...).

África y el Sahara son únicos, Por suerte he probado.