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Meta Dakar, 50 África Gemela por el Dakar 1989

“Haz sufrir a los que empiezan a sufrir y hacen soñar a los que siguen siendo” fue el lema del París-Dakar de Thierry Sabine, murió en 14 Enero 1986. Dos años después, con motivo de la liberación del Africa Twin, Honda Francia se ofreció a 50 por “los que normalmente se quedan” para participar también en el Dakar 1989.

En 1988, Hervé Guio, el jefe de Honda Francia, ya había bautizado el nuevo XRV 650 Rd 03 con el brillante nombre comercial de Africa Twin (lo hará de nuevo con los primeros nombres de la Transalp y de la Dominator). François Charliat fue entonces responsable de la publicidad y la promoción de la red. En su tiempo libre, a principios de enero, también era un portador de agua para los mejores jinetes oficiales de hrc. Después del Dakar de la 1988, que no terminó, su NXR subió en humo debido a una fuga en el tanque, Charliat también recibió un puesto de liderazgo en el equipo Honda para el año siguiente. “Me negué. No me sentía legitimado. Pude ir a la 90% durante mucho tiempo, pero no podía ir más lejos como los que me precedieron. Preferí parar. “

Un regalo del cielo para Hervé Guio, que rápidamente encontró un sustituto para él. No fueron los Neveu y los Lalay los que tuvieron la tarea de aspirar a la victoria en Dakar, pero 50 Privado! A la salida del Africa Twin, Hervé Guio, en una noche de borrachera o no sé qué ocasión, dijo frente a una audiencia de periodistas: “Esta es la bicicleta del Dakar, es Charliat quien lo desarrolló con los japoneses, es la bicicleta perfecta para un privado, verdadero François? Y vamos a hacer una gran operación 50 África Gemela en Dakar“. Después de este anuncio, me dijo: “Bien, François, tienes que hacerlo tú mismo. Cuánto necesitas? Lo que necesitas para la bicicleta?”. “

Tiempos diferentes, diferentes costumbres! Esta no es la primera patata caliente de Charliat. Ya ha tenido que improvisar un trofeo Supermotard Challenge. “después de un error de orden en el volumen de la 500 Cr“, la bicicleta cruzada 2T más grande de la época, no es el más fácil de vender! Fue puesto a cargo de una aventura que fue oficialmente llamada Meta Dakar. “Era un programa que dependía de R&S. Siempre hubo competencia entre los departamentos de R&S y HRC, fue un poco’ como los trabajadores contra los caballeros”, dice Charliat que recuerda los preparativos y especificaciones que él mismo redactó.

Los japoneses vinieron a visitarnos a París y nos preguntaron qué hacer en la bicicleta.

Estuvimos en la categoría Maratón. Así que tuvimos que cambiar algunas cosas. Me cambiaron los cartuchos en los tenedores, el amortiguador en su lugar se preparó en casa, tanto que nadie vendría a comprobar. Y el tanque de combustible casi se había duplicado en capacidad. La moto no se podía aligerar (270 kg en versión maratón). Era lo que era.

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También habíamos reforzado la copa e integrado el tanque de agua como desconsiente ya. La moto fue probada dos veces en Japón, luego dos meses antes del Dakar, el 50 motocicletas fueron entregadas a París. Es una serie especial, con números de serie de motor y chasis a partir de 5. En el aparcamiento de Honda Francia, parece un campo de batalla. Se instalan tiendas de campaña militares para 50 motocicletas y piezas de Japón, equipo de servicio, todo esto vigilado día y noche.

También tuvimos que encargarnos de encontrar los vehículos de apoyo. Teníamos tres camiones, dos Unimog 4×4 más un Kamaz 6×6 alquilado en Suiza. Hemos organizado un concurso de mecánica de red. Había diez de ellos en uno de los aviones de la organización, más uno en cada camión. Tantos conductores e incluso tres trabajadores de almacén. En total, 21 Gente con mi adjunto y yo para supervisar la operación!

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"Todos incluidos, Para 81.500 Francos en ese momento, Honda proporcionó a los candidatos un paquete completo de motocicletas y servicios con diez mecánicos. “Me dije a mí mismo que los chicos que se fueron al Dakar a menudo han olvidado muchas cosas. Trataron de hacer una buena bicicleta, pero a menudo no tenían las herramientas para reparar una simple perforación, no hay caballete para trabajar en la noche, no es la chaqueta correcta en la que poner las tarjetas. Con mis seis o siete años de experiencia, Me aseguré de que tuvieran un kit listo para la carrera".

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Aunque la moto no era un misil, bien. Pero tenías que saber cómo traerlo, no era realmente una motocicleta para principiantes, pero dos tercios de ellos fueron. Se le enseñó a leer un roadbook. Era la edad de los primeros pergaminos. También hice algunos de ellos hacer sándwiches antes de que empezaran.. Los chicos no se ocuparon de nada! “Un presupuesto para piezas de repuesto de 15.000 francos es parte del paquete, cada pieza utilizada se deduce más tarde.

Tomado de:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0