Mercandelli-1988-5

El 125 en la historia del Dakar

Texto: Rómulo Ciancamerla

Usar el término "aventura" en la definición de participación en el Dakar con una clase 125cc, Es apenas un tramo: Si ya participar en y terminar esta carrera con una moto de motor de capacidad suficiente energía se reserva para los pocos elegidos, intente hacer eso con una moto de este desplazamiento es verdaderamente algo que confina con heroísmo!

El primer problema es de fiabilidad mecánica: con una bicicleta de este desplazamiento se debe a la capacidad máxima del motor, Sandy es duro en las pistas, porque de lo contrario las etapas terminan al día siguiente! Cuando eres capaz de conservar la mecánica y tener una asistencia adecuada – con una cantidad de piezas de repuesto que permite un cambio frecuente de piezas que no a toda la raza (pistón de carga, cilindros en cantidad. y hasta algunos motor completo!) – en cada caso un jinete sobre un 125, en cuanto a bravo y experto pueden ser, siempre viene tarde, Si no toda la noche, así que debe tener una resistencia física más que es necesaria para los pilotos de mayor capacidad.

Y no creo que el peso más ligero de un 125 Puede ser un arma a favor: debido al hecho de que siempre tiene que ser todo gas, el consumo de 125 también son mucho mayores que las de motocicletas con una capacidad de cilindro superior a, entonces el desafío con 125 debe traer más gasolina y, Finalmente, el peso de la bicicleta es sólo ligeramente inferior, Además, por lo menos en Dakar de una vez, también debe prever más suministros. La 4T sólo en las primeras ediciones fueron utilizados (demasiado bajo el poder de permanecer dentro en cada vez más tire eso Dakar después de que los organizadores de Dakar fueron inventados), así fueron complicadas por la necesidad de tener que hacer la mezcla: Si bien es cierto que usar una mezcla automática sistema es demasiado arriesgado (podría protegerla de la arena!) También es cierto que hacer la mezcla en medio del desierto no es el operazine más fácil de este mundo!

Para darle una visión general de todos estos "héroes" que trataron de llegar a Dakar (Al llegar allí!) o en la parte inferior, compartir la historia del Dakar en 5 grandes periodos, también se han formado las etapas evolutivas de este gran evento.

 

LOS PRINCIPIOS: EL PRIMER PARÍS-DAKAR 1979

En la víspera de año nuevo 1979 un grupo heterogéneo de 200 aventureros, los vehículos más inverosímiles (en 2,4 o más ruedas, luego el ranking no se separó todavía), Se apartó del Trocadero en París para llegar a la capital de Senegal, Dakar, seguía siendo un simple punto en un mapa y cuyo nombre no fue envuelta en la leyenda.

DAKAR 1979 Gregoire Verhaeghe llega en la parte inferior de la primera edición con su bicicleta todos los días, una Honda 125 XLS

DAKAR 1979 Gregoire Verhaeghe llega en la parte inferior de la primera edición con su bicicleta todos los días, una Honda 125 XLS

Para conducir a esta caravana allí fue Feri Sabine, Él había contraído el mal de aventura africana participando, con una de las pocas motos (disapearing para 3 días en el desierto!), dos años antes en el Rally Costa de Marfil, organizado por Jean Claude Bertrand, era que el camino inverso de Abiyán en Niza y en efecto fue el precursor del Paris-Dakar.

Las primeras motos de Dakar fueron sobre la mitad de los miembros y también había cuatro 125, dos Suzuki TS 2s y dos Honda XLS a 4T; sólo uno de los dos Hondine se vino abajo, dirigido por Grégoire Verhaeghe, que, con su 19 años, También fue el más joven de los participantes.

Mirando su foto, parece venir de otra época, Es evidente que muchos de los participantes bicicletas nada distinto de la motocicleta diaria, con pocos cambios cargan en la bandeja; de hecho, Gregoire usa su coche que ya tenía hombros 70.000 Km.

Aunque los caminos de estas primeras ediciones siguieron los senderos y libro de ruta eran solamente muy pocas páginas apuntando a poco más que nombres de etapa temprana y tardía (incluso conocidos nombres del Dakar se, pero que se convertirá en los iconos de África. Cómo podemos olvidar en Salah,Tamanrasset,Agadez,GAO, Bamako?!), abajo con esa moto se considera una empresa titánica y hacerlo venir 65° 74 llegó (33° en movimiento, el mejor resultado jamás logrado por un participante en 125!!) para entender aún más que Verhaeghe joven tenían todos los números para que sea y demostraron participando en otro 4 Dakar y terminando 3 º incluso en ' 82 con una Barigo 600.

 

LOS AÑOS DE LA CONSAGRACIÓN: De 1980 en 1986

El éxito de la primera edición tuvo un eco tan grande que Feri Sabine, año tras año, hizo su carrera una de las más seguidas por los medios del mundo. Siempre fiel a su lema "c ' est la Dakar" para justificar las críticas que vinieron de todas partes el creciente peligro de una carrera en la que la tasa promedio siguió subida y las rutas utilizadas para desviar más a menudo de balizadas, haciendo la navegación cada vez más importante.

DAKAR 1984 Patrick Vallet termina la carrera en su aviso de Yamaha DT125 el soporte de Roadbook con hojas en el viento!

DAKAR 1984 Patrick Vallet termina la carrera en su aviso de Yamaha DT125 el soporte de Roadbook con hojas en el viento!

Aunque el riesgo de perderse en el Sahara aumenta dramáticamente, un numerro y mas personajes (deportistas y no) quería intentar que aventura y marcas el Dakar se convirtió en un evento que era más difícil decir que no.

Los vehículos se convirtieron en cada vez más especializados y la moto comenzó a tomar que aspecto de la "nave del desierto" se deriva de la utilización de tanques cada vez más grandes que va a crear esa categoría de vehículos también para la producción de la serie.

A pesar de esto, alguien que trató de la aventura en un 125 Siempre había…y estos son los números:

1 competidor en los ' 80, 3 en ' 83, 2 en ' 84, ' 85 y ' 86.

Durante este período, sólo un piloto logró llegar a Dakar en un 125: en ' 84 Patrick Vallet terminó de 40 en la categoría de motos, en 54 llegó el 116 Partes, el resultado de un respeto absoluto, Considerando que ellos ya eran años de victorias de Gaston Rahier en Bestia BMW (antepasado de muchos GS actuales) y que los japoneses y, con timidez, casas incluso italianos

Monsieur 125", Gerard Barbezant en su primera participación en la 1985, Honda XL 125

Monsieur 125", Gerard Barbezant en su primera participación en la 1985, Honda XL 125

ellos estaban cometiendo más y más directamente en la preparación de motos, aún derivaban de bicicleta de producción con los ajustes apropiados.

LOS AÑOS DORADOS: De 1987 en 1992

Incluso después de la muerte de su fundador Feri Sabine, durante la edición 1986 debido a un accidente el helicóptero desde donde el "líder" ahora corriendo la carrera y, Aunque muchos aficionados tienden a coincidir este año con el fin de la "Eroica del Dakar", la estructura que había creado el propio Sabine, la TSO, Se las arregló para ayudarle a administrar el crecimiento y Dakar se convirtió en el más visto alguna vez carrera de motos.

Ahora ambos fabricantes de automóviles (Citroen y Peugeot fue pionera en) los mayores fabricantes de motocicletas fueron desarrollando prototipos que fueron creados para tratar de ganar esa carrera (que, en el caso de motocicleta, vehículos que parecían entonces generados, invertir el proceso seguido en los años iniciales) y la raza había llegado a ser en efecto un GP en el desierto que ganaste basado más en el rendimiento significa que la capacidad de los pilotos para "encontrar" el buen camino, Porque los sistemas de navegación se habían convertido en muy utilizan ésos satélite hoy y apartan de la carretera sólo si se rompen.

A pesar de este aumento rendimiento, unos más "héroe" que decidió 125 Lo encontramos: en ' 87 dos salidas más (pero ninguno a la llegada!) antes de llegar a la explosión de la asistencia en 1988, con ben 13 bicicleta 125 a la salida.

El 1988 el año contó con los dos Gilera R1, junto con el original dos Peugeot del equipo "desafío 125"; Además de estas motos, ya descrito en el número anterior, dejaron una Kawasaki, 2 Yamaha, 2 APRILIA , 3 CAGIVA y KTM.

El KTM , el famoso "motor doble", era una motocicleta entre los más "absurda", no visto nunca el Dakar: su constructor, Michel Assis, consciente de los límites mecánicos de un motor 125, No había encontrado una mejor solución que colocar un segundo motor de repuesto sobre el que está en uso, listo para ser sustituidos en caso de daños en la pista!

DAKAR 1988: Así que ahí es donde el motor de Commons! A pesar de esto, Assis no pasó las primeras etapas!

DAKAR 1988: Así que ahí es donde el motor de Commons! A pesar de esto, Assis no pasó las primeras etapas!

DAKAR 1988 Michel Assis con su KTM monumental 125 "Twin"

DAKAR 1988 Michel Assis con su KTM monumental 125 "Twin"

Una mención especial debe hacerse a uno de los dos Yamaha, eso condujo por Mercandelli Italiano: el veterano de muchos Dakar fue inscrito con una XT 600, pero menos de 15 días antes de la salida fue contactado por Belgarda (el equipo italiano que dirigía el oficial Yamaha para pico y Co.) y le ofrecieron un Tenerè 125 "Oficial". Puesto que tenía el equipo de Yamaha (y tiene!) su sede de menos de dos kilómetros del casco histórico de Gilera y porque "el país es pequeño y la gente está hablando", nada más es probable que el plan de diseño remolino de Gilera dos encima de las paredes de la planta en Arcore y a su vez había decidido establecer una Belgarda 125 en una prisa; el nivel de preparación de la moto y la propuesta en el último minuto para Mercandelli sugieren que la verdad no es tan distante de mi suposición.

En cualquier caso, A pesar de un juego tan numéricamente importante, otra vez no 125 Venció a la mitad el

DAKAR 1988 La Yamaha Ténéré 125 por Mercandelli, viaje preparado por Belgarda

DAKAR 1988 La Yamaha Ténéré 125 por Mercandelli, viaje preparado por Belgarda

carrera: la mayoría de los competidores no pasó la primera mortal dos fases y sólo el

DAKAR 1989 Lo hermanos Auribault entre el último para participar en el Dakar de los años dorados, y tanto el acabado

DAKAR 1989 Lo hermanos Auribault entre el último para participar en el Dakar de los años dorados, y tanto el acabado

CAGIVA (entró por un equipo francés muy bien organizado) llegaron cerca de Agadez… pero no pudo continuar debido a la falta de piezas de repuesto parar en el desierto en su camión de servicio.

El 1989 fue el año pasado del rally Dakar de los años dorados que vio la 125 al comienzo y dos de los tres corredores, lo hermanos Auribault (verdaderos veteranos de esta raza) se las arreglaron para llegar a Dakar, en la posición 52° y 53° de 60 llegó, notable actuación teniendo en cuenta el nivel alcanzado por la raza.

Para encontrar otro 125 al principio tuvimos que esperar 10 años.

 

LOS AÑOS DEL CAMBIO: De 1993 En 2007

En 1993 usted alcanzado el número mínimo de entradas: la turbulenta situación política en África del norte había convencido a muchos de las casas grandes (especialmente en el área de motocicletas) para reducir el oficial de compromiso y, Por lo tanto, la cobertura fue disminuida rápidamente. En este mismo año la gestión de la carrera pasa por la TSO ASO, como si a un paso de la batuta entre lo "clásico" y el "nuevo" Dakar del sello. En los años siguientes, ASO cambió muchas veces el camino, ya sea cambiando la ciudad del principio y final, Esto siempre en un intento de encontrar rutas que evitan las zonas peligrosas "calientes" ese año se convirtió más extendido, hasta la edición de 2008 se canceló dos días antes de la salida. Las dificultades de la raza, Aunque, no disminuido y durante muchos años nadie encontró la motivación para intentarlo de nuevo con la clase de octavo de litro, hasta que en 1999 Él dio vuelta para arriba otra vez en Francia fue apodado "Monsieur 125", Este Gerard Barbezant, Él compitió en un total de 14 Dakar, todos hechos en 125!

Sus primeras fechas de participación 1985, con una Honda XR 125, que él también se utiliza en 1986; en 1987 Se unió a 2T en una Honda NX125 y entonces utiliza una Yamaha para la edición de 1988. Después de un corte de energía 11 años, regresó en 1999, Esta vez una KTM EXC del montar a caballo 125 Él utilizó casi continuamente hasta su último Dakar, de 2007, carrera a la madura edad de 61 años! Ya no las carreras del Dakar 2006 por el dolor le trajo la muerte del gran Fabrizio Meoni, su buen amigo. Ejemplo de pasión y perseverancia se las arregló para terminar el Dakar sólo en 2003, en una edición que terminó en Sharm-el-Sheikh y fue uno de los menos dura que nunca, en la medida que su ganador Sainct, Comentando la facilidad dijo que «había sido capaz de terminar incluso en Barbezant"!

Dakar 2005: han pasado veinte años, pero "Monsieur 125" está todavía en su KTM EXC 125 por su participación de 13° en Dakar

Dakar 2005: han pasado veinte años, pero "Monsieur 125" está todavía en su KTM EXC 125 por su participación de 13° en Dakar

Parece ser que la dedicación de esta clase de deportista verdadero 125 No estaba motivado por alguna forma de masoquismo perverso, pero simplemente porque nunca había hecho licencias para motocicletas con una capacidad de cilindro superior a… Y de la 125 Fue la única moto que podría conducir!

Aunque en alguna edición fue acusado de algún "truco", es decir, reducir fuertemente el camino, entrada en la protuberancia de la bóveda de los controles… pero al permanecer en la carrera tomando ventaja de la regulación que permite (en el fondo no era un sprovveduto, ser titular de 3 grados de ingeniería!), uno no puede sino admirar la tenacidad; Sin embargo permanecerá en los anales entre los muy pocos que han completado el Dakar 125!

EL CONTINENTE DE CAMBIO DAKAR; De 2009 HASTA LA FECHA

La cada vez más inestable situación política en el Sahel, que impide encontrar ubicaciones adecuadas para construir con seguridad carrera vivieron hasta su reputación, empuja los organizadores para cruzar el océano Atlántico y el Dakar sigue siendo solamente el nombre de algo que, Además de pistas de la travesía de América del sur, perder esa aura de "aventura" que había impregnado la historia. La carrera de, todavía dura, se convierte en una especie de "Largo alcance" de Enduro con senderos que trepan los Andes y a lo largo de los desiertos que tienen más dificultades y el encanto del desafío, típico de la Ténéré. Las bicicletas se convierten más ligeras y más fácil de manejar, pero piense sobre el uso de un 125 todavía tiene algo de heroico.

En la última edición de este año, el francés Sylvain Espinasse, corrido y terminado el Dakar en una Husqvarna, convirtiéndose en el sexto piloto en la historia para tener éxito en la empresa.

Dakar 2016 Sylain Espinasse es el primero en ejecutar y lograr el Dakar "el nuevo mundo"

Dakar 2016 Sylain Espinasse es el primero en ejecutar y lograr el Dakar "el nuevo mundo"

En su bicicleta, equipado con un tanque de aceite de mezcla inteligente a su interior el basculante, tuvo que reemplazar 5 Pistones para alcanzar a su llegada y tuvo que superar una dificultad desconocida a los competidores del Dakar antigua: superación de la distancia a más de 4.000 metros le obligó, a veces, no alcanzar velocidades sobre 40 Km/h, causada por carburación muy engrasado.

Pero al final de su negocio, Sylvain dice que las mayores dificultades que encontró en la superación de las dunas; Esto me hace pensar que si él intentó al viejo París-Dakar podría no haber entrado la historia!

 

Artículo tomado de Enduro nr. 43
http://www.enduristamagazine.com/prodotto/endurista-n-43-novembredicembre-2016/