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DAKAR 1985 | La crónica de la carrera

Lo extrañamos muy poco. Después de seis ediciones del París-Dakar en el que los italianos, En realidad, nunca habían brillado, este año el maratón africano se iba a convertir en un triunfo para nuestros colores. El triunfo no estaba ahí, cómplice de una buena cantidad de mala suerte, que puso la ayuda de la Yamaha-Belgarda (asistencia que Franco Picco necesitaría extrema), y también cómplice de una decisión discutida de los organizadores, que penalizó fuertemente al portador de color belgarda en la fase crucial de la carrera.

No hubo triunfo, pero hubo una declaración italiana global de toda importancia. Pico al final fue tercero, después de liderar la tabla de posiciones durante aproximadamente la mitad de la carrera (no está mal para uno en la primera experiencia en el Dakar). atrás Pico andrea se coloca Marinoni. En el objetivo final, Zanichelli, Gagliotti - Wikipedia, la enciclopedia libre, Balestrieri y Gauri.

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El éxito italiano lo completó Cagiva, que después de ganar varios especiales con Auriol y Picard ocupó el octavo y duodécimo lugar. El éxito se ha ido, por segunda vez consecutiva, al belga gaston Rahier de BMW, detrás de lo cual Jean claude olivier terminó, un francés que en la vida es el importador de Yamaha en su país y que es famoso por la elegancia que le distingue cuando no está montando en bicicleta y que ha demostrado que está perfectamente cómodo en un puñado de profesionales de dos ruedas.

Pero así fue la carrera día tras día. Empiezo todos los franceses, imparable ascenso de Franco Picco y Gastonsalida 1985-1 Rahier: esta es la síntesis del prólogo francés a su llegada a Dakar, en detalle aquí está el diario. 30 Teatro de diciembre en el prólogo del séptimo París-Dakar la escuela de pilotaje de Cergy-Pontoise, a unos treinta kilos al oeste de París. Unos cincuenta mil espectadores presentes, a pesar del frío polar, para admirar a los participantes y sus evoluciones en un camino artificial que inmediatamente puso una tensión en las habilidades del individuo.

El mejor en el prólogo fue el francés Lara con Honda, seguido por otro barón, también en Honda, y Bacou, sobre Yamaha. Lo mejor de The Italian Findanno, octavo, seguido de De Petri y Gian Paolo Marinoni, decimotercero y decimoquinto. Enero La competición real comienza con el tramo de transferencia de París a Sète, en el sur de Francia. La ruta serpentea en 1.076 kilómetros del número nacional de la rue 20.

Condiciones ambientales, caracterizado por una temperatura muy rígida, no favorecen a los motociclistas algunos de los cuales incluso corren el riesgo de congelarse. Uno de los favoritos, El belga Rahier, es golpeado por el coche de un espectador; el accidente afortunadamente no compromete la carrera rahier que puede continuar.

2 Enero 11 traslado en barco de Sète a Argel, que se suponía que iba a ser la última oportunidad para que los competidores descansar antes de enfrentarse a África, para muchos se convierte en una verdadera pesadilla.

Las condiciones del mar causan un malestar general y muchos, durante la noche que pasó en ferry, no pueden hacer la vista gorda.

3 Enero La primera parada de África, traslado de Argel a Ourgla a 628 kilómetros, sale sólo a última hora de la tarde debido al retraso de los transbordadores debido a las condiciones meteorológicas adversas (los últimos competidores incluso aterrizan en el 18) . Entre otras cosas, los participantes, cruzando las Montañas del Atlas, tienen que lidiar con condiciones climáticas que no son realmente 'africanas' porque se encuentran con niebla, frío y hielo en las carreteras.


4 Enero Con el escenario Ourgla-El Golea, y la primera prueba especial de 239 kilómetros, la competencia se mete en el corazón del desdoblamiento. Francés Lalay, ganador del 'prólogo' de París, inmediatamente se encuentra en problemas. Al final del día, sin embargo, en los primeros tres lugares también hay tres pilotos transalpinos: barón, Bacou y Neveu, Bacou en Yamaha los otros dos en Honda. Buen cuarto Crossbowmen con Honda, mientras que Marinoni y Auriol, ambos con Cagiva-Ligier, ocupan la quinta y sexta casillas respectivamente.


5 Enero Cuarta etapa de El Golea a In Salah y segunda prueba especial. Franco Picco, con la Yamaha del equipo Belgarda, ocupa el tercer lugar que le permite ocupar la cuarta posición en la clasificación general. Entre los tres primeros sigue siendo el barón francés, Bacou y Neveu.


6 Enero La ruta de la quinta etapa serpentea desde In Salah hasta In Amguel 600 kilómetros de pista desértica. Nuevo agudo de Franco Picco: ocupando otro tercer lugar, el ciclista belgarda salta al segundo lugar de la clasificación general. Bacou pasa el liderato tras el anterior líder, barón, tropezó con un accidente.


7 Enero La sexta etapa lleva a los competidores a Tamanrasset y no implica cambios importantes en el ranking. Además de Picco, siempre segundo, los italianos Findanno están bien situados, Ballestas y Andrea Marinoni, set-thyme respectivamente, octavo y ninguno.


8 Enero El París-Dakar está pintado con colores italianos, al menos en lo que respecta a los medios. En la séptima etapa, Tamanrasset a Ilferouane, la victoria va a Cagiva-Ligier de Picard. Bacou sigue a cargo de la clasificación general, mientras que Lalay supera a Peak y ocupa el segundo lugar.


9 Enero Etapa ocho lleva competidores a Agadez, en el borde del desierto de Ténéré. La victoria de etapa es de los Stearns americanos con yamaha, antes de Auriol con el Cagiva-Ligier. El líder de la clasificación general Bacou termina cuarto y peak séptimo.


10 Enero El aire del Ténéré es bueno para Rahier; el belga, que hasta ahora había sido un poco’ en la sombra, gana la etapa de Agadez a Dirkou y ocupa el cuarto lugar en la clasificación general. No hay cambios en las tres primeras posiciones que aún ocupa Bacou, Lalay y Peak.


11 Enero Por primera vez en la historia de París-Dakar un italiano toma la delantera en la clasificación general; Es Franco Picco liderando la carrera por delante del belga Rahier, ganador de la etapa de hoy. El éxito de la patrulla italiana, en el escenario que trae la caravana de vuelta de Dirkou td Agadez pasando por Ilferouane, es Ziobale: cinco pilotos entre los diez primeros. Bacou y La-lay se encontraron en problemas. en el desierto con la brújula.


13 Enero Tras un día de descanso en Agadez la carrera se reanuda con una megatappa de 1244 kilómetros para viajar en dos días. El primer especial entre Agadez y Tchin Tabaraden ve una nueva victoria parcial de Stearns por delante de Auriol. Pico y Rahier, llegando quinto y cuarto respectivamente, han conservado las dos primeras posiciones en la clasificación general.


14 Enero A Gao, en Malí, finaliza la supertappa iniciada por Agadez. Rahier gana el segundo especial al reducir su destacamento de Peak, todavía firmemente al mando de la clasificación general, mientras que Findanno es tercero. 15 La duodécima etapa de enero de Gao a Tombouctou y Peak sigue al mando de la carrera. Su primacía, sin embargo, es cada vez más socavada por Rahier, que roe otro 9'45” trayendo-sí a sólo 13'39”.


16 El Pico de Enero restablece las distancias al ocupar un tercer puesto de etapa, mientras que Rahier es sólo quinto. victoria, en la aldea que lleva a los competidores de Tombouctou a Nema, es la prerrogativa del portador de color de la Cagiva Auriol, mientras que una mala caída noquea findanno fuera de la carrera.


17 Enero Nada hecho en la decimocuarta etapa. Una tormenta de arena muy violenta obliga a los organizadores a suspender la carrera y hacer que los competidores lleguen a la línea de meta tichit en un grupo. La suspensión es propicia para Franco Picco, unos minutos antes, había culpado a una falla mecánica que podría haberle hecho perder la primacía.


18 Enero La etapa de la 18 enero se divide en dos semi-borlas para recuperar el especial suprimido el día anterior. El primer especial va a Cagiva de Picard mientras peak, quinto, consolida su posición como líder. Va un poco’ menos bien el segundo especial donde rahier se acerca preocupantemente en el pico; sin embargo, el gran problema sucede justo a su llegada a kiffa, donde el piloto de Yamaha-Belgarda es penalizado por estampar tarde y Rahier toma la delantera.


19 Enero Se decide una nueva suspensión que permita a los competidores que aún faltan llegar a la caravana. El 20 dos especiales se jugarán de nuevo para recuperar el suprimido.


20 Enero En el primer especial, Stearns gana mientras que Rahier y Picco ganan, que conservan los dos primeros lugares en la clasificación, llegar retrasado después de tener el camino equivocado tanto. El segundo especial es la prerrogativa del barón frente a Rahier, mientras que pico, sólo una décima parte, también superado en el ranking por el francés Olivier.


21 Enero El especial es ganado por Barón y Rahier conserva el mando sobre Olivier. Pico, ahora durante muchos días sin ayuda, lo intenta todo, pero al final tiene que conformarse con el tercer puesto de la clasificación general por delante de Andrea Marinoni.


22 Enero Todavía hay dos especiales en la arena antes de llegar a Dakar, pero a estas alturas los juegos están hechos. Rahier gana su segundo París-Dakar por delante de Olivier; Peak es tercero, mientras que Marinoni, Cuarto, completa el éxito italiano.


La clasificación de motocicletas
1 RAHIER Gaston (Bélgica-BMW) en 88h45’01”;
2 Olivier Jean Claude (Fran-cia-Yamaha) al 57'40”;
3 Pico Franco (Italia-Yamaha) a la 1h08’02”;
4 Marinoni Andrea (Italia-Yamaha) a las 3h05'37”;
5 Neveu (Francia-Honda) a las 3h25'48”;
6 Stearns (EE.UU.-Yamaha) a las 3h25'49”;
7 Auriol (Francia-Cagiva) a las 5h09'40”;
8 Charliat (Francia-Honda) a las 5h12'28”;
9 Municipio de Verhaeghe (Barigo) a las 7h43'51”;
10 Cortés (Yamaha) a las 9h55'35”; seguir a otros.

Tomado de Motociclismo 1985