Honda XL600L

HONDA XL 600 l 1986

El movimiento vino directamente de Japón a principios de diciembre; fueron establecidos por el Departamento de investigación y desarrollo, R & D, sobre la base de dos prototipos utilizados por Balestrieri y De Petri los faraones, por lo que se deriva de monoclindriche XL 600 LM.

El equipo de Francia de Honda había en lugar de coches impulsados por motores de dos cilindros desarrollados por HRC, más de gran alcance pero su primera experiencia en el desierto. Administradores de cableAcción italiana quería priorizar el mono por más garantías que ofrecen en términos de fiabilidad, Sin embargo siempre consideró realizar estas motocicletas en Japón el padre pasó, sólo en el estudio, la belleza de 1 billón de liras.

La máquina tenía un alesaje y movimiento de 100 x 82 m para un desplazamiento de 643 CC.; el poder no fue significativo debido a la mala calidad de la gasolina en África, Sin embargo deambulaban 51 caballos con una relación de compresión de 8,5:1 y con un solo carburador 40 mm de diámetro.

Con caja de cambios y embrague cerca derivan de la serie XL, la Honda de Dakar podría empujar las tasas hasta sobre 170 kilómetros por hora, Gracias al nuevo carenado que, las pruebas realizadas en Japón, había demostrado su valía por lo que le permite ganar sobre 10 kilómetros por hora.

La distancia entre ejes fue 1520 mm, moción de Ballesteros y ORIOLI, Mientras que Petri De la máquina era un poco’ más corto porque «Cyrus» había exigido una diferente inclinación tubo de la dirección; la horquilla es de 43 mm y es de Showa como unidad de suspensión que trabajó en un Link Pro rediseñada con acoplamiento debajo del basculante.

Interesante la solución adoptada para el casco, tres piezas, la parte inferior tenía dos tanques de agua de repuesto y una libra de lubricante a utilizar en caso de necesidad; la capacidad del tanque de combustible fue 36 litros que se incrementaron a 55 altavoces traseros.

A su llegada a Dakar se clasifican; Ballesteros al 3er lugar, Dalia 5° y 6° Edi Orioli.